スプイテン デュイビル クリーク

スプイテン・ダイビル・クリーク（/ ˈ s p aɪ t ən ˈ d aɪ v əl / ）は、ニューヨーク市にある短い潮汐河口で、ハドソン川とハーレム川運河、そしてハーレム川を結んでいます。3つの水域の合流点が、マンハッタン島をブロンクスと本土の残りの部分から隔てています。かつてはハドソン川とハーレム川の間にある独特の激しい水路でしたが、現在の運河に吸収されてしまいました。

ブロンクス地区のスプイテン・ダイビルは河口の入り江の北に位置し、隣接するマンハッタン地区のマーブル・ヒルはシップ・カナルの北に位置している。

「スプイテン・ダイビル」という名前が最初に使われたのは1653年、オランダの地主アドリアーン・ファン・デル・ドンクがオランダ西インド会社に宛てた文書の中でである。^[1]これは文字通り「噴出する悪魔」またはオランダ語でSpuitende Duivelと翻訳でき、その場所に見られる強くて激しい潮流に言及している。また、「噴出する悪魔」または「回転する悪魔」、あるいはもっと大まかに「悪魔の渦巻き」または「悪魔の急流」と翻訳されることもある。Spuiは水の出口を意味するオランダ語である。^{[2] [3] [4] [5]}しかし歴史家のレジナルド・ペルハム・ボルトンは、この語句は「芽吹く牧草地」を意味し、淡水の泉を指していると主張している。^{[5] [6]}「悪魔に意地悪をする」または「悪魔に意地悪をする」という民間語源は、1809年に出版されたワシントン・アーヴィングの『ニッカーボッカーのニューヨーク史』の物語によって広まった。17世紀を舞台にしたこの物語は、架空のトランペット奏者のアンソニー・ヴァン・コラーがオランダの植民地総督ピーター・ストイフェサントに呼び出され、入植者にイギリスの侵略の試みを警告し、コラーが危険な状況で小川を泳いで渡ろうとするという話である。^{[1] [3] [4] [5] [7] [8]}

アムステルダム大学の語源学教授ロブ・レンテナールの解説を含む、デイヴィッド・L・ゴールド著『語源と病因の研究：ゲルマン語、ユダヤ語、ロマンス語、スラブ語に重点を置いた研究』（2009年）の詳細な付録では、長年議論されてきた「Spuyten Duyvil」のさまざまな翻訳について詳細に説明されている。レンテナールは、「Duyvil」は文字通りまたは転置された意味で「悪魔」を意味すると結論付けているが、歴史を通じて多くの変種が使用されてきたため、「Spuyten」の意図された意味を決定できなかった。^[9]

地元のレナペ族インディアンは、この小川をいくつかの名前で呼んでいた。^[1]最初の名前はショラカポックまたはショラックハポックで、「座る場所」または「尾根の間の場所」と翻訳された。^{[1] [3]} 2番目の名前は、パパリネモやパピリニマンなどさまざまな綴りがあり、今日のキングスブリッジ地区にある小川とティベッツブルックの合流点によって形成された三角形の島と共有されていた。この単語は、「流れが遮断される場所」または「分割する」または「分割する」と翻訳されている。^{[1] [10] [11] [12]} 3番目の名前であるマスクータも使用されていた。^{[1] [5]}

スプイテン・ダイビル・クリークはもともと西のハドソン川と東のハーレム川源流を結ぶ狭い潮汐の海峡で、どちらの川もブロンクスから南に流れるティベッツ・ブルックの水が流れ込んでいた。 ^[13]オランダ人入植者が到着したとき、彼らはその潮汐の水が荒れ狂い、扱いが難しいことに気付いた。潮流は速いが、^[14]ハーレム川源流とつながる航行可能な水路はなく、^[15]ハーレム川はS字型に南西に流れ、その後北に流れてイースト川に流れ込んでいた。^{[16] [10]}ハドソン川のスプイテン・ダイビル河口に沿った急峻な崖のために橋を架けることはできなかったが、上流では狭くなって岩だらけの排水路になっていた。ブロンクス開発以前、この小川はウェストチェスター郡ヨンカーズに源を発し、現在の西230丁目でこの小川と交差するティベッツブルックによって水が供給されていた。現在、この小川はヴァン・コートランド公園内の地上で終点となり、地下下水道を経由してワーズ島水質汚染管理プラントのハーレム川水系に流れ込んでいる。^{[10] [17] [18] [19] [20]}

17世紀、ハーレム川を渡る唯一の交通手段は、 125丁目の東端から出る渡し船だった。渡し船は1667年に設置され、地元の地主ヨハネス・ヴァーヴェレンによって運営された。多くの入植者は渡し船の通行料を回避し、マーブルヒル北部から現在のブロンクス区キングスブリッジまで小川を渡った。そこは水の中を歩いたり泳いだりすることが可能な地点だった。^{[3] [5] [21]}この地域は「渡渉地」として知られ、以前はネイティブアメリカンが使用していた。^{[5] [1] [10]}これに対し、ヴァーヴェレンは渡渉地で小川を柵で囲ませたが、旅行者は簡単に柵を壊した。^{[5] [10]} 1669年、ヴァーヴェレンは渡し船をマーブルヒルの北端、現在のブロードウェイと西231丁目の交差点に移した。^{[3] [21] [10]}

1693年、オランダ領ニューネーデルラントがイギリスに占領された際に王室への忠誠を誓ったオランダ貴族のフレデリック・フィリップスは、現在のブロンクス区西230丁目付近のマーブルヒルにキングス・ブリッジを建設した。 ^{[21] [22]元々}ニューアムステルダムの商人であったフィリップスは、当時のウエストチェスター郡に広大な土地を購入していた。^{[21]フィリップスは}フィリップス荘園領主の称号を与えられ、ハドソン川上流の現在のスリーピー・ホローに海運業のためのプランテーションと物資集積所を設立した。彼が建設した有料橋がアクセスを可能にし、彼の土地を入植者に開放した。後に、この橋にはボストン郵便道路が通った。1758年、ジェイコブ・ダイクマンによってフリー・ブリッジが建設され、^[3] 1759年1月1日に開通した。^{[5] [23] [21]}新しい橋はキングスブリッジから多くの交通を奪い去りました。^{[5] [23]}フリーブリッジはアメリカ独立戦争中に破壊されました。^[3]戦争後、フィリップスマナーは州議会に没収され、その後キングスブリッジは自由になりました。^{[5] [21]}

時が経つにつれ、スパイテン・ダイビル川とハーレム川の水路は合流して拡幅され、追加の橋も建設されたが^[21]、海上輸送は依然として困難で小型船舶に限られていた。^{[21] [24]} 1817年までに^[25] 、マーブル・ヒルの南端、およそ222番街に「ボルトンズ運河」または「ダイクマン運河」として知られる狭い運河が掘られた。^{[25] [24] [26]}

1825年にエリー運河が完成し、^[22] 19世紀後半に大型蒸気船が登場したことで、ハーレム川とハドソン川の間に広い運河を建設することが提案された。この運河は、マーブルヒルの周りの急カーブを迂回して両川を直通輸送できるようにするものだった。ハーレム運河会社（当時は「ハーレム運河会社」と表記されていた）は1826年に設立されたが、運河建設に向けて進展はなかった。 ^{[21] [27] [24]} 2番目の会社もプロジェクトを完成できなかった。^[21] 1863年にハドソン・ハーレム川運河会社が設立され、運河の最終計画を開始した。^{[21] [24]}米国議会は1873年に関連地域の調査に資金を割り当てることで行き詰まりを打破し、その後ニューヨーク州が必要な土地を購入して連邦政府に譲渡した。^{[28] [24] [29]} 1876年、ニューヨーク州議会は運河建設の法令を発布した。^[3]ハーレム川船舶運河（正式には米国船舶運河^[30] ）の建設は、1888年1月にようやく始まった。^{[28] [29]}運河は幅400フィート（120メートル）、深さ15フィート（4.6メートル）から18フィート（5.5メートル）となる予定だった。運河はダイクマンズメドウの岩を直接切り開き、ハドソン川まで一直線に延びる予定だった。^{[21] [28]}運河の最初の区間であるマーブルヒルの切り開きは1895年に完成し、同年6月17日に開通した。^{[3] [31] [32]}これを記念してパレードなどの祝賀行事が数回行われた。^{[32] [33]この時点で、ティベッツ・ブルックはブロードウェイの下の}雨水排水路に転用され、古い通行権はティベッツ・アベニューとなった。^{[17] [34]}

1900年、クリークの旧マーブルヒル線上に橋が開通し、ブロードウェイが通った。橋の上部構造は、1904年にブロードウェイの上にIRT地下鉄が建設された直後に取り壊された。 ^[35] 222番街と223番街だった場所を通る水路の建設により、マーブルヒルは新しいクリークのブロンクス側で物理的に孤立した。1914年、グランドセントラル駅の建設中に掘削された基礎から出た岩で元の川床が埋め立てられた。^{[10] [36] [37]}そして、現在のマーブルヒルを構成する一時的な島は、現在と同様、政治的にはマンハッタン区の一部であり続けたものの、物理的にはブロンクス区に付随することになった。^{[3] [26] [38]} 230番街のクリークの旧線上にブロードウェイを架けていた橋は1920年代後半に破壊された。^[35]

1919年、ニューヨーク州はハドソン川に注ぐクリークの西端をまっすぐにする法案を可決した。当時、クリークはジョンソン鉄工所の鋳造所がある半島を避けるため南に迂回させられていた。^[39]鋳造所は敷地を明け渡す1923年まで持ちこたえ、 ^{[39] [40]} 1927年に328万ドルの補償金を受け取ったが、これは当初要求した1153万ドルの3分の1をわずかに上回る額だった。^[41]水路を掘削する計画は1935年に確定し、^[42]水路は1937年から1938年にかけて掘削された。^{[25] [43]}この工事により、ジョンソン鋳造所の13.5エーカー（5.5ヘクタール）の半島の土地がブロンクスから切り離され、ブロンクスはマンハッタンのインウッドヒルパークに吸収された。半島には現在公園の自然センターがある。^{[39] [44]}

今日、スパイテン・ダイビル・クリーク、ハーレム川運河、ハーレム川は、ハーレム川と総称される連続した水路を形成している。 道路と鉄道を組み合わせたブロードウェイ橋は、現在もマーブル・ヒルとマンハッタンを結んでいる。^[45]運河の建設が市内の商業を促進したという証拠はほとんどない。^{[5] [36]}

スプイテン・ダイビル川には 3 つの橋が架かっています。西から東の順に次のとおりです。

• スプイテン・ダイビル橋は、ペンシルベニア駅とアルバニーを結ぶアムトラックのエンパイア・コリドーを架ける鉄道可動橋である。この橋は1900年に開通し、現在は1本の線路が通っている（以前は2本の線路があった）。^[46]
• ヘンリー・ハドソン橋は、ヘンリー・ハドソン・パークウェイ（NY 9A ）に架かる2層鋼製アーチ有料橋です。この橋は1904年に建設が提案されましたが、地元住民の反対により^{[47] [48]}、1936年まで完成・開通しませんでした。^{[46] [48]}
• ブロードウェイ橋は垂直リフト橋で、下層ではブロードウェイ（US9 ）を利用する歩行者と車両の交通が、上層ではニューヨーク市地下鉄の1^{号線が通っています。 [22]}最初の橋は1895年に開通し、後にハーレム川沿いの207丁目/フォーダムロードに移設され、ユニバーシティハイツ橋として知られるようになりました。^[49]現在の橋は、この場所に架けられた3番目の橋で、1962年に開通しました。^[22]

• ニューヨークの川の一覧

注記

文献

• エルドレッジ、ナイルズ、ホーレンスタイン、シドニー (2014)。『コンクリート・ジャングル：ニューヨーク市と持続可能な未来への最後の希望』カリフォルニア州バークレー：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-27015-2。
• カディンスキー、セルゲイ（2016）。『ニューヨーク市の隠れた水域：5つの行政区にある101の忘れられた湖、池、小川、川の歴史とガイド』ニューヨーク、ニューヨーク州：カントリーマン・プレス。pp. 56–59。ISBN 978-1-58157-566-8。

ウィキメディア・コモンズには、 Spuyten Duyvil Creekに関連するメディアがあります。

• ワシントンハイツとインウッドオンラインによるスプイテン・デュイビル・クリークの歴史
• 今日のスプイテン・デュイヴィルの軌跡

北緯40°52′30″ 西経73°55′5″ / 北緯40.87500° 西経73.91806° / 40.87500; -73.91806