海の状態

海洋学において、海況とは、ある場所と瞬間における、風波とうねりに関する大規模な水域の自由表面の一般的な状態を指します。海況は、波高、周期、スペクトルなどの統計によって特徴付けられます。海況は、風やうねりの状態が変化するにつれて、時間とともに変化します。海況は、経験豊富な観測者（訓練を受けた船員など）または気象ブイ、波レーダー、リモートセンシング衛星などの機器を使用して評価できます。

ブイ測定の場合、統計は海の状態が一定であるとみなせる時間間隔で決定されます。この期間は個々の波の周期よりはるかに長く、風やうねりの状態が大きく変化すると予想される期間より短くする必要があります。通常、波の統計を決定するには、100 ～ 1,000 波の周期の記録が使用されます。

海の状態の作成と説明には多数の変数が関係しており、それらを迅速かつ簡単に要約することはできないため、船舶の航海日誌や同様の記録に報告するための状況を大まかかつ簡潔に説明するために、より単純なスケールが使用されます。

世界気象機関（WMO）の海況コードは、ダグラス海象スケールの「風海」の定義をほぼ採用しています。

うねりが来る方向を記録する必要があります。

エンジニアリングの分野では、海の状態は多くの場合、次の 2 つのパラメータによって特徴付けられます。

• 有義波高 H _1/3 —最も高い 3 分の 1 の波の 平均波高。
• 平均波周期、T ₁。

上で示した短期波浪統計に加えて、長期海況統計は、有義波高と平均波周期の結合頻度表として与えられることが多い。長期および短期統計分布から、船舶の運航期間中に予想される極値を見つけることができる。船舶設計者は、結合頻度表から最も極端な海況（H _1/3および T ₁の極値）を見つけることができ、波スペクトルから、最も極端な海況で最も可能性の高い最高波高を見つけ、船舶の応答振幅演算子から船舶の個々の部品にかかる可能性の高い最大荷重を予測することができる。100年に1度または1000年に1度の海況に耐えることは、船舶および海洋構造物の設計に対する通常の要求である。^[要出典]

• ボフォート風力階級
• 海を渡る
• ダグラス海スケール

• ボウディッチ、ナサニエル(1938)、「アメリカ実用航海士」、HO 出版第 9 号 (改訂版)、米国水路局、OCLC  31033357
• ファルティンセン、OM（1990）、船舶および海洋構造物の海上荷重、[ケンブリッジ大学出版局]、ISBN 0-521-45870-6