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グランドセントラル・マディソン駅（マディソン・コンコースとも呼ばれ、列車内ではグランドセントラルとアナウンスされる）は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン・イースト地区にあるロングアイランド鉄道（LIRR）の通勤鉄道ターミナルです。メトロノース鉄道（メトロポリタン交通局（MTA）が運営するもう一つの通勤鉄道システム）が乗り入れるグランドセントラル・ターミナルの地下に位置しています。[ 7 ]イーストサイド・アクセス・プロジェクトの一環として建設されたこのターミナルは、2008年に建設が開始され、2023年1月25日に開業しました。[ 5 ]
グランドセントラル・マディソン駅は、マンハッタンのイーストサイドとの間の移動時間を短縮し、1910年以来マンハッタン方面行きのロングアイランド鉄道（LIRR）の終着駅であったウェストサイドのペン駅の混雑を緩和するために建設されました。この新しいターミナルでは、乗客はグランドセントラル・42丁目駅でメトロノース鉄道のハーレム線、ハドソン線、ニューヘイブン線、そしてニューヨーク市地下鉄に乗り換えることができます。
この駅は、MTAの子会社で公益法人であるMTAグランドセントラルマディソンオペレーティングカンパニー（GCMOC）によって管理されています。GCMOCは、イーストサイドアクセスプロジェクトの資産を管理するために2021年10月に設立されました。[ 8 ]同社はポール・グレザーが率いており、従業員は合計5名で、ほとんどのサービスはMTAの中央機能によって処理されています。[ 8 ]
この駅はロングアイランド鉄道の本線に接続しており[ 9 ]、すべての旅客支線とほぼすべての駅に接続しています[ 10 ] 。2023年1月25日にジャマイカ行きのシャトル列車で運行が開始されました[ 5 ]。2023年2月27日に駅での本格的な運行が開始され、列車はジャマイカを超えてほとんどの支線に運行しています[ 11 ] [ 12 ] 。
LIRRシステムの非電化区間（具体的にはオイスターベイ支線、ハンティントンの東にあるポートジェファーソン支線、ロンコンコマの東にある本線、バビロンの東にあるモンタウク支線）を行き来する乗客は、非電化区間で使用される2階建てのC3客車が63番街トンネルを通過できないため、ジャマイカまたはそこから東の地点で列車を乗り換える必要があります。[ 13 ]
グランドセントラル・マディソン駅は、マンハッタンの東側やメトロノース線から、ジャマイカ駅でエアトレインJFKピープルムーバーに接続することで、ジョン・F・ケネディ国際空港への代替ルートも提供している。[ 14 ]
ロングアイランド鉄道の列車をマンハッタンの東側に導入するという正式な提案は1963年に遡る。[ 15 ] 1968年には、行動計画の一環として、63丁目トンネルと48丁目と3番街にあるLIRRの「メトロポリタン交通センター」が提案された。[ 16 ]提案された交通センターの近隣住民が反対したため、MTAの理事会は代わりに1977年までにLIRRの列車をグランドセントラル駅まで延伸することを決定した。 [ 17 ]しかし、LIRRプロジェクトは、1975年のニューヨーク市の財政危機の間（およびその結果として）、MTAが提案した他のいくつかのプロジェクトとともに無期限に延期された。[ 18 ]
イーストサイドアクセスプロジェクトは、1990年代の調査でLIRR利用者の半数以上がペン駅よりもグランドセントラル駅に近い場所で働いていることが明らかになったことを受けて再開されました。[ 19 ] 2004年に44億ドルと見積もられたこのプロジェクトの費用は、2006年には64億ドルに跳ね上がり[ 20 ]、2017年には111億ドルに達しました。[ 21 ] [ 22 ]
2022年5月、MTAは、グランドセントラル駅と「マディソンアベニュー回廊」の真下に位置することから、この駅をグランドセントラルマディソン駅と命名すると発表した[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] 。
LIRRは2022年12月9日にグランドセントラルマディソンの運営管理を引き継ぎ、駅と線路は連邦鉄道局の規制の対象となった。[ 27 ] [ 28 ]数週間後、MTAは換気扇が1台しかなく、十分な空気を排出できないため、2022年12月に予定されていた駅の開業を延期した。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] 2023年1月23日、当局は駅が開業し、営業運転が1月25日に開始されると発表した。[ 33 ] [ 34 ] [ 5 ]当初はグランドセントラルダイレクトという、ジャマイカ駅との間を往復する臨時シャトルサービスが運行され、一部の列車は急行運転、その他はウッドサイド、フォレストヒルズ、キューガーデンズで途中停車した。[ 5 ] MTAは2月8日に、2月27日から全面的なサービスを開始すると発表した。[ 35 ]グランドセントラルターミナルのビルトモアルームへのビルトモアコネクションは2023年5月にオープンした。[ 36 ] MTAは2023年後半にグランドセントラルマディソン駅と周辺のトンネル内の携帯電話サービスをアップグレードした。[ 37 ] [ 38 ]
2024 年初頭、MTA 理事会は、故障した旅客列車を63 番街トンネルで牽引できる「救助機関車」として使用されるバッテリー駆動の機関車を購入することを決定した。[ 39 ] LIRR の機関車はより大きなイースト リバー トンネルしか通過できなかったため、この路線にはそのような機関車がなかった。[ 40 ] 2024 年 3 月、Tracks Raw Bar and Grill がグランド セントラル マディソンで最初の商業テナントとしてリース契約を結んだ。[ 41 ]翌月、MTA は駅の小売スペースに関する正式な提案依頼書を発行した。 [ 42 ] [ 43 ]駅には、ダイニング エリアと小売エリアが別々に設けられる予定だった。[ 42 ]駅が開業してから 1 年半経っても、駅の一部は未完成のままだった。[ 44 ] [ 45 ] MTA は、同年 8 月に、最大 5,000 万ドルの費用で駅の最後の部分を完成させる請負業者を探し始めた。[ 45 ] 10月、MTAと開発業者BXPは、BXPが343マディソンアベニューを建設していた45番街とマディソンアベニューの交差点から新しい入口の建設を開始した。[ 46 ] [ 47 ]当時、入口は2026年に完成する予定だった。[ 48 ] [ 49 ]また、2024年後半には、47番街入口付近に待合エリアが駅にオープンした。[ 50 ] 12月、ユネスコはグランドセントラルマディソン駅に2024年ヴェルサイユ賞インテリア部門賞を授与し、駅を世界で最も美しい駅の1つと評した。[ 51 ] 2024年末時点で、グランドセントラルマディソン駅の店舗は空いており、トラックス・ロウ・バー・アンド・グリルはまだオープンしていなかった。[ 52 ]
MTAは2025年2月に、グランドセントラル・マディソン駅の小売スペースのほとんどがリースされたため、同駅の小売スペースを引き継ぐマスターテナントを探すのをやめたと発表した。[ 53 ]換気システムの問題のため、店舗は2026年まで開店予定ではない。[ 54 ] [ 55 ]トラックス・バーは2025年6月に駅初の売店としてオープンした。[ 56 ] MTAは2025年8月に中二階にベンチを追加した。[ 57 ] [ 58 ]ベンチには人が横たわらないように座席の仕切りがある。[ 59 ] 343マディソン・アベニューの入口は2026年5月にオープンした。[ 60 ] [ 61 ]
グランドセントラル・マディソン駅の面積は70万平方フィート（6万5000平方メートル）で、そのうち12万平方フィート（1万1000平方メートル）が乗客用、2万5000平方フィート（2300平方メートル）が小売スペースとなっている。[ 62 ] [ 63 ]また、駅には合計47基のエスカレーターがあり、これはLIRRネットワークの他の駅を合わせた数よりも多い。さらに22基のエレベーターもある。[ 64 ]
マディソン・コンコースと呼ばれる小売店や飲食店が集まるコンコースへは、地上階またはメトロノース・ターミナルから階段やエレベーターでアクセスできます。[ 65 ]メトロノース・アッパー・レベルの38番線から42番線、およびヴァンダービルト・アベニューの下、メトロノース・ロワー・レベルの西側と同じ深さに位置しています。[ 66 ]コンコースには、47番街の下に切符売り場、切符売り場の待合エリア、授乳室、カスタマーサービスオフィスがあります。また、コンコース全体にトイレ、券売機、小売店スペースがあります。[ 67 ]ターミナル内の座席は切符売り場の待合エリアのみで、29席あります。待合エリアに90分以上滞在すると、乗客は50ドルの罰金を科せられます。MTAの広報担当者は、この規則はグランド・セントラル・ターミナルの既存の制限の延長であり、「重大な運行障害がない限り、乗客は列車に乗るために90分以上待つ必要はないはずだ」と述べました。[ 68 ]
LIRRターミナルにはグランドセントラルターミナルのダイニングコンコースとビルトモアルームからの入口があり、MTAは45丁目、46丁目、48丁目にLIRR駅への新しい入口を追加しました。[ 69 ] [ 70 ] 2021年には、45丁目入口だけで1日あたり1万人の乗客に対応すると予測されていました。[ 71 ]
LIRRの2つの線路レベルの間の中央レベルに中二階があります。[ 65 ] [ 72 ]パークアベニューの地下140フィート（43メートル）以上[ 66 ]にあり、45番街、46番街、47番街、48番街の下を90フィート（27メートル）以上下る、長さ最大180フィート（ 55メートル）の4つのエスカレーターバンクを介してコンコースに接続されています。 [ 67 ] [ 71 ]そのうち最大のものの1つには5つ以上のエスカレーターがあります。[ 73 ]これらのエスカレーターの1つは、市内で最長のエスカレーターでもあります。[ 74 ]これらのエスカレーターとエレベーターは、MTAシステム全体で民間が運営している数少ないものの1つです。[ 64 ]さらに、エスカレーター周辺のタイルと、各エスカレーター付近の中二階の照明には、ある程度の色調の調和が見られ、45丁目の照明とタイルは薄緑色、46丁目は青色、47丁目は紫色、48丁目はシアン色で統一されている。
LIRRの列車は、パークアベニューの下140フィート（43メートル） 、メトロノース線路の下90フィート（27メートル）以上にあるトンネルを通って、2つの駅の洞窟に到着および出発します。 [ 73 ] [ 64 ] [ 75 ]
LIRRのターミナルには、2つの2層構造の地下空間に4つのプラットフォームと8本の線路（201～204番線と301～304番線）があります。[ 76 ] 2つの地下空間それぞれに4本の線路と2つのプラットフォームがあり、各地下空間には各階に1つの島式プラットフォーム上に2本の線路があります。[ 65 ] [ 72 ]
MTAは当初、44丁目、45丁目、47丁目、48丁目に入口を建設して開設する計画だった。[ 77 ]： 3 [ 69 ] [ 78 ]： 5この駅はグランドセントラルノースの既存の入口と接続している。新しいLIRR駅には、44丁目との南東角近くのマディソンアベニュー335番地、 47丁目と48丁目～49丁目近くのパークアベニュー270番地と280番地、45丁目のアベニュー東側のマディソンアベニュー347番地にも入口がある。レキシントンとパークアベニューの間の46丁目にも入口が建設され、グランドセントラルノースと接続している。[ 78 ] : 5–6しかし、MTAは後に、415 マディソン アベニューの所有者がその場所で大規模な建設プロジェクトを実施したいと考えているため、48 丁目の入口の建設を延期する意向を発表した。[ 78 ] : 7 MTAはまた、新しい駅を既存の 47 丁目の連絡通路に接続した。[ 77 ] : 3 [ 69 ]
エレベーター、階段、2つの階段を備えた別の入口が45番街に開発されました。[ 48 ]この入口は2026年にオープンし、提案されている343マディソンアベニュー開発の一部です。[ 60 ] [ 61 ] 47番街の北側にも2つの入口が計画されています。[ 47 ]
オリジナルのグランドセントラル駅の芸術作品と同様に、新しい駅にも恒久的な場所固有の芸術作品が展示されている。その中には、キキ・スミスによる自然をテーマにした5つの大きなガラスモザイクがある。マディソン・コンコース階には、イースト川に降り注ぐ太陽の光を青と白を基調とした、長さ80フィート（24メートル）の抽象的な作品「リバー・ライト」がある。[ 79 ]残りの4つは、1階下のLIRR中二階にあり、鹿のいる風景を描いた「ザ・プレゼンス」、カモメのいる海景を描いた「ザ・サウンド」 、4羽の七面鳥を描いた「ザ・スプリング」、そしてビーチの風景を描いた「ザ・ウォーターズ・ウェイ」である。「人々が『鹿のところで会おう』と言えるような場所を作りたかったのです」とスミスはニューヨーク・タイムズ紙に語った。[ 79 ]
マディソン・コンコース階には、草間彌生によるさらに大きな長さ120フィート（37メートル）のモザイク作品「私の心から宇宙へ、愛のメッセージ」も展示されている。[ 79 ]
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