桟橋

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突堤は陸地から水上に突き出ている構造物です。突堤は防波堤、歩道、またはその両方の役割を果たします。また、2つで水路を狭める手段としても機能します。この用語はフランス語の「 jetée」（投げられた）に由来し、何かを投げ出すことを意味します。^[1]

防波堤の一種であるウィングダムは、川の両岸から互いに反対側に一定の間隔を置いて延長され、広い水路を狭め、流れを集中させて水深を深くする。^[2]

バルト海に流れ込むいくつかの川の出口の両側には防波堤が建設され、川の洗掘を長引かせ、海岸に沿った沿岸漂砂によって水路が浅くなるのを防ぐことが目的である。並行防波堤のもう1つの用途は、潮の満ち引き​​があるデルタ川の河口の前の砂州を下げることである。これは、川の洗掘を堤防によって砂州まで延長することで、実質的に小海を延長することになる。ドナウ川のスリーナ支流を黒海に、ミシシッピ川の南流路をメキシコ湾に延長する防波堤は、それぞれ砕石とコンクリートブロックで作られており、これらの川からの排水によって、川へのアクセスを妨げている砂州を洗掘して除去することが可能になっている。また、堆積物を含んだ水を十分に遠くまで運び、沿岸流の影響を受けるようにした。沿岸流は堆積物の一部を運び去ることで、さらに遠くで最終的に形成される淡水砂州を遅らせた（河川工学を参照）。^[2]

河口付近の川幅が狭く、流量が一般に弱く、潮汐の差が小さい場合、海は露出した海岸で激しい嵐の際に河口を塞ぐ傾向がある。そのため、川は海岸沿いの弱い場所に別の出口を探さざるを得なくなり、その場所は低い海岸沿いではかなり離れている可能性がある。そして、この新しい出口も今度は塞がれ、その結果、川は時々河口の位置を変えることになる。この不都合な変化のサイクルは、河口を適切な場所に固定し、この河口の両側に海岸を横切る突堤を建設することで、河口を一定の水路に集中させ、河口が沿岸漂流物によって塞がれるのを防ぐことで止めることができる。このシステムは、ヤーマスの南にあるヤール川の移動する河口にずっと以前から適用されており、ショアハム近くのアドゥール川の蛇行する河口や、バイヨンヌの下流でビスケー湾に流れ込むアドゥール川の河口を固定するためにも効果的に使用されている。ホーランド川のフックを横切って新しい水路が切り開かれ、マース川のよりまっすぐで深い出口水路が作られ、ロッテルダムへの進入水路となったとき、低く幅広い平行な突堤が、石で重しをした粗朶のマットレスでできており、新しい河口の両側で海岸を横切って海まで運ばれ、突堤水路を沿岸漂流から守り、川の水量が深い水域まで続くようにした。ネルビオン川の出口を越えてビスケー湾に入る水路も突堤によって規制されており、南西の突堤を水路に向かって凹面の曲線で約 0.5 マイル (0.80 km) 延長することで、出口は東の漂流からある程度保護されているだけでなく、南西の突堤の凹面の湾曲部に沿った川の水量によって生じる洗掘によって前面の砂州が低くなっている。この防波堤の外側部分は、外港が建設される前はビスケー湾からの西風の嵐にさらされていたため、浅瀬に位置する防波堤の形状と強度が与えられています。^[2]

ドックの側面が傾斜している場合、一般には透かし彫りの木製突堤が斜面を横切って設置され、その端で船舶を深い水域に停泊させたり、石炭置き場を支えるために斜面の上により頑丈な構造物を建てたりする。また、両側のドックの入口の外側の水中に杭打ち突堤も建設され、入口、閘門、または潮汐の溜まり場と進入水路の間に広がるトランペット型の水路を形成し、ドックに出入りする船舶を誘導する。さらに、岸壁で裏打ちされた頑丈な突堤が、岸壁の線と直角に広いドックまで設置され、居住空間を拡張することもある。また、マルセイユなどの港で貨物を降ろしたり受け取ったりするときに船舶が停泊する水域を形成するために、外側の防波堤の保護下にある無潮の海から大規模に延長されることもある。 [ ^2]

砂浜にある港への進入路は、海岸に沿って平行に張られた突堤によって誘導され、保護されている。突堤は、小潮の干潮時より少し上まで固められている場合もあり、その上に開いた木造の構造体が建てられ、その上部には満潮時よりも高い板張りのプラットフォームが設​​けられている。他の場合には、突堤は木造ではなく完全に固い材料でできている。突堤間の水路は、もともと海岸近くの低地からの潮汐洗掘によって維持され、その後は水門盆地からの流れによって維持されていたが、現在では砂ポンプによる浚渫によってかなり深くなっていることが多い。突堤の固い部分によって、隣接する海岸からの砂の侵入や波の水平作用から水路はある程度保護されている。一方、上部の開いた部分は、必要に応じて水路を示し、船舶を誘導する役割を果たす（港を参照）。カレー、ダンケルク、オステンドなど古くからある防波堤の港では、防波堤の底部は粘土や砕石で作られ、上部は細長い石積みやピッチングで覆われていたが、浚渫によって防波堤の水路が深くなり、拡張する必要が生じたため、これらの港では防波堤が再建された。ダンケルクの新しい防波堤は、大潮の干潮時より水深22.75フィート（6.93メートル）下の砂浜に圧縮空気を使って築かれた。そして、コンクリートの基礎の上にある堅固な石積み部分は、小潮の干潮時より水深50フィート（15メートル）上に上げられた。^[2]

小さな潮位上昇により、広大な潟湖または内陸の背水に潮水が広がると、狭い場所を通る深い水路を維持するために流入および流出する潮流が、両側の堤防によって制限されなくなり、分散し、洗掘力が減少するため、岸から適度な距離では、出口の前に連続した浜辺を形成する傾向のある作用に効果的に抵抗できなくなります。そのため、接近水路の利用可能な深さを減少させる砂州が生成されます。ただし、出口の両側に砂州をまたぐ堅固な突堤を設置すると、潮流は砂州を横切る水路に集中し、洗掘によって水路が低くなります。このように、ヴェネツィア潟湖からマラモッコとリドの出口を通ってヴェネツィアに向かう接近水路の利用可能な深さは、水路の両側の深い水域まで前浜を横切って設置された瓦礫の突堤によって、砂州よりも数フィート (メートル) 深くなっています。他の例としては、チャールストン港の入り口の前に海に伸びた長い突堤があります。これは以前は石と丸太で重しをした束石で造られていましたが、後に砕石で造られました。また、ダブリン湾の両岸から運ばれた2つの合流する砕石の突堤は、ダブリン港への通路を深くするために造られました。^[2]突堤は、波の打ち寄せを破壊する能力があるため、サーフィン文化全体を危険にさらすという悪影響があります。^[3]

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