SSブレーメン（1928）

1930年代のSSブレーメン
歴史
ドイツ
名前	ブレーメン
所有者	北ドイツロイド
ルート	ブレーマーハーフェン-サウサンプトン-シェルブール-ニューヨーク
ビルダー	ドイチェ・シフとマシーネンバウ
横たわった	1927年6月18日
発売	1928年8月16日
完了	1929年7月5日
処女航海	1929年7月16日
運命	1941年3月16日から18日にかけてブレーマーハーフェンで火災により全焼。その後、喫水線まで解体され、ヴェーザー川を遡ってノルデンハムまで曳航され、1946年4月1日に爆破により沈没。干潮時には今もその姿を見ることができる(位置: 53.507651N、8.537235E)。
一般的な特徴
トン数	51,656 グリニッジ標準時
変位	55,600トン
長さ	938.6 フィート (286.1 メートル) 905.5 フィート (276.0 メートル) lwl 888.12 フィート (270.7 メートル)
ビーム	101.9 フィート (31.1 メートル)
下書き	31.72 フィート (9.7 メートル) (設計) 33.89 フィート (10.3 メートル) (最大)
深さ	プロムナードデッキまで71.5フィート（21.8メートル）
設置電力	ギアード蒸気タービン4基、各33,750馬力（25,170kW）を発電。 最大135,000 shp（101,000 kW）
推進	4連プロペラ
スピード	27ノット（50 km/h; 31 mph）（設計速度）
範囲	約6,000海里（11,000 km）
容量	2,139; 一等車 811、二等車 500、観光車 300、三等車 617
クルー	合計966

SSブレーメンは、北ドイツロイド船団 (NDL) が大西洋横断航路で運航するために建造したドイツ製の定期船です。1928 年に進水したブレーメンは、高速エンジンと低く流線型の船体で有名でした。建造当時、ブレー​​メンと姉妹船のヨーロッパは、当時最先端の高速蒸気タービン定期船 2 隻でした。このドイツの 2 隻は、1930 年代の戦前、国のシンボルであり威信の象徴でもあった大型で高速で豪華な定期船の建造における国際競争を巻き起こしました。ブレーメンはブルーリボン賞を受賞し、NDL でブレーメンの名を冠した 4 隻目の船でした。

TS ブレーメン（タービン船）としても知られるブレーメンとその姉妹船は、巡航速度 27.5ノット（時速 50.9 km）で 5 日間の航海を可能にするように設計されました。この速度により、ノルドドイチャー ロイドは、通常は 3 隻の船が必要となる週 1 回の定期航海を 2 隻で実行できるようになりました。ブレーメンは、海上試験中に一時的に時速 32 ノット（時速 59 km）の速度に達したと言われています。

ブレーメンは、ドイツの新興造船会社であるドイチェ・シフ・ウント・マシーネンバウによって建造された。52 kg/m ² (500 N/m ² )の高張力鋼7,000トンで建造され、構造上の約800トンの軽量化を実現した。また、 1926年のSS マロロなど、以前の商船では異なるタイプのバルバスバウが登場していたが、テイラーバルバスバウを採用した最初の商船でもあった。 1928年8月16日木曜日の午後、パウル・フォン・ヒンデンブルク大統領によってブレーメンで進水した。これは姉妹船のヨーロッパがハンブルクで進水したわずか翌日のことだった。ブレーメンと姉妹船のヨーロッパは、当時世界で最も近代的な定期船と考えられていた。

姉妹艦のヨーロッパと同様に、ブレーメンは2つの煙突の間の上甲板に小型水上機を備えたカタパルトを備えており、これにより郵便サービスの迅速化が可能になった。飛行機は到着の数時間前に船から発進し、ブレクセンの水上機基地に着陸した。^[1]

ボイラーと機械設備は、グスタフ・バウアー教授によって設計されました。ブレーメンには4つの気密ボイラー室がありました。ボイラーの石油バーナーの燃焼空気は、8台の蒸気タービン送風機によってボイラー室に送り込まれました。その結果生じた正圧のため、ボイラー室にはエアロックからのみアクセスできました。蒸気は、合計227台の石油バーナーで燃焼する4列の20台の石油燃焼水管ボイラー、11台のダブルエンダーと9台のシングルエンダーで生成されました。動作圧力は23 atm = 24 barで、過熱器排出時の蒸気温度は370 °C (698 °F)でした。最大蒸気発生能力は500トン/時でした。港湾作業用に、作業期間中はメインボイラーのエアロックを開いたままにできるように、独自の送風機を備えたボイラー3台が利用できました。加熱面の総面積は 17,050 m ² (183,500 平方フィート)、過熱面は 3,875 m ² (41,710 平方フィート)、空気予熱面は 8,786 m ² (94,570 平方フィート) でした。給水は 130 °C (266 °F) に予熱され、燃料油の消費量は 33 トン/時または 380 g/HP/時または 800 トン/日で、容量 7,552 トンの石油バンカーから供給されました。

SSブレーメンには、約 135,000軸馬力(101,000 kW)を生成できる 4 つのギア付き蒸気タービンがありました。 ^[要出典]それぞれに高圧、中圧、低圧、逆タービンがありました。後進時には、前進時の 65% の電力が利用できました。巡航速度では、タービンは 1800 rpm、プロペラは 180 rpm で回転し、出力は 84,000 shp (63,000 kW) でした。^[要出典] 4 つのプロペラは青銅製で、直径 5,000 mm (197 インチ)、ピッチ 5,200 mm (205 インチ)、重量はそれぞれ 17 トンでした。船の 230 V 電力は、合計出力 520 kW の 4 つのディーゼル発電機から供給されました。船内には合計420台の電動モーター、約21,000個のランプ、電気調理器、20台のエレベーターが搭載されていました。

ブレーメンは、姉妹艦のエウロパと共に処女大西洋横断を行う予定であったが、エウロパが艤装中に大火災に見舞われたため、ブレーメンは単独で大西洋を横断し、 1929年7月16日にレオポルド・ツィーゲンバイン准将の指揮の下、ブレーマーハーフェンを出航してニューヨーク市に向かった。ブレーメンは4日と17時間42分後に到着し、平均速度27.83ノット (時速51.54 km) でモーリタニアから西行きのブルーリボン勲章を獲得した。

この航海は、船の到着前に郵便物を船から飛行機で運んで配達した初めての航海でもあった。27歳のルフトハンザ航空のパイロット、バロン・ジョブスト・フォン・シュトゥットニッツが操縦するハインケルHE12水上機が、ファイアー・アイランドの東20マイルの海上で、重さ220ポンド（100kg）の郵便袋6個に入った11,000通の郵便物を積んで進水し、船がブルックリンの58番街の麓にあるノース・ジャーマン・ロイド桟橋に着く何時間も前に、郵便物をニューヨークに届けた。^[2]ドイツへの帰路、ブレーメンは東行きブルーリボン賞を獲得し、4日14時間30分を要し、平均速度27.91ノット（時速51.69km）を記録した。これは定期船が最初の2回の航海で2つの記録を破った初めてのケースだった。郵便飛行機はイギリス海峡のシェルブール付近から東行きの航海に出航し、ブレーマーハーフェンへ18,000通の手紙を運び、船の到着より何時間も前に郵便物を配達した。^{[3] [4]}ブレーメンは1930年に西行きのブルーリボン勲章を姉妹艦のエウロパに奪われ、1932年には東行きのブルーリボン勲章をイタリアのSS レックスに奪われた。

ナチズムがドイツで勢力を強めると、ブレーメンとニューヨークの埠頭は反ナチスデモの場となることが多かった。1935年7月26日、後に「ブレーメンの6人組」と呼ばれることになる反ナチスデモ隊の一団^[5]が、出航直前のブレーメンに乗り込み、ナチスの国旗をジャックスタッフから引き剥がしてハドソン川に投げ込んだ。当時は二重旗法があり、黒・白・赤の横三色旗（かつてのドイツ帝国の旗）とスワスティカ 旗の両方が同時にドイツの公式国旗であった。川に投げ込まれたのは船のスワスティカ旗だったため、米国当局はドイツのシンボルは損なわれていないと主張した。

1935年9月15日、ドイツは国旗法を改正し、反動勢力に利用されるのを防ぐため、帝政ドイツの黒・白・赤の国旗の地位を剥奪した。ナチスは政権を握ると、ワイマール共和国の黒・赤・金の国旗に代わる共同国旗としてこの国旗を使用していた。^{[3] [6] [7]}

ブレーメンは1939年2月11日に南米巡航を開始し、このサイズの船としては初めてパナマ運河を通過しました。1939年8月22日、ニューヨークへの最後の航海を開始しました。10年間の就航後、ブレーメンは190回近くの大西洋横断航海を完了しました。

1939年8月26日、ポーランド侵攻を見越して、ドイツ海軍最高司令部は全てのドイツ商船にドイツの港へ直ちに向かうよう命令した。ブレーメンは命令を受けたとき西に向かう途中で、ニューヨークまで2日残っていた。ブレーメンの艦長は1,770人の乗客を下船させるためニューヨークへ向かうことを決定した。1939年8月30日、乗客を乗せずにニューヨークを出発したブレーメンは、9月1日、第二次世界大戦の勃発と同時に、ロシアの港ムルマンスクへ向かうよう命令を受けた。航行中、乗組員はカモフラージュのために船を灰色に塗装した。悪天候と高速を利用してイギリス海軍の 巡洋艦を避け、1939年9月6日にムルマンスクに到着した。フィンランドとソ連の間で冬戦争が勃発すると、1939年12月10日、ブレーメンはブレーマーハーフェンへ急行し、12月13日に到着した。途中でS級潜水艦 HMS サルモンが発見され、攻撃を受けた。ブレーメンを護衛していたドルニエDo18 水上機が、サルモンを安全のために潜水させた。サルモンの指揮官であるEOビックフォード少佐は、この客船が合法的な標的ではないと考え、魚雷攻撃をしないことに決めた。^[8]ブレーメンに砲撃しないという彼の決定は、無制限潜水艦戦の開始を遅らせた可能性が高い。^[3]

ブレーメンは兵舎船として使用されたが、イギリス侵攻作戦であるシーライオン作戦では輸送船として使用する計画もあった。

1941年3月16日、ブレーメンはブレーマーハーフェンの埠頭で14歳の乗組員ヴァルター・シュミットによって放火され、完全に焼失した。長期にわたる調査の結果、放火は戦争行為ではなく、任務を遂行できなかったために彼を罰した船長の復讐によるものであることが判明した。シュミットは後に放火の罪でギロチンで処刑され、当時15歳で政権によって処刑された最年少の人物の一人となった。^{[9] [より良い情報源が必要]}

1942年から、鋼材を軍需品として使うため、船体は喫水線まで解体された。1946年に残骸はヴェーザー川を遡上し、ノルデンハムのブレクセン沖の砂州に打ち上げられ、爆破されたが、2012年時点で二重船体の一部は残っていた。^[10]

2004年には、マンハッタンのスカイラインの前に ブレーメンが描かれた切手が発行されました。

2003 年、ラジオ ブレーメンは、デトレフ ミケラースと他のブレーメンの元船員による1 時間のラジオ特集「Königin der Meere – Die Geschichte des Schnelldampfers "Bremen" (海の女王 - 高速蒸気船「ブレーメン」の物語)」を制作しました。^[要出典]

ブレーメンのウーバーゼー博物館の階段にはブレーメンの 1/100 スケールの模型があり、船舶展示にはブレーメンと同スケールのかなり小さい同名の旧型船の模型があります。^{[出典が必要]}

ブレーメンのもっと大きな、全長39フィートの模型は、公式にはブレーメンIVジュニアとして知られ、 1949年から1962年にかけて、愛好家のギュンター・ボスとギュンター・ブゼによって建造された。この10トンの模型は、内部で2人の乗組員によって操作され、世界中を巡業し、最大の耐航性模型船としてギネス世界記録を達成した。現在はシュパイヤー技術博物館に所蔵されている。^{[11] [12]}

• アドルフ、アーレンス: 「ブレーメン」の攻防戦。ベルリン、1939 年。
• アシェンベック、ニルス: Schnelldampfer Bremen – Die Legende/Express Liner Bremen – The Legend。デルメンホルスト、1999 ISBN  3-932292-16-2。
• フクトハウゼン、ピーター A.：『シャドウ ボヤージュ：伝説の SS ブレーメンの戦時中の驚異の脱出』、ワイリー、2005 年。
• ウィロビー、J. ラッセル：ブレーメンとヨーロッパ - 大西洋のドイツのスピードクイーン。Maritime Publishing Concepts 2010 ISBN 978-0-9531035-5-3。 
• Nur das Gästebuch bezeugt den alten Glanz。エリネルンゲン・アン・ジュリアス・フント、「ブレーメン」の主任技師、アーレブニスとの戦争に臨む。ヴェーザー・クリエで。ブレーメン、1999年。
• 「ブレーメン」-アルベンのプライベート写真。 Bildband über den Schnelldampfer。1999 年、ブレーメンのヴェーザー・キュリエにて。
• ヘルマン・ハールマン / イングリッド・ペックスカンプ＝リュールセン:世界のカメラの世界 – リヒャルト・フライシュフート (1881–1951)。 Kettler-Verlag ISBN 3-937390-67-7。 

ウィキメディア・コモンズには、SSブレーメン（1929年）に関連するメディアがあります。

• グレートオーシャンライナーズ: ブレーメン 2015年9月9日アーカイブ - Wayback Machine
• SSブレーメンに関する海事ネットワークの記事
• El "BREMEN"、大西洋横断の著名人（スペイン語）
• Königin der Meere - Geschichte des Schnelldampfers "Bremen" - Geschichte - Magazin - Radio Bremen
• 「新型カタパルトが定期船のデッキから飛行機を発射」、1929年11月、ブレーメンのカタパルトに乗ったハインケル12号の写真（ポピュラー・メカニクス）
• SSブレーメンに捧げるビデオ