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エンパイア・ビルダー号は、アムトラックがシカゴとシアトルまたはポートランド間を、スポケーンの西側2区間を経由して毎日運行する長距離旅客列車である。1929年に運行を開始したこの列車は、グレート・ノーザン鉄道の看板旅客列車であり、1971年にアムトラックが都市間鉄道事業を引き継いだ際にも運行を継続した。
この路線の所要時間は、平均時速約80km（50マイル/時）で45～46時間ですが、路線の大部分では最高時速127km （79マイル/時）に達します。アムトラックの長距離路線の中で最も利用者が多い路線です。
2023会計年度中、エンパイアビルダー号は338,993人の乗客を輸送し、2022会計年度から15.0%増加したが[ 3 ] 、 COVID-19以前の水準（2019会計年度の433,372人の乗客[ 4 ] ）より21.8%減少した。2022会計年度中、この列車の総収益は49,600,000ドルだった。
グレート・ノーザン鉄道は1929年6月10日にエンパイア・ビルダー号を開通させた。この列車は、経営難に陥っていた複数の鉄道会社を再編し、民間資金による唯一の大陸横断鉄道建設に成功した同社の創設者、ジェームズ・J・ヒルにちなんで名付けられた。この鉄道は19世紀後半に太平洋岸北西部に到達し、この偉業により彼は「帝国建設者」というニックネームで呼ばれるようになった。[ 5 ]第二次世界大戦後、グレート・ノーザン鉄道は新型の流線型ディーゼル列車を導入し、シカゴとシアトル間の予定されていた2,211マイルの旅を58.5時間から45時間に短縮した。[ 6 ]
このスケジュールでは、乗客はカスケード山脈とグレイシャー国立公園の景色を楽しむことができた。グレイシャー国立公園は、グレート・ノーザン鉄道のロビー活動によって設立された公園である。1955年にドームが取り付けられたエンパイア・ビルダー号は、3両のドーム客車と1両のファーストクラス用フルサイズのグレートドームカーから、乗客にルートの壮大な景色を提供した。[ 7 ]
1970 年 3 月、グレート ノーザンは、他の 3 つの密接な関係にある鉄道 (シカゴ、バーリントン & クインシー (CB&Q)、ノーザン パシフィック、スポケーン、ポートランド & シアトル) と合併してバーリントン ノーザンが設立されました。BN は、ビルダーとその姉妹列車であるウェスタン スター、およびノース コースト リミテッドの両方の運行を引き継ぎました。これらの列車は、ビスマルク、マンダン、ビリングス、ボーズマン、ミズーラ、ヘレナを経由して、旧 NP の並行ルートでツイン シティーズとスポケーンの間を走っていました。[ 8 ] [ 9 ]アムトラックは、1971 年 5 月に都市間ルートの大部分の運行を開始した際にビルダー の運行を引き継ぎました。
アムトラックがBNの運行を引き継いだ際、ビルダー号の運行を継続することを選択した。同社はこの決定を、旧GNルートの全体的な速度の向上や旧NPルート沿いのより良い代替交通手段など、いくつかの要因に基づいて行ったが、モンタナ州を通過する既存の2つのサービスのうち1つだけを維持するという決定は、ビッグスカイ南部の多くの政治家や一般市民の間で怒りを引き起こした。[ 10 ]
運賃回収率を改善するため、アムトラックはシカゴ-セントポール区間をミルウォーキー鉄道経由でミルウォーキーを経由するようにルート変更した。[ 11 ] 1971 年以前は、シカゴ-セントポール区間は、ウィスコンシン州を通るミシシッピ川沿いの CB&Q の本線を使用していた。このサービスは、ツインシティーズから西に進み、ウィルマーで北西に曲がってファーゴに到達するまで運行していた。アムトラックがこのサービスの運行を引き継いだとき、ビルダーをファーゴとマイノット間のグランドフォークス経由のルートに変更した。それまではビルダーの姉妹サービスであるウェスタンスターが運行していた。[ 12 ] [ 13 ]ビルダーがファーゴとマイノット間の直通ルートを運行している間、ウェスタンスターはファーゴから北に進みグランドフォークスまで行き、そこで西に曲がってマイノットに到達した。
1974 年夏、スポケーンで開催されたExpo '74に合わせて、アムトラックはスポケーンとシアトル間の区間でBuilderとNorth Coast Hiawathaに加えて、 Expo '74という 3 番目のサービスを追加しました。これは、アムトラックがシルバー回廊 (ニューヨークからフロリダ)以外の長距離ルートで 1 日 3 便のサービスを提供した唯一の機会であり、アムトラック設立以来最高水準であり、その後も比類のないものでした。 [ 14 ]アムトラックは、スポケーンとシアトル間の移動時間が長いことについて BN に抗議し、3 つのサービスでルートを 7.5 時間でカバーできると主張しました。当時かかっていた 8.5 時間と比較したものです。アムトラックの技術者は、非公式には、この旅は 5 時間未満でできると考えていました。[ 15 ] [ 16 ]
1971 年 6 月～1979 年 10 月の間、ノーザン パシフィック鉄道の旧路線で、ステープルズ、ファーゴ、ビスマルク、ミズーラ、ヘレナを経由してツインシティーズとスポケーンを結ぶ並行ルートで、ノース コースト ハイアワサ号が運行されました。これは、セント クラウド、ステープルズ、デトロイト レイクスなどの停車駅にも停車した NP の旗艦サービスであるノース コースト リミテッド号の後継列車です。[ 17 ] [ 18 ]シカゴとミネアポリス・セント ポール間、およびスポケーンとシアトル間では、ノース コースト ハイアワサ号は週 3 日ビルダー号と合同運行されました。 [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]ビルダー号とノース コースト ハイアワサ号の合同運行は、アムトラックが両サービスを再び別々に運行することを決定した 1973 年 6 月 11 日に中止されました。これにより、スポケーンとシアトル間に 1 日 2 本のサービスができました。ノースコースト・ハイアワサ号はツインシティーズ以西では週3便の運行を続けていた。[ 20 ] [ 23 ]
アムトラックがノースコースト・ハイアワサ号を廃止した際、ノースコースト・ハイアワサ号の廃止によりサービスが失われるはずだったセントクラウド、ステープルズ、デトロイトレイクスへのサービスを継続するため、ビルダー号をミネアポリス・セントポールとファーゴ間の旧ノーザン・パシフィック鉄道本線に迂回させた。[ 17 ]しかし、ビルダー号が旧グレート・ノーザン鉄道本線からノーザン・パシフィック鉄道本線に再編された結果、ウィルマー、ブレッケンリッジ、モリスの停車駅がなくなった。
1979年10月、エンパイア・ビルダー号は、プルマン・スタンダード社製の新型スーパーライナーI客車を初めて導入したアムトラックの西部長距離列車となった。中西部北部平原やモンタナ、アイダホ、ワシントンの山岳地帯は、吹雪や寒さに見舞われる厳しい冬の天候のため、従来の蒸気暖房設備は頻繁に故障し、アムトラックはしばしば運行を中止せざるを得なかった。電気式のヘッドエンド電源を備えたスーパーライナーは、こうした状況にはるかに適していた。[ 24 ]アムトラックの新しい全国時刻表の表紙にはスーパーライナー客車が描かれ、エンパイア・ビルダー号の項目には「アムトラックのスーパーライナーは特別なもの」という見出しが付けられていた。[ 25 ]
アムトラックは1981年にポートランド区間を追加し、列車はスポケーンで分割された。これにより、以前はスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道が運行していた路線のサービスが復活した。[ 26 ]この列車がシアトル区間とポートランド区間を運行したのはこれが初めてではなかった。グレート・ノーザン鉄道は1940年代と1950年代の大部分でビルダー号をスポケーンで分割していた。 [ 27 ] [ 28 ]
2005年、アムトラックはサービスをアップグレードし、寝台車の乗客向けに食堂車でワインとチーズの試食会や朝の無料新聞を提供するようになった。[ 29 ]アムトラックの監察官は、コスト削減策の一環として、2013年にこれらのサービスの一部を廃止した。[ 30 ]
夏の間、路線の一部では、ラウンジカーの「トレイルズ・アンド・レールズ」のボランティアツアーガイドが、列車から見える視覚的および歴史的に興味深いポイントについて解説します。[ 31 ]
1世紀近く毎日運行されていたエンパイア・ビルダー号は 、 COVID-19パンデミックによる一連のサービス削減の一環として、2020年10月12日にアムトラックの他の長距離路線のほとんどとともに週3回の運行に削減されました。2020年から2021年の秋と冬のほとんどの間、列車は月曜日、木曜日、土曜日にシカゴを出発し、火曜日、木曜日、土曜日にシアトルまたはポートランドを出発しました。[ 32 ] しかし、2021年3月、アムトラックは、 2021年5月24日に列車がパンデミック前の毎日運行に戻ると発表しました。[ 33 ]
1931年5月 27日、東行きのエンパイア・ビルダー号がミネソタ州クレイ郡で竜巻に襲われた。[ 34 ]乗客117人を乗せたこの列車は、機関車と炭水車を除くすべての車両が竜巻によって脱線し、1両は80フィート（24メートル）も線路から吹き飛ばされた。乗客1人が死亡、57人が負傷した。[ 35 ]
第二次世界大戦中は乗客が多かったため、エンパイア・ビルダー号はファースト1号とセカンド1号の2つの区間に分かれて運行されていた。1945年8月9日、ノースダコタ州ミシガンで、ファースト1号は過熱した日誌に対処するために停車した。時速45 マイルでセカンド1号が後方から衝突した。ファースト1号の最後尾車両、展望車と寝台車が一体となった「ボブテイル」は、セカンド1号の機関車によってほぼ全長にわたって引き伸ばされ、大破した。これはノースダコタ州とグレート・ノーザン鉄道の歴史上最悪の鉄道事故として残っている。[ 36 ]乗客34人が死亡、303人が負傷した。[ 37 ]
1966年3月7日、東行きのエンパイア・ビルダー号が反対方向から来たウェスタン・スター郵便旅客列車と正面衝突した。 [ 38 ]これはモンタナ州チェスターとモンタナ州ジョプリンの間、ビューロー側線の西端で発生し、当時グレート・ノーザン鉄道の社長だったジョン・M・バッドが乗車していた。[ 39 ] [ 40 ] 2人の機関士は衝突で死亡し、79人が負傷した。そのうち29人が入院し、この事故は後にグレート・ノーザン鉄道ビューロー号事故として知られるようになった。[ 41 ]
西行きのエンパイア・ビルダー号は 、2021年9月25日にモンタナ州ジョプリンとモンタナ州チェスターの間（ビューロー側線の東端）で脱線し 、3人が死亡した。[ 42 ]列車はビューロー側線の東端に停車していた。[ 43 ]
エンパイア・ビルダーはアムトラックで最も人気のある長距離列車です。2007 ～ 2016会計年度のエンパイア・ビルダーの年間乗客数は平均50万人で、2008会計年度には55万4266人と最高を記録しました。収益は2013会計年度に6739万4779ドルでピークに達しました。[ b ]列車の運行コストの約65%は運賃収入で賄われており、これはアムトラックの長距離列車の中で、専用のイーストコースト・オートトレインに次いで2番目に高い割合です。[ 53 ]
現在のアムトラック・エンパイア・ビルダー号は、オレゴン州、ワシントン州、アイダホ州、モンタナ州、ノースダコタ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州、イリノイ州を通過します。ワシントン州スポケーン、モンタナ州ハブレ、ノースダコタ州マイノット、ミネソタ州セントポールに停車します。その他の主要停車駅には、ワシントン州バンクーバー、モンタナ州ホワイトフィッシュ、ノースダコタ州ウィリストン、ノースダコタ州ファーゴ、ウィスコンシン州ミルウォーキーがあります。シアトルからミネアポリスまではBNSF鉄道のノーザン・トランスコン線、ミネアポリスからセントポールまではミネソタ・コマーシャル鉄道、セントポールからイリノイ州ロンドアウトまではカナディアン・パシフィック・カンザスシティ線（旧ミルウォーキー鉄道）、ロンドアウトからシカゴまではメトラのミルウォーキー・ディストリクト・ノース線（旧ミルウォーキー鉄道）を使用しています。セントポールからシカゴまでの区間は現在、かつてのツインシティーズ・ハイアワサ号のルートを辿っており、2024年5月からはボレアリス号が運行を補完している。アムトラック設立以前は、ツインゼファー号のルートを使用していた。
冬季や雨季には、カスケード山脈やロッキー山脈で降雪による雪崩や土砂崩れが発生するため、運行が頻繁に中止されます。BNSFの運行安全方針では、雪崩発生後48時間は、その地域が安定するまで旅客列車や貨物列車を運行してはならないと規定されています。[ 68 ]
シアトル区間はピュージェット湾に沿って走り、カスケードトンネルとスティーブンス峠を通ってカスケード山脈を横断し、スポケーンに到着します。ポートランド区間はコロンビア川峡谷のワシントン州側に沿って走ります。両区間の車両はスポケーンで合流します。シアトル列車には食堂車があり、ポートランド列車には展望車があります。[ 69 ]合流した列車はワシントン州北東部、アイダホ州北部、モンタナ州北西部の山々を横断し、午前中にホワイトフィッシュに到着します。時刻表は、列車がロッキー山脈（およびグレイシャー国立公園）を日中に通過するように設定されています。これは、夏の東行き列車でより起こりやすいことです。乗客は、ビルダー号がフラットヘッド川の中流に沿って走り、マリアス峠で大陸分水嶺を越えるときに、広大な景色を見ることができます。マリアス峠を越えると、エンパイア・ビルダー号はグレイシャー国立公園を離れ、モンタナ州東部とノースダコタ州の北部平原へと入っていく。
ミネソタ州を通過するにつれて、地形は草原から森林へと変化します。ミネアポリス・セントポールを出発したエンパイア・ビルダー号は、ミネソタ州ヘイスティングスでミシシッピ川を渡り、ペピン湖畔またはその近郊のミネソタ州南東部の都市を通過した後、ウィスコンシン州ラクロスで再びミシシッピ川を渡ります。列車はウィスコンシン州中南部の田園地帯を南東に進み、ミルウォーキーで真南に進路を変え、シカゴ・ユニオン駅が終点となります。
西行きのエンパイア・ビルダーは午後早くにシカゴを出発し、午後のラッシュアワー直前にミルウォーキーに到着し、夕方にセントポールに到着します。ミネソタ州を夜間に通過した後、翌日の大半をノースダコタ州とモンタナ州を通過することに費やし、夕方早くにグレイシャー国立公園に到着し、深夜にスポケーンで分岐します。シアトル区間はカスケード山脈を夜間に通過し、午前中にシアトルに到着します。ポートランド区間は朝食直前にトライシティーズに到着し、午前中にポートランドに到着します。東行きのシアトル区間とポートランド区間は午後のラッシュアワー直前に5分以内に出発し、スポケーンで合流し、モンタナ州を夜間に通過した後、午前中にグレイシャー国立公園に到着し、夕食時にウィリストンに到着します。ノースダコタ州とミネソタ州を夜間に通過した後、朝食時にセントポール、昼食時にコロンバス/マディソン、午後早くにミルウォーキー、午後のラッシュアワー直前にシカゴに到着します。
2020年3月21日から、 COVID-19に関連した需要の急激な減少により運休となったハイアワサ 号の代替として、ミルウォーキー空港とスターテバントに停車駅が追加されました。 [ 70 ]さらに、シカゴとミルウォーキー間のローカル旅行も許可されました。これらの調整は、列車が2021年5月に通常のスケジュールに戻るまで続きました。
この路線はミズーリ川、スーリス川、レッド川、ミシシッピ川の洪水の脅威にさらされており、時折、運行を停止または変更せざるを得ない。ほとんどの運行は数日または数週間で復旧するが、自然の出口がないノースダコタ州のデビルズ湖は長年の脅威となっている。湖を横断する線路の最低標高は1,455.7フィート（443.70メートル）である。[ 71 ] 2011年の春には湖の水位が1,454.3フィート（443.27メートル）に達し、[ 72 ]風の強い日に高波が線路を脅かすと運行が中断された。
線路を所有するBNSFは、2009年にデビルズレイクを通る貨物輸送を停止し、アムトラックが 線路をかさ上げするために1億ドルを提供しない限り、水位の上昇で線路が水没するのを容認すると脅迫した。BNSFはまた、その期間中に、ファーゴとマイノット間のトランスコン区間でビルダー号を運行することをアムトラックに提案したが、それはグランドフォークス、デビルズレイク、ラグビーの各駅の停車を失うことを意味した。変更によってグランドフォークス、デビルズレイク、ラグビーの各駅の停車が失われることを補うために、BNSFはアムトラックにノースダコタ州ニューロックフォードに駅を追加することを提案した。しかし、アムトラックは湖沿いの線路を使い続けると述べた。2010年、アナリストは、アムトラックは間もなくチャーチズフェリーの湖を横断する橋を再建するか、旅客列車のルートを変更する必要があると推定した。[ 73 ] 2011年6月、アムトラックとBNSFがそれぞれ費用の3分の1を負担し、残りは連邦政府と州政府が負担するという合意に達した。[ 74 ]
2011 年 12 月、ノースダコタ州は、州負担分の費用を補助するため、米国運輸省から 1,000 万ドルの TIGER 助成金 を授与されました。 [ 75 ]工事は 2012 年 6 月に開始され、線路は 2 段階で持ち上げられています。2012年に5 フィート (1.5 m)、2013 年にさらに 5 フィートです。2 つの橋とその橋台も持ち上げられています。線路の持ち上げが完了すると、レールの最上部の高さは1,466フィート (446.84 m)になります。[ 76 ] これは、湖が自然に溢れる水位より 10 フィート高いため、デビルズ レイクの洪水に対する恒久的な解決策となります。
2011年の春から夏にかけて、ノースダコタ州マイノット近郊のスーリス川が氾濫し、6月下旬から7月の大半にかけて路線が遮断された。その間、エンパイア・ビルダー号（通常は4両編成）はシカゴからミネアポリス／セントポールまで運行したが、西側ではモンタナ州ハブレ以東は運行されなかった。（ノースダコタ州デビルズレイク近郊やミズーリ川沿いのさらに西の地域など、路線沿いの他の場所も氾濫した。）
バッケン層からの石油ブームと2013年秋の豊作が重なり、モンタナ州とノースダコタ州のノーザン・トランスコンを使用する原油と穀物の列車の数が急増した。その結果生じた混雑により、エンパイア・ビルダー号は頻繁に遅延し、 2013年11月の定刻運行率は44.5%となり、アムトラックの全路線の中で最悪の定刻運行率で、議会の基準を大きく下回った。場合によっては、遅延により乗務員と設備のバランスが崩れ、アムトラックはエンパイア・ビルダー号の運行を中止せざるを得なくなった。[ 77 ] 2014年5月までに、エンパイア・ビルダー号の列車のうち、予定時刻から30分以内に到着したのはわずか26%で、平均遅延時間は3～5時間だった。 [ 78 ]場合によっては、貨物の混雑と悪天候により、11～12時間もの遅延が発生した。[ 79 ]これは、エンパイア・ビルダー号がアムトラック全路線で最も定時運行率の高い列車の1つであり、旗艦列車であるアセラ・エクスプレス号をも凌駕していた過去数年間とは著しい変化であった。[ 80 ]
遅延が深刻化しているため、アムトラックは 2014年4月15日にセントポール以西の路線の時刻表を調整した。西行きの列車はセントポールを遅れて出発し、東行きの列車はシアトル/ポートランドを約3時間早く出発した。影響を受けた駅の営業時間もそれに合わせて公式に調整された。アムトラックの発表では、BNSFが線路容量の増強に取り組んでおり、2015年のある時期にエンパイアビルダー号が以前の時刻表に戻ることが期待されているとも述べられた。2015年1月、列車が通常の時刻表に戻ることが発表された。[ 81 ] [ 79 ]
最悪の遅延時でさえ、この列車はバッケン油田の労働者とその家族に頻繁に利用されており、彼らはウィリストンで乗降している。乗客は太平洋岸北西部から来ることもある。[ 82 ]
1970年、クークヌサ湖の建設と埋め立てに伴い、モンタナ州ストライカーとモンタナ州リビー間の60マイル（97km ）の線路の付け替えとフラットヘッドトンネルの建設が必要となり、エンパイアビルダー号はモンタナ州ユーレカへの運行を中止した。エンパイアビルダー号は、1973年2月15日までモンタナ州トロイにも乗り入れていた。
1979年10月 1日、エンパイア・ビルダー号は、ミネアポリスとノースダコタ州ファーゴ間のノースコースト・ハイアワサ号の旧ルートを通るようにルート変更されました。このルート変更により、エンパイア・ビルダー号はミネソタ州ウィルマー、ミネソタ州モリス、ミネソタ州ブレッケンリッジを廃止し、ミネソタ州セントクラウド、ミネソタ州ステープルズ、ミネソタ州デトロイトレイクスを追加しました。
1981年10月 25日、シアトル区間が旧ノーザン・パシフィック鉄道（1970年にBNの一部となった）からバーリントン・ノーザン鉄道のスティーブンス峠のカスケードトンネルを通る路線に変更された。この変更により、ワシントン州ヤキマ、ワシントン州エレンズバーグ、ワシントン州オーバーンへの運行が廃止された。[ 83 ]この変更によりポートランド区間も導入され、コロンビア川のワシントン州岸沿いの旧スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（1970年にBNの一部となった）の路線に運行が戻った。この路線はパスコを残したが、ウィシュラム、ビンゲン・ホワイトサーモン、バンクーバー（いずれもワシントン州）を路線に追加した。バンクーバーから、エンパイア・ビルダーのポートランド区間は、コースト・スターライトやカスケーズと同じ路線でポートランド・ユニオン駅まで運行している。
イリノイ州グレンビューに停車するエンパイア・ビルダー号とハイアワサ号の停車駅を、グレンビュー・ロードの交通を遮断する停車駅をなくすため、北へ1駅移動してノース・グレンビューのメトラ駅にするという提案がなされている。ノース・グレンビュー駅は交通量の増加に対応できるよう改修する必要があり、この移転はグレンビュー市、イリノイ州議会、メトラの同意にかかっている。[ 84 ]ミネソタ州では、エンパイア・ビルダー号が2014年5月7日にセントポール・ユニオン駅に戻ってきた。同列車が最後に停車したのはアムトラックの運行開始前日で、それから43年ぶりのことだった。1917年に建てられたボザール様式のターミナルの改修工事は2011年に着手され、2013年まで続いた。その結果、ジェファーソン・ラインズ、グレイハウンド・ラインズ、通勤バス、メトロ・グリーン・ラインが利用する複合交通ターミナルとなり、ミネアポリスのダウンタウンへのライトレール接続が実現した。[ 85 ]この駅は、1971年にセントポール・ユニオン駅が最初に廃止され、1978年にミネアポリス・グレートノーザン駅が解体された後、1978年に開業したミッドウェイ駅に取って代わった。
ミシシッピ川以西のすべての長距離列車と同様に、エンパイア・ビルダー号は（荷物車を除いて）2階建てのスーパーライナー客車を使用しています。エンパイア・ビルダー号はスーパーライナーを全車両に搭載した最初の列車であり、最初の運行は 1979年10月28日に行われました。[ 86 ]
典型的なエンパイアビルダーの構成には以下が含まれます: [ 87 ]
スポケーンでは、西行きの列車は分割されます。機関車、荷物車、最初の6両の客車は列車7としてシアトルへ向かい、残りの車両（ラウンジ/カフェを含む）は1両の機関車で列車27としてポートランドへ向かいます。東行きでは、この区間は逆の方法で結合され、シアトル区間は列車8、ポートランド区間は列車28となります。ピーク時の旅行期間中は、シカゴとセントポール間の列車の最後尾に客車が1両追加されます。この客車は翌日の帰路に引き取るまでセントポールに一晩残されます。この客車は西行きでは列車807、東行きでは列車808と指定されます。
アムトラックのシーメンス・チャージャーALC-42機関車は、 2022年2月8日にエンパイア・ビルダー号で営業運転に初めて使用された。[ 88 ]
1929年に初めて運行を開始した際、グレート・ノーザン鉄道は新しい重量編成を提供しました。1947年に鉄道が5つの新しい流線型列車セットを受け取ったとき、古い重量編成はオリエンタル・リミテッドの再開に使用されました。1951年にエンパイア・ビルダーは6つの新しい流線型列車セットで再装備されました。1947年の車両はウェスタン・スターの運行開始に使用され、オリエンタル・リミテッドは引退しました。1955年にGNがドーム型客車を取得したとき、1951年の客車はウェスタン・スターに、1947年の客車は予備車両と追加運行車両プールに送られました。エンパイア・ビルダーの車両の所有権は、グレート・ノーザン鉄道とシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）の間でほぼ分割されていましたが、最初の編成の2両はスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（SP&S）が所有していました。この編成では、48席の座席車1両と4セクションの寝台車1両がポートランドへの接続に使用され、残りの車両はシアトルへ接続した。
グレート・ノーザン鉄道の客車は、バーリントン・ノーザン鉄道との合併後、ニュージャージー・セントラル鉄道の州補助による通勤列車サービスに採用され、ニュージャージー・トランジットが最後のE8A型機関車を引退させた1987年まで使用されました。これらの客車の一部はニュージャージー州に残っています。ユニオン・パシフィック鉄道から取得した客車もニュージャージー州に渡りました。28人乗りの客車兼食堂車のうち1両もニュージャージー州に残っており、州間高速道路78号線の近くに、ぼろぼろになったアムトラックの塗装をまとったまま保管されています。
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ウィキメディア・コモンズにあるエンパイア・ビルダー関連のメディア
Wikivoyageのエンパイア・ビルダー旅行ガイド