スペイン語の解決策

鉄道や高速輸送の用語では、スペインの解決策は、線路の両側に1つずつ、合計2つの鉄道プラットフォームを備えた駅のレイアウトであり、 ^{[ 1 ]}乗降用のプラットフォームを別々に利用できる。

このプラットフォーム配置により、一方のプラットフォームを乗車専用、もう一方を降車専用にすることで、乗客の流れを分離することができます。^{[ 1 ]}乗車用と降車用のプラットフォームを別々に指定することは、乗客数の多い駅での停車時間を短縮するのに効果的であることが証明されています。^{[ 2 ]}

スペイン方式は、高頻度運行の地下鉄駅で最も一般的に採用されています。既存のプラットフォームを拡張するスペースがない場合（島式プラットフォームの場合に起こりうる問題）、既存駅の容量を拡大するために、スペイン方式のレイアウトを取り入れた改修が行われることもあります。

乗客が正しいホームへ降りられるようにするため、到着した列車は通常、まずホーム側のドアを降車する乗客のために開け、その後少し遅れて乗車する乗客のためにドアを開ける。

スペインでは、このスペイン式のソリューションは、マドリード地下鉄（例：アベニーダ・デ・アメリカ駅）やバルセロナ地下鉄（例：サン・アンドレウ駅）のいくつかの駅で使用されています。

現在では、世界中の多くの鉄道駅でも使用されています。ヨーロッパにおけるスペイン方式の例としては、ドイツのミュンヘンSバーンのカールスプラッツ（シュタフス）駅があり、乗降用に島式ホーム、降車用に側方ホームが設けられています。アジアでは、シンガポールのチョア・チュー・カン駅のLRTプラットフォームでもスペイン方式が採用されています。^{[ 3 ]}米国では、アトランタのMARTA鉄道システムのファイブ・ポインツ駅（同システムの主要な乗り換えハブ）でスペイン方式が採用されています。^{[ 4 ]}

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  ミュンヘンSバーン、マリエンプラッツ駅の東行き線路
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  パリ地下鉄シャルルドゴールエトワール6号線のスペイン語ソリューション
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  メキシコシティ地下鉄8号線チャバカノ駅のプラットフォーム
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  1912年当時のボストンのパークストリート駅。プラットフォームの配置は現在も当時のまま使用されている。
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  シアトルのパイオニアスクエア駅にある、列車の乗り換えに使用される仮設の中央プラットフォーム。
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  シドニーのオリンピックパーク駅。主要イベント開催中は、乗客は全員島式ホームで下車し、通常よりかなり広い外側ホームから乗車する。
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  ブリュッセル地下鉄2号線と6号線のロジェ駅のプラットフォーム

• クロスプラットフォーム間の情報交換
• 乗り換え駅

• ウィキメディア・コモンズにあるスペイン語ソリューション関連のメディア