ドイツ巡洋艦アドミラル・ヒッパー

1939年のアドミラル・ヒッパー
歴史
ナチスドイツ
名前	アドミラル・ヒッパー
同名の人物	フランツ・フォン・ヒッパー提督
ビルダー	ブローム＆フォス、ハンブルク
横たわった	1935年7月6日
発売	1937年2月6日
委託	1939年4月29日
運命	1945年5月3日に自沈、1948年から1952年にかけて引き上げられ解体された。
一般的な特徴
クラスとタイプ	アドミラル・ヒッパー級 巡洋艦
変位	通常：16,170  t（15,910長トン） 満載: 18,500 t (18,200 長トン)
長さ	全長202.8メートル（665フィート4インチ）
ビーム	21.3 メートル (69 フィート 11 インチ)
下書き	満載時: 7.2 m (24 フィート)
設置電力	132,000 馬力(98  MW )
推進	3 × Blohm & Voss蒸気タービン プロペラ3 個
スピード	32ノット（時速59km、時速37マイル）
補体	42人の警官 1,340人が入隊
武装	20.3cm（8インチ）砲8門 12 × 10.5 cm（4.1インチ）SK C/33砲 12 × 3.7 cm（1.5インチ）SK C/30砲 8 × 2 cm (0.79 インチ) C/30 砲 12 × 53.3 cm（21インチ）魚雷発射管
鎧	ベルト: 70～80 mm (2.8～3.1 インチ) 装甲甲板：20～50 mm（0.79～1.97インチ） 砲塔面: 105 mm (4.1 インチ)
搭載航空機	3 アラド Ar 196
航空施設	カタパルト1 個

アドミラル・ヒッパーは、第二次世界大戦中にナチスドイツ海軍で運用されたアドミラル・ヒッパー級重巡洋艦のネームシップでしたハンブルクのブローム・ウント・フォスで起工され、1937年2月に進水しました。アドミラル・ヒッパーは戦争勃発直前の1939年4月に就役しました。この艦は、ユトランド沖海戦でドイツ巡洋戦艦隊、後にドイツ大洋艦隊の司令官となったフランツ・フォン・ヒッパー提督にちなんました。この艦は主砲として20.3cm（8インチ）砲8門を搭載しており、英独海軍協定、実際の排水量は16,000長トン（16,260t）を超えていた。

アドミラル・ヒッパーは大戦中、多くの戦闘に参加し、特に大西洋の戦いに参加した。ヴェーザー演習作戦ではトロンハイム攻撃を指揮し、目標地へ向かう途中でイギリス駆逐艦 グローワームを撃沈した。1940年12月、アドミラル・ヒッパーは大西洋に進出し、連合国商船に対する作戦行動を開始した。この作戦は大きな成果なく終わったが、1941年2月、アドミラル・ヒッパーは再び出撃し、数隻の商船を撃沈した後、デンマーク海峡を経由してドイツに帰還した。その後、アドミラル・ヒッパーはノルウェー北部に移動し、ソ連への船団に対する作戦行動に参加した。その作戦行動は1942年12月31日のバレンツ海海戦で最高潮に達し、この海戦でヒッパーは駆逐艦アカーテスと掃海艇ブランブルを撃沈したが、今度は軽巡洋艦シェフィールドとジャマイカの攻撃を受けて損傷し、撤退を余儀なく された。

この戦闘で商船を撃沈できなかったことに失望したアドルフ・ヒトラーは、水上艦艇の大半をスクラップにするよう命じたが、カール・デーニッツ提督はヒトラーを説得して水上艦隊を保持させることに成功した。その結果、アドミラル・ヒッパーはドイツに戻され、修理のため退役した。しかし、この艦が作戦可能な状態に戻ることはなく、1945年5月3日、ドイツのキールにいる間にイギリス空軍の爆撃機により深刻な損傷を受けた。乗組員は係留地でこの艦を自沈させ、1945年7月にこの艦はハイケンドルファー湾に引き上げられて曳航された。この艦は最終的に1948年から1952年にかけてスクラップとして解体され、現在、キール近郊のラーボエ海軍記念碑にこの艦の鐘が展示されている。

アドミラル・ヒッパー級重巡洋艦は、 1933年にナチ党が 政権を握り、ヴェルサイユ条約の軍縮条項を否認した後、ドイツ海軍再軍備の一環として発注された。1935年、ドイツはイギリスと英独海軍協定を締結し、ドイツ海軍再軍備の法的根拠が与えられた。この条約では、ドイツが1万長トン（10,160  t）の「条約巡洋艦」を5隻建造できることが規定されていた。^[1]アドミラル・ヒッパーは名目上は1万トンの制限内であったが、その数字を大幅に上回っていた。^[2]

アドミラル・ヒッパーの全長は202.8メートル（665フィート）、全幅は21.3メートル（70フィート）、最大喫水は7.2メートル（24フィート）であった。艤装中にクリッパー船首を設置した後、全長は205.9メートル（676フィート）に増加した。この船の設計排水量は16,170トン（15,910長トン、17,820ショートトン）、満載排水量は18,200長トン（18,500トン）であった。アドミラル・ヒッパーは3組のギアード蒸気タービンで駆動し、12基の超高圧石油燃焼ボイラーから蒸気が供給された。この船の最高速度は32ノット（59 km/h、37 mph）、出力132,000軸馬力（98,000 kW）であった。 ^[3]標準乗組員は士官42名と下士官1,340名であった。 ^[4]

アドミラル・ヒッパーの主砲は、4基の連装砲塔に搭載された8門の20.3cm（8インチ）SK L/60砲で、前方と後方に背負式で2基ずつ配置されていた。 ^[a]対空砲は、12基の10.5cm（4.1インチ）L/65砲、12基の3.7cm（1.5インチ）砲、8基の2cm（0.79インチ）砲で構成されていた。また、4基の3連装53.3cm（21.0インチ）魚雷発射管を備えており、すべて主甲板上の対空砲用測距儀4基の隣にあった。 ^[5]

アドミラル・ヒッパーの装甲帯の厚さは70～80mm（2.8～3.1インチ）、上部甲板の厚さは12～30mm（0.47～1.18インチ）、主装甲甲板の厚さは20～50mm（0.79～1.97インチ）であった。主砲塔の表面の厚さは105mm（4.1インチ）、側面の厚さは70mmであった。 ^[3]司令塔の垂直面には150mm（5.9インチ）の最も厚い装甲が施され、水平面は50mm（2.0インチ）に制限されていた。 ^[6]

アドミラル・ヒッパーの初期設計では、航空機1機用の格納庫が含まれていた。建造中に要件が変更され、2機の水上機を並べて格納できる航空機格納庫が建設された。航空機格納庫が広くなったため、中央の2門の10.5cm砲を上部構造甲板から上甲板に再配置せざるを得なくなり、砲の射程範囲が後方に制限された。^{[7]この艦には、}アラドAr196水上機3機とカタパルト1基が搭載されていた。^[4] 1941年、航空機格納庫は縮小され、アラド1機用のスペースしかなくなり、合計でアラド水上機は2機しか搭載されなくなった。^[8]

アドミラル・ヒッパーはドイツ海軍によりハンブルクのブローム・ウント・フォス造船所に発注された。 ^[3]建造は1935年7月6日、 ^[9] 501番建造として^{開始された。[3]} 1937年2月6日に進水し、1939年4月29日に完成し、同日ドイツ艦隊に就役した。 ^{[10]ドイツ}海軍司令長官で大将のエーリッヒ・レーダーは第一次世界大戦中にフランツ・フォン・ヒッパーの参謀長を務めており、命名式のスピーチを行い、妻のエリカ・レーダーが命名を執り行った。 ^{[11] [12]}建造当初は直線船首であったが、進水後にクリッパー船首に変更された。また、傾斜した煙突も取り付けられた。 ^[13]

就役時に、ヘルムート・ヘイエ艦長が艦長に任命された。^[14]1939年4月の就役後、アドミラル・ヒッパーは訓練演習を行うためバルト海に出航したエストニアやスウェーデンの都市を含むバルト海沿岸の様々な港にも寄港した第二次世界大戦が勃発した時、アドミラル・ヒッパーは依然として砲術試験を行っていた。短期間バルト海を哨戒するために使用されたが、戦闘には参加せず、すぐに訓練演習に戻された。^[9]1939年11月、アドミラル・ヒッパーは改修のためブローム・ウント・フォス造船所に戻され、直管の船首をクリッパー船首に交換し、煙突キャップを設置した。^[15]

1940年1月にバルト海での海上試験が再開されたが、激しい氷のために同艦は港にとどまった。2月17日、ドイツ海軍は同艦が完全に作戦可能と宣言し、翌日、アドミラル・ヒッパーはノルトマルク作戦中に初の大規模な戦時哨戒を開始した^[16]。同艦は戦艦シャルンホルスト、グナイゼナウ、駆逐艦Z20カール・ガルスター、Z21ヴィルヘルム・ハイドカンプと共にノルウェーのベルゲン沖の北海に出撃した。3隻目の駆逐艦Z9ヴォルフガング・ツェンカーは氷による損傷を受けて引き返すことを余儀なくされた。同艦はヴィルヘルム・マルシャル提督の指揮下で活動した^[17]。同艦はイギリス商船の捜索を試みたが失敗し、2月20日に港に戻った^{[16] 。}

北海での出撃から戻った後、アドミラル・ヒッパーはノルウェー侵攻作戦、コードネーム「ヴェーザー演習作戦」の任務を負った部隊に配属された。^[16]本艦は駆逐艦Z5 パウル・ヤコビ、Z6 テオドール・リーデル、Z16 フリードリヒ・エコルト、Z8 ブルーノ・ハイネマンとともに第2グループの旗艦に任命された。作戦中はKzSヘイエが第2グループの指揮を執った。 ^[18] 5隻の艦船は合計1,700人のドイツ国防軍山岳部隊を運び、目標はトロンハイム港であった。艦船はクックスハーフェンで部隊を積み込んだ。^{[16] [19]}艦艇はヴィルヘルムスハーフェン郊外のシリヒ停泊地へ向かい、そこで10隻の駆逐艦からなる第1グループと、ギュンター・リュッチェンス中将の指揮下にある戦艦シャルンホルスト、グナイゼナウと合流し、^[20]第1グループと第2グループの援護に当たった。1940年4月6日から7日にかけての真夜中に停泊地を出航した。^[21]

4月7日14時25分から14時48分の間、スカゲラク海峡の西で12機の爆撃機による攻撃を受けたが失敗に終わった。夕方までに天候が悪化し、駆逐艦のいくつかは高速 ( 27ノット ) を維持できず主力部隊の後ろに留まった。4月8日09時15分、後続の駆逐艦の1隻、Z11 ベルント・フォン・アルニムがイギリス駆逐艦と交戦したことを信号で知らせ、09時22分にリュッチェンスはアドミラル・ヒッパーに調査を命じた。^{[22] [23] [24]}現場に到着した当初、アドミラル・ヒッパーはイギリス駆逐艦HMS グローワームに友軍艦と誤認され、ドイツ艦が距離を詰めて先に砲撃することができた。アドミラル・ヒッパーはグローワームに砲火を浴びせ、数発命中させた。グローウォームは逃走を試みたが、追撃してくる巡洋艦から逃れられないことが明らかになると、アドミラル・ヒッパーの方に向きを変え、一斉に魚雷を発射したが、全て外れた。イギリス駆逐艦はアドミラル・ヒッパーの右舷艦首に1発命中させたが、舵の故障によりドイツ巡洋艦との衝突コースに進んだ。^[25]グローウォームとの衝突により、アドミラル・ヒッパーの右舷装甲帯が40メートル（130フィート）剥がれ落ち、右舷魚雷発射管も破損した。^[26]軽微な浸水により右舷に4度傾斜したが、任務は続行できた。^{[23]衝突直後に} グローウォームのボイラーが爆発し、急速に沈没した。40人の生存者がドイツ艦に救助された。^[16] 11時14分、アドミラル・ヒッパーは救出作戦を中止し^[27] 、 4隻の駆逐艦を率いてトロンハイム^[25]へ向かった。一方、第1グループはナルヴィクへ向かった。シャルンホルストとグナイゼナウは両上陸作戦の援護のため、ロフォーテン諸島南部のヴェストフィヨルドに陣取った。 ^[28]イギリス駆逐艦は生き延びてイギリス海軍本部に無線連絡を送り、巡洋戦艦レナウンがシャルンホルストとグナイゼナウと交戦する位置に移動したが、ドイツ戦艦はその優れた速度を利用して交戦を断ち切った。^[29]

グループ2は14時50分にショート サンダーランドによって発見され、信号諜報は敵艦が近くで活動していることを示していた。状況を明らかにするため、17時50分にアドミラル ヒッパーはアラド水上機をトロンハイム方面に向け発進させた。アラドはトロンハイムへの接近中に活動がないと報告し、その後、天候が悪すぎてアドミラル ヒッパーの外洋に着陸できなかったため、アイデに緊急着陸した。 ^[30]地元民から燃料を購入しようとした後、乗組員は拘束され、警察に引き渡された。ノルウェー海軍航空隊はアラドを拿捕し、ノルウェー色に塗装されて4月18日にイギリスに避難するまでノルウェー人によって使用された。^[31]

アドミラル・ヒッパーは、トロンハイムに向かって細長いトロンハイム・フィヨルドを全速力で通過する際、ノルウェーの沿岸砲台を通り抜けるのに十分な時間、イギリスの軍艦になりすますことに成功した。両艦が04:04から04:14の間にフィヨルドの最も狭い部分を突破した後、ノルウェーの砲台の一つが遅ればせながら砲撃を開始したが効果はなかった。アドミラル・ヒッパーは後部砲塔から2回の斉射で応戦した。残りの2機のアラド水上機が偵察と航空機および水上機基地に適した場所の確認に向かった。航空機のうち1機は沿岸砲台を爆弾で攻撃した。巡洋艦は港に入り、05:25に停泊して山岳部隊を下船させた。^[32]トロンハイムで第2グループに給油する予定だったドイツのタンカーは現れず、両艦は燃料不足のため港に留まらざるを得なかった。 4月10日、シャルンホルストからアラド水上機がリュッチェンスからの脱出を試みて、翌日の夜に2隻の戦艦と共にドイツに戻るよう命令を運んだ。アドミラル・ヒッパーはフリードリヒ・エコルトに護衛され、21時30分にトロンハイムを出港した。2隻はまず北西に進路を取り、ノルウェー沿岸を離れた。4月11日午前2時50分、フリードリヒ・エコルトは悪天候と燃料不足のためトロンハイムに戻った。この同じ悪天候により、アドミラル・ヒッパーはドイツへの近道を取ることができた。同艦は4月12日午前8時にシャルンホルスト、グナイゼナウと合流し、22時にヴィルヘルムスハーフェンに到着したが、アドミラル・ヒッパーの燃料残量は3,005立方メートル中わずか125立方メートルであった。 ^{[33] [34]}アドミラル・ヒッパーは乾ドックに入り、グローワームとの衝突により船がこれまで考えられていたよりも深刻な損傷を受けていたことが判明した。しかし、修理は2週間で完了した。^[25]

1940年6月初旬、マルシャルはノルウェー北部のハルシュタ占領作戦を組織した。作戦の任務はアドミラル・ヒッパー、戦艦シャルンホルスト、グナイゼナウ、駆逐艦Z7 ヘルマン・シェーマン、Z10 ハンス・ローディ、Z15 エーリッヒ・シュタインブリンク、Z20 カール・ガルスター^{の4隻だった。 [25]}艦艇は6月4日にキールを出航した。3日後、アドミラル・ヒッパーと駆逐艦4隻は補給船ディトマルシェンから燃料補給を受けた。^[35]計画では6月9日の朝にハルシュタットのイギリス軍基地を攻撃することになっていたが、6月8日の真夜中過ぎに計画が変更された。偵察機がハルシュタットに艦艇はいないと報告し、ドイツ艦艇も船団の無線通信の大幅な増加を感知したため、マルシャルはイギリス軍がハルシュタットから撤退していると推測した。マルシャルはハルシュタットを襲撃する代わりに、撤退船団を攻撃することを決定した。^[36]船団を捜索中、ドイツ軍は6月8日午前6時45分に最初にタンカー「オイル・パイオニア」に遭遇した。このタンカーはトロール船「ジュニパー」に護衛されていた。アドミラル・ヒッパーは砲撃で「ジュニパー」を沈め、グナイゼナウは「オイル・パイオニア」を沈めた。午前10時52分、アドミラル・ヒッパーは空の兵員輸送船「オラマ」に遭遇し、これを沈めた。^{[37] [38]}ドイツ艦はAr196偵察機を出撃させたが船団を発見できず、午後4時にアドミラル・ヒッパーと4隻の駆逐艦はドイツ軍の掩護と防衛のためトロンハイムに帰還し、戦艦はディトマルシェンで燃料補給を行い作戦を継続した。^{[16] [39]}夕方近く、シャルンホルストとグナイゼナウはイギリス空母 グロリアス と護衛駆逐艦アーデントとアカスタからなるイギリス軍を発見した。イギリス艦3隻は沈没したが、シャルンホルストは魚雷の命中により大きな損害を受け、両ドイツ戦艦も6月9日にトロンハイムに帰還した。^[40]

6月10日、アドミラル・ヒッパー号とグナイゼナウ号は4隻の駆逐艦を率いてトロンハイムを出発し、撤退中の船団を攻撃する2度目の試みをしたが、イギリス艦艇を発見できず翌日トロンハイムに戻った。^{[41] [42]} 6月13日、第800海軍航空隊と第803海軍航空隊のブラックバーン・スクア15機がイギリス空母アーク・ ロイヤルから飛び立ち、トロンハイムのドイツ艦艇を攻撃した。爆撃機はシャルンホルスト号に不発弾を命中させ、戦闘機と高射砲により8機を失った。^[42]アドミラル・ヒッパー号の高射砲手は攻撃してきたイギリス爆撃機1機を撃墜した。^{[16]損傷した}シャルンホルストのドイツへの帰還を支援するため 、アドミラル・ヒッパーとグナイゼナウは6月20日にトロンハイムを出発し、アイスランド・フェロー諸島航路への襲撃に向かったが、グナイゼナウは潜水艦クライドの魚雷攻撃を受けて損傷し、両艦とも同日トロンハイムに戻った^{[43] [44]}

7月25日、アドミラル・ヒッパー号はスピッツベルゲン島とトロムソ島の間の海域で通商破壊哨戒に出航し、8月9日まで航海を続けた。^[45]アラド水上機は数隻の船を発見したが、すべて中立国の船で、イギリス船は発見されなかった。7月31日、アラドス号の1隻が事故で行方不明となった。翌日、アドミラル・ヒッパー号はフィンランドの貨物船エステル・トルデン号と遭遇した。この船は1.75トン（1.72長トン、1.93短トン）の金貨を積んでいることがわかった。この船は拿捕され、捕獲した乗組員とともに占領下のノルウェーに送られた。^[46] 8月5日、アドミラル・ヒッパー号はドイツに直ちに帰還するよう命令を受けた。巡洋艦はまずディトマルシェンで補給を受け、その後ノルウェー海岸に向かった。8月10日、アドミラル・ヒッパー号はヴィルヘルムスハーフェンに到着した。^[47]

ヴィルヘルムスハーフェンでのオーバーホールは9月9日に完了し、ヴィルヘルム・マイゼルが新艦長に就任し、巡洋艦はイギリス侵攻計画であるアシカ作戦に参加する準備を整えた。アドミラル・ヒッパーの役割は、イギリス本国艦隊をイギリス海峡の侵攻予定ルートから誘い出すことを目的とした北海への陽動作戦、すなわち「秋の旅」作戦であった。その作戦が延期された後、9月24日に同艦はヴィルヘルムスハーフェンを出港し、大西洋に出て商船を襲撃する任務に就いた。[ ^48]エンジンオイル供給システムが火災を起こし、大きな損傷を受けた。火災により乗組員は鎮火するまで船の推進システムを停止せざるを得ず、このためアドミラル・ヒッパーは外洋上で数時間動けなくなった。イギリスの偵察隊は船を発見することができず、火災が鎮火した後、船はハンブルクのブローム・アンド・フォス造船所に戻り、そこで1週間強の修理が行われた。^[46]

同艦は大西洋への脱出を2度目に試み、ノルドゼーツアー作戦と名付けられた。11月30日、アドミラル・ヒッパー は5隻の魚雷艇に護衛され、ドイツを出港してノルウェーのベルゲンに向かい、12月1日にタンカーヴォリンから燃料補給を受けた。その後、同艦はヤンマイエン島南方の位置へ向かい、タンカーアドリアから数回の燃料補給を受けながら、デンマーク海峡を抜けて北大西洋に出るのに適した悪天候を待った。12月6日夜の強風の間、同艦は探知されずにデンマーク海峡を航行した。 ^[49] 12月12日にタンカーフリードリヒ・ブレーメから燃料補給を受けた後、マイゼルはB-ディーンストの情報によると近くにいたHX94船団の捜索を開始した。アドミラル・ヒッパー は数隻の独立帆船に遭遇したが、船団のみを攻撃するよう命令されていたため、マイゼルは攻撃せず、探知されずに済んだ。天候が悪化し、船団は発見されなかった。12月16日と20日のフリードリヒ・ブレーメからの2度の給油の間に、アドミラル・ヒッパー号はSC 15船団とHX 95船団を捜索したが、悪天候のため再び何も発見できなかった。最終的にマイゼルは北大西洋船団航路を離れ、B-ディーンストがSL 58船団とSLS 58船団を報告したイギリスと西アフリカ間の航路で活動することを決定した。アラド水上機が船団捜索のために出航したが、機体は行方不明となり何も発見されなかった。12月23日、アドミラル・ヒッパー号はアゾレス諸島とスペインの間を航行した。^{[50] [51]}

12月24日夕暮れ時、アドミラル・ヒッパーはDeTeレーダーを使用して、フィニステレ岬の西約700海里（1,300km、810マイル）の地点でWS5A船団^[46]を発見した。^[52]アドミラル・ヒッパーは夜明けに攻撃する意図で夜間にレーダーで船団を追跡した。夜間に大規模な護衛が視覚的に発見され、3本の魚雷で攻撃されたが失敗した。^[53] WS5A船団は通常の商船団ではなく、20隻の船からなる厳重に警備された兵員輸送船団であった。20隻のうち5隻がエクセス作戦に割り当てられていた。船団は重巡洋艦バーウィック、軽巡洋艦ボナベンチャー、ダニーデンからなる強力な護衛隊に守られていた。航空母艦フューリアスとアーガスも船団の一部であったが、航空機を輸送中であったため作戦には参加していなかった。^[52]アドミラル・ヒッパーが午前中に攻撃したとき、 ^[46]バーウィックと接触して驚いた。バーウィックへの魚雷攻撃は失敗したが、^[54]主砲で13,994  GRTの輸送船エンパイア・トルーパーに大破を与え、^[52]貨物船アラビスタンに軽微な損傷を与えた後、他の船が自分に向かって航行しているのを発見した。これらの船が魚雷攻撃を準備している駆逐艦であると信じたアドミラル・ヒッパーは、主砲を使用して護衛艦を寄せ付けず、素早く撤退した。^[46] 10分後、バーウィックはアドミラル・ヒッパーの左舷艦首沖に再び現れ、 ^[46]ドイツ巡洋艦は後部砲塔から数発の斉射を行い、 ^[55]イギリス巡洋艦の後部砲塔、喫水線、前部上部構造に命中した。アドミラル・ヒッパーはその後、イギリス駆逐艦隊が接近して魚雷攻撃を仕掛けるのを防ぐために離脱した。^[46]

この時までにアドミラル・ヒッパーは燃料が少なくなっていたため、12月27日に占領下のフランスのブレストに入港し、 ^[46]魚雷艇ジャガーに護衛された。^[56]その途中、アドミラル・ヒッパーは12月25日に独立帆船の6,078 GRT客船ジャムナ^{に遭遇し、沈没させた。 [52]}ブレスト滞在中に、別の一連の定期整備作業が実施され、大西洋航路への再出撃に備えた。^{[57] [58]} 1月4日、アドミラル・ヒッパーはブレストでイギリス軍の偵察機に発見された。同夜、ヴィッカースウェリントン、アームストロング ホイットワース ホイットリー、ハンドレページ ハンプデンの爆撃機53機による大規模な空襲が行われたが、雲に覆われ高射砲が激しく、失敗に終わった。^{[59] [60]} 1月10日の夜には12機のホイットリーによる小規模な攻撃があり、その2日後には26機のウェリントンとハンプデンによる攻撃があったが、いずれも大きな損害は出なかった。イギリス軍は2月1日にアドミラル・ヒッパーがブレストから出発したことを察知できず、攻撃を続けた。2月4日にはウェリントンがブレストの巡洋艦を撃墜したと誤って主張した。^[61]

ドイツ海軍は当初、戦艦シャルンホルストおよびグナイゼナウをアドミラル・ヒッパーとの共同作戦に派遣しようとしていたが、グナイゼナウは12月に嵐で損傷し、2隻の参加は不可能となった。^[57]しかし、修理は迅速に行われ、2隻の戦艦は1月末に2度目の試みに乗り出した。^[62] 1941年2月1日、アドミラル・ヒッパーは2度目の大西洋出撃に出発し、^[63]イギリスと西アフリカの間の船団航路での作戦命令を受けた。この艦は、軽度の護衛の船団と独立帆船の両方に対して作戦することを許可され、この海域に現れることでデンマーク海峡を警備するイギリス軍を引き離し、シャルンホルストおよびグナイゼナウが大西洋に脱出しやすくなることを期待していた。^[64] 2月4日から10日の間、アドミラル・ヒッパーはアゾレス諸島沖を哨戒したが、船舶は発見されなかった。タンカースピチャーンによって数回燃料補給された。^{[65] [57]}イギリスのH部隊が地中海の奥地、ラ・スペツィアを砲撃する ためにジブラルタルから出撃したことを知ったマイゼルは、イギリス、ジブラルタル、西アフリカ間の船団が重装備部隊で無防備になっていることを理解し、ジブラルタルの近くで作戦することを決定した。^[66]そこではUボートとドイツ空軍の部隊がHG53船団を攻撃していた。^[67] 2月11日、アドミラル・ヒッパーは足止めされていた1,236 GRTのイギリス船アイスランドに遭遇し、沈没させた。^{[68] [69]} その日の夜12時頃、アドミラル・ヒッパーのレーダーは19隻の商船を含む護衛なしの船団SLS64を捕捉した。翌朝、イギリスの巡洋艦を装って船団に接近し、06:19に砲撃を開始した。驚いた船団はすぐに散り散りになった。戦闘開始時、マイゼルは船団から3～5km離れた位置にいたが、弾薬が不足し始めると、より正確に砲撃するために接近するよう命令した。船団は砲撃を受けて停止した後、魚雷でとどめを刺した。アドミラル・ヒッパーは12本の魚雷をすべて発射し、命中したと主張した。^[70]07:18の時点で視界内には6隻の船しかなく、そのうち航行していたのは2隻だけ​​だった。マイゼルは戦闘を中止し、イギリス軍が迫る前に撤退することを決めた。^{[71] [72]}イギリス軍は、失われた船は7隻、総トン数32,806トン、損害は2隻にとどまったと報告した。 ^{[57] [73] [b]}ドイツ軍は、アドミラル・ヒッパーが19隻の貨物船のうち13隻、総トン数79,000トンを沈めたと主張したが、^[74]生存者の中には、護送船団の船14隻が沈んだと報告した者もいた。^[57]

SLS 64船団への攻撃の後、アドミラル・ヒッパーの燃料備蓄は底をつきつつあった。マイゼルは接近するイギリス軍がアゾレス諸島で待機するタンカーとの連絡を断つことを恐れたため^{[75] 、2月15日にブレストに帰還した。より大きな乾ドックは}シャルンホルストとグナイゼナウの帰還に備えて空けておかなければならなかったため、アドミラル・ヒッパーはより小さな乾ドックに停泊し、そこに入港中に地図に載っていない残骸で右舷のスクリューを損傷した。予備のスクリューをキールから輸送しなければならず、これがさらなる遅延の原因となった。^[76]一方、イギリスの爆撃機が港を定期的に攻撃していたため、ドイツ海軍はアドミラル・ヒッパーをドイツに引き返させ、より防御を固めるべきであると決定した。 ^[57] 3月15日、同艦は誰にも気付かれずにブレストを出港し、タンカーソーンとのグリーンランド南方の合流地点へと向かった。燃料補給は悪天候のため3月21日まで延期された。重巡洋艦アドミラル・シェーアも同時期にドイツ襲撃から帰還中だったため、両艦が互いに妨害し合う恐れがあったため、アドミラル・ヒッパーは3月28日までにデンマーク海峡を経由して突破するよう命令を受けた。^[77]アドミラル・ヒッパーは3月24日にこれを成功させた。^[78]そして2日後、燃料補給のためベルゲンに停泊した。^{[57] [79]} 3月28日までに巡洋艦はイギリス軍に発見されることなく全行程を終え、キール港に停泊した。^[78]

到着後、同艦はドイツヴェルケ造船所で大規模なオーバーホールを受け、7か月間を要した。レーダーはアドミラル・ヒッパーを引き続き北大西洋襲撃に派遣するつもりであり、これまでの同艦の作戦は絶え間ない燃料補給の必要性に支配されていたため、燃料容量を3050立方メートルから3700立方メートルに増やすことが決定された。^{[80] [81]}この時、航空機格納庫も改修された。折りたたみ式の主翼を持つ水上機2機を格納する大きな格納庫は作戦中の取り扱いが困難であることが判明したため、水上機1機のみを格納する小さな格納庫に変更され、空き部屋は燃料補給装置と追加の食料貯蔵庫に充てられた。^[7]改装が完了した後、アドミラル・ヒッパーはバルト海で海上公試を行い、その後12月21日にヨーテボリに入港して軽微な作業を行った。1942年1月、同艦はブローム・ウント・フォス造船所で蒸気タービンのオーバーホールを受けた。このオーバーホール中に船体に消磁コイルが取り付けられた。3月までに船は再び完全に運用可能になった。 ^[82]しかし、その頃には戦略状況は完全に変わっていた。イギリスの航空偵察とレーダーの発達により、北大西洋での襲撃はもはや実行可能ではなかった。代わりにドイツの水上艦隊は連合軍の侵攻に対する抑止力として、またロシアへの北極船団を攻撃するためにノルウェーに集中した。^[83]

1942年3月19日、アドミラル・ヒッパーは駆逐艦Z24、Z26、Z30と魚雷艇T15、T16、T17に護衛され、トロンハイムへ向かった。数隻のイギリス潜水艦がその海域を哨戒していたが、ドイツ艦隊を迎撃することはできなかった。アドミラル・ヒッパーとその護衛艦は3月21日に目的地に到着した。^[84]そこで彼らは重巡洋艦アドミラル・シェーアとプリンツ・オイゲンと合流したが、プリンツ・オイゲンは2月23日にイギリス潜水艦トライデント^{に雷撃され[85]}、5月16日に修理のためにドイツに戻った。^[86]同時に重巡洋艦リュッツォウはドイツからノルウェーへ移動した。^[87] 3月初旬、戦艦ティルピッツはシュポルトパラスト作戦中に北極海船団PQ12に対して活動し、すでに極めて少なかったドイツの燃料備蓄を枯渇させた。その結果、駆逐艦レベル以上の作戦は不可能となり、アドミラル・ヒッパーはその後数か月間港に留まった。^{[88] [89]}

7月には燃料備蓄が十分になり作戦を再開することができ、ドイツ軍はレッセルシュプルング作戦で完全な水上艦隊で次の船団PQ17を攻撃するつもりだった。^{[90] 7月1日、船団は}B-ディーンストによって発見され、Uボートによって探知された。翌日、ドイツ軍が船団に対して出撃できるようアルタフィヨルドに集結し、レッセルシュプルング作戦の第一段階が開始された。 ^[91] 7月2日、アドミラル・ヒッパー、ティルピッツ、駆逐艦Z6テオドール・リーデル、Z10ハンス・ローディ、Z14フリードリヒ・イーン、Z20カール・ガルスター、魚雷艇T7とT15はトロンハイムを出発してアルタフィヨルドに向かい、7月3日には巡洋艦リュッツォウとアドミラル・シェーア、駆逐艦Z24、Z27、Z28、Z29、Z30、Z4リヒャルト・バイツェンがナルビクから続いた。^{[92] [91] [86]}イギリス軍の偵察を避けるため、ドイツ艦隊は外洋には進路を取らず、海岸近くにとどまった。霧の中でリュッツォウは狭いチェルズンデットで座礁し、駆逐艦Z6テオドール・リーデル、Z10ハンス・ローディ、Z20カール・ガルスターはヴェストフィヨルドのグリムソイで未知の岩礁に衝突し、これらすべての艦艇が作戦中に脱落した。^[93]駆逐艦Z15エーリッヒ・シュタインブリンクとZ16フリードリヒ・エコルトも7月3日にアルタフィヨルドに到着した。^[91]

船団を護衛したのは、戦艦デューク・ オブ・ヨークとワシントン、航空 母艦ヴィクトリア スだった。^[94]ヴィクトリアスの航空機がシュポルトパラスト作戦中にティルピッツをほぼ雷撃していたため、ヒトラーは、航空母艦がドイツ空軍によって無力化されない限り、船団への実際の攻撃であるロッセルシュプルング作戦の次の段階を開始することを明確に禁じた。^{[95]一方、スウェーデンの情報機関はドイツ軍の出発を}イギリス海軍本部に報告し、海軍本部は7月4日夕方に船団に解散を命じた。7月5日朝、ドイツ軍は護衛艦が撤退し、商船が独自に航行を続けていることを知った。ロッセルシュプルング作戦の第二段階は午前11時37分に開始され、アドミラル・ヒッパーはドイツ艦隊と共にアルタフィヨルドを出発した。夕方には、イギリスの潜水艦HMS アンシェイクンとイギリス空軍第201飛行隊のコンソリデーテッドPBYカタリナが彼らを探知し報告していたことが明らかになったが、ソ連の潜水艦K-21の攻撃は気づかれなかった。^[96]ドイツ軍は作戦を中止し、商船をUボートとドイツ空軍に任せ、逃走中の輸送船34隻のうち21隻を沈めた。^{[97] [98] [99]}

イギリス海軍は、地中海でのペデスタル作戦の任務のため、次の北極船団に十分な護衛を提供することができず、PQ-18船団の出航は9月まで延期された。船団は9月8日に発見され、9月10日、ドイツ軍はドッペルシュラーク作戦を開始した。利用可能なすべての水上部隊はアルタフィヨルドに向かうよう命じられ、そこから船団への攻撃を開始した。アドミラル・ヒッパーはアドミラル・シェーア、軽巡洋艦ケルン、駆逐艦Z23とZ27とともにナルヴィクを出発し、9月11日にアルタフィヨルドに到着した。^[100] ティルピッツとリュッツォウは修理中でナルヴィクに残った。その途中、両艦はまずイギリスの潜水艦トリビューンに発見され、次にイギリスの潜水艦ティグリスの攻撃を受けたが失敗に終わった。^[57]ノルウェーの潜水艦HNoMS ウレッドとイギリスの潜水艦アンシェイケンはドイツ艦隊を発見したが、攻撃することはできなかった。駆逐艦Z4リチャード・バイツェン、Z16フリードリヒ・エコルト、Z29、Z30も9月11日にアルタフィヨルドに到着したが、^[100]ヒトラーは水上艦隊に損害を与えるリスクを冒したくなかったため、作戦は再び中止された。^[101]

ザリン作戦では、巡洋艦は9月24日から28日にかけて、駆逐艦Z23、Z28、Z29、Z30の護衛の下、ノヴァヤゼムリャ北西海岸沖に機雷原を敷設した^[102]。作戦の目的は、商船の航行を南に誘導し、ノルウェーのドイツ海軍部隊の射程範囲に近づけることだった。港に戻った後、アドミラル・ヒッパーは推進システムの修理のためナルビク近郊のボーゲン湾に移送された^{[57] 。}

10月28日から29日にかけて、アドミラル・ヒッパーおよび駆逐艦フリードリヒ・エコルトおよびリヒャルト・バイツェンはナルビクからさらに北のアルタフィヨルドに移動した。^[103]連合国は次回の北極船団PQ-19に十分な護衛を提供できなかったため、船団のキャンセルを決定し、代わりに10月29日に13隻の貨物船がアイスランドからソ連に向けて独自に航海した。ソ連からも23隻の空船が独自にアイスランドに戻ろうとした。この交通に対して、ドイツ軍は11月5日にホフヌング作戦を開始した。アドミラル・ヒッパーと第5駆逐艦隊（Z27、Z30、Z4 リヒャルト・バイツェン、Z16 フリードリヒ・エコルト）は北極で連合国船舶の哨戒を行った。オスカー・クメッツ少将が アドミラル・ヒッパーからこの艦隊を指揮した。 11月7日、巡洋艦のアラド水上機が7,925GRTのソ連タンカー「ドンバス」とその護衛の補助艦「BO-78」を発見した。クメッツは駆逐艦Z27を派遣し、ソ連艦2隻を撃沈した。^[104] 11月9日、両艦はカーフィヨルドに戻った。^[105]

1942年12月、ソ連への船団輸送が再開された。レーダーは、ノルウェーで利用可能な水上部隊を使用して船団を攻撃する計画、レーゲンボーゲン作戦を命じた。その月の最初の船団、 JW 51Aは、何事もなくソ連を通過した。しかし、2番目の船団、JW 51Bは、ベア島の南で潜水艦U-354に発見された。レーダーはレーゲンボーゲン作戦に割り当てられた部隊に出動を命じた。^[106]アドミラル・ヒッパーは再びクメッツの旗艦を務め、この戦隊はリュッツォウと駆逐艦フリードリヒ・エコルト、リヒャルト・バイツェン、テオドール・リーデル、Z29、Z30、Z31で構成されていた。^[107]部隊は、たとえ同等の敵であっても衝突を避けるよう命令を受け、12月30日18時にアルタフィヨルドを出発した。^[108]

クメッツの計画は、部隊を半分に分け、アドミラル・ヒッパーと3隻の駆逐艦を船団の北に派遣して攻撃し、護衛艦を引き離すというものだった。その後、リュッツォウと残りの3隻の駆逐艦が、無防備な船団を南から攻撃するはずだった。31日午前9時15分、イギリスの駆逐艦オブデュラートが、アドミラル・ヒッパーを護衛していた3隻の駆逐艦を発見し、ドイツ軍が先に発砲した。船団を護衛していた他の5隻の駆逐艦のうち4隻が戦闘に突入し、アカーテスが船団を援護するために煙幕を張った。アドミラル・ヒッパーはアカーテスに数発斉射し、砲弾の破片を駆逐艦に降らせ、蒸気管を切断して速度を15ノット (28 km/h、17 mph) に落とした。その後、クメッツは北に向きを変え、駆逐艦を引き離した。イギリスの護衛艦司令官ロバート・シャーブルック大佐は、2隻の駆逐艦を残して船団を護衛し、残りの4隻でアドミラル・ヒッパーを追跡した。^[108]

ロバート・バーネット少将のR部隊は、巡洋艦シェフィールドとジャマイカを中心として、連合軍船団の遠距離支援に待機しながら^[106]現場に急行した。巡洋艦は、駆逐艦オベディエントに左舷から砲撃していたアドミラル・ヒッパーと交戦した。バーネットの艦艇はアドミラル・ヒッパーの右舷から接近し、完全な奇襲を成功させた。^[109]イギリス巡洋艦による最初の一連の斉射で、アドミラル・ヒッパーは3発命中した。^[107] 1発で船の推進システムが損傷し、第3ボイラーに油と水の混合物が充満したため、乗組員は右舷のタービンエンジンを停止せざるを得なくなった。これにより、船の速度は23ノット（43 km/h、26 mph）に低下した。他の2発の命中により、航空機格納庫で火災が発生した。アドミラル・ヒッパーは巡洋艦隊に一斉射撃を行った後、方向を変えて彼らの方を向いたが、護衛の駆逐艦が煙幕で彼女を覆っていた。^[110]煙幕から出てきたアドミラル・ヒッパーは再びバーネットの巡洋艦隊と交戦した。旗艦の状態が不確かであることとイギリス軍の防衛が熾烈だったことから、クメッツは10時37分に次の命令を出した。「戦闘を中止し西へ撤退せよ。」^[111]駆逐艦フリードリヒ・エコルトはシェフィールドをアドミラル・ヒッパーと誤認し、接近しすぎて沈没した。^[112]一方、リュッツォウは船団から3海里 (5.6 km、3.5 mi) まで接近したが、視界が悪かったため射撃を中止した。その後、クメッツの命令を受け、アドミラル・ヒッパーと合流するために西へ向かった。リュッツォウは偶然シェフィールドとジャマイカに接近し、敵艦と認識して交戦した。イギリス巡洋艦はリュッツォウに方向転換し、両ドイツ巡洋艦の砲火を浴びた。アドミラル・ヒッパーの砲撃はより正確で、すぐにシェフィールドをまたいだが、イギリス巡洋艦は無傷で逃れた。バーネットはドイツの優れた火力に直面してすぐに撤退を決断した。バーネットの艦は6インチ（150 mm）砲で武装していたが、アドミラル・ヒッパーとリュッツォウはそれぞれ20.3cm（8.0インチ）砲と28cm（11インチ）砲を搭載していた。^[113]

作戦開始時に出された、同等の戦力との戦闘を避けるという命令、視界不良、旗艦の損傷を踏まえ、クメッツは攻撃中止を決断した。戦闘中、イギリス駆逐艦アカーテスはアドミラル・ヒッパーの攻撃により沈没した。ドイツ軍は掃海艇 ブランブルも沈没させ、駆逐艦オンスロー、オベディエント、オブデュレイトにも損害を与えた。その報復としてイギリス軍はフリードリヒ・エコルトを沈没させ、アドミラル・ヒッパーに損害を与え、ドイツ軍に船団攻撃を断念させた。^[107]作戦失敗後、激怒したヒトラーはドイツ海軍の水上部隊に報酬​​を与えて解体し、その砲を大西洋の壁の要塞強化に使うと宣言した。しかし、レーダーの後継者であるカール・デーニッツ提督はヒトラーに水上艦隊を保持するよう説得した。^[114]アルタフィヨルドに戻った後、アドミラル・ヒッパーは緊急修理が行われ、1943年1月23日にボーゲン湾に戻ることができた。^[115]その日、アドミラル・ヒッパー、ケルン、駆逐艦リヒャルト・バイツェンはドイツへ戻るためにアルタフィヨルドを出発した。3隻は1月25日にナルビクに、1月30日から2月2日までトロンハイムに停泊した。^[116]南への航海を再開した後、2月6日にスカゲラク海峡でノルウェーの封鎖突破船を捜索し、2月8日にキールに入港した。^[117] 2月28日、ヒトラーの命令により同艦は退役した。^[115]

アドミラル・ヒッパーは基本的な修理のみを受け、4月にバルト海のピラウまで曳航され、連合軍の爆撃機の射程外となった。1944年3月1日、アドミラル・ヒッパーは損傷したままゴーテンハーフェンの士官候補生の訓練艦として再就役した。その後5か月間、アドミラル・ヒッパーはバルト海で砲術と海上訓練を行った。9月には条件付きで運用可能と報告され、10月27日に士官候補生は卒業した。11月には沿岸砲撃に使用する計画が策定されたが、東部戦線でソ連軍がドイツ軍を押し戻すと、乗組員は都市の防衛工事に動員され、アドミラル・ヒッパーの実戦参加能力がさらに損なわれた。イギリス空軍は港の周囲に大規模な機雷原を敷設したため、船は港内に留まらざるを得なかった。 ^{[115] [118] [119]}

1944年末までに、この艦は再度オーバーホールを受けることになっていた。作業は3か月かかるはずだった。しかし、ソ連軍は大きく前進していたため、稼働中のタービンが1基しかないにもかかわらず、艦を前線からさらに遠ざける必要があった。^[120] 1945年1月29日、この艦は1,377人の難民を乗せて、魚雷艇T36^{に護衛されながらゴーテンハーフェンを出港した。 [120] [121]} 30日夕方、アドミラル・ヒッパーは、難民を乗せていた沈没中の輸送船ヴィルヘルム・グストロフから救難信号を受信した。ヴィルヘルム・グストロフを沈没させた潜水艦の脅威を恐れて、巡洋艦は生存者を救助するために停泊しなかったが、それは歴史上最悪の海難事故の一つとなった。^[122]

アドミラル・ヒッパーは2月2日にキールに到着し、改修のためゲルマニアヴェルフト造船所に入った。4月3日、イギリス空軍の爆撃機が港を攻撃し、アドミラル・ヒッパーに爆弾1発を命中させた。この爆弾は装甲甲板を貫通しなかったが、乗組員6名が死亡した。4月9日夜にはイギリス空軍は591機の重爆撃機で港を攻撃した。 ^[123]爆撃機は港内の数隻の船を襲い、アドミラル・シェーアは転覆し、軽巡洋艦エムデンが被弾し、アドミラル・ヒッパーは爆弾3発で深刻な損傷を受けた。 ^{[124] [120]}浮き砲台として運用する計画で重砲用の弾薬が積まれたが、乗組員は難破した船を5月3日午前4時25分に係留地で自沈させた。 ^{[125] [119]} 1945年7月、戦争が終わるとアドミラル・ヒッパーは引き上げられ、ハイケンドルファー湾まで曳航され、その後1948年から1952年にかけて解体された。その鐘はグリニッジの国立海洋博物館に展示されている。 ^{[10]その後鐘はドイツに返還され、}キール近郊のラボー海軍記念碑に展示されている。 ^[126]

ウィキメディア・コモンズには、アドミラル・ヒッパーに関連するメディアがあります。

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