シカゴ・ユニオン駅

ユニオン駅は、ペン・セントラル鉄道とアムトラックがダウンタウンのターミナルを統合する以前から、あらゆる方向への路線が乗り入れていた。同駅は以下の鉄道のターミナル駅として機能していた。

• シカゴ・アンド・アルトン鉄道– テナントに過ぎず、後にガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道の一部となった
• シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（バーリントン線）
• シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー・ロード） – この駅舎は1924年から1986年まで同社の本社として使用されていた。
• ピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道（PRR）
• ピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（パンハンドル線）（ 1917年4月23日以降、PFW&C方式を採用）
• ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー（旧ニューヨーク・セントラル鉄道およびミシガン・セントラル鉄道の路線）（1968年10月27日にラサール・ストリート駅から移転）
• アムトラック（1971年5月1日運行開始、1971年5月2日にディアボーン駅から、1972年3月6日にセントラル駅から移転（フロリディアン号は1972年1月23日に移転）；アムトラックの通勤列車カルメット号とインディアナ・コネクション号 もユニオン駅に乗り入れていた）

イリノイ州運輸省（IDOT）は、ユニオン駅を起点とする2つの新しい旅客鉄道サービスに資金を提供し、計画を策定した。1つのサービスはアムトラックが運行し、もう1つのサービスはメトラが運行する。^{[ 12 ]}

キャナル・ストリートの西側に位置するユニオン駅の駅舎は、街区全体を占めています。中央にはメイン待合室であるグレートホールがあり、その周囲にはレストランや各種サービス施設が入った多数の小スペースと、コンコースへと続く広い通路が配置されています。メインフロアの上には、現在アムトラックが使用しているオフィススペースが数フロアあります。当初の計画では、グレートホールの上にさらに多くのオフィスフロアを設け、超高層ビルを建設する予定でした。この計画は実現しませんでしたが、近年再び持ち上がっています。

バーリントンルームは、グレートホールの北西にあるイベントスペースです。この部屋には、大きな柱、シャンデリア、風景を描いた4枚のフランス製ブロック壁画、そしてオリジナルの鏡があります。元々は女性用ラウンジだったこのスペースは、長年の損傷と放置の後、2016年11月に修復されました。イベント利用のために、このスペースには色が変わる照明とオーディオビジュアルシステムが備えられています。^{[ 15 ]}

駅舎には、かつてフレッド・ハーベイ・レストランとして使われていたスペースがある。1980年の大火災の後、そのスペースは損傷を受け、クリントン通りに面した窓は破壊され、それ以来空き家となっていた。2018年、アムトラックは駐車場の売却益を使って、そのスペースを多層階のフードホールに再開発する計画を発表した。クリントン通りに新しい入口とキャノピーが設置され、レンガで塞がれた窓は新しい窓に交換される予定だった。フードホールは2020年の夏にオープンする予定だった。^{[ 16 ]}

駅舎には、アムトラックが駅に設けている 7 つのラウンジのうちの 1 つはメトロポリタン ラウンジです。このラウンジは空港のラウンジのように運営されており、ビジネスクラスやファーストクラスの乗客、その他の高額チケットの乗客が利用できます。ラウンジは 2016 年 6 月にコンコースから駅舎に移転して再開しました。2 階建てで13,500 平方フィート (1,250^平方メートル)の広さがあり、以前のラウンジの 2 倍の広さです。ビジネスマン、家族連れや子供、携帯電話やタブレットを使用する人向けに、さまざまな座席エリアが設けられています。スペースにはシャワー付きのトイレとエレベーターがあります。^{[ 17 ] [ 18 ]} 

ユニオン駅は、北から 10 本の線路、南から 14 本の線路が引き込まれているダブルスタブエンド構成でレイアウトされています。アムトラックの主要駅のほとんどとは異なり、ユニオン駅に停車するすべての列車は、そこで始発または終着します。シカゴを通過するすべての乗客は、最終目的地に到達するために列車を乗り換える必要があります。北側と南側の間で使用されていない機器を移動できるように、2 つの通過線路があり、そのうちの 1 つには、非常に長い列車または北行きの列車が南側のプラットフォームから乗車できるようにするためのプラットフォームがあります。駅の北側と南側の間には旅客コンコースがあります。乗客は、階段やエレベーターを使用せずに、コンコースを通ってどのプラットフォームからでも他のプラットフォームに移動できます。^{[ 19 ]}奇数番号のプラットフォーム (1 ～ 19) は駅の北半分にあり、偶数番号のプラットフォーム (2 ～ 30) は南半分にあります。北側の線路は、アムトラックのハイアワサ号、ボレアリス号、エンパイアビルダー号、およびメトラのミルウォーキー・ディストリクト・ウェスト線、ミルウォーキー・ディストリクト・ノース線、ノース・セントラル・サービス線に使用されています。南側の線路は、その他のすべてのアムトラックの列車、およびメトラのBNSF線、サウスウエスト・サービス線、ヘリテージ・コリドー線に使用されています。ターミナルの両側に1つずつ設置された2つの駅管理棟（通称グラスハウス）では、列車の線路割り当てと駅への出入りする列車の流れを監視しています。実際の入換と信号制御は、駅のヘッドハウスにあるアムトラック管制センターに設置された、駅の両側に1つずつ設置された2つの「列車指揮者」によって行われます。

ユニオン駅の地下ホーム階へは、多数の入口からアクセスできます。メイン入口はキャナル・ストリート沿い、駅舎の向かい側にありますが、駅舎から地下通路を通って直接ホームへ降りることもできます。2つの補助入口は、ジャクソン・ブールバード橋とアダムズ・ストリート橋近くのリバーサイド・プラザにあります。ジャクソン・ブールバードを挟んで向かい側にあるユニオン駅トランジットセンター・バスターミナルには、南コンコースへ続く階段とエレベーターがあります。オグルビー交通センターから東へ1ブロック、通りの向かい側にあるマディソン・ストリートには、北ホームへの入口がいくつかあります。

建物の中心には、高さ 110 フィート (34 m)のアトリウムであるグレート ホールがあり、大きな樽型ヴォールトの天窓で覆われています。24,000平方フィート (2,200 m ² )のこの部屋には、接続するロビー、階段、バルコニーがあります。部屋の中には、旅行者が乗り継ぎを待つための巨大な木製のベンチが配置されており、旅行者を天候から守るために特別に設計された 2 つの地下タクシー乗り場が建設されました。^{[ 21 ]}部屋の柱は、質感のあるローマ トラバーチンでできており、葉の模様の金色のコリント式柱頭が付いています。天井と埋め込み部分は格間になっており、装飾的なバラ模様が施されています。^{[ 6 ]}  

ヘンリー・ヘリング作の2体の彫像「夜」と「昼」は、乗客を見下ろしており、鉄道の24時間運行を象徴している。彫像「夜」はフクロウを抱え、「昼」は雄鶏を抱えている。^{[ 21 ]}

シカゴ・ユニオン駅発電所は、ユニオン駅とその周辺インフラに電力を供給していた廃止された石炭火力発電所です。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}ルーズベルト・ロードの北、シカゴ川沿いに位置し、 1931年にグラハム、アンダーソン、プロブスト、ホワイトによってアール・モダーン様式で設計されました。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}発電所は2011年に廃止されました。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}アムトラックが建物の解体を計画しているため、2017年と2020年にPreservation Chicagoの「最も危機に瀕している7つの建造物」リストに含まれました。 ^{[ 22 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

ユニオン駅を設計したのと同じ建築事務所が、駅の南側線路の上にあった旧シカゴ中央郵便局も設計した。ユニオン駅より4年前に開設されたこの郵便局は、鉄道システムを利用して、下の列車との間で郵便物をやり取りしていた。1932年の拡張により、この建物は世界最大の郵便局となった。^{[ 7 ]}

線路とプラットフォームの上にある広大な土地は、不動産所有者や開発業者を魅了してきた。ニューヨークのグランドセントラル駅の駅舎の上に建設されたターミナルシティに触発されたのか、シカゴはユニオン駅の線路上の空中権の開発に着手した。最初に建設されたのは、 1929年に建てられたシカゴ・デイリー・ニュースの社屋だった。アールデコ様式で設計されたこの建物は、川沿いに公共の遊歩道を設けた最初の建物であり、後にリバーサイド・プラザと名付けられた。そのすぐ後の1932年には、新しいシカゴ中央郵便局が開設された。これもアールデコ様式で、2つの街区全体を占める巨大な建物である。世界恐慌とそれに続く第二次世界大戦で開発は中断されたが、1960年代には、5棟の建物からなるモダニズム建築の複合施設、ゲートウェイ・センターの建設が始まった。最初の4棟だけが完成し、建設はいくつかの経済サイクルを経て1980年代まで続いた。

1990年にモートン・インターナショナル・ビルディングが開業した。現在はボーイング社にちなんで名付けられているこの建物は、線路の上に建てられた建物の中で最も高いものだった。2013年にリバー・ポイント、 2014年に150ノース・リバーサイドの建設が始まったことで、ユニオン駅から北はフルトン通り、南はポーク通りに至る線路と車庫の全長が、高層建築物で覆われることになった。

シカゴ・ユニオン駅の線路上の建物で覆われた列車格納庫は、機関車が大量の煤煙を駅構内や周辺に排出する原因となった。これは、開業以来電気列車のみを格納庫に受け入れているグランド・セントラル・ターミナルとは対照的である。^{[ 7 ]}

1858年12月25日、ピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道は、シカゴのヴァン・ビューレン通りまで路線を開通させた。そして、シカゴ川西岸、後に現在のユニオン駅となる場所に最初の駅を建設した。

鉄道会社は1861年にキャナル通りとマディソン通りの角に恒久的な駅舎を建設した。

1874年4月7日、5つの鉄道会社が、ヴァン・ビューレン通りにあったピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道の旧駅舎のすぐ北側に、共同駅を建設することに合意した。これらの鉄道会社は以下の通りである。

• ペンシルベニア・カンパニー（ペンシルベニア鉄道の子会社）
• シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（バーリントン線）
• ミシガン・セントラル鉄道
• シカゴ・アンド・アルトン鉄道
• シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道（ミルウォーキー鉄道）

以前はイリノイ・セントラル鉄道のグレート・セントラル駅を使用していたミシガン・セントラル鉄道は、間もなく協定から撤退し、イリノイ・セントラル駅を引き続き使用した。当初の協定には参加していなかったシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、ウェルズ・ストリート駅から新駅への切り替えを検討したが、結局見送った。そして1911年、同社は自社の業務のためにシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン旅客ターミナルを建設した。

残りの4つの元の会社は、1881年に駅が開業した際にこの駅を利用した。ユニオン駅の駅舎は細長い建物で、キャナル通りに面し、マディソン通りからアダムズ通りまで伸びていた。 ^{[ 29 ]}線路は南から駅に通じており、プラットフォームは駅舎の裏側とシカゴ川の岸の間の細長い土地を占めていた。駅の南側では、アダムズ通り、ジャクソン通り、ヴァンビューレン通りが橋で線路と川の上に架かっていた。この駅は、後継の駅とともに、実質的に背中合わせの2つの行き止まりの終着駅であった。到着するほぼすべての列車がここで終点となり、さらに先へ向かう乗客は列車を乗り換える必要があった。^{[ 7 ]}

旅客数の増加と、多数の鉄道ターミナルを統合しようとする市民の働きかけにより、同じ場所にユニオン駅を拡張する計画が提案された。第二ユニオン駅はシカゴ・ユニオン駅会社によって建設されることになった。これは、シカゴ・アンド・アルトン鉄道を除く、最初の駅を使用していたすべての鉄道会社によって設立された新会社で、シカゴ・アンド・アルトン鉄道は新しい駅のテナントとなった。当時米国最大の鉄道会社であったペンシルベニア鉄道が、このプロジェクトを計画し指揮した。^{[ 7 ]}

建築設計事務所はDH バーナム & カンパニー(主任建築家ダニエル バーナムで知られるが、建設開始前に死去) であった。後継事務所のグラハム、アンダーソン、プロブスト、ホワイトが工事を完了した。^{[ 6 ]}大規模プロジェクトの工事は 1913 年に開始され、隣接する土地の購入と貨物施設の移転が必要であった。第一次世界大戦中は工事が中断し、1919 年に再開された。^{[ 7 ]}駅は最終的に 1925 年 5 月 16 日に開業し、建設開始から 12 年が経過した。高架橋工事の一部は 1927 年まで続いた。関係する鉄道会社が出資した建設費は 6,500 万ドルと見積もられていたが、最終的には 7,500 万ドルとなった。^{[ 1 ]}建設は第一次世界大戦、労働力不足、ストライキにより何度か遅延した。駅の建設には、シカゴ川沿いのバトラー ブラザーズ ウェアハウスなど、以前から存在していた建物の解体と移転も含まれていた。ユニオン駅は、12数棟に及ぶ壮大なボザール様式の鉄道駅の一つであり、伝統的な建築様式と工学技術、動線設計、都市計画を融合させた、当時「アメリカン・ルネサンス」と呼ばれた時代において最も複雑な建築計画の一つであった。ユニオン駅は、当時、鉄道施設計画における傑出した成果として高く評価された。

第二次世界大戦中、ユニオン駅は最も混雑し、1日に最大300本の列車と10万人の乗客（その多くは兵士）を扱っていました。イラストレーターのノーマン・ロックウェルは、1944年12月号のサタデー・イブニング・ポストの表紙絵でこの時代を捉え、クリスマス旅行者でごった返す駅を描いています。^{[ 30 ]}戦後、高速道路建設と自動車の個人所有の増加により、ユニオン駅を含むアメリカの旅客鉄道利用者は大幅に減少しました。

コンコース棟（手前）とヘッドハウス（奥）、1924年撮影。コンコース棟はその後、近代的な超高層ビルに建て替えられた。

1925年当時のコンコース内部は、その後取り壊された。地上に残っているのはヘッドハウスのみで、コンコースは現在完全に地下にある。

1969年、駅の所有者はコンコースビルを解体し、近代的なオフィスビルを建設した。新しく近代化された、しかし以前ほど壮麗ではないコンコースが、そのタワーの下に建設された。^{[ 6 ]} 1971年5月、長距離旅客列車の運行を引き継ぐために国営鉄道アムトラックが設立され、通勤列車は引き続き民間運営となった。 ^{[ 31 ]} 1980年、駅のフレッド・ハーベイ・レストランで大規模な火災が発生した。店内は損傷を受け、クリントン通りに面した窓は破壊され、それ以来、店内は空き家となっている。^{[ 16 ]}

1984年、アムトラックはバーリントン・ノーザン（バーリントン・ルートの後継会社）とミルウォーキー・ロードが保有していたシカゴ・ユニオン・ステーション・カンパニーの株式を買い取り、同駅の単独所有者となった。^{[ 31 ]}

1990年代には、ルシアン・ラグランジュ・アソシエイツが、第二次世界大戦以来遮光されていたグレートホールとその天窓を含む、いくつかのパッチワーク改修を行った。^{[ 32 ]}ユニオン駅の修復は続いた。駅構内にはまだ改修されていないスペースが多数あり、特に駅舎内では多くのスペースが未使用のままだった。^{[ 6 ]}

2001年9月11日の攻撃後、アムトラックは安全上の理由からタクシー乗り場2か所を閉鎖した。乗客数は増加し、1991年の改修設計容量を超えている。^{[ 33 ]} 2002年5月1日、駅はシカゴのランドマークに指定され、外観、屋根、公共の内部空間が改変から保護された。^{[ 6 ] [ 34 ]}この指定により、すべての外観、屋根、中央の採光井戸、車両乗り場、グレートホール、天窓、およびバルコニー、柱廊、廊下、ロビー、階段などの特定の内部設備が保護される。^{[ 35 ]}

2010年、アムトラック（シカゴ・ユニオン駅会社の現在の所有者）は、1960年代以来初めてグレートホールに空調を設置する計画を発表した。^{[ 36 ]}同年、シカゴ・トリビューンの調査により、ユニオン駅の地下プラットフォームに高濃度のディーゼル煤が付着していることが明らかになった。^{[ 37 ]}メトラは、この問題を調査し、地下エリアの空気質を改善するための解決策を提言するために「排出ガス対策タスクフォース」を設立した。^{[ 38 ]} 2011年には、照明システムがよりエネルギー効率の高い電球とモーションセンサーに交換され、駅の年間二酸化炭素排出量が400万トン削減された。^{[ 5 ]}これらの安全/照明塔の上部には特注のスチール製照明カバーが追加され、駅全体の新古典主義様式に溶け込むようにした。^{[ 39 ]}

2011年、市は駅の目標について話し合うための公開会議を開催し、2040年までに予想される乗客数の40％増加に対応することを目指した。^{[ 5 ]}翌年、市の機関が協力してユニオン駅の改修と改善のためのマスタープランを発表した。^{[ 6 ]}短期目標は、駅の入り口を改善し、待合室を拡張すること、クリントン通りとキャナル通りのバスレーンを強化し、バスターミナルを建設すること（2016年に完成）であった。今後5年から10年の目標には、通勤用プラットフォームの拡張、未使用の郵便プラットフォーム（超長の通過プラットフォームを含む）を都市間旅客列車に利用すること、通過線路とプラットフォームを追加すること、容量と流れを改善するために施設を再編成すること、線路の高さ制限を増やすこと、駅への道路アクセスを改善することなどが含まれていた。長期の提案には、サウスキャナル通りの200ブロックまたは300ブロックの駅施設を大幅に拡張または交換することにより、駅の容量を増やし、雰囲気を改善することなどが含まれていた。クリントン通りやキャナル通り沿いの線路とプラットフォームの容量を増やすことも分析された。^{[ 4 ]}

2015 年 6 月、アムトラックは駅の改修を発表し、長年閉鎖されていたスペースを開放し、老朽化し​​た階段をローマ近郊の元の採石場から採れた大理石に交換した。^{[ 40 ]} 2016 年、女性用ラウンジが修復され、バーリントン ルームと改名され、イベント スペースとして使用できるようになった。^{[ 6 ]}このスペースは当初女性用ラウンジだったが、後にアムトラックの倉庫になった。その後、長年放置され、水害を受け、最終的に閉鎖された。2016 年 11 月、この部屋は改修され、再開された。建築事務所が、スペースを 2 階に分割していた木製のデッキを取り外し、元の装飾的な天井を損なっていた吊り天井を取り除いた。作業により、部屋の柱とシャンデリアが修復され、いくつかのレプリカのシャンデリアが作られた。この部屋には、風景を描いた 4 枚のフランス製ブロック壁画もあり、4 枚のうち 3 枚は洗浄され保存され、残りの 1 枚は複製された。部屋の北端にはオリジナルの鏡と手すりが追加された。空間は、色が変わる照明とオーディオビジュアルシステムを備え、イベント用に改良された。^{[ 15 ]}

2016年、アムトラックはユニオン駅の改修と開発に関するコンペを開催した。優勝したリバーサイド・インベストメント＆デベロップメント社は、新しい小売店、フードホール、12階建てのタワー2棟を含む複数の変更案を提案した。この計画は、ユニオン駅の上にタワーを増築するという2007年の未実現計画に続くものだった。^{[ 41 ]}

2018年から2019年にかけて、オリジナルのディテールを復元し、大きな天窓を再建するなど、2,200万ドルをかけてグレートホールの修復が完了し、自然光が50～60パーセント増加しました。^{[ 42 ]}元々1920年代に建てられた天窓は、数十年にわたる厳しい天候の影響を受け、数え切れないほどのパッチワーク修理が行われ、その多くがグレートホールへの光の流入を妨げていました。2018年から2019年の改修により、歴史的な天窓は元の外観に復元され、その上に別のガラスの天窓が追加されました。新しい天窓は、水や雪による損傷を防ぐように設計されており、グレートホールへの光の流入が増加します。^{[ 18 ]}

2018年、リバーサイド・インベストメント＆デベロップメント社は、ユニオン駅の上に7階建ての増築部分を設け、建物に404戸のアパートを追加する改訂案を発表した。計画されたデザインはソロモン・コードウェル・ブエンツが作成し、バーナムが以前提案した駅の上に建つタワーに似ており、重量に耐えられるように設計されていた。増築部分はガラスとライトブロンズで覆われ、ランドマーク指定で推奨されているように駅のデザインとは区別される予定だった。開発業者はまた、ユニオン駅のヘッドハウスの既存の上層階を改修し、330室のホテルを追加する計画も立てていた。この提案は保存活動家や建築評論家から賛否両論の反応を受け、シカゴ・トリビューンの評論家ブレア・カミンは「ありきたり」で「頭でっかち」だと評した。^{[ 43 ]}数か月後、開発業者は7階建ての増築計画を中止し、代わりに通りから見えないように後退させたペントハウスフロアを1階分だけ追加すると発表した。改訂された計画では、駅の上層階にホテルの客室を残し、駅の利用率の低い駐車場を50階建てのオフィスビルに置き換える計画が追加された。^{[ 44 ]}

2018年、アムトラックは、駐車場の売却益を使って、旧フレッド・ハーベイ・レストランの跡地を多層階のフードホールに再開発する計画を発表した。クリントン通りに新しい入り口とキャノピーが設置され、レンガで塞がれた窓は新しい窓に交換される予定だった。フードホールは2020年の夏にオープンする予定だった。^{[ 16 ]}

2019年9月、ユニオン駅の700台収容の駐車場は解体のため永久閉鎖されました。その跡地に、高さ700フィート（210メートル）、延床面積150万平方フィート（14万^{平方メートル}）のBMOタワーが2021年にオープンしました。この超高層ビルには、 400台分の駐車スペースの上に1.5エーカー（0.61ヘクタール）の公園があります。建設工事は、ターミナルから隣接するユニオン駅トランジットセンターへの歩道橋には影響を与えませんでした。 ^{[ 45 ]}   

2020年3月、イリノイ州選出の米国下院議員ダン・リピンスキーは、ターミナルの運営管理をアムトラックからメトラに移管する法案を提出した。リピンスキーは、メトラはアムトラックよりもはるかに頻繁に駅を利用しており、他の主要駅の運営もアムトラックがユニオン駅を運営するよりも効率的だと指摘した。アムトラックの幹部は、変更が行われればユニオン駅への運行を停止すると脅し、運行は不可能であり、地域および全国のアムトラックのサービスへの障害になると述べた。議会はCOVID-19パンデミックの間休会しており、会期が再開され次第、リピンスキーの法案について議論する予定だった。^{[ 46 ]}