ブローム・フォス

ブローム・フォスBV＆Co.KG

会社種別	子会社（KG）
業界	造船[1]
前任者	HC シュトゥルケン ゾーン
設立	1877
創設者	ヘルマン・ブローム エルンスト・フォス
本部	ハンブルク 、 ドイツ
サービスエリア	全世界
主要人物	クラウス・ボルグシュルテ、ティム・ワーグナー、ダーク・マルゴウスキー、レナ・ストローベレ[2]
製品	船舶とヨット
サービス	修理、改修、新築
従業員数	447（2021）[3] [4]
親	リュルセン
Webサイト	ブロムボス

ブローム・フォス（B+V）は、歴史的にはブローム＆フォス、ブローム・ウント・フォスなどとも表記され、ドイツの造船およびエンジニアリング会社です。 1877年にハンブルクで鋼鉄船を専門に設立され、最も有名な製品は第二次世界大戦の戦艦ビスマルクです。1930年代に、所有者は航空機製造会社ハンブルク・フルークツォイクバウを設立し、第二次世界大戦の勃発直前に親会社の名前を採用しました。戦後の困難な時期を経て、B+Vはティッセン・グループ、スター・キャピタルなど複数の所有者の間で所有権が変わり、復活しました。2016年にリュルセンの子会社となり、軍事市場と民間市場の両方に供給し続けています。NVL BV & Co. KGとして軍艦の新造と、メガヨットの新造および改装の2つの分野に取り組んでいます。^[1]同社は147年近くにわたり、船舶やその他の大型機械の建造を継続的に行ってきました。

ブローム・アンド・フォスは、1877年4月5日にヘルマン・ブロームとエルンスト・フォス（またはフォス）によって鋼鉄船の建造を目的とした合名会社として設立されました。同社は、自由ハンザ都市ハンブルク近郊のクーヴェルダー島に造船所を設立しました。敷地面積は15,000 m ² (160,000平方フィート)、水辺の長さは250 m (820フィート)、造船バースは3つあり、そのうち2つは長さ100 m (330フィート)までの船舶に対応していました。1955年まで、会社名はアンパサンド付きでB&Vと表記されていました。

当時の造船業はイギリスが独占しており、ドイツの顧客でさえイギリスからの購入を好んでいた。当初の事業は船の修理に限られていたが、B&Vは3本マストのバーク船ナショナルを建造し、後に販売した。やがて、小型貨物外輪船バーグの最初の新造注文が入り、事業は軌道に乗った。1882年までに、同社は品質と時間厳守で評判を得て繁栄していた。^[5]

当初、同社の製品は長距離航海用に設計された鋼鉄製の帆船でした。当時の蒸気船の航続距離は比較的短く、鋼鉄構造の利点の多くは蒸気船と同様に帆船にも当てはまりました。同社は1900年に最初の蒸気船を建造し、その後も1930年代後半まで帆船の建造を続けました。^[6]

ヘルマン・ブロームが亡くなると、彼の2人の息子であるルドルフ・ブローム [de]とワルター・ブローム [de]が事業を引き継ぎました。エルンスト・フォスはその後すぐに退社しました。この頃、会社は財政危機に陥っていたため、ブローム兄弟は航空機事業に事業を多角化し、1933年夏にハンブルク航空機製造会社（下記参照）を設立しました。 ^[7]

1933年にナチ党が政権を握ると、ドイツは再軍備を開始し、両社は計画にますます関与するようになった。造船所は、Uボートを大量 生産する前に、戦艦ビスマルクを含む政府向けの民間船と軍艦の両方を建造した。

1944年、ノイエンガンメ強制収容所の分所がハンブルク・シュタインヴェルダーの同社の造船所に設置された。^[8]この分所は1944年7月から1945年4月まで同社に労働力を供給した。8月29日の報告書には次のように記されている。

500人の外国人女性強制収容所囚人、政治犯、犯罪者。隣接する宿舎、11人の警備員、17,000メートルの有刺鉄線、380ボルト、トリップワイヤー。囚人の監督はより厳しい方針を取っているため、ドイツ人監督は囚人に交代すべきである。作業の成果は非常に満足のいくものである。労働時間が長く、欠勤率が低いため、同じ人数のドイツ人労働者よりも生産性が高い。紳士たちは、条件は実際よりも厳しいように聞こえると考えている。^[9]

この訪問にはルドルフ・ブロームも同席していた。^[9]

収容所の跡地には記念碑が建てられており、同社は強制労働者補償基金に未公開の金額を支払い続けている。^{[10]シュタインヴェルダー社は第二次世界大戦中の}ハンブルク爆撃で大きな被害を受け、戦争末期には造船が禁止された。^[11]

1933年、ブローム・アンド・フォスは仕事の不足から財政危機に陥っていた。オーナーのルドルフ・ブロームとヴァルター・ブローム兄弟は、全金属製の長距離飛行艇の市場がすぐに、特にドイツの国営航空会社であるドイチェ・ルフト・ハンザで生まれるだろうと考え、航空機製造への多角化を決意した。また、全金属製の船舶建造の経験が有利になると感じた。同年夏、彼らはハンブルク飛行艇製造会社を設立した。^{[12] [7]}

HFB/B&Vが製造した航空機のほとんどは、実際には他社の設計と主要なサブアセンブリであり、ライセンス契約に基づいて契約されており、ドルニエ、ハインケル、ユンカース、メッサーシュミット向けにそれぞれ数万機の航空機が含まれていました。^[7]大量生産に加えて、同社は独自の設計事務所とワークショップを維持し、会社の存続期間中、新しいタイプを開発および製造し続けました。同社が製造した最初の飛行機には、公式のRLM会社コード「Ha」が指定されました。

Hamburger Flugzeugbau が製造した航空機は依然として一般に Blohm & Voss と関連付けられており、これが混乱を引き起こしたため、1937 年 9 月に Hamburger Flugzeugbau はAbtailung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Vossに改名され、RLM は企業コードを「BV」に変更しました。^[13]

その最も重要な設計は飛行艇であり、主にドイツ空軍が海上哨戒と偵察に使用した。最も多く生産されたのは双胴三発機のBV 138 ゼードラッヘ（当初はHa 138）で、BV 222ヴィーキングの方がはるかに大型であった。最大のものはBV 238プロトタイプで、枢軸国軍が製造した最大の航空機であった。その他の注目すべき型式には、適度な数が製造されたものの生産には至ら なかった非対称形のBV 141がある。

戦争の終わりに航空機の生産は停止された。ハンブルガー・フルークツォイクバウGmBH（HFB）は1956年に再登場したが、依然としてヴァルター・ブロームの所有下にあったが、もはやB+Vとのつながりはなかった。同社はフィンケンヴェルダーの旧B+V航空機工場を再開し、その後所有権と社名がさらに何度も変更され、^{[14]最終的に}エアバスの一部となった。

第二次世界大戦後、イギリスはシュタインヴェルダー造船所の破壊を続けました。B&Vは造船作業を再開できず、数年間事実上消滅しました。

1950年、B&Vは、敷地内で機械やボイラーを製造するため、新しい子会社シュタインヴェルダー・インダストリーAGを設立した。1952年、新会社が船舶修理業務の再開を許可され、その後ハンブルク市が信用を保証したことで、造船所の運命は回復し始めた。1953年までに約900人の労働者が雇用に復帰した。^[11]その後、新造船の建造も再び許可され、1955年に建造された最初の船は、ワッペン・フォン・ハンブルクであった。この復活期に、必要な投資額の多さから、B&Vは民間企業から株式公開企業となり、フェニックス・ラインローアAGが50%所有した。フェニックス・ラインローアAGは、間もなくティッセン・グループに統合された。^{[15]それでも、B&Vが以前の規模に戻ることはなかった。1966年、近隣の造船会社}HCシュトゥッケン・ゾーンを買収した。^[16]

戦後、B+Vは石油掘削装置を建造し、支援船やパイプラインなど他の海洋製品の市場を開拓した。^{[17] [18] [19]}同社はまた、豪華ヨットを含む多数の商業顧客向けの船舶も建造した。ロシアの億万長者ロマン・アブラモビッチのために建造されたエクリプスは、全長162メートル（531フィート6インチ）で、世界で2番目に長い個人用ヨットとなっている。B+Vは現在もハンブルクのエルベ17乾ドックを管理している。半潜水型掘削装置「クリス・チェナリー」は、1974年に米国ヒューストンのザ・オフショア社向けに建造された。 1999年にティッセンAGとクルップが合併した際に、B+Vはティッセンクルップ・マリン・システムズの子会社となった。

2001年12月、ブローム・フォス社、ノルトゼーヴェルケ社、フリードリヒ・ルルセン・ヴェルフト社は、ドイツ海軍向けの最初の5隻のK130 MEKOフリゲート艦の建造契約を獲得した。最初の艦であるブラウンシュヴァイクはブローム・フォス社で建造され、2006年4月に進水、2008年4月に就役した。^[20]機器の取り付けに関するいくつかの問題により就役が遅れ、最後の艦は2013年に就役した。^{[21] [22]}

2011年、ティッセンクルップはブローム・アンド・フォスの民間造船部門を英国の投資会社スター・キャピタル・パートナーズに売却することに合意した。^{[23] [24]}軍事部門はティッセンクルップに残った。^[25]

2016年10月、規制当局は、リュールセンがSTARキャピタル・パートナーズからブローム・フォスを買収することを承認した。^{[26] [27]} 2017年4月、同社は1000人のうち300人の従業員を解雇した。^[28]

2017年9月、ドイツ海軍はティッセンクルップ・マリン・システムズ、ブローム・アンド・フォス、キールのドイツ海軍造船所を含む北ドイツの造船所のコンソーシアムに5隻のK130コルベットの建造を委託した。艦艇の建造で主契約者となるリュルセン・グループは、ヴォルガストとB+Vハンブルクの2つの拠点に作業を分散させ、 2021年にケルン、2022年にエムデンの2隻のみを建造した。契約額は約20億ユーロだった。^{[29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38]}

2019年7月25日、ピーター・リュルセンは造船所に2000万ユーロを投資した。ドック10は長さ200メートル、高さ50メートルの屋根で覆われ、費用は1300万ユーロだった。^[39]ドックの壁の上に鉄柱の設置は2020年10月に始まった。2021年4月29日、コーラルオーシャンとも呼ばれるヨットオペラの船体がドック17からドック10に移され、両方ともドイツのベルンに曳航され、少なくとも2年間留まった。エンジンセクションブロックだけが残るほど焼け落ちた以前の146メートルのサッシはオペラの一部を形成していた。リュルセンのドック3はヴィルヘルムスハーフェンのジェイド造船所に移された。ベルンではホールが拡張された。その後、マインシフ3号がドック17に入港し、その後に最新のクルーズ船であるAIDAcara号とAIDAmar号が入港した。^{[40] [41]}

2021年9月30日のハンブルガー・モルゲンポスト紙に掲載され、ハンブルガー・アベンドブラット紙でも繰り返されたインタビューと会議によると、^[42]労働者は、リュルセンがハンブルクでクルーズ船の改修を行わないことを知らされた。新しい建造部門は解散された。6つの浮きドックすべてが検討中だった。修理部門は成功しなかった。造船所の最新技術に約2,000万ユーロを投資し、多くのホールを転貸し、使用済み造船所面積をわずか3分の1程度に縮小したにもかかわらず、コストはまだ高すぎ、将来にはまだ適していない。他の造船所に比べて場所が高すぎるため、構造的な対策とコスト調整が必要だった。

ブローム・アンド・フォスは帆船時代に設立され、当初から鋼鉄製の船体を建造していたものの、1900 年まで蒸気船を製造していませんでした。B+V が建造した数百隻もの船のうち、注目すべき例は次のとおりです。

• フライング P ライナー: ペチリ (1903 年)、パミール高原(1905 年)、パサート(1911 年)、北京(1911 年)、ポーラ (1916 年)、プリウォール(1917 年)など
• アイテル・フリードリヒ王女(1909 年) (後のダル・ポモルツァ)
• 1933年から1938年までのゴルヒ・フォック級の3本マストのバーク船と練習船。1936年のホルスト・ヴェッセルも含まれ、現在はUSCGイーグルとして活躍しています。

• プリンセス・ヴィクトリア・ルイーズ （1900年）、ハンブルク・アメリカラインの船、クルーズ専用に建造された最初の船
• RMS マジェスティック （1914年）、ホワイトスターラインの定期船であり、 1935年にノルマンディーが完成するまで世界最大の船であった。
• SS リヴァイアサン(1914)、ユナイテッド ステイツ ラインズの定期船で、RMSマジェスティックの姉妹船。1938 年に解体
• SS カプ・アルコナ (1927)、第二次世界大戦の終わり近くに多くの死者を出して沈没したハンブルク南部の定期船
• SS モンテ セルバンテス (1927 年)、1930 年にティエラ デル フエゴ近くで遭難したハンブルク ズードの客船
• SS ヨーロッパ (1928 年)、ノルドドイツ ロイドの定期船およびブルー リボンの受賞者
• MV モンテローザ （1930年） 、後に軍隊輸送船エンパイア・ウィンドラッシュとして知られることになる客船およびクルーズ船
• MV モンテ パスコアル (1930)は、定期客船およびクルーズ船です。 モンテ ローザとモンテ セルバンテスの姉妹船です。
• SS ポツダム （1935年）、連合軍の兵員輸送船として、その後パキスタンの巡礼船サフィナ・エ・フジャジとして活躍したノルドドイチャー・ロイドのターボ電気定期船
• TS プレトリア (1936 年)およびTS ウィンドゥク (1936 年)、ドイツ オストアフリカ リニエ旅客貨物船
• MV ヴィルヘルム・グストロフ （1937年）は、クラフト・デュルヒ・フロイデ（「喜びによる強さ」）の名で呼ばれるクルーズ船で、沈没は死者数で史上最悪の海難事故となった。
• SSヤギェウォ（1939年）、ポーランドの客船で、ドグー号として建造され、後にピョートル・ヴェリキー号となった。
• MV オーロラ (1955)は、 Wappen Von Hamburgとして知られています。第二次世界大戦後に建造された最初の豪華客船でした。
• MV エクスプローラー （2001年） 、セメスター・アット・シー大学留学プログラムで使用

• A – ロシアの億万長者アンドレイ・メルニチェンコが所有する119メートル（390フィート）
• ドバイ–ドバイ首長国の統治者でありアラブ首長国連邦の首相であるシェイク・モハメッド・ビン・ラシッド・アル・マクトゥームが所有しています。
• エクリプス– ロシアの億万長者ロマン・アブラモビッチが所有する、世界で2番目に大きいプライベートヨット。
• エニグマ– アスカラガが注文したヨットで、後にラリー・エリソンとエイダン・バルカリーが所有しました。
• グリル– ドイツの国家ヨットとして建造され（1935年）、第二次世界大戦の初めに機雷敷設船に改造され、後にナチスドイツの国家ヨット、ヒトラーの公式海上輸送手段に再改造された。
• レディ・モウラ– サウジアラビアの億万長者ナセル・アル・ラシッド博士が所有。 ^[43]
• MV サバロナ– 1931 年にアメリカ人の相続人のために建造されました。後にトルコ大統領専用ヨットとなり、現在はチャーター ヨットとして使用されています。全長 446 フィート (136 m) で、現在でも最大級のヨットです。

• SMS カイザー・カール・デア・グローセ、戦艦 - 造船所で建造された最初の戦艦^{[44] [45]}

• SMS グリンドゥール、商船を改造した軽水上機母艦
• SMS フォン デア タン、巡洋戦艦
• SMS ゲーベン、巡洋戦艦
• SMS モルトケ、巡洋戦艦
• SMS シャルンホルスト、装甲巡洋艦
• ユトランド沖海戦で大きな被害を受けた巡洋戦艦SMS ザイドリッツとSMS デアフリンガーは、両艦とも沈没せず乗組員を帰還させた。

• 重巡洋艦アドミラル・ヒッパー
• ビスマルク、戦艦
• セタテア・アルバ、機雷敷設業者（ルーマニア海軍） ^[46]
• 多くのタイプVII、タイプXVII、タイプXXI、タイプXXVIの Uボート

MEKO システムを使用して建造された船舶はMEKOに掲載されています。

B&V が設計・建造した他の近代的な軍艦には以下のものがあります。

• ラインラント・プファルツ (F209)、ブレーメン級フリゲート
• ブランデンブルク （F215）、ブランデンブルク級フリゲート艦
• ザクセン (F219)、最初のザクセン級フリゲート
• アルゼンチン沿岸警備隊のZ28級巡視船

• アムトマン、ハンス。消えたペーパークリップ、モノグラム、1988 年。
• メイホフ、アンドレアス。ブローム & フォスは「ドリッテン ライヒ」、Eine Hamburger Großwerft zwischen Geschäft und Politik (Hamburger Beiträge zur Sozial- und Zeitgeschichte、Band 38) (ドイツ語)。ハンブルク、ドイツ: Forschungsstelle für Zeitgeschichte、ハンブルク、2001。ISBN 3-89244-916-3。 
• ポールマン、ヘルマン。 ' Chronik Eyenes Flugzeugwerkes 1932–1945。 B&V – Blohm & Voss Hamburg – HFB Hamburger Flugzeugbau (ドイツ語)。 Motor Buch Verlag、1979 ISBN 3-87943-624-X。 
• Prager, Hans Georg、Bishop, Frederick A.(訳)。Blohm + Voss: Ships and Machinery for the World。ロンドン: Brassey's Publishers Limited、1977年。ISBN 0-904609-14-6。 
• Witthöft、Hans J. Tradition und Fortschritt – 125 Jahre Blohm + Voss (ドイツ語)。 Koehlers Verlag、2002 年。ISBN 3-7822-0847-1。 
• 「Geschichte der Hamburger Werft Blohm + Voss」、ハンブルク ジャーナル、NDR.de.パート 1 パート 2 (ドイツ語)
• アイバー、ルートヴィヒ (1996)。 「Das KZ-Außenlager Blohm & Voss im Hamburger Hafen」。Konzentrationslager und deutsche Wirtschaft 1939 ～ 1945 (ドイツ語)。 VS Verlag für Sozialwissenschaften。 227–238ページ。ISBN 978-3-322-97342-9。
• Wixey, Ken (1999 年 7 月 - 8 月)。「ハンブルクの飛行艇: ブローム・ウント・フォス飛行艇の概略史」。Air Enthusiast (82): 42 - 48。ISSN 0143-5450  。

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