ユニオン駅（トロント）

ユニオン駅
フロントストリートの正面に沿った東側の眺め
一般情報
位置	65 Front Street West トロント、オンタリオ州 、カナダ
座標	北緯43°38′43″ 西経79°22′50″ / 北緯43.64528° 西経79.38056° / 43.64528; -79.38056
所有者	トロント市（駅舎） メトロリンクス（列車庫と線路）
運営者	トロントターミナル鉄道 （カナディアン・ナショナル鉄道50% /カナディアン・パシフィック・カンザスシティ50%）
行	ユニオン駅鉄道回廊
プラットフォーム	面ホーム1面、島式ホーム11面
トラック	16
接続	ユニオン地下鉄駅 ユニオンステーションバスターミナル TTCバス路線 TTC路面電車
工事
構造タイプ	高められた
駐車場	いいえ
自転車施設	115台駐車可能[1]
アクセス可能	はい
建築家	ロスとマクドナルド
建築様式	ボザール
その他の情報
状態	有人駅
駅コード	アムトラック：2 GOトランジット：国連 鉄道経由：TRTO
IATAコード	翻訳
運賃ゾーン	02
Webサイト	カナダ
歴史
オープン	1927年8月6日; 97年前 ( 1927-08-06 )
再建	1970年代、2009年～2021年
乗客
2012	291 万  0.5% (経由)
2015	6,950 万人  1.9% (GOトランジット)
サービス
前駅 鉄道経由 次の駅 ワシャゴ バンクーバーへ カナダの ターミナル マルトン サーニア方面 サーニア-トロント オークビル ウィンザーへ ウィンザー-トロント オークビル ニューヨークへ メープルリーフ ターミナル トロント-モントリオール ギルドウッド モントリオールへ トロント-オタワ ギルドウッド オタワ方面 前駅 GOトランジット 次の駅 ダウンズビューパーク アランデールウォーターフロント方面 バリー ターミナル ブロア キッチナー方面 キッチナー ブラマリー キッチナー方面 キッチナー （急行） キプリング ミルトン方面 ミルトン 展示 西港方面 レイクショア ウェスト クラークソン ハミルトンまたはナイアガラフォールズ方面 レイクショア ウェスト (ピークエクスプレス) 展示 ナイアガラの滝へ レイクショア ウェスト （オフピーク急行） ターミナル レイクショアイースト ダンフォース オシャワ方面 レイクショアイースト （急行） ピカリング オシャワ方面 ストーフビル ケネディ オールドエルムへ リッチモンドヒル オリオールズ ブルーミントン方面 前駅 メトロリンクス 次の駅 ブロア ピアソン空港へ ユニオンピアソンエクスプレス ターミナル
以前のサービス 前駅 アムトラック 次の駅 マルトン 1990–2004 シカゴ方面 国際的 ターミナル オークビル 1982–1990 シカゴ方面 前駅 オンタリオノースランド鉄道 次の駅 ワシャゴ コクランへ ノースランダー ターミナル 前駅 カナダ国鉄 次の駅 サニーサイド サーニア方面 グランドトランク鉄道 本線 ダンフォース モントリオールへ リバーデイル 1932年に閉鎖 モントリオールへ サニーサイド 吊り橋へ向かう ナイアガラフォールズ–トロント ローカル停留所 ターミナル パークデール ノースベイ方面 ノースベイ–トロント パークデール サーニア方面 サーニア–ルーカンクロッシング経由トロント ターミナル カプレオル–トロント ドン カプレオル方面 トロント–ピーターボロ経由ベルビル ダンフォース ベルヴィル方面 トロント–ピーターボロ経由 ポートホープ ダンフォース ポートホープ方面 前駅 カナダ太平洋鉄道 次の駅 パークデール デトロイトへ デトロイト–モントリオール ドン モントリオール ウィンザー方面 パークデール サドベリー方面 サドベリー–トロント ターミナル パークデール オーウェンサウンド方面 オーウェンサウンド–トロント サニーサイド ハミルトン方面 ハミルトン–トロント
将来のサービス[2] 前駅 オンタリオノースランド鉄道 次の駅 ラングスタッフ ティミンズ方面 ノースランダー （2020年代半ばに再開予定） ターミナル
カナダ国定史跡
正式名称	ユニオン駅（カナディアン パシフィック鉄道とグランド トランク鉄道）カナダ国定史跡
指定された	1975
ヘリテージ鉄道駅 (カナダ)
指定された	1989
オンタリオ州遺産法
正式名称	ユニオンステーション遺産保護地区
指定された	2006
位置 ユニオン駅 トロントの場所 トロントの地図を表示 ユニオン駅 オンタリオ州南部の場所 南オンタリオの地図を表示 ユニオン駅 オンタリオ州内の場所 オンタリオ州の地図を表示 ユニオン駅 カナダの場所 カナダの地図を表示

ユニオン駅は、カナダのオンタリオ州トロントにある主要鉄道駅であり、複合輸送の拠点です。駅はトロントのダウンタウン、フロントストリートウェストにあり、ベイストリートとヨークストリートに囲まれたブロックの南側にあります。トロント市政府が駅舎を所有し、州の交通機関メトロリンクスが列車庫と線路を所有しています。この駅は、カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道の合弁会社であるトロントターミナル鉄道によって運営されており、カナダで最大かつ最も混雑する鉄道回廊であるユニオンステーション鉄道回廊に沿った列車の動きを指示および制御しています。1927年に建設されたユニオン駅は、 1975年からカナダの国定史跡に指定されており、^{[3] [4]} 1989年からは歴史的鉄道駅となっています。 ^[5]

カナダで最も混雑する都市間鉄道サービスエリア「ザ・コリドー」の中心に位置し、GOトランジットの通勤鉄道サービスの中心ハブでもあることから、ユニオン駅はカナダで最も混雑する交通施設であり、北米で2番目に混雑する鉄道駅（ニューヨークのペン駅に次ぐ）であり、毎年7,200万人以上の乗客が利用しています 。カナダの全都市間乗客の半数以上とトロントの通勤列車の乗客の91％がユニオン駅を利用します。^{[6] [7]}

VIAレールとアムトラックは都市間鉄道サービスを提供し、GOトランジットは地域鉄道サービスを提供しています。この駅は、隣接する同名の地下鉄駅でトロント交通委員会（TTC）の地下鉄と路面電車システムとも接続しています。 CIBCスクエアにあるGOトランジットのユニオンステーションバスターミナルは、ベイストリートの上にある40メートル（130フィート）の屋根付き通路でユニオンステーションに接続しています。トロントピアソン国際空港への列車サービスを提供するユニオンピアソンエクスプレスは、メインステーションビルから西に少し歩いたところにプラットフォームがあり、スカイウォークでアクセスできます。^[8]

トロントのユニオン駅は、トロントのビジネス地区にあるベイ ストリートとヨーク ストリートの間のフロント ストリート西 61 番地に位置し、トロントのエンターテインメント地区はベイ ストリートの向かい側から始まります。この駅は市の東西のおおよその中心に位置し、トロントの南の境界となっているオンタリオ湖にも近いです。ユニオン駅とオンタリオ湖の間にあるガーディナー エクスプレスウェイの最南端は、GO トランジットのバスへの容易なアクセスを提供します。ユニオン駅の円柱のあるファサードと正面玄関は北を向いており、トロントのダウンタウンに面しています。かつて鉄道ホテルだったフェアモント ロイヤル ヨーク ホテルは、ユニオン駅のフロント ストリートの真向かいにあり、地上レベルとパスと呼ばれる地下通路を経由して駅からアクセスできます。同じ時代に建てられた別の建物であるドミニオン パブリック ビルディングは、駅のすぐ東、フロント ストリートとベイ ストリートの角にあります。

ユニオン駅近くの他の主要ビルとしては、テラスタワー、ロイヤルバンクプラザ、ブルックフィールドプレイスがあります。ブルックフィールドプレイスには、6階建ての歩行者専用道路であるアレン・ランバート・ギャラリアや、スタンレーカップが保管されているホッケーの殿堂があります。

スコシアバンク アリーナ、ロジャース センター、メトロ トロント コンベンション センター、CN タワーはすべて近くにあり、駅の一部から見ることができます。ユニオン ステーションと同様に、これらの建物は旧鉄道用地に建てられました。これらすべては、ユニオン ステーションからスカイウォークを経由して直接アクセスできます。CN タワー周辺の土地は公共公園になっています。ユニオン ステーションは、まもなく東側のパス ブリッジを経由して、エスプラネード ストリートとヤング ストリートの角にあるバックステージ コンドミニアム ビルと接続されます。

トロントのユニオン駅は、カナダ最大かつ最も豪華な鉄道駅である。モントリオールの建築会社ロス・アンド・マクドナルドは、グランド・トランク鉄道とカナダ太平洋鉄道の合弁事業として、CPRの建築家ヒュー・ジョーンズとトロントの建築家ジョン・M・ライルの協力を得て、ボザール様式の建物を設計した。1975年、カナダ国定史跡管理委員会は、そのデザインを「カナダのボザール様式の鉄道駅デザインの最も優れた例の1つとして、国家的な建築的重要性を持つ」と評した。^[9]

左右対称の建物は、フロントストリート西に面した3つの連結した箱型の建物で構成され、中央にメインの建物があります。3つの部分を合わせると長さは752フィート（229メートル）で、東のベイストリートと西のヨークストリートの間のブロックの南側全体を占めています。^[10]

フロント ストリートの外装ファサードは切石パターンでレイアウトされ、滑らかなベージュ色のインディアナ石灰岩とクイーンズトン石灰岩で構築されています。フロント ストリートに面した列柱のあるロッジアには、ベッドフォード石灰岩で作られた、高さ 40 フィート (12 メートル)、重さ 75 トンのローマ トスカーナ様式の柱が等間隔で 22 本あります。それぞれが厳密に区切られた窓を備えた 14 の 3 階建てのベイが中央の列柱の両側のファサードを形成し、合計 28 のベイがあります。 ^[10]両端の建物にはさらに 10 のベイがあります。各ベイには 3 つの長方形の窓があり、内部のホールを十分な自然光で照らしています。しかし、建物の外部プロファイルは硬くて平坦で、巨大な柱が並び、重厚な装飾と強い対称性があります。

奥まったメインの入り口は、2 組の 4 本の柱で囲まれており、柱の上のエンタブラチュアには浮き彫りの花輪が彫られています。これらの柱は、不釣り合いな八角形の台座の上に 3 つの独立したセグメントで構成されており、イオニア式またはコリント式を暗示しています。ただし、柱頭はドーリア式で彫刻されています。そのため、これらの柱は未完成のように見えます。柱の元の計画は不明です。

周囲を囲む歯飾りのコーニスと、窪んだ尖端の寄棟屋根が、パラッツォのような平らな屋根の印象を与えている。正面玄関の両側には、装飾的なキーストーンが付いたブラインドアーチがあり、3つの鉄骨の扉と大きなアーチ型の窓がある。アーチ型の窓と扉は装飾的なフリーズで仕切られている。これらの玄関の要素が組み合わさると、玄関から壮大な内部空間へと続く行列のような体験が生まれる。平らな屋根の印象を与えるこの要素は、軸対称、構造と装飾の両方の要素における古典的なディテール、重厚な装飾、形式的な設定と相まって、ボザール様式の典型である。^[11]

1927年から2008年まで、この駅の7階には射撃場があった。この射撃場は「カナダ太平洋鉄道とカナダ国鉄の警察が射撃技術を練習するために運営されていたが、最終的には一般の人々に開放された」。この射撃場はカナダ国立レクリエーション協会（CNRA）ハンドガンクラブとして知られていた。市は銃による暴力を減らす努力の象徴として、2008年に射撃場を閉鎖した。^[12]

正面玄関は、通称「グレート ホール」と呼ばれる広々としたチケット ロビーに通じています。ユニオン ステーションのこの部分は、メイン セクションの全長にわたっています。長さは 250 フィート (76 m)、最高点の高さは 88 フィート (27 m) です。外部ファサードと同様に、ブロンズ、石灰岩、大理石、タイル、半透明ガラスなどの耐久性のある素材が、耐久性のある品質感を生み出しています。^[10]

ロビー全体に高窓から差し込む自然光が拡散し、空間全体が明るく照らされている。大広間の両端には、ローマ浴場を模した4階建ての高さのアーチ型窓も備えられている。^[10]

正面から見ると、列柱の後ろに2つ目の建物がそびえ立っているように見える2階建てのアーチ型天井は、格天井のグアスタビノタイルで作られています。^[13]壁はミズーリ州産のザンブロ石で覆われ、床はヘリンボーン模様に敷かれたテネシー州産の大理石で作られています。「グレートホール」を囲むコーニスの下には、駅の建設当時グランドトランク鉄道またはカナダ太平洋鉄道でアクセスできた、東海岸からバンクーバーまでの多くのカナダの目的地の名前が彫られています。多くは現在でもVIA鉄道の路線の目的地となっています。

グレート ホールは歴史的にさまざまなサービスが共有していましたが、現在では主に VIA 鉄道が使用しており、同社の代理店はアムトラックの乗客にもサービスを提供しています。ホールには VIA のチケットおよび手荷物デスク、ビジネス クラス ラウンジ、いくつかの小さな展示物のほか、駅の大時計、旅行者用案内デスク、VIA の出発案内板があります。

乗客は、2015年4月27日にユニオン駅の西にオープンした62,000平方フィート（5,800平方メートル）のヨークコンコースを通ってGOトランジットサービスに接続できます^{。この新しいコンコースは、24番から27番のプラットフォームへのアクセスを提供していたヨークサウスコンコースを補完しました。 [14] [15]}ヨークとヨークサウスのコンコースは、ヨークイーストチームウェイに接続しているほか、ヨークストリートとユニバーシティアベニューの間、フロントストリートを横切るパストンネルの入り口にも接続しています。^[16]ヨークウェストチームウェイは、スカイウォークを介してユニオン駅に接続されています。^[15]

歴史的には、3,700平方メートル（40,000平方フィート）のベイストリートコンコースは、ほぼ40年間GOトランジットの運営の中心地でした。^{[14] [17]}ベイコンコースは、再開発のため2015年8月16日に閉鎖され、^{[18] [19]} 2021年7月27日に再オープンしました。コンコースには、72の出発スクリーン、30台のプレストデバイス、7台の券売機、6台のセルフサービスのプレスト再チャージ機があります。ベイコンコースとヨークコンコースの両方からGOトレインのプラットフォームにアクセスできます。^[20]

ベイウェストチームウェイは、プラットフォーム4から13とベイサウスコンコースへのアクセスを提供します。^{[19]ベイイーストチームウェイは}、ユニオンステーションバスターミナルからプラットフォーム4から13への屋内アクセスを提供します。^[21]

2023年現在^{[アップデート]}、メトロリンクスは新しいサウスコンコースを建設中です。これはベイ、ヴィア、ヨークコンコースの南端を結び、ベイストリートとヨークストリートの間をまたぐことになります。また、ユニオンスクエアとスコシアバンクアリーナへのアクセスも提供します。^[22]

列車は、グレートホールの南側にある23のプラットホーム（島式ホーム11基と側式ホーム1基）を備えた列車庫から発着する。 ^[23] 2009年5月11日、列車庫の南側にある12番線と13番線の間にある24/25番線と13番線と14番線の間にある26/27番線の最後の2つのプラットホームが開業した。^[24] 2022年7月、^{[アップデート]}メトロリンクスは、安全性と容量を向上させるために、駅の南側にある24番線から27番線までのプラットホームと3本の線路を撤去し、2本の線路と2本の広いプラットホームに置き換える予定であった。^[25]

列車庫はA・ R・ケッターソンによって設計され、1929年から1930年にかけて建設された。リンカーン・ブッシュによって発明されたブッシュ列車庫のバリエーションである。^[26]列車庫の改築は2010年1月に始まった。東側と西側、計約3万平方メートル（32万平方フィート）の面積が、カナダ公園局の意見を取り入れて、歴史的特徴の保存に役立てるために改装・修復された。この改装には、都市部のヒートアイランド現象と雨水流出を軽減する緑の屋根を設置する計画もあったが、プロジェクトが8年近く遅れ、予算を数倍超過し、さらに植物への水やりのロジスティクスが電化のための架線計画と重なることから、緑の屋根の追加はキャンセルされた。元の列車庫の中央部分、計3万平方メートル（32万平方フィート）は取り除かれ、ガラスのアトリウムに置き換えられた。この構造物は線路の上に浮かんでおり、日光がプラットホームに届くようになっている。^[27]

プラットフォーム3はユニオン駅の最北端のプラットフォームであり、駅で1本の線路のみに停車する唯一のプラットフォームです。歴史的特徴の改修後、2022年1月10日に運行を再開しました。蒸気時代のより低く軽い片流れ屋根を可能にした、1番線と2番線の上の排煙口は、プラットフォーム3エリアの保存された歴史的特徴であり、復元されました。プラットフォームに沿った装飾的な鋳鉄製の柱は復元され、再設置されました。その他の構造改修は、プラットフォーム全体にわたって行われました。CIBCスクエアの北タワーが完成すると、プラットフォーム3とベイイーストチームウェイの間に階段とエレベーターのアクセスが復元されます。^[23]

メトロリンクスメディア
ユニオン駅の線路とプラットホームの断面図（西側）

23 のプラットホームには 3 から 27 までの番号が振られているが、1、2、23、24 というプラットホームはない。プラットホームは、プラットホーム番号と線路番号の相関関係を示すために、2008 年に運行スタッフの便宜を図るために再番号付けされた。(再番号付け前は、プラットホーム番号に A または B の接尾辞が付いていたが、これは乗客と運行スタッフの両方にとって紛らわしいことが判明した。) 線路とプラットホームはそれぞれ北から南に番号が振られており、線路 1 は列車庫の北側にあるプラットホーム 3 の横にある。線路 1 と 2 の間と線路 11 と 12 の間を除くすべての線路の間には島式プラットホームがある。奇数番号のプラットホームは線路の北側にあり、偶数番号のプラットホームは線路の南側にある。線路番号からプラットホーム番号を計算する式があるが、線路 1 は例外である: ^[24]

• 線路の南側にあるプラットホームの番号は、線路番号の 2 倍になります。
• 線路の北側にあるプラットホームの番号は、線路番号の 2 倍から 1 を引いた数になります。ただし、線路 1 ではプラットホーム番号が 1 ではなく 3 に設定されます。

^{時折、カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道の貨物列車がユニオン駅[28]}を通過し、列車庫の南側にある2本の線路を使用します。^[29]

ユニオン駅の西棟はグレートホールの西側にあります。メトロリンクスは西棟のフロントストリート97番地に本社を置いています。^{[15] [30]}これらのオフィスの向かいには公式の観光案内センターがあり、地図、観光ガイド、パンフレットを用意し、観光専門家が市内の訪問者に手助けをしています。^[31]

スカイウォークと呼ばれる小道は、ヨーク ストリートの上にある西棟から西に続いています。スカイウォークはパス ネットワークの一部とみなされており、ユニオンとCN タワー、ロジャース センターを結んでいます。また、ユニオン ピアソン エクスプレス駅もここにあります。

現在のユニオン駅の歴史は、グランド・トランク鉄道(GTR) が現在のユニオン駅の西側にトロント初のユニオン駅を開業した 1858 年にまで遡ります。木造の建物は、ノーザン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道と共有されていました。この建物は、同じ場所に2 番目のユニオン駅に置き換えられ、1873 年に開業しました。カナダ太平洋鉄道は1884 年にこの施設の使用を開始し、完全に再建されて 1896 年に開業しました。

1904 年のトロント大火は、フロント ストリート ウェストの南側のブロック、第 2 ユニオン駅のすぐ東 (ベイ ストリートとヨーク ストリートに囲まれた) を破壊しましたが、駅には被害はありませんでした。GTR は、第 2 ユニオン駅の東側のこの土地を新しい旅客ターミナル用に取得し、1905 年に GTR と CPR の両社は第 3 ユニオン駅の設計と建設を進めることを決定しました。

3 番目のユニオン駅を建設するという決定は、カナダの鉄道業界における大きな変化を背景に行われました。同時に、カナダ政府は GTR に 2 番目の大陸横断鉄道(後のグランド トランク パシフィック鉄道とナショナル トランスコンチネンタル鉄道) の建設を奨励し、カナディアン ノーザン鉄道は大草原を越えてオンタリオ州南部まで積極的に拡張を進めていました。

1906年7月13日、トロントターミナル鉄道（TTR）は「トロント市内に組合旅客駅を建設、提供、維持、運営する」ために設立された。TTRはGTRとCPRの共同所有で、両社はTTRの株式を50%ずつ保有していた。TTRは1914年に始まり1920年まで続いた新駅の建設を監督したが、第一次世界大戦による建設資材と労働者の不足、そして不運な大陸横断GTPR鉄道計画によるGTRの財政状況の悪化により大幅な遅延に直面した。^[32]

その結果、フロントからエスプラネードまでのシムコーとベイの間にあったローン ストリートが廃止され、新しい駅の西側につながる線路が設置されました。

新しい駅舎の本部と東西事務所棟（フロント ストリート ウェストから見える駅舎）は 1920 年に完成しましたが、TTR とその所有者によってアプローチ線路システムが設計および実装されるまで、さらに 7 年間は一般に公開されませんでした。この間の 1923 年、破産した GTR はカナダ政府によって完全に国有化され、カナダ国有鉄道(CNR) に合併されました。CNR は GTR の TTR の 50% の所有権を引き継ぎ、3 番目のユニオン駅となりました。

駅はまだ未完成だったが、建物は完成しており、駅は1927年8月6日にエドワード王子によって金のはさみを使ったリボンカット式典で開業した。^{[33]参列者には、}ジョージ王子、オンタリオ州副総督 ウィリアム・ドナルド・ロスとその妻、カナダ首相ウィリアム ・ライオン・マッケンジー・キング、イギリス首相スタンリー・ ボールドウィン夫妻、オンタリオ州首相 ジョージ・ハワード・ファーガソン、その他オンタリオ州政府とカナダ政府関係者がいた。^[34]エドワード王子はユニオン駅に最初に列車から降り立った人物であり、王室一行がコンコースを歩く間、市内の教会のソリストで構成された混声合唱団が国歌「ゴッド・セイヴ・ザ・キング」を歌った。^[35]グレートホールに入ると、ウェールズ王子は「あなた方は我々が大聖堂を建てるように駅を建てるのですね」と皮肉った。^{[36]その後、彼は近くの}カナダ国鉄の 改札口に案内され、駅で発行された最初の切符を渡された。それは「全期間有効」で「全駅間」の切符だった。彼はカナダ太平洋鉄道の改札口に進み、そこでトロントから彼の牧場があるアルバータ州ハイリバーまでのファーストクラスの乗車券を受け取った。[ 35 ]ジョージ^王子にも同様の切符が渡された。^[35]

4日後、線路網は第2ユニオン駅から移された。新しい高架橋、コンコース、列車庫が建設中だったため、乗客は列車に乗るために南側のドアから数百フィート南にある線路まで歩かなければならなかった。^[33]第2ユニオン駅の解体はほぼすぐに始まり、1928年に完了した。第3ユニオン駅のプロジェクトは列車庫が完成した1930年まで完全には完了しなかった。その建設は1925年から1930年までTTRによって監督された。^[32]

TTRはまた、ヨーク通りとフリート通りの角（現在のレイクショア大通り西側）にセントラルヒーティングプラントを建設し、スコット通りにあった元のトロントハイドロ発電所の代わりとした。この発電所は、新駅への進入線高架橋を建設するためにTTRによって収用されていた。この発電所はCNR側線によって運ばれた石炭を燃料とし、1929年の開業当時はカナダ最大の施設であった。毎時15万キログラム（33万ポンド）の蒸気を生産し、年間2億7千万キログラム（6億ポンド）の暖房を駅、列車庫内の客車、現在ガーディナーエクスプレスウェイ、ロジャースセンター、スコシアバンクアリーナがあるエリアのCNRとCPRの操車場、CPRのロイヤルヨークホテル、ドミニオン公共ビル、駅に隣接する連邦郵便局ビルなどに供給した。フロント ストリートにある CN/CP テレコミュニケーション ビル。

ユニオン駅に最初の大きな変化が起こったのは、トロント交通委員会がユニオン駅に隣接しながらもフロント ストリート ウェストの地下に埋もれたユニオン地下鉄駅を開業した1954 年のことでした。この地下鉄駅は、新しい地下鉄路線の南端の終点として機能しました。地下鉄駅には、下層の乗客用コンコースに直結するトンネルが含まれていました。この通路は閉鎖され、1979 年に地下鉄駅の中 2 階が改装され拡張されたときに鉄道駅と地下鉄駅が直結する形に置き換えられました。1990 年には、TTC のハーバーフロント LRT プロジェクトによって、現在509 ハーバーフロント路面電車ラインと510 スパダイナ路面電車ラインが使用している地下路面電車ループが追加されました。ユニオン地下鉄と路面電車の駅を使用する TTC の乗客は、ユニオン駅に入らずに両方のモード間を乗り換えることができます。

1970 年代初頭、カナダの 2 大旅客鉄道会社であるカナダ太平洋鉄道とカナダ国鉄は、補助金を受けた新しい 4 車線高速道路や空港との競争激化による持続不可能な損失が主な原因で、カナダ運輸委員会が義務付けた最低限のレベルまでサービスを削減していました。

1972 年までに、第 3 ユニオン駅の将来は暗い見通しとなった。当時、両鉄道は、価値ある不動産とみなされていた、十分に活用されていないウォーターフロントの鉄道分類ヤードの収益を増やそうとしていた。CN と CP は、都市再開発のために、旅客駅の南にある広大なウォーターフロントの鉄道分類ヤードを放棄し始めた。ガーディナー エクスプレスウェイプロジェクトは鉄道の敷地の一部に建設され、CN は通信塔 ( 10 年後にCN タワーとなるもの) の建設を提案していた。

CN と CPR は、フロント ストリートの南側、ユニオン駅の跡地に「メトロ センター」開発を提案し、建物を取り壊すことを提案しました (建物は固定資産税の増加を招き、収益をもたらしませんでした)。提案されたメトロ センター開発は、ニューヨーク市のペンシルベニア駅で起こったことと非常に似ており、地下の 4 番目のユニオン駅 (ターミナルの線路は地中に埋設)、コンベンション センター、通信塔、および補完的なオフィスと小売りの開発で構成される予定でした。提案に対する地元の反対により、メトロ センター開発を支持する市議会の決定が覆され、ユニオン駅は存続しました。

1929年に建設された中央暖房プラントは石炭から天然ガスに転換されたが、1980年代に廃止され、1990年に解体された。^[32]現在はザ・アイス・コンドミニアムタワーの敷地となっている。

1978年、CNとCPは旅客鉄道サービスの責任を新しい連邦政府公社であるVia Railに移管しましたが、CNとCPはTTRの所有権の50%を保持しました。

1967 年 5 月 23 日に設立された GO トランジット通勤鉄道会社は、前例のない拡張工事を行っており、ユニオン駅の乗客数は世界で最も混雑する空港のいくつかを上回るほどでした。統合された TTR の線路には、駅の西側に高架道路が設けられ、GOトランジットの通勤列車を妨げずに貨物列車が CN のオークビル地区を横断できるようにしました。高架道路は 1982 年から 1983 年にかけて建設され、CN ウェストン地区行きの GO 列車が、CN オークビル地区を使用する GO 列車と Via 列車が使用する線路を横断できるようにもなりました。^{[引用が必要]}

CN タワーはトロントのウォーターフロント鉄道操車場の構想を刷新し、後にスカイドーム(1989 年) とエア カナダ センター(1999 年) となる建物を建設する提案がなされ、ユニオン ステーションの線路にさらなる変更が加えられました。ユニオン ステーションの乗客とダウンタウンのオフィス タワーの多くを結ぶために、パス歩行者用トンネル ネットワークが建設され、パスとメトロ トロント コンベンション センターおよびロジャース センターを結ぶために、駅の西側のターミナル線路上にスカイウォークが建設されました。

2000年、トロント市はTTRから駅舎を購入し、GOトランジットは鉄道路線とユニオン駅の列車庫を購入しました。2003年7月24日、トロント市はSNC-ラバリンの子会社であるユニオン・ピアソン・エアリンク・グループにユニオン駅を100年の期間でリースすることに合意しました。

2006年5月24日のその後の発表では、GOコンコースからザ・パス歩行者用トンネルシステムへの直通接続の建設、ユニオンTTC駅の新しい東行きプラットフォーム、ユニオンTTC駅での路面電車のアクセスの改善、都市間鉄道の乗客の収容力の向上など、通勤者にとっていくつかの問題が取り上げられました。これらの開発は、 市とその交通当局、オンタリオ州政府、カナダ政府によって発表された1億ドルのイニシアチブの一部でした。^[37] 2009年8月5日、トロント市議会はこの計画の更新を承認しました。この計画は6億4000万ドルの費用がかかり 、建設は2010年から2014年まで続きました。^[38]作業の多くはカリリオンによって実施または管理されました。^[39]

この工事には、GOコンコースの全面改修も含まれており、2階建てのスペースを作るために深くなっています。下層階（フードコート部分は2019年1月にオープン）^[40]には小売スペースと歩行者用のスペースが設けられ、上層階はプラットホームへの乗客の交通専用となります。これにより、建物の東側にある現在のGOコンコースが拡張されるだけでなく、西端も開放され、GOトランジットの建物内での存在感はほぼ4倍になります。その他の美観上のポイントとしては、建物の北側を囲む堀のスペースにガラス屋根が取り付けられ、プラットホームの中央部分には高いアトリウムがあります。エアカナダセンターに隣接する新しい南側の入口は、2010年にオープンしました。^{[41] [42]}

2009 年のオンタリオ州およびカナダ政府の予算には、GO、Via、および市による駅の再開発と修復を支援するための資金が含まれていました。線路は改良され、信号や除雪装置が改善され、冬季の列車運行遅延が軽減されました。

2016年、改修された列車庫の屋根が低すぎて電化が不可能であることが判明した。列車庫の屋根は歴史的建造物とみなされており、取り外すことはできない。検討された解決策は、屋根を上げるか、線路の高さを下げることだった。^[43]

2018年初頭までに、コストは6億 4000万ドルから推定8億2350 万ドルに増加しました。2015年に完了する予定だった作業は2018年後半に完了すると予測され^[44]、2018年後半には2019年に修正されました。^[45] 2019年に、市の建設部分は2019年に完了すると発表されましたが、その後メトロリンクスが作業を開始する必要があり、2020年に完了する予定です。^[46]

2019年2月、トロント消防局は、ドアが塞がれていた過密問題で請負業者のボンドフィールド建設と市を告訴した。 ^[47] 2019年3月、ヴォーンを拠点とする請負業者のボンドフィールド建設が、会社債権者調整法（CCAA）に基づく破産保護を申請したと報じられた。^[48]

ユニオン駅は1975年にカナダ国定史跡に指定され、1989年には歴史遺産駅に指定されました。1999年には、鉄道の歴史において重要な存在として北米鉄道殿堂入りを果たしました。 ^[49]この駅は、2006年7月27日にトロント市議会で制定されたオンタリオ州文化遺産法に基づき、ユニオン駅文化遺産保護地区（指定第5部）の一部として認められています。 ^[50]

ユニオン駅は、カナダで最も利用者数の多い公共交通機関であり、航空旅行も そのひとつです。年間6,500万人の乗客が利用し、1日平均20万人が利用しています。乗客の約3分の2はGOトレインやGOバスの通勤客で、残りの2,000 万人は地下鉄を利用しています。残りはカナダとアメリカの他の都市を行き来する都市間旅行者です。^[6]

トロントはカナダの主要な旅客列車のハブです。その結果、ユニオン駅はVIAレールの最も混雑し、最も利用客​​の多い駅となっています。毎年、240 万人のVIAレールの乗客がユニオン駅を利用し、これはVIAレールの全乗客の半数以上を占めています。^{[6]この利用客の多さは、ユニオン駅がカナダで最も混雑する都市間鉄道サービスエリアである「}回廊」の中心に位置していることに一部起因しています。この回廊は東はケベック市から西はウィンザーまで伸びています。

トロント発の西行きの Via Rail 列車は、キッチナー、ロンドン、サーニア、ウィンザーなど、オンタリオ州南西部のほとんどの主要都市に直通しています。また、モントリオール発の西行き列車は、バーリントン行きの途中でトロントを通過します。トロント発の北行きおよび東行きの Via Rail 列車は、主に利用者の多いオタワ、モントリオール、トロントの三角地帯を運行しています。モントリオールでは、沿海地方または北のローレンシャン地方行きの列車に乗り換えることができます。

ユニオン駅は、ウィニペグ、サスカトゥーン、エドモントンを経由してバンクーバーまで西に向かうVia Railの大陸横断列車「ザ・カナディアン」の東端でもあります。

アムトラックは、ヴィア鉄道と提携して、トロントからニューヨーク市までメープルリーフ列車を運行しています。この列車はアムトラックの編成を使用していますが、オンタリオ州ナイアガラフォールズ以北ではヴィア鉄道の乗務員によって運行されています。この路線沿いにある他の主要な米国の目的地には、バッファロー、ロチェスター、シラキュース、アルバニーなどがあります。

アムトラックとVIAレールは、以前はトロントからシカゴまで、サーニア・ポートヒューロン国境検問所を経由してインターナショナル・リミテッドを運行していましたが、2004年に廃止されました。VIAレールとアムトラックはどちらも国境のそれぞれの側で路線沿いにサービスを維持していますが、列車は国境を越えません。

ユニオン駅はGOトランジットの中心ターミナルであり、 2015年には約6,950万人の乗客を扱った。 ^[51]

• バリー線からノースヨーク、ヴォーン、キングシティ、オーロラ、ニューマーケット、イーストグウィリンベリー、ブラッドフォード、バリーへ
• キッチナー線はヨーク、エトビコ、ミシサガ、ブランプトン、ジョージタウン、アクトン、グエルフ、キッチナーへ向かいます。
• レイクショア・イースト線、スカボロー、ピカリング、エイジャックス、ウィットビー、オシャワ行き
• レイクショア・ウェスト線、エトビコ、ミシサガ、オークビル、バーリントン、ハミルトン、セントキャサリンズ、ナイアガラフォールズ
• エトビコ、ミシサガ、ミルトンへのミルトン線
• ノースヨークとリッチモンドヒルへのリッチモンドヒル線
• スカーバラ、マーカム、ストゥーフビルへのストゥーフビル線

GO トランジットのユニオン ステーション バス ターミナルは、ターミナルの南側、ベイ ストリート 81 番地のCIBC スクエアにあります。ターミナルでは現在、 GO トランジットの 地域バスのほか、コーチ カナダ、TOK コーチライン、オンタリオ ノースランドの長距離バス サービスも運行しています。

ユニオン駅はトロント交通委員会のユニオン地下鉄駅と接続しており、トロント地下鉄システムのライン1ヤング・ユニバーシティの一部である。トロントの路面電車の2つのルート、509ハーバーフロントと510スパダイナにも、ユニオン駅を出ることなく地下で行くことができる。路面電車のプラットフォームは1989年に建設され、1954年に建設された地下鉄駅のプラットフォームとは別になっている。合計で、毎年2千万人のTTC乗客がユニオン駅を利用している。^[6] TTC駅は2015年に改装され、容量を増やすためにプラットフォームが追加されました。^[52]

トロント交通委員会のバス路線 19 ベイ、72 ペイプ、97 ヤング、121 エスプラネード - リバー、および夜間路線 320 ヤングは、屋外の路上で路上停留所を使用します。

2015年6月6日、ユニオン・ピアソン・エクスプレス（UPX）という空港専用鉄道サービスがユニオン駅とトロント・ピアソン国際空港の間で運行を開始し、ブロア駅とウェストンGO駅にのみ停車する。この路線の開通により、メトロリンクスは2010年に発表した、 2015年パンアメリカン競技大会に間に合うようにユニオン駅から空港鉄道を運行するという目標を達成することができた。^[53]

この路線の列車はGOやVia列車が使用する通常のプラットフォームには停車せず、ヨーク・ストリートとローワー・シムコー・ストリートの間のスカイウォークのメインアトリウム沿いのメイン駅舎の西側に位置する別の駅を使用します。UPエクスプレス・ユニオン駅はユニオン地下鉄駅から徒歩5分です。^[8]

列車は駅の片側ホームから15分間隔で出発します。乗客は囲まれた待合室から直接列車に乗り込みます。列車とホームを仕切るガラスの壁と引き戸は開いており、乗客は待合室から直接、風雨にさらされることなく乗車できます。待合室の床は列車の床と同じ高さになっており、段差のない乗車が可能です。

UPエクスプレスユニオン駅には、専用の顧客サービスカウンター、チケット自動販売機、フライトチェックインキオスクがあります。これらのキオスクでは、エアカナダとウエストジェットのチェックインが可能です。^[54]待合室の3つのスタンドでは、バルザックのコーヒー、お土産、ミルストリートブリュワリーの生ビールを販売しています。^[55]

• ノースランダーからグレイブンハースト、ハンツビル、ノースベイ、コバルト、コクランへ

ノースランダーは1976年から2012年までユニオン駅と北東オンタリオ州の間で旅客列車サービスを提供していました。2012年3月にオンタリオ州政府はこのサービスを廃止する計画を発表し、^[56] 2012年9月28日に最終運行となりました。

• ポートヒューロン、フリント、バトルクリーク、ナイルズ、シカゴへの国際便

インターナショナル（1983年まではインターナショナル・リミテッドとして知られていた）は、1982年から2004年までユニオン駅とシカゴ・ユニオン駅の間で旅客列車サービスを提供していたが、国境を越えたサービスは廃止され、Via Railのトロント-サーニアサービスと、ポートヒューロンからシカゴまでのアムトラックのブルーウォータールートに置き換えられた。運行最終日は2004年4月23日であった。

• トロント、グレイ＆ブルース鉄道ターミナル –フォートヨークの南（現在はハウジーストリートの向かいにあるバサーストストリート24番地のコンドミニアム）^{[要説明] [要出典]}
• グランド トランク フレイト ハウス – フロント ストリート ウェストとシムコー ストリート (現在はメトロ トロント コンベンション センター) ^{[説明が必要]}
• ノーザン鉄道事務所 – スパディナアベニューとフロントストリート西（かつてはグローブアンドメール本社だったが、現在はザウェルコンドミニアムプロジェクトとして再開発中）
• グランド トランク 旅客ターミナル – フロント ストリート イーストとヤング ストリート (1882 年以降は貨物事務所、その後 1900 年からはトロント卸売果物市場、カナダ統合ゴム会社として使用され、1952 年に火災で倉庫が焼失し、駅舎は最終的に取り壊され、オキーフ舞台芸術センター (現在のメリディアン ホール)の建設に至りました)
• トロント・アンド・ニピシング鉄道の旅客・貨物・保守ターミナル、バークレー・ストリート・フロントと国会議事堂、現在は国会議事堂広場公園
• ノーザン鉄道駅 - ジャービスとエスプラネードは、旧セントローレンスマーケットの南端にあり、現在はセントローレンスマーケット南ウィングの一部となっています。

• リデル、ジョン（1994年）。トロントの鉄道、第2巻。
• トロント ユニオン駅 マスタープラン
• CBC: 鉄道駅を100年間リース
• カナダ運輸省鉄道リンクニュースリリース
• トロントのユニオン・ピアソン航空鉄道リンク
• トロントターミナル鉄道会社
• 地下探査

• 公式サイト
• トロント市のユニオン駅
• GO Transit のユニオン駅 (トロント) の駅ページ

• VIAレールのユニオン駅（英語、フランス語）
• ユニオン駅 – アムトラック
• ユニオン駅 – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史
• トランジットトロントのユニオン駅
• トロント ユニオン駅 (カナダ レールガイド - TrainWeb) (英語)
• トロント ユニオン駅とスカイウォークの写真
• 駅の設計に関する「建築フォーラム」（1924年）の記事
• ジー、マーカス (2016 年 1 月 28 日)。「屋根を上げる? ユニオン駅の改修で問題発生: 新しい電車が入らない」。グローブ アンド メール。2017 年10 月 4 日閲覧。
• OpenStreetMapのユニオン駅 (トロント) に関する地理データ