21 cm K 12 (E)

21cm カノン12（E）
発射準備完了の21cm K 12 V (E)
タイプ	列車砲
原産地	ドイツ
サービス履歴
使用者	ナチスドイツ
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	クルップ
設計	1935–38
メーカー	クルップ
生産	1938–40
建造数	2
バリエーション	K 12 V と K 12 N
仕様
質量	302 トン (297 長トン、333 ショートトン) (K 12 V) 318 トン (313 長トン、351 ショートトン) (K 12 N)
長さ	41.3メートル（135フィート6インチ）（K 12 V） 44.945メートル（147フィート5インチ）（K 12 N）
バレルの 長さ	33.3メートル（109フィート3インチ）（L/158）
シェル	別装填、ケース装填
口径	211ミリメートル（8.3インチ）
逆子	水平スライドブロック
反動	油圧空気圧
キャリッジ	10軸台車2台（前） 8軸台車2台（後）
標高	25° – 55°
トラバース	0° 25' マウント時 Vögele ターンテーブルに 360°
銃口速度	1,500～1,650 m/s (4,900～5,400 フィート/s)
有効射程距離	45,000 メートル (49,120 ヤード - 28 マイル)
最大射程距離	115,000 メートル (125,765 ヤード - 71 マイル)

21 cm Kanone 12 in Eisenbahnlafette (21 cm K 12 (E)) は、第二次世界大戦で使用されたドイツの大型列車砲であり、占領下のフランスのイギリス海峡沿岸からイギリスに向けて砲撃するために配備されました。

クルップ社はワイマール共和国時代にパリ砲の代替品に関する理論的研究を続けていたが、最悪の問題のいくつかを解決するための実験への資金提供を最終的に承認したのはナチス政府だった。

パリ砲は、極度の射程距離に必要な成層圏高度に達するために極めて高い速度で砲身を発射したが、このため砲身は著しく摩耗し、摩耗速度に合わせて砲弾の直径を徐々に大きくする必要があった。それでも砲身の寿命はわずか 65 発だった。砲身内での早期爆発により破壊されたパリ砲 1 台は、シリアル番号の付いた砲弾の 1 つを順番通りに装填しなかったために破壊されたと考えられている。

クルップ社は、砲身に溝を 8 本だけ使用し、対応するリブまたはスプラインを砲弾に機械加工して、砲弾を切断せずに回転を開始するための巨大な銅製の駆動バンドの必要性を排除することに決めました。この駆動バンドは、以前の兵器で砲身が過度に摩耗する主な原因の 1 つでした。ガスの密封は、銅製のバンドによって処理され、通常は駆動バンドが占める場所に取り付けられ、アスベストとグラファイトのパッキングが最初の密封を形成します。

1935年に10.5 cm K 12 Mと呼ばれるいくつかの試験砲身と砲弾が作られ、従来のライフル砲身（10.5 cm K 12 MKu）と比較されました。テストにより、クルップのコンセプトが正しいことが証明されました。

K 12 (E) は単純な箱桁の台車に搭載され、台車は 2 つのサブフレームに載せられ、サブフレームはダブルボギーに搭載されていました。砲身は油圧空気圧式反動システムを備えたリングクレードルに搭載されていました。さらに 2 つの油圧空気圧システムがサブフレームに接続されており、台車全体が約 98 センチメートル (39 インチ) 反動することができました。輸送時には、砲自体を反動システムから切り離し、約 1.5 メートル (4.9 フィート) 引き戻して、マウントの全長を短縮し、通常の鉄道の積載限界に収まるようにしました。

砲身が極端に長いため、自重で曲がらないように外部補強が必要でした。砲身のバランスを取り、持ち上げるために必要な力を最小限にするために、砲身のトラニオンは可能な限り前方に配置されました。これにより砲尾が地面に危険なほど近づき、各サブフレームに油圧ジャッキシステムが組み込まれ、マウントを 1 メートル (3.3 フィート) 持ち上げることができました。しかし、この位置で武器を装填することは不可能であり、発砲のたびに下げる必要がありました。

K 12 (E) は、曲線部分、Vögele ターンテーブル、または専用発射トラックから発射することができました。このプレハブの T 字型トラックは砲列に積まれ、専用クレーン ワゴンによって展開されました。前部台車が T 字の頂点のクロスオーバーに達すると、台車はジャッキアップされ、サブフレームとともに 90° 回転し、T 字のクロスストロークに降ろされました。その後、砲は電動モーターによって台車まで移動され、標的に置かれた時点でトラックに固定されました。この砲は、107.5 キログラム (237 ポンド) の HE砲弾を発射しました。

最初の兵器は1938年に完成し、 1939年3月に陸軍に納入された。これは成功したが、射撃の合間にジャッキで上げ下げする必要があったため陸軍は快く思わなかった。クルップ社は、この問題を解決しようとして、油圧空気圧式バランス調整プレスが、これまで考えられていたよりもはるかに大きな重量と圧力で作動することを発見した。彼らは、砲架を可能な限り前方に配置するように再設計し、反動ストロークを150センチメートル (59インチ) に増加した。新しい設計は1940年半ばに納入され、K 12 N (E) と呼ばれた。最初の砲は、後からK 12 V (E) と呼ばれた。

彼らは海峡沿岸の第701砲兵大隊（E）に配属され戦争を過ごした。イギリス軍はフランス沿岸の最も近い地点から88キロ（55マイル）離れたケント州レインハム付近で砲弾の破片を回収した。^[1]

• エンゲルマン、ヨアヒム。ドイツ鉄道砲の活躍。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal、1976年ISBN 0-89747-048-6 
• エンゲルマン、ヨアヒム、シャイベルト、ホルスト。ドイツ砲兵 1934 ～ 1945 年: テキストでの Eine 文書、Skizzen und Bildern: Ausrüstung、Gliederung、Ausbildung、Führung、Einsatz。ドイツ、リンブルグ/ラーン: CA Starke、1974
• フランソワ、ガイ。アイゼンバーン砲兵: Histoire de l'artillerie lourd sur voie ferrée allemande des Origines à 1945。パリ: Editions Histoire et Fortifications、2006
• ガンダー、テリー、チェンバレン、ピーター。第三帝国の兵器：ドイツ陸軍の小火器、砲兵、特殊兵器の百科事典的調査 1939-1945ニューヨーク：ダブルデイ、1979年ISBN 0-385-15090-3 
• ホッグ、イアン V. 『第二次世界大戦のドイツ砲兵』。第 2 版訂正。メカニクスビル、ペンシルバニア州: スタックポール ブックス、1997 年ISBN 1-85367-480-X 
• コサール、フランツ。アイゼンバーンシュッツ デア ヴェルト。シュトゥットガルト: モーターブック、1999 ISBN 3-613-01976-0 

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