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メットライフビル（200パークアベニュー、旧パンナムビル）は、ニューヨーク州ニューヨーク市ミッドタウン・マンハッタン地区、グランドセントラル駅の北、パークアベニューと45丁目の角にある超高層ビルです。リチャード・ロス、ウォルター・グロピウス、ピエトロ・ベルスキによってインターナショナルスタイルで設計され、1962年に完成したメットライフビルは、高さ808フィート（246メートル） 、59階建てです。開業時には、 240万平方フィート（22万平方メートル）の利用可能なオフィススペースを備え、世界最大の商業オフィススペースとして宣伝されました。 2022年11月現在 メットライフビルは、現在もアメリカで最も高い建物トップ100の一つである。
メットライフビルは、パークアベニューに垂直な長軸を持つ、細長い八角形の建物です。建物はグランドセントラル駅につながる2層の鉄道線路の上に建っています。ファサードは、ニューヨーク市内の建物としては初めてプレキャストコンクリートの外壁が採用された建物のひとつです。ロビーには、グランドセントラル駅のメインコンコースへ続く歩行者通路、アート作品が飾られたロビー、そして建物の基部には駐車場があります。屋上には1960年代と1977年に短期間ヘリポートが設置されていました。メットライフビルの設計は、グランドセントラル駅に隣接しているという立地条件から、提案以来広く批判されてきました。
グランドセントラル駅跡地に超高層ビルを建設するという計画は、1954年に初めて提案されました。これは、当時経営難に陥っていた同駅を運営していたニューヨーク・セントラル鉄道とニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の資金調達のためでした。その後、後にメットライフ・ビルとなる建物の建設計画が発表されましたが、当初は駅の跡地に建設される予定でした。グランドセントラル・シティと呼ばれていたこのプロジェクトの工事は1959年に始まり、1963年3月7日に正式に開業しました。開業当初、このビルは本社として使用されていたパンアメリカン航空にちなんで名付けられました。メトロポリタン生命保険会社（メットライフ）は1981年にパンナム・ビルを購入し、本社として使用した後、2005年に売却しました。メットライフ・ビルは、1980年代半ば、2000年代初頭、2010年代後半など、何度か改修されています。
The MetLife Building is at 200 Park Avenue, between the two roadways of the Park Avenue Viaduct to the west and east, in the Midtown Manhattan neighborhood of New York City, New York, U.S. The building faces the Helmsley Building across 45th Street to the north and Grand Central Terminal to the south. Other nearby buildings include One Vanderbilt and 335 Madison Avenue to the southwest; the Yale Club of New York City clubhouse to the west; The Roosevelt Hotel to the northwest; 450 Lexington Avenue to the east; and the Graybar Building to the southeast.[4] The building is assigned its own ZIP Code—10166—and is one of 41 such buildings in Manhattan, as of 2019.[5]
In 1871, the New York Central Railroad built the Grand Central Depot, a ground-level depot at the intersection of Park Avenue and 42nd Street; it was succeeded in 1900 by Grand Central Station, also at ground level.[6] The completion of Grand Central Terminal in 1913 resulted in the rapid development of the areas around Grand Central, which became known as Terminal City.[7] The Grand Central Terminal complex included a six-story building for baggage handling just north of the main station building, on what is now the site of the MetLife Building.[8] The baggage handling building was converted to an office building late in its history.[9] The surrounding stretch of Park Avenue was developed with International Style skyscrapers during the 1950s and 1960s.[10][11]
Designed in the International style by Richard Roth, Walter Gropius, and Pietro Belluschi, the MetLife Building was developed by Erwin S. Wolfson and completed in 1963 as the Pan Am Building.[1] It is 808 feet (246 m) tall with 59 stories,[12][13][14] containing both commercial and office space.[4]As of September 2024メットライフビルはニューヨーク市で42番目に高く、アメリカ合衆国で88番目に高い建物です。[ 13 ]
ディーゼル建設会社がこの建物のゼネコンでした。[ 15 ] [ 16 ]建設当時、ウルフソンはこの会社を所有していました。[ 15 ]敷地計画コンサルタント兼ランドスケープアーキテクトの佐々木秀雄[ 17 ] [ 18 ] 、 MEPエンジニアのジャロス、バウム＆ボレス[ 13 ] [ 19 ] 、構造エンジニアのジェームズ・ルーダーマン[ 19 ]など、その他多数のエンジニアや請負業者が建物の建設に関わっていました。当初から、この建物は大規模企業向けに設計されており、オフィス床面積は240万平方フィート（22万平方メートル）でした。 [ 20 ] [ 21 ]スカイスクレイパーセンターによると、総床面積は2,841,511平方フィート（263,985.0平方メートル）です。[ 13 ]
建物は基壇と八角形の塔から構成されている。当時の資料では、基壇は9階建てで、その上に50階建ての塔が建っているとされている。[ 22 ] [ 23 ]しかし、高層ビル・都市居住協議会は、基壇を10階、塔を49階と矛盾する数値を示している。[ 24 ]歩道と基壇の屋上には、外部の植栽エリアが計画されていた。[ 18 ]
The tower stories' floor plates are designed in an elongated octagonal lozenge, with the longer axis running parallel to 45th Street.[25][26] The north and south facades are divided into three broad segments, while the west and east facades are one segment each. The building's form may have been influenced by the 1961 Zoning Resolution, a major change to New York City zoning code that was proposed just before construction started. The massing is similar to Le Corbusier's unbuilt tower in Algiers, proposed between 1938 and 1942,[27][28] as well as the nearly contemporary Pirelli Tower in Milan (completed in 1958).[27][29][30] The architects intended for the octagonal shape and exterior curtain wall to reduce the building's perceived sense of scale.[31]
The facade of the first two stories and mezzanines is clad with granite, aluminum, marble, and stainless steel with glass windows.[22] On Depew Place, an alley running below the eastern leg of the Park Avenue Viaduct, fifteen loading docks were constructed for trucks to conduct deliveries and loading.[32][33] On the Vanderbilt Avenue side, a marquee was installed over the entrance in the 1980s.[34] The third through seventh stories are exclusively sheathed in granite, with window inserts.[22][35] The eighth and ninth floors, which are slightly set back, are clad in aluminum.[22][35][36]
The 10th through 59th stories of the MetLife Building contain one of the first precast concrete exterior walls in a building in New York City.[1][35] The building includes about nine thousand light-tan precast concrete Mo-Sai panels, each of which surrounds a window measuring 4 feet (1.2 m) wide by 8 feet (2.4 m) high.[22][37] The panels themselves measure 6 feet (1.8 m) wide by 13.67 feet (4 m) high and weigh 3,500 pounds (1,600 kg) each.[22] Each panel is coated with a quartz aggregate to give texture to the facade.[22][36][37] Vertical concrete mullions project about 13 inches (330 mm) from the facade, separating the panels on every story.[37] Flat concrete spandrels separate the windows between stories.[22] Though Walter Gropius had considered a precast concrete facade to be more solid than a glass curtain wall, this only made the building appear bulkier.[14] Furthermore, the appearance of concrete degraded over time; this effect could be seen in structures such as the Solomon R. Guggenheim Museum but was more pronounced on the MetLife Building's facade.[29] During the building's construction, the manufacturer of the Mo-Sai panels declared bankruptcy, forcing Diesel Construction to buy out that company to prevent delays in construction.[38]
The facade is recessed at the 21st and 46th stories, where there is mechanical space.[22][27] These recesses create the impression of deep shadows.[29] Both mechanical stories are surrounded by a colonnade of columns, which are spaced 16 feet (4.9 m) apart on centers. The precast concrete curtain wall is recessed behind the columns.[39]
メットライフビルは当初、北側と南側のファサードに高さ15フィート（4.6m ）の「Pan Am」の表示があり、東側と西側のファサードには高さ25フィート（7.6m ）の地球儀のロゴがありました。[ 40 ]これは1992年に北側と南側の「MetLife」のネオン表示に交換されました。 [ 41 ] [ 42 ]これらの表示は2017年に再び変更され、エネルギーを節約するためにLED文字に置き換えられました。[ 43 ] [ 44 ]パンナムビルは、建物の頂上に企業のロゴや名前を表示することを禁止する法律が制定される前にニューヨーク市に建てられた最後の高層ビルでした。[ 45 ]現代のニューヨーク市の建築基準では、ロゴは縁石から25フィート（7.6m ）以上高くしたり、街区の正面で200平方フィート（19m2 ）以上を占めたりすることを禁止しています。[ 46 ]市当局は、新しい看板がゾーニング法が改正される前に許可されていた「使用の途切れない継続」であると判断したため、看板の交換が許可された。[ 45 ]
200 パークアベニューは、グランドセントラルターミナルに直接つながる地下の 2 層の鉄道線路の上に建設されました。建物の下部構造は、線路レベルまで伸びる基礎柱を使用しており、地上から約55 フィート (17 m)下の岩盤まで下っています。[ 16 ] [ 23 ]下部構造には 300 本以上の柱が含まれており、各柱は直径18.5 インチ (470 mm)で、 2 インチ (51 mm)のコンクリートで覆われています。99 本の柱はパンナムビル専用に製造されました。これらの柱は、第三軌条などの既存の鋼材から数インチ以内に設置されましたが、他の鋼材からは隔離する必要がありました。[ 23 ] [ 47 ]新しい柱の重量は22 ～ 44 ショートトン (20 ～ 39 ロングトン、20 ～ 40 t)でした。[ 47 ] [ 48 ]敷地内の以前の荷物倉庫を支えていた約 200 本の既存の柱は補強されました。[ 23 ] [ 47 ]この工事では、既存の多くの柱の上部を狭め、最大36 ショートトン (32 ロングトン、33 t) の水平梁を設置した。[ 23 ]鉛、アスベスト、鋼板でできた「三段重ねのサンドイッチ構造」が、各レベルの線路の下に設置され、断熱材として機能した。[ 16 ] [ 23 ]
上部構造は橋梁のスパンと同様の方法で構築されました。床スラブを製造するために、建設業者は複合作用と呼ばれるプロセスを使用し、コンクリートを構造用鋼パネルに接着してより強固な構造を作りました。[ 49 ]コンクリート床ではなく鋼パネルが製造されたのは、鋼パネルの方が軽量で、悪天候に関係なく建設できたためです。床板には56エーカー（230,000 m 2 ）を超える鋼パネルが使用されており、それぞれに電線とケーブルのダクトが収められています。[ 50 ]標準的な床スラブは、1平方フィートあたり50ポンド（240 kg/m 2 ）の荷重に耐えることができます。[ 51 ]建物の鉄骨フレームの総重量は45,000ショートトン（40,000ロングトン、41,000 t）を超えます。 [ 47 ]建物の屋上には、国立気象局のラジオ局であるNOAA気象ラジオ局KWO35があります。[ 52 ] 1990年以来、[ 53 ]建物の屋上にはハヤブサの巣もある。 [ 54 ]
パンナムビルの当初の計画は、屋上東側にヘリポートを設けるため、1961年3月に変更された。 [ 55 ] [ 56 ]ヘリポートは発表直後から論争を巻き起こし、計画反対派は騒音と安全上の懸念を挙げた。[ 56 ]ヘリポートの開設には、連邦航空局（FAA）、市当局、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局の承認が必要だった。[ 57 ] [ 58 ]建物の所有者の弁護士は1963年8月にヘリポートの運営許可を申請し、[ 59 ]ニューヨーク市都市計画委員会は1964年初頭に所有者がヘリポートの許可を求めたことを確認した。[ 60 ] [ 61 ]ニューヨーク市予算委員会は1965年1月にヘリポートの最終承認を与え、[ 62 ] [ 63 ]ヘリポートに対する反対が続く中、同年3月に試験飛行が開始された。[ 62 ] [ 64 ] [ 62 ] [ 65 ]
ヘリコプターサービスは1965年12月22日に開始されました。[ 66 ]このサービスはニューヨーク・エアウェイズが運営し、屋上のヘリポートからジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）のパンアメリカン航空ターミナルまでバートル107ヘリコプターを飛ばしていました。 [ 67 ] [ 68 ]建物の基部にはヘリポートのチケットオフィスがありました。乗客はチケットオフィスでチェックインした後、エクスプレスエレベーターで57階まで上がり、エスカレーターでヘリポートラウンジへ、そして別のエレベーターで屋上へ向かいました。JFKまでの飛行時間は平均6分20秒でした。[ 68 ]ヘリポートに対する反対が続いているにもかかわらず、ニューヨーク市政府は1966年にヘリポートの運営許可を更新しました。[ 69 ] 1967年3月から短期間、同社はテターボロ空港へのサービスも提供していました。[ 70 ]乗客数の不足と資金調達に関する意見の相違のため、1968 年 2 月 18 日にすべてのヘリコプターサービスが停止されました。 [ 71 ] [ 69 ] [ 72 ] [ 73 ]
Though discussions to restart helicopter service were held in 1969,[74] approval was not given until early 1977.[75][56] Service to JFK resumed that February using Sikorsky S-61s.[67][76] On May 16, 1977, about one minute after an S-61L landed and its 20 passengers disembarked, the right front landing gear collapsed, causing the aircraft to topple onto its side with the rotors still turning. One of the blades detached, killing four men who were waiting to board and a fifth person at ground level; two other people were seriously injured.[77][78] Helicopter service was suspended that day and never resumed.[67][79] The already-controversial building received further negative attention as a result of the incident, and both New York Airways and Pan Am suffered financially in subsequent years.[79] During its short periods of operation, the heliport was largely perceived as a nuisance and danger, but its presence was also seen as satisfying what David W. Dunlap described as "the consummate technological fantasy of airborne travel through skyscraping pinnacles".[80]
A central telephone office was installed on the 20th and 21st stories,[81] serving 30,000 telephones within the building.[51][82] The system, costing $11 million, was the first of its kind in an office building in the United States.[82] The central office, operated by New York Telephone, eliminated the need for tenants to have individual telephone offices and equipment rooms. To avoid interfering with the subterranean railroad tracks, the telephone conduits were routed through the roof of the railroad tunnel.[51] On the two floors where the telephone office was installed, the floor slabs were strengthened to handle loads of 150 to 300 pounds per square foot (730 to 1,460 kg/m2), and floor heights were increased to provide clearance of at least 13.5 feet (4.1 m).[51][81]
建設当時は世界最大の冷凍プラントと評された冷凍プラント[ 83 ]が屋上に設置され、それぞれ100ショートトン（91トン）の重量を持つ蒸気動力ユニットが3基設置された。地下空間はすべてグランドセントラルターミナルの一部であるため、建物には使用可能な地下室がなく、プラントは屋上に設置された[84]。プラントの冷却能力は10,000冷凍トン（35MW）で、毎時200,000ポンドの蒸気を使用することができた。21階と46階の機械室には大きなファン室が設置され、他の階に空気を分散させ、各階に2つの独立した空気供給システムが設置された[ 83 ] 。換気システムは毎分5,000,000立方フィート（140,000立方メートル）を供給することができた。配管とダクトは建物のすべての階に供給する必要があり、電気システムと水圧システムは建物のすべての階に供給できる能力を備えていた。[ 19 ]地上階には、古紙を現場で「圧縮」して処分しやすくするための部屋があった。 [ 85 ]
ウェスティングハウス・エレクトリック社は、200パークアベニュー向けに65基のエレベーターと21基のエスカレーターも製造しました。これは建設当時、エレベーターとしては史上最大の注文でした。[ 86 ] [ 87 ] 6基のエレベーターからなる1バンクは、毎分1,600フィート（490m /分）の速度で移動でき、設置当時は世界最速のエレベーターでした。[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] 5基のエレベーターは貨物専用でした。[ 35 ]エレベーターピットは線路があるため1階より下に降りることができなかったため、エレベーターは2階ロビーから上昇します。[ 35 ] [ 89 ]上層階には59基のエレベーターが設置されていました。[ 24 ]スカイスクレイパーセンターによると、2021年現在 この建物には85基のエレベーターがあります。[ 13 ]
The MetLife Building's base contains a lobby across its lowest two stories. At ground level is a 76-foot-wide (23 m) pedestrian passageway, enabling traffic flow between the Helmsley Building's pedestrian arcades and Grand Central Terminal. The 45th Street entrance to the passageway is set back 65 feet (20 m) from the sidewalk. A 103-foot-wide (31 m) entrance arcade is placed on Vanderbilt Avenue, with the doorways set about 81 feet (25 m) back from the sidewalk there. The building's main office lobby is placed at the second story, at the level of the viaduct.[32][33][90] The lobby was also designed with plantings and a 40-foot-high (12 m) enclosed plaza.[18] The lobby contains 18 escalators in total.[24] Four escalators lead to the Main Concourse at the southern end of the passageway,[35][91] while fourteen more lead from the passageway to the office lobby.[29][35]
Gropius was responsible for the original design of the lobby, which was largely austere.[92] The building's original anchor tenant, Pan Am, had a ticket office under a 25-foot-wide (7.6 m) niche off the main lobby, measuring 135 feet (41 m) long and 11 feet (3.4 m) high, with circular counters and a wall with a relief map of the world. It was the world's largest airline ticket office at the time of its opening, covering 10,000 square feet (930 m2).[93]
During a 1980s renovation by Warren Platner, some 15,000 square feet (1,400 m2) of retail space were constructed in the lobby.[94][95] Also installed was a staircase at the center of the lobby on 45th Street, which consisted of alternating travertine and gray-granite risers.[34][96] The staircase ranged from 10 feet (3.0 m) wide at the ground floor to 20 feet (6.1 m) at an intermediate landing, where it split into two flights and reached a width of 30 feet (9.1 m) at the mezzanine. There were four triangular planters at the bottom of the staircase, which complemented an orange carpet with flower motifs at the mezzanine.[34][97][98] The lobby also contained unusual semicircular discs that were either mounted atop poles or suspended from the ceiling.[34][96][98] In addition, a security desk was added and the storefronts were expanded.[92]
In an early-2000s renovation by Kohn Pedersen Fox, the lobby received tile and black travertine floors, the storefronts were moved to the side, and the central staircase was removed.[42] The storefronts were removed in the late 2010s, when the lobby was re-clad in light-colored travertine.[99] The renovated lobby has an oak-floored reception lounge overlooking the entrance.[100]
The Pan Am Building's lobby was planned with several works of art,[35][101] which comprised most of the original lobby's decoration.[92] One such artwork is Flight, a triple-story wire sculpture by Richard Lippold.[102][103] The sculpture contains a sphere, representing the earth; a seven-pointed star, representing the seven continents and seas; and gold wires representing aircraft flight patterns.[103][104] It measures 80 feet (24 m) wide, and 40 feet (12 m) deep.[105] The composer John Cage, a friend of Lippold's, had initially proposed a musical program to complement Flight,[102][106] consisting of ten loudspeakers, which would have played works by Muzak whenever people walked in and out of the lobby.[105] Lippold canceled the idea and management instead agreed to play classical music in the lobby.[35][107]
At the Pan Am Building's opening, the entrance from the Main Concourse was topped by Manhattan, a 28-by-55-foot (8.5 by 16.8 m) mosaic mural of red, white, and black panels by Josef Albers.[35][108] That work was removed in a 2001 renovation,[42][109] though Albers had left exact specifications for reproducing the work,[42][110] and a replica was installed in 2019.[111][112]
Suspended over the 45th Street entrance was a mural by György Kepes, consisting of two aluminum screens[113] with concentric squares.[35][101] Kepes's mural measured 40 feet (12 m) wide and was placed on the balcony[105] until it was removed in the 1980s.[34] At Vanderbilt Avenue, Robert Berks sculpted a bronze bust depicting the building's developer, Erwin S. Wolfson.[35][101][105]
The MetLife Building was designed with a six-level parking garage with room for 400 cars. The garage contains entrances and exits from both roadways of the Park Avenue Viaduct.[114][115] According to former minority owner Tishman Speyer, as of 2021, the building's garage contains 248 spots across four levels.[116][a]
A variety of commercial and office spaces were included in the Pan Am Building when it opened. Pan Am, the airline for which the building was originally named, contained a ticketing office at 45th Street and Vanderbilt Avenue, similar in design to Eero Saarinen's TWA Flight Center at JFK Airport.[35] Office stories in the octagonal slab typically have between 32,000 to 36,000 square feet (3,000 to 3,300 m2) of usable space, with elevators and stairs at the center, as well as uneven column spacing.[21] This arrangement allows a large amount of window-office space for tenants, as each story contains 780 feet (240 m) of outer perimeter walls.[117] Different companies with full-floor leases designed their spaces in various manners. Some tenants placed private offices along the perimeter, with important executive offices at the far corners of the story.[118] Other tenants placed open spaces at the west and east ends of the floor[119] or in the center.[120]
The Sky Club, a private luncheon club, had been on the 56th floor of the Pan Am Building.[121][122] For several years the Sky Club had contained a private restaurant.[28] Aircraft pioneer Juan Trippe, founder of Pan Am, was a member of this club.[123] Trippe had commissioned a mural of clipper ships for the walls of the Sky Club; it was sent to Tucker's Point resort in Bermuda after the club shuttered.[124][125] On the 57th and 58th stories was the Copter Club, which was used by passengers of the short-lived helicopter service.[80]
By the 1950s, passenger volumes at Grand Central Terminal had declined dramatically from the early 20th century, and there were proposals to demolish and replace the station.[126][127] The New York Central Railroad was losing money, partially on paying taxes on the building's air rights. New York Central wanted to sell the property or its air rights to allow the construction of a skyscraper above or on the terminal's site.[128] At the same time, the New York, New Haven and Hartford Railroad retained a partial interest in the terminal's operation.[129][130]
当初、ニューヨーク・セントラルの会長ロバート・R・ヤングは、開発業者アーウィン・S・ウルフソンと共通の友人ハーバートとスチュアート・シェフテルと交渉し、グランド・セントラルの敷地をどのように再開発できるかを検討していた。[ 131 ]これらの話し合いが決裂した後、1954年にグランド・セントラル・ターミナルの代替案として2つの競合する計画が提案された。 [ 127 ] [ 129 ] [ 132 ] 1つは、ヤングと開発業者ウィリアム・ゼッケンドルフが提案した、 IMペイによる設計案である。この提案では、エンパイア・ステート・ビルディングに代わる世界一高いビルとなる80階建て、500万平方フィート（46万平方メートル）のタワーが求められていた。 [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]もう1つは、ニューヘイブンの会長パトリック・B・マクギニスとウルフソンが提案した、フェルハイマー＆ワグナーによる設計案である。この計画では、55階建てのビル、 400万～600万平方フィート（37万～56万平方メートル）の世界最大のオフィスビルが構想されていた。 [ 132 ] [ 135 ] [ 136 ]どちらの提案も評判が悪く、235人の建築家がヤングとマクギニスに計画を却下するよう懇願する書簡に連名で署名した。[ 126 ] [ 137 ]どちらの計画も結局実行されなかった。[ 126 ] [ 129 ]
ニューヘイブン鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道は財政難に苦しんでいたが、両鉄道はニューヘイブン鉄道の開発業者であるウルフソンと協力することに同意した。[ 129 ] 1955年2月、ウルフソン、シェフテル家、アルフレッド・G・バーガーは、ターミナル北にある6階建ての荷物保管庫に代わる65階建てのタワー「グランド・セントラル・シティ」を提案した。[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]設計を担当したエメリー・ロス・アンド・サンズのリチャード・ロスは、オフィスビルが旅客コンコースの取り壊しにつながらない場合に限り参加することに同意した。[ 137 ] [ 138 ]この計画はニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、ニューヨーク・タイムズ、ウォール・ストリート・ジャーナルで広く報道された。[ 140 ]建築家ジョルジオ・カヴァリエリが、提案された建物が地域の交通渋滞に与える影響について懸念を表明した後、この提案は大きな反対を受けた。 [ 141 ]
ロスとウルフソンの計画は、1955年3月にゼッケンドルフがグランドセントラル駅周辺の新たな開発のパートナーに指名されたことで事実上忘れ去られた。[ 142 ] [ 143 ]ゼッケンドルフとペイは80階建てのタワーの設計図を修正したが、改訂された計画を公表することはなかった。[ 142 ]未発表の図面によると、ペイの2番目の設計は双曲面型のタワーになる予定だった。[ 144 ] [ 145 ]さまざまな理由から、双曲面タワーは計画段階から先に進むことはなかった。この建物は専門家と一般市民の両方から広範な批判を受け、鉄道会社は深刻な財政難に直面し、経済全体が衰退し始めたため、ゼッケンドルフはプロジェクトの資金を調達できなくなった。一方、1950年代後半にはグランドセントラル駅周辺の交通渋滞が悪化した。[ 146 ]
1958 年 1 月、グランド セントラル シティの計画中止を知らなかった匿名の大企業の代表者が、スチュアート シェフテルに、新ビルのスペースをリースすることに関心があると伝えた。[ 147 ] [ 148 ]この知らせを聞いたヤングは、シェフテルを不動産エージェントに紹介した。ヤングはその後まもなく自殺したが、残りのパートナーはプロジェクトに取り組み続けた。[ 147 ]ロスの計画の改訂版が 1958 年 5 月に発表された。この計画では、パーク アベニューに平行な 50 階建てのアルミニウムとガラスのタワー、床面積300万平方フィート (28 万平方メートル) 、総収容人数 5,000 人の 3 つの劇場、7 階の屋外レストラン、2,000 台収容の駐車場が計画されていた。[ 149 ] [ 150 ] [ 151 ]ニューヨーク・セントラル鉄道とニューヘイブン鉄道は、この協定により年間少なくとも100万ドルの収入が保証された。[ 147 ] [ 152 ]建設予定地の下に線路があるにもかかわらず、ウルフソン氏は、敷地の調査では「克服できない問題はなかった」と述べた。[ 153 ]建物の構造エンジニアであるジェームズ・ルーダーマン氏は、線路をまたぐ鉄骨構造の予備設計図を作成した。[ 154 ]ウルフソン氏は、提案された建物のリース業務をジェームズ・D・ランダウアー・アソシエイツ社に委託し、テナントの仲介業者と直接交渉させた。[ 155 ] [ 156 ]
ウルフソンは、ロスの修正案が、これほど目立つ場所にしては不十分なほど控えめだと感じた。[ 28 ] [ 129 ] [ 155 ]彼はニューヨーク・ヘラルド・トリビューン紙で、「すでに開発が進んでいるミッドタウンのビジネス街に、ただ巨大な建物をもう1つ追加するのを避けたい」と述べた。[ 157 ] 1958年7月、建築家ウォルター・グロピウスとピエトロ・ベルスキがグランド・セントラル・シティの共同設計者として発表された。[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]ウルフソンは、モダニズム様式の著名な建築家であるグロピウスとベルスキが、「美的かつ機能的なデザイン」の考案に役立つことを期待していると述べた。[ 129 ] [ 159 ]当初、グロピウスとベルスキは比較的マイナーな顧問の役割を果たすことになっていた。[ 161 ]採用されてから1週間後、グロピウスは、レバーハウスのデザインと同様に、スラブを東西方向に配置して、タワーの前に大きな広場または中庭を設けることを提案した。グロピウスはまた、ロス事務所が以前の建物でよく使用していた金属とガラスのカーテンウォールではなく、テクスチャのあるファサードを建物に含めることを推奨した。[ 160 ]グロピウスは1958年半ばに計画を変更し、ファサードには模造石を使用し、大きな広場は計画から削除され、タワーは北の45番街に移動された。[ 162 ]その年の10月、ウルフソンは建物を研究し、建物のデザインのインスピレーションを得るためにヨーロッパを旅した。[ 163 ]
グロピウスとロス社は1959年初頭まで設計の修正を続けた。[ 37 ]改訂された最終計画は1959年2月に発表された。ウルフソンは「控えめな」再設計を約束していたが、[ 129 ]新しい計画はロスの1958年の計画からの根本的な変更であり、45番街に平行な55階建ての八角形のタワーで、240万平方フィート（22万平方メートル）のスペースを要求するものだった。[ 26 ] [ 164 ] [ 165 ]ロス社は八角形の塊は「ダイヤモンドのようにさまざまな面の光を吸収できる」と述べ、グロピウスは新しい配置の方が空調が容易だと述べた。[ 26 ] [ 27 ]八角形の建物は当初の計画より小さかったが、グロピウスのチームは、300万平方フィート（28万平方メートル）の建物は大きすぎて賃貸できないと考えた。ロス社は、東西方向のタワーの向きに懸念を示した。なぜなら、南北方向のスラブに比べて上部構造のコストが50パーセント上昇するからである。[ 30 ]再設計されたタワーの模型は、1959年11月に一般公開された。[ 37 ] [ 166 ] [ 167 ]
グランドセントラルシティの5つのリース契約は、1959年2月に最終設計が発表された直後に発表された。[ 168 ] 40,000ショートトン（36,000ロングトン、36,000トン）の構造用鋼の契約が同年5月にUSスチールのアメリカンブリッジ部門に発注された。当時、この契約はオフィスビルに発注された契約としては史上最高額だったと伝えられている。[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]ルーダーマンは1959年9月にフレームワークの計画を最終決定した。[ 88 ]翌月、英国のシティセンタープロパティーズ社が2,500万ドルを投資し、グランドセントラルシティの開発に半分の権益を取得し、プロジェクトの1億ドルの費用の一部を負担した。[ 172 ] [ 148 ] [ 173 ]これは、米国における不動産開発のための最初の英米合弁事業でした。[ 173 ]マンハッタンの超高層ビルの3分の2以上の評価額を算出した鑑定士のゴードン・I・カイルは、[ 174 ]この建物はエンパイア・ステート・ビルディングの2倍の価値があると結論付けました。[ 175 ]ウルフソンとシティ・センターはカイルに5万ドルを支払いましたが、これは当時、単一の鑑定士への報酬としては記録上最高額でした。[ 175 ] [ 174 ]
ニューヨーク・セントラル鉄道は、建物の総収入の一部と引き換えに、建物の上の空中権を80年間リースした。[ 176 ] [ b ]この契約により、建設費は約600万ドル増加した。[ 177 ]最終計画は1959年11月24日にニューヨーク市建築局に提出された。[ 178 ] [ 179 ]建物の建設は2日後の11月26日に正式に開始され、[ 180 ]翌月にはクッシュマン・アンド・ウェイクフィールドがグランド・セントラル・シティのリース代理店に指名された。 [ 181 ]これに続いて、1960年2月に建物の防音とエレベーターの契約が締結された。 [ 88 ]ジェームズ・ルーダーマンは、パーク・アベニューの鉄道線路の上に5つの建物の設計図を作成していた。グランド・セントラル・シティの敷地は掘削が不可能だったため、荷物倉庫が仮設エリアとして機能している間に下部構造を建設する必要があった。さらに、一部の資材は鉄道で輸送する必要があるため、グランドセントラル駅に入る通勤鉄道の遅延を避けるために、資材の配送は綿密に調整される。[ 16 ] [ 23 ]
下部構造の建設は 1960 年 5 月に開始され、その間に建築家たちは入口、ロビー、ファサード照明の計画を最終決定した。[ 182 ]グロピウスは、交通の流れから細かな建築の詳細に至るまで、建物の設計のあらゆる側面に関与しており、それがプロジェクトの他の建築家やエンジニアとの衝突につながることもあった。たとえば、彼はロビーのブロンズの装飾にマット仕上げを施したいと考えており、エレベーターのペントハウスは「滑稽に見えないように」屋根から26 フィート (7.9 m)より高くならないように要求した。 [ 183 ] タワー自体の工事は、1960 年の大部分にわたって続いた鉄鋼ストライキによって中断された。[ 35 ]荷物取扱棟は最終的にその年の 6 月に解体された。[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ]建物の基礎は 1960 年 8 月に掘られた。[ 187 ]
パンナムの創設者であるフアン・トリップは、1960年9月に、15階建ての613,000平方フィート（56,900平方メートル）のスペースと、45番街とヴァンダービルト通りの新しいメインチケットオフィスを、25年間で1億1550万ドル（2024年換算で9億3600万ドルに相当）でリースする契約を結んだ。 [ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]このリースに対する関心の広さを示すように、リース契約締結後、ニューヨーク州の市長と知事の両方がグランドセントラルシティの建設業者を祝福した。[ 191 ]その後、パンナムはイヴァン・チェルマイエフを雇い、建物の看板をデザインさせた。[ 182 ]グランドセントラルシティは、1960年12月に、主要な賃借人であるパンナムにちなんで正式にパンナムビルとして知られるようになった。 4 つの主要なファサードの上に、会社の名前やロゴが入った看板が設置された。[ 35 ] [ 84 ]当初、トリップは 8 つのファサードすべてに「Pan Am」という名前の看板を設置したいと考えていたが、グロピウスが看板の数が多いと「建物の威厳が損なわれる」と反対したため、規模が縮小された。[ 191 ]パン アム ビルの開発者は、1961 年 1 月に 7,000 万ドルの住宅ローンと 6,500 万ドルの建設ローンを確保した。[ 176 ] [ 192 ]当時、建物の半分以上が賃貸されていた。[ 193 ] [ 194 ]
パンナムビルの建設には、200人以上の技術者と75の職種の7,500人の作業員が関わりました。[ 38 ]タワーの鉄骨を立てるために3台のデリックが設置され、ベースには4台のデリックが使用されました。2交代制で毎日5～7本の鉄柱が設置され、資材の搬入は主に夜間に行われました。[ 47 ]パンナムビルの構造用鋼材は1962年5月に最上階に達しました。[ 195 ] [ 196 ]ファサードの被覆材は2つの方法で取り付けられました。ベースのファサードは、個々のスパンドレルとマリオンまでボルトで固定されました。タワーのMo-Saiパネルは、内部ホイストを使用して取り付けられました。[ 22 ] [ 36 ]ウルフソンは、1962年半ばに手術から回復中でしたが、ヘリコプターを使用して建物の進捗状況を観察し続けました。[ 197 ]ウルフソンがその年の6月に亡くなった後、ジェームズ・D・ランダウアーが建物の完成を監督するために選ばれた。[ 198 ]パンナムビルの最後に完成したロビーは、建設業者がプロジェクトの完成に向けて資金が尽きてしまったため、トイレのタイルなどの安価な材料で建てられた。[ 95 ]
まだ未完成だったパンナムビルは、1963年3月7日にイギリスとアメリカの当局者が出席した式典で正式にオープンし、[ 175 ] [ 199 ]翌月にはテナントが建物に入居し始めた。[ 200 ]建物は、中心部に位置していることが大きな理由で、オープン時にオフィススペースの91%のテナントを確保していた。[ 201 ] [ 176 ] 3か月以内に、パンナムビルは92%が賃貸され、70%が使用されていた。[ 24 ] [ 202 ]オープン1周年までに、建物は241のテナントで97%が賃貸されていた。[ 203 ]これは、オープン時に賃貸率がわずか25%で、その後10年以上も満室にならなかった、より小規模なエンパイアステートビルとは大きく対照的だった。[ 201 ]完成当時、パンナムビルは面積で世界最大の商業オフィスビルでしたが、[ 14 ] [ 203 ] [ 204 ]約10年後、ロウアーマンハッタンの55ウォーターストリートとワールドトレードセンターに追い抜かれました。 [ 204 ]パンナムビルの開業前の15年間で、マンハッタンでは147棟のオフィスビルが完成し、総面積は5063万2000平方フィート（470万3900平方メートル）に達しました。 [ 202 ]
当初、この航空会社は、その名を冠した建物の所有権のわずか10パーセントしか持っていませんでした。[ 205 ]パンナムの他に、初期のテナントには、ウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーション、[ 206 ]アルコア、[ 207 ]ハンマーミル・ペーパー・カンパニー、[ 208 ]ナショナル・スチール・コーポレーション、[ 209 ]コダック、[ 210 ]リーダーズ・ダイジェスト・アソシエーション、[ 211 ]三井物産、[ 212 ]クライスラー、[ 117 ] [ 213 ]およびブリティッシュ・アイアン・アンド・スチール・コーポレーションが含まれていました。[ 214 ]パンナムビルの低層階にある店舗は1963年8月にオープンした。[ 215 ]テナントの選定プロセスは厳格で、クッシュマン・アンド・ウェイクフィールドは潜在的なテナントが販売するサービスや商品を精査した。例えば、同社の副社長はロビーの理髪店の応募者6人全員に散髪してもらった。[ 216 ]さらに、パンナムビルの平均賃料は約1平方フィートあたり6.75ドル（ 1平方メートルあたり72.7ドル）で、ミッドタウン・マンハッタンの他のビルの平均賃料である1平方フィートあたり5.25ドルから6ドル（ 1平方メートルあたり56.5ドルから64.6ドル）よりわずかに高かった。[ 176 ]
パンナムビルの完成によりターミナルの差し迫った破壊は回避されたものの、ニューヨーク・セントラルはその後も衰退を続け、1968年にペンシルベニア鉄道と合併してペン・セントラル鉄道となった。[ 217 ]同年、パンナムはシティ・センター・プロパティーズの元会長兼共同オーナーであるジャック・コットンの遺産からビルの45%の株式を購入した。 [ 205 ] 1970年にペン・セントラルが破産した後、パンナムビルの下の土地を含む所有地の売却を試みた。[ 219 ]この時期のビルのテナントの中にはユナイテッド・ブランズ社（現在のチキータ・ブランズ・インターナショナル）があり、同社のCEOであるイーライ・M・ブラックは1975年2月3日に44階から飛び降りて死亡した。[ 220 ] [ 221 ]
Pan Am was considering moving its headquarters from the building by 1978.[222] That year, the airline bought the remaining 45 percent stake in the building from Wolfson, obtaining full ownership of the property.[223][224][225] A Pan Am subsidiary, Grand Central Building Inc., acquired the underlying land for about $25 million (equivalent to $87 million in 2024[c]) the following year as part of a legal settlement with Penn Central.[226] The airline sustained large financial losses during the early 1980s recession,[227][228] leading it to announce in February 1980 that it was considering selling the building.[228][229][230] About half the leases were scheduled to expire in three or four years.[227][231] Many lessees were exempt from paying the building's operating costs, which made the Pan Am Building only marginally profitable for the airline.[227] Amid high fuel costs and a lack of income from airfare, Pan Am decided in April 1980 that it would definitely sell the building.[232]
1980 年 5 月にパン ナム ビルが正式に売りに出されたとき、ビジネス ウィーク誌は、2億ドル（2024 年換算で6億3700万ドル[ c ]に相当）で売却される可能性があると予測した。[ 233 ]売却は非常に複雑だったため、ランダウアー アソシエイツは、売却条件を説明するためだけに 65 ページのパンフレットを発行した。[ 98 ] 9 社の入札者がオファーを提出し、そのうち 5 社がさらに検討対象として選ばれた。メトロポリタン生命保険会社(MetLife)、エクイタブル生命保険会社、ドナルド トランプ、ポール ミルスタイン、オリンピア アンド ヨークである。[ 234 ] [ d ] 1980 年 7 月、パン ナムはビルを MetLife に 4億ドル（2024 年換算で12億7500万ドル[ c ]に相当）で売却した。[ 205 ] [ 227 ] [ 233 ]当時、これはマンハッタンのオフィスビルとしては最高額の売却だった。これは、周辺地域の用途地域変更により開発業者がそこに高層ビルを建設できるようになったことだけでなく、オフィス市場の好調さにも起因していた。[ 233 ]売却価格は1平方フィートあたり177ドル（1平方メートルあたり1,910ドル）で、マンハッタンの他のどのオフィスビルよりも高かった。[ 231 ]メットライフはオフィスをこのビルに移転する予定はなく、パンナムは本社をそこに維持する予定だった。[ 205 ] [ 233 ]売却の条件として、パンナムがビルの主要テナントでなくなるまで、ビルはパンナムの名前を保持することになった。[ 231 ]
売却は1981年に完了し、パンナムはビルの株式をメットライフに譲渡した。この措置により、航空会社は相続税の大部分の支払いを回避することができた。 [ 98 ] [ 235 ]パンナムは通常400万ドルの税金を支払うはずだったが、最終的に支払ったのはわずか125ドルだった。[ 98 ]クロス＆ブラウンはビルのスペースのリースを引き受けた。[ 236 ]当時、内部スペースの大部分のリースは1980年代初頭に一斉に期限切れになる予定だった。[ 95 ] [ 237 ] 1984年から、メットライフは元のテナントのリースが期限切れになるにつれて、スペースの約半分を改修した。1日に10万人の歩行者が利用する老朽化したロビーは、ウォーレン・プラトナーによって大規模に再構成された。さらに、建築基準に準拠するために一部の機械設備がアップグレードされ、小売スペースが追加された。[ 95 ] [ 237 ] [ 238 ] オフィス階のアスベスト防火材は、1985 年に市当局によって可決されたアスベスト規制に先立って撤去された。 [ 239 ] [ 240 ]ロビーの改修は 1987 年までに完了し[ 241 ]費用は 1500 万ドルであった。[ 98 ]
By 1991, Pan Am's presence had dwindled to four floors.[34][80] MetLife preferred to refer to the building as 200 Park Avenue, its address. At the time, the Pan Am Building was 95 percent occupied, and the public variously referred to the building by the names of its large tenants, such as Mitsui, Dreyfus, and Rogers & Wells.[80] Pan Am moved its headquarters to Miami that year[242] and closed down shortly afterward.[45] In September 1992, MetLife announced that it would remove Pan Am signage from 200 Park Avenue and add letters bearing its own name.[41][42] According to a MetLife spokesperson, the sign change was taking place because the airline had become defunct.[41][243] The signs were changed in January 1993.[42][244] Though 200 Park Avenue subsequently became known as the MetLife Building, its namesake was then headquartered in the Metropolitan Life Insurance Company Tower.[45] As a result, the Park Avenue structure was known specifically as the "MetLife Building 200 Park Avenue".[34]
Further renovations to 200 Park Avenue's exterior and lobby were undertaken during 2001 and 2002.[89] Low-pressure compressed air was used to clean the facade, while Kohn Pedersen Fox renovated the lobby.[42] In 2005, MetLife moved its board room from the Metropolitan Life Tower to 200 Park Avenue.[245][246] The same year, the company considered selling 200 Park Avenue to pay for its acquisition of Travelers Life & Annuity.[245] Ultimately, MetLife sold the building that April for $1.72 billion, to a joint venture of Tishman Speyer Properties, the New York City Employees' Retirement System, and the New York City Teachers' Retirement System.[247][248] At the time, the sale was the largest ever transaction involving an office building.[249] The company still retained a boardroom and corporate suite at 200 Park Avenue.[250]
メットライフは2015年に、パークアベニュー200番地にある同社名を冠したビルに50万平方フィート（4万6000平方メートル）のオフィスを構え、事業を統合すると発表した。 [ 246 ] [ 251 ]当時、不動産会社アーバイン・カンパニーの億万長者オーナーであるドナルド・ブレンが、同ビルの所有権の97.3%を保有していた。ティッシュマン・スパイアーは引き続き同物件のマネージングパートナーであったが、その所有権は3%未満にまで減少していた。[ 252 ] [ 253 ]ロビーの改修計画は2016年に策定された。[ 111 ]翌年、エネルギー節約のため、ビルの屋上にある看板のネオン光源がLED光源に交換された。[ 43 ] [ 44 ] 200 パークアベニューのロビーの改修工事は 2018 年後半に開始されました。工事には、店舗を撤去してロビーのレイアウトを簡素化し、グランドセントラル駅のプラットフォームの一部に直接接続できるようにすることが含まれていました。[ 99 ] [ 254 ] 3 つのレストランのオーナーが 2022 年半ばにこのビルのスペースをリースし、[ 255 ] [ 256 ]メットライフは翌年にリースを延長しました。[ 257 ] [ 258 ]
CBREグループは2024年半ばにビルのリース管理を引き継ぎ、リース管理会社としてティッシュマン・スパイアーの後任となった。アーバイン社はこの時、ティッシュマン・スパイアーの所有権を買い取った。[ 259 ] [ 260 ]同年10月までにビルの入居率は97%に達し、[ 261 ]その時点で別のレストラン経営者がロビーのスペースをリースしていた。[ 262 ] [ 263 ]アーバイン社は2025年初頭に15億ドルの住宅ローンでビルの借り換えを行った。[ 264 ] [ 265 ]
この建物の設計は、1959年の最初の発表から大きな論争を巻き起こした。[ 27 ]建築史家のシビル・モホリ＝ナジは『プログレッシブ・アーキテクチャー』誌で、当初のタワー計画は「人間的なスケールと建築的な個性」を備えていたが、改訂によってそれが「失われた」と書いている。[ 266 ]『ザ・ネイション』誌に寄稿したウォルター・マクウェイドは、予備図面でさえ不満を表明した。[ 27 ] [ 267 ]イタリアの評論家ジッロ・ドルフレスやルーマニアの建築家マルティン・ピンチスを含む国際的な評論家も、この提案を批判した。[ 268 ]
具体的な懸念事項としては、建物が交通インフラや都市計画に及ぼす潜在的な影響が挙げられた。建築家のヴィクター・グルーエンは、敷地がグランド・セントラル・ターミナルに近いことを考えると、駐車場を設ける必要性に疑問を呈し[ 269 ] 、プログレッシブ・アーキテクチャー誌の編集者トーマス・H・クレイトンは、そのスペースをオープンプラザとして活用する方が良いと提案した[ 269 ] [ 270 ] 。さらに、建物が既存の交通インフラに負担をかけるのではないかという懸念も表明された[ 176 ] 。
この提案は建築界にも支持者がいた。ナタリー・パリーは『プログレッシブ・アーキテクチャー』誌でこの計画を擁護し、グランド・セントラル駅の「スターが勢揃いした」メイン・コンコースと「その上の貴重な空間」を保存するものだと主張した。[ 271 ]歴史家のポール・ザッカー、都市計画家のチャールズ・エイブラムス、そして『アーキテクチュラル・レコード』誌の編集者エマーソン・ゴブルもこのプロジェクトを支持し、その都市計画の原則を擁護した。[ 269 ]
当時の記録によると、建物の設計者は、美的目的よりも主に財政的な目的で構造が開発されたため、建築的に肯定的な評価を期待していなかった。[ 90 ] 1963年に建物が完成した後も、批評家の反応は概して否定的だった。[ 272 ]批判の多くは、建物の規模と周囲の都市環境への影響、[ 201 ] [ 176 ]特に建物のボリュームと水平方向のファサードデザインに集中していた。[ 14 ] [ 29 ]ジェームズ・T・バーンズ・ジュニアは『プログレッシブ・アーキテクチャー』の中で、基部、タワー、駐車場、グランド・セントラル・ターミナルの関係は「時折、弁解の余地のないほど不協和音を奏でる」と書き、ロビーは外観の「モノリス主義」の延長だと評した。[ 273 ]建築評論家のエイダ・ルイーズ・ハクスタブルは、この建物を「ミニマムの巨大な集合体」と評し、ロビーのアートワークを「体面を保つためのギミック」と評した。[ 274 ]
批判の中で繰り返し取り上げられたテーマは、この建物がパークアベニューの視覚的な連続性を阻害しているという認識だった。複数の観察者が、この巨大なデザインがアベニュー沿いの北方向の眺望を遮っていると指摘した。[ 272 ] [ 275 ]美術史家のヴィンセント・スカリーは1961年にこの建物をパークアベニューの連続性に対する「致命的な打撃」と評し、[ 276 ]アーティストのクレス・オルデンバーグは1965年の作品「ニューヨーク市パークアベニューに提案された巨大なモニュメント：グッドヒューモアバー」の中でこの建物の位置について言及している。[ 277 ]
建築家ウォルター・グロピウスは、1916年のゾーニング決議を引用して建物の規模を擁護し、「すべての市民は、可能な限り法律を利用する権利がある」と述べた。[ 278 ] [ 279 ]彼の返答は、さらなる否定的なコメントを引き起こした。[ 278 ]グロピウスとベルスキと個人的な関係があったエマーソン・ゴブルは、ニューヨーク・タイムズとアーキテクチュラル・レコードに支持記事を書き、特に歩行者用動線システムを称賛した。[ 32 ] [ 90 ] [ 280 ]グロピウス自身も建物の擁護を書いたが、具体的な建築の詳細はほとんど含まれていないと指摘された。[ 281 ] [ 282 ]
1980年代のロビー改修は、建築評論家からさらなる批判を招いた。カーター・ワイズマンは、新しい内装をパフォーマーのリベラーチェのスタイルになぞらえ、「リベラーチェでさえその下品さに顔を赤らめただろう」と書いた。[ 34 ] [ 283 ]ニューヨーク・タイムズの建築評論家ポール・ゴールドバーガーは、元のロビーのデザインは「殺風景で歓迎されない」ものだったが、改修によって「喜びが無理やりで、偽善的で、不誠実な空間が生まれ、昔ながらの冷たさが恋しくなる」と書いた。[ 96 ]
当時の世論調査では、否定的な感情が依然として続いていることが示されていた。1987年、ニューヨーク・マガジンは100人以上の著名なニューヨーカーを対象に、どの建物を解体してほしいかを尋ねる世論調査を実施し、パンナムビルが1位にランクインした。[ 284 ]対照的に、建築家のロバート・A・M・スターンは1988年に、この建物は「間違った夢がひどく実現されたもの」ではあるものの、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会による保存の検討に値すると述べた。[ 285 ]
21世紀初頭までに、かつての批評家の中にはより微妙な見解を表明する者も現れ、保存活動家はメットライフビルのような20世紀半ばの近代建築の保護を主張した。[ 89 ] 2016年、ArchDailyはこの建物を「堅牢なフォルムと優れた公共空間、そして周囲の高架幹線道路との優れた融合が称賛に値する」と評した。[ 28 ]この建物の際立った外観は、様々な映画やテレビ番組の撮影場所として利用されることにつながり、大衆文化における認知度向上に貢献している。[ 286 ]