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| ヘルムズリービル | |
|---|---|
 2024年3月2日、パークアベニューから見たヘルムズリービル。背景にはメットライフビルが見える。 | |
| 旧名 | ニューヨークジェネラルビル（1958年 - 1978年） ニューヨークセントラルビル（1929年 - 1958年） |
| 一般情報 | |
| 状態 | 完了 |
| タイプ | オフィス |
| 建築様式 | ボザール |
| 住所 | 230パークアベニュー ニューヨーク、NY 10169 米国 |
| 座標 | 北緯40°45′16″ 西経73°58′33″ / 北緯40.75444° 西経73.97583° / 40.75444; -73.97583 |
| 建設開始 | 1927 |
| 完了 | 1929 |
| 改装済み | 2004 |
| 所有者 | RXR 不動産 |
| 身長 | 565フィート（172メートル） |
| 技術的な詳細 | |
| 階数 | 35 |
| エレベーター | 25 |
| 設計と建設 | |
| 建築会社 | ウォーレンとウェットモア |
| 開発者 | ニューヨーク・セントラル鉄道 |
| Webサイト | |
| ヘルムズリービルディング | |
| 指定された | 1987年3月31日 |
| 参照番号 | 1297（外装） 1298（内装） |
| 参考文献 | |
| [1] | |
ヘルムズリー ビルは、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン地区、グランド セントラル ターミナルのすぐ北、イースト45 丁目と46 丁目の間のパーク アベニュー230 番地にある 35 階建ての超高層ビルです。1929 年にニューヨーク セントラル ビルとして建設され、ウォーレン & ウェットモアによってボザール様式で設計されました。このビルは、グランド セントラル周辺のターミナル シティコンプレックスの一部として建設された最後の主要プロジェクトと言われています。
4階建ての基部のファサードは石灰岩とテキサスピンク色の花崗岩でできており、上層階はレンガで覆われています。ヘルムズリービルの最上部は、装飾的なキューポラを備えたピラミッドです。ヘルムズリービルは、その基部を通じて車両交通を運びます。交通は、ビルの下を通る2つの入り口を通ってパークアベニュー高架橋に出入りします。高架橋のランプの両側には、グランドセントラル駅への入り口がある45番街と46番街を結ぶ通路があります。ビルのロビーは車両入り口の間にあり、ブロンズと大理石の装飾が施されています。ヘルムズリービルには、140万平方フィート (130,000 m 2 ) のオフィススペースがあります。
グランド・セントラル・ターミナルが建設される前、その前身であるグランド・セントラル車両基地の北側のエリアは屋外の操車場となっていた。線路と車両基地はニューヨーク・セントラル鉄道によって運営されていた。ターミナルが1913年に完成した後、ターミナル・シティ開発の一環として線路の上に建てられた一連の建物の下に線路は埋もれた。ニューヨーク・セントラル・ビルは、ターミナル・シティ内に建てられた最後の主要建築物として、1927年から1929年にかけて鉄道のために建てられた。 1958年にニューヨーク・ジェネラル・ビル、1978年にヘルムズリー・ビルと改名されたが、その後所有者は数回変更された。建物のファサードとロビーは1987年にニューヨーク市指定ランドマークとなった。2015年以来、 RXR Realtyがこの建物を所有している。
サイト
ヘルムズリービルは、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン地区にあるパークアベニュー高架橋のランプにまたがって建っています。南は45番街、西はヴァンダービルトアベニュー、北は46番街、東はデピュープレイスに囲まれています。 [a]住所はパークアベニュー230番地です。[3]このビルには独自の郵便番号10169が割り当てられており、2019年時点でマンハッタンで独自の郵便番号を持つ41のビルの1つでした。[4]ヘルムズリービルの広さは、南北200フィート（61メートル）、東西344フィート（105メートル）です。[5][アップデート]
すぐ南にはグランドセントラルターミナルとメットライフビルがある。さらに、このビルは南西にヴァンダービルトアベニュー50番地、西にルーズベルトホテル、北西にマディソンアベニュー383番地、北東にパークアベニュー245番地、南東にレキシントンアベニュー450番地に近い。[6]ヘルムズリービルは、グランドセントラルターミナルの鉄道操車場の上にある元々の「ターミナルシティ」複合施設の一部として開発された。[3] [7]
建築
ヘルムズリービルはウォーレン＆ウェットモアによって設計された。[8] [9] [1]このデザインは、ローワーマンハッタンのチェンバーズストリートにまたがり、西と東に突き出た翼を持つマンハッタン市庁舎のデザインに影響を受けています。 [10]この翼は、グランドセントラルプロジェクトの別の協力者であるリード＆ステムによって設計された「名誉の裁判所」に少し似ています。[11] [12]
土台の中には、パークアベニューをパークアベニュー高架橋につなぐ2つのSランプがある。[13] [14]西ランプは南行きの交通を、東ランプは北行きの交通を運ぶ。[15]建物のロビーは2つのランプの間にあり、歩行者用アーケードはどちらのランプの外側にも走っている。[16]アーケードは45番街と46番街を結んでいる。[5] [13] [16]アーケードには、高架橋のランプから離れた側に店先があり、西アーケードの西側と東アーケードの東側である。[17]アーケードは、1999年に開業したグランドセントラルにつながる通路システムであるグランドセントラルノースにつながっている。 [18]
東西の翼はそれぞれ15階建てで、中央に位置する塔はさらに20階建てである。[5] [19] [20]最下層の4階はロビーや高架ランプを含む基礎部分である。その上の11階はオフィスビルで、その平面図は西から東に不規則な「H」字型になっている。西翼は東翼よりも突き出ており、北側のファサードの中央はわずかに内側に曲がっている。[19] 20階建ての塔の平面図は143.5 x 123フィート（43.7 x 37.5メートル）である。[5] [19] [20]塔は八角形の土台を持つピラミッド型の屋根で終わっている。[21]
ファサード
4階建ての土台のファサードは、石灰岩とテキサスのピンク色の花崗岩でできている。[19]産業の進歩を描いた彫刻やブロンズの格子などがある。[5] [10]土台の上には時計があり、地上64フィート (20 m) の高さに位置し、直径9フィート (2.7 m) である。時計の左側には交通を表すメルクリウス神の像、右側には農業を表すケレス女神の像がある。この構図は高さ19フィート (5.8 m)、幅45フィート (14 m) で、エドワード・マッカータンによって設計された。[22] [23]土台の窓には、4種類のディスプレイウィンドウデザインのうちの1つが描かれている。1つは1929年に建物の残りの部分とともに設置されたオリジナルのデザインで、もう1つは3つの修正版である。[24]ペディメントの彫刻はアルドリーノ兄弟によって彫られた。[25]
上層階はレンガで覆われている。[5] 5階から15階までの北側のファサードは翼に沿ってカーブしている。この部分のファサードには、装飾的な金属製のスパンドレルが付いた一対の上げ下げ窓と、 15階の窓の上に石灰岩のキーストーンがある。 [19] 15階の上には、産業を象徴するテラコッタのバイソンの頭が付いたコーニスがある。 [13] [26]バイソンの頭は全部で78個ある。コーニスには、マーキュリーの翼のあるヘルメット、進歩を表す翼のある車輪、知恵の巻物、進歩の車輪、その他のモチーフの画像もある。[26]東側ファサードの15階には、1982年に橋が取り壊されるまで、レキシントン・アベニュー466番地につながるスカイブリッジがあった。[2]
16階から35階までのファサードは、すべての面に同じ装飾が施されている。下層階と同様に、これらのファサードはレンガで覆われ、一対の上げ下げ窓がある。28階より上の階には、窓の上に石灰岩のキーストーンがあり、ブラケット付きのコーニスもある。[19] 31階より上には華やかなエンタブラチュアがあり、32階の窓の上にはキーストーンがあり、33階の窓の上にはブラケット付きのキーストーンがあり、33階には展望台がある。最後の完全な階である34階には、すべての面に3組の窓があり、屋根からドーマーとして突き出ている。[27]
ヘルムズリービルの最上部は、装飾的なキューポラを備えたピラミッド型である。[27] [13]屋根は、夜間に最大10万カンデラの電気投光器とトーチで照らされた。頂点には、それぞれ最大100ワットの容量を持つ「32個の船舶用照明器具」があった。キューポラには楕円形の開口部があり、その上には6,000ワットのランタンが付いたガラス球が載っていた。[28] [29]八角形の基部の四隅から1つずつ、計8台のプロジェクターが屋根を照らした。照明により、ヘルムズリービルは数マイル離れたところからでも見える名所となった。[29]ヘルムズリービルが完成した当時、銅の屋根は金メッキされていたが、1950年代後半には緑色に塗装された。[20]金箔は1970年代に修復され[30]、2002年に撤去されました。[31]
特徴
この建物には140万平方フィート（13万m 2）のオフィススペースがあります。[32]このうち、下層15階はそれぞれ56,000平方フィート（5,200m 2）、上層20階はそれぞれ16,800平方フィート（1,560m 2）の面積をカバーしています。[20]この建物には40台のエレベーターが設置されていましたが、[5] 2022年時点で使用されているのは25台のみです[アップデート]。[1]
構造上の特徴
建物には26,922ショートトン（24,038ロングトン、24,423 t）の鋼材が使用されており、[33]そのうち9,000ショートトン（8,000ロングトン、8,200 t）が基礎に使用されました。[11]建物の下には2層の線路があります。各層の線路レイアウトが異なるため、各層の柱はオフセットされており、貫通柱を建設することはできませんでした。さらに、線路は電化されており、毎日700本以上の列車が通過しました。[11] [34]解決策として、下層の線路の上に桁を設置し、建物の鉄骨をこの桁の上に置いて、防振マットとコルク管で断熱しました。[11]
ヘルムズリービルには地下室がなかった。そのスペースは線路で占められていたためである。このため、機械、設備、保管エリアは15階に設置された。[35] [36]
ロビー
ロビーの内装は、ニューヨーク・セントラル鉄道の「力強さ」を想起させるよう設計されている。これは、大理石で作られた壁や、鉄道の頭文字が何度も繰り返されるブロンズの細部装飾に表れている。 [21] 46番街から続く玄関ホールには、複数のガラスがはめ込まれた窓、ブロンズのドア、シャンデリア、そして小さな店先がある両側の玄関ホールがある。[37]南端の45番街付近にある、ほぼ同じだがより小さな玄関ホールは、西側の通路に通じている。[38]
ロビーにはブロンズのシャンデリアと、ブラケットとフリーズを備えた精巧なコーニスがあります。[37]エレベーターは32台あり、4台ずつ8列に分かれており、「A」から「H」までラベルが貼られています。[16]エレベーターの列は2階建てのアーチ型の玄関ホールで、[39]エレベーターの開口部の周りには大理石のフレームがあり、ブロンズの装飾が施されたエレベーターの表示器もあります。[40]エレベーターには、鉄道の頭文字が入った「チャイニーズレッド」に塗られた精巧に装飾されたブロンズのドアがあります。[41] [40]エレベーターのドアの上のブロンズのレリーフには、地球の両側に翼のあるヘルメットがあり、これは世界的な影響力の象徴です。[13]エレベーターのキャビンの内部は、木製のモールディングが施されたチャイニーズレッドの壁と、ギフトドームと雲の風景が描かれた天井があります。[21] [40]エレベーターの列とキャビンは、わずかな違いはあるものの、似ています。[38]
歴史
19世紀、マンハッタンのミッドタウンにあるグランド・セントラル駅以北のニューヨーク・セントラル鉄道の路線は蒸気機関車のみで運行されていたが、交通量の増加により、駅への唯一のアクセス路であるパーク・アベニュー・トンネルにはすぐに煙と煤が溜まるようになった。 [42] 1902年の致命的な衝突事故の後、[43]ニューヨーク州議会は1908年までにマンハッタンのすべての蒸気機関車を禁止する法律を可決した。 [44] [45]ニューヨーク・セントラル鉄道の副社長ウィリアム・J・ウィルガスは、路線の電化と地下に新しい電車ターミナルを建設することを提案し、[45] [46]この計画はほぼ完全に実行された。[47] [48]古いグランド・セントラル駅は段階的に取り壊され、現在のグランド・セントラル・ターミナルに置き換えられた。[46] [49]グランドセントラルターミナルの建設は1903年6月19日に始まり、[50]新しいターミナルは1913年2月2日にオープンしました。[51] [52]
グランドセントラル駅への通勤路線の乗客数は、ターミナル完成後の数年間で2倍以上に増加した。[9] [53]ターミナルは周辺地域の開発を促し、特にターミナルシティは線路が覆われていた場所に作られた商業・オフィス地区である。[54] [55] [56]ターミナルシティはすぐにマンハッタンで最も魅力的な商業・オフィス地区となった。[57] 1920年のニューヨークタイムズの記事は、「ホテル、オフィスビル、アパート、地下街を備えたこの駅は素晴らしい鉄道ターミナルであるだけでなく、素晴らしい市民センターでもある」と述べた。[58]これらの建物のほとんどは、ターミナル自体も設計したウォーレン＆ウェットモアによって設計された。[59]
計画と建設
初期の計画
グランド・セントラル駅の完成後、ヘルムズリー・ビルの現在の場所での最初の開発計画の一つが1914年に実行され、ウィンタースポーツ・クラブがニューヨーク・セントラル鉄道からパーク・アベニューの東側、45丁目と46丁目の間に土地を建設するオプションを確保した。[60]ターミナル・シティの開発には、グランド・セントラル駅を囲むパーク・アベニュー高架橋の建設も含まれていた。 [61]高架橋の最初の部分は1919年に開通し、[62]パーク・アベニューと40丁目からヴァンダービルト・アベニューと45丁目まで交通を運んでいた。[63]当初、現在の高架橋の西側の区間のみが交通に開放されており、ヴァンダービルト・アベニューと45丁目で深刻な渋滞が発生していた。 [9] [64]そのため、市政府は渋滞が解消されるまで、パーク・アベニューの45丁目と46丁目の間の建物の建設許可を発行することを拒否した。[65]市はニューヨーク・セントラル鉄道と高架橋の東側の区間を開通させる交渉を始めたが、鉄道会社はパーク・アベニューの土地を譲り受けない限り抵抗していた。 [66] 当時、ニューヨーク・セントラル鉄道はパーク・アベニューの両側に1棟ずつ建物を建設する計画を立てていた。[65]
ニューヨーク・セントラル鉄道は1922年にパーク・アベニューに16階建てのビルを1棟建設することを提案した。 [67] 2年後、ニューヨーク・セントラル鉄道と市は、パーク・アベニューに1棟のビルを建設する代わりに、ヴァンダービルト・アベニューを45丁目から47丁目まで延伸し、パーク・アベニュー上の新しいビルを通る高架橋を完成することで合意した。 [65] [5] [68]パーク・アベニュー高架橋を完成させるプロジェクトは、1925年に市の監査役チャールズ・L・クレイグによって提案が承認された後に進められた。 [69]パーク・アベニュー上のニューヨーク・セントラル・ビルの最終計画は1927年2月まで完成しなかった。 [11]計画の一環として、高架橋の道路は交差点なしで45丁目を横断し、ビル内で地上レベルまで下ることになっていた。[65] [68] [65]
工事
ニューヨーク・セントラルは高架橋のランプや歩道を含む建設の構成要素となるプロジェクトのすべてを担当し、市政府は支援を提供した。[10]この協力はニューヨーク・タイムズ紙によって「民間事業が市の利益と賢く調整されれば、真の公共の改善をもたらすことができるという好例」と評された。 [70]
基礎工事は1926年12月に始まった。当時、ニューヨーク・セントラル鉄道は4万ショートトン（3万6000ロングトン、3万6000トン）の鋼材調達の入札を開始した。[71]ウォーレンとウェットモアは1927年2月に建築計画を提出し、[72]翌月、2万5000ショートトン（2万2000ロングトン、2万3000トン）の鋼材の契約がマクリンティック・マーシャル社に与えられた。[73]ジェームズ・スチュワート社は、基礎部分の橋脚を50フィート（15メートル）の深さに設置するために雇われた。[11]その年の7月、ニューヨーク・セントラル鉄道はジェームズ・スチュワート社に基本工事の契約を授与した。[74]鋼材の梁が非常に大きかったため、市街地を通って移動することができず、鉄道で運ばれた。[33]鉄骨は1927年11月までに地上レベルに到達した。[75]建物は1928年4月5日に完成しましたが、[76]鉄道会社の取締役会長であるショーンシー・デピューは完成式の数時間前に亡くなりました。[11]
ニューヨークセントラル使用
ニューヨーク・セントラル・ビルは1928年12月に仮入居許可証を受け取り、[11] 1929年1月に初めて屋根に火が灯された。 [28]しかし、ビルは1929年9月25日にすべての工事が終了した時点で完成とみなされた。[11]後の資料によると、このビルはターミナル・シティの一部として建てられた最後の主要プロジェクトと考えられていた。[3] [7]ニューヨーク・セントラルは管理本部を32階と33階に移し、残りの階はテナントに貸し出された。32階には、ヴァン・スウェアリンゲン兄弟（鉄道王）から寄贈された英国製の木製パネルを使用した会議室と、社長室と会長室があった。[20]
鉄道急行会社は、 1930年4月に全部門をニューヨーク・セントラル・ビルの1フロアに移転した。[77]他には、機器メーカーのシミントン社[78]、アメリカン・ブレーキシュー・アンド・ファウンドリー社[79]、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道など鉄道関連のテナントがあった。[80]ビルの歴史の最初の数十年間は、出版業者のマッコール社[81] 、製紙メーカーのイースタン・マニュファクチャリング社[82]、コロニアル航空などが入っていた。[83] アメリカン・マフィアのボス、サルバトーレ・マランツァーノは9階にオフィスを構え、イーグル・ビルディング・コーポレーションに勤務していた。1931年9月10日、マランツァーノはラッキー・ルチアーノとヴィト・ジェノヴェーゼが送り込んだ殺し屋に殺された。2人は野心的な部下であり、マランツァーノはヴィンセント・「マッド・ドッグ」・コールに彼らを殺させるよう依頼していた。[84] [85]
ニューヨーク・セントラル・ビルの窓は、第二次世界大戦中、安全対策として黒く塗りつぶされていた。[29] 1950年代、ニューヨーク・セントラル銀行は数百万ドルをかけてビルの修復を行い、1958年に賃貸に出した。[20]その年、ニューヨーク貯蓄銀行のアーヴィング・ブロツキーが50年間の賃借権を取得し、ニューヨーク・ジェネラル・ビルと改名した。[86] [87]ニューヨーク・セントラル・ビルの改名に際し、ファサードのニューヨーク・セントラル・ビルの銘板にあった「C」と「T」の文字は、それぞれ「G」と「E」に削り取られた。[30] [29]改名は、後にビルを所有したハリー・ヘルムズリーの功績とされることもある。彼は、改名はコスト削減のためだったと述べた。[88] [89]
その後の使用
ヘルムズリーの所有権
ニューヨーク・セントラル鉄道は1968年にペンシルバニア鉄道と合併し、ペン・セントラル鉄道となった。[90] [b]同年、ニューヨーク・セントラル・ビルはゼネラル・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーに売却された。[41]ペン・セントラル鉄道は1970年に破産した後、その資産の売却を模索した。[91]翌年までに、ペン・セントラル鉄道の管財人はニューヨーク・ジェネラル・ビルの売却契約に署名した。[92]連邦判事のジョン・P・フルラムがニューヨーク・ジェネラル・ビルの売却を承認しなかった一方で、ペン・セントラル鉄道の他の4件の売却は承認したため、手続きは数年間延期された。 [93] [94] 1975年12月、管財人はフルラムに対し、現金700万ドルと33年半の住宅ローン1900万ドルでビルをニューヨーク貯蓄銀行に売却するよう請願した。[95]売却は翌年の初めに完了した。[96]主要な所有権は1977年にハリー・ヘルムズリーの会社ヘルムズリー・スピア・マネジメントに売却された。 [29] [41] [64]
ヘルムズリーの購入後、ニューヨーク・ジェネラル・ビルの外装と内装は両方とも修復された。[30]雨漏りのあった緑色の錆びた銅の屋根は金メッキされ、防水加工が施された。[97]ファサードも徹底的に清掃された。[98]ファサードの時計やその他の装飾品も金メッキされ、上部と下部の投光照明が点灯し、ファサードにヘルムズリー・ビルディングの文字が取り付けられた。 [29] [30]改修プロジェクトが完了した後、1978年12月にビルはヘルムズリー・ビルとして知られるようになった。 [99] [100]ハリー・ヘルムズリーによると、改名を提案したのは妻のレオナだった。[101]その名前にもかかわらず、ヘルムズリー家はビルを所有していた230パーク・アベニュー・アソシエイツの数人の株主の1人に過ぎなかった。[102]
ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は1987年にヘルムズリービルとその1階の内装を市の公式ランドマークに指定した。 [103] 1階の内装指定には、ロビー、8つのエレベーターバンクのうち7つ、玄関ホールが含まれていた。[16] ニューヨークタイムズは2011年に、建物の内装のランドマーク指定を維持するのは困難だと報じた。ロビーは毎月清掃する必要があり、建物のランドマークに指定されたエレベーターの修復には、アーティストがエレベーターの天井のフレスコ画を手作業で再塗装する必要があった。[104]
グランドセントラルノースの通路から建物の歩行者アーケードへの接続は1994年に発表され[105]、1999年にオープンしました。[18]ハリー・ヘルムズリーが1996年初頭に亡くなった後、[106]レオナは建物の管理をヘルムズリー・ノイズ社に移管しました。[107]レオナ・ヘルムズリーはヘルムズリービルにオフィスを維持しました。[108]
さらなる販売
ヘルムズリービルは1998年8月までヘルムズリー・スピアが所有していたが、その後マックス・キャピタル・マネジメント・コーポレーションに2億2500万ドルで売却された。売却条件では、ビルの名前は二度と変更されないとされていた。[109]マックス・キャピタルはその後、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル社を雇い、ビルの5000万ドルの改修工事を設計した。[109] 2000年から、ビルのアーケードは改修のために一つずつ閉鎖された。[110]アーケードの広告板は撤去され、アーケードの中二階は天井の高さを2倍にするために取り壊された。採光シャフト、テレビ画面、ブロンズ製の店頭も設置された。[109]改修中に金箔も取り除かれた。[31] 2002年、所有者は12月の夜間にヘルムズリービル内の特定の部屋の照明を止めた。以前、部屋の照明が点灯していたときは、正面の模様が十字架に似た形になるように部屋が照らされていた。これはパークアベニューのユダヤ人居住者の間で物議を醸したが、マックス・キャピタルによれば、安全上の理由から照明のパターンは中止されたという。[111]
2005年、ヘルムズリービルはドバイ王室所有の投資会社イスティスマールに7億500万ドルで再び売却された。[112] [113] 2年後の2007年にはゴールドマンサックスに10億ドル以上で売却された。 [113] [114] [115] 2010年の改修後、ヘルムズリービルは第二次世界大戦前に建てられた建物としては初めて、グリーンビルディングのエネルギーと環境デザインにおけるリーダーシップ認証を受けた。[88]マンデープロパティーズとインベスコは2011年にこの建物を7億4000万ドルで購入した。 [32]ヘルムズリービルは2015年5月に不動産会社RXRリアルティに12億ドルで再び売却された。[116] [117]
RXRはファサードとバスルームの改修に1億9000万ドルを費やした。ニューヨーク市ではCOVID-19パンデミック中に多くのテナントが退去し、2021年までにスペースの20％が空室となった。[118] 2023年11月、特別サービサーがビルの6億7000万ドルの商業用不動産担保ローンを引き継ぎ、 [119]ビルの所有者がローンを返済できないのではないかという懸念が高まった。 [118] [120] RXRは、ローンの返済が滞った後、2024年半ばにヘルムズリービルを住宅用アパートに改築することを検討した。[121] [122]ヘルムズリービルは中心部に位置していたにもかかわらず、当時は入居率が70％にとどまり、オフィススペースのコストは1平方フィートあたり50ドル（540ドル/m 2）と、近隣の同様のビルの半分の料金であった。さらに、建物の賃貸収入の半分以上は、2026年までに賃貸契約が満了するテナントから得られていた。 [123]不動産管理会社SLグリーンは、2024年9月に建物の特別サービス会社に指名された。[124]その年の11月までに、建物の評価額は7億7000万ドルとなり、2021年の13億ドルの評価額から40％減少した。[125] [126]
テナント
2020年現在[アップデート]、ヘルムズリービルのテナントには、5Wパブリックリレーションズ（5WPR）[127] コーネル大学[ 128] コメリカ銀行[ 129] エルゼビア[32] [130] ブリタニカ百科事典[ 131] HSHノルドバンクAG [ 132] レクシスネクシス[133]ニューヨーク控訴裁判所[ 131] ノバルティス[ 134] パワーマット[ 135] サイモンプロパティグループ[ 136] シックスフラッグス[ 137] スタンレーハンドツール[131] 東京海上マネージメント[138 ]ボヤファイナンシャル[139]などがある。[32]さらに、2014年にはヘルムズリービル内に12,000平方フィート（1,100平方メートル）の広さを持つアーバンスペースというフードホールがオープンした。[139]
ヘルムズリービルの入居者は、富裕層への税負担が軽減された顕著な例として挙げられている。 2007年の内国歳入庁の郵便番号記録によると、ヘルムズリービルの平均的な納税者は調整後総所得が120万ドルであるのに対し、実効税率はわずか14.7%だった。一方、ニューヨーク市の清掃員の平均AGIは3万3000ドルで、実効税率は24.9%だった。[140]
受付
初期の批評家たちは、この建物をさまざまな角度から評価した。ジョージ・シェパード・チャペルは、 1928年と1929年にニューヨーカー誌に寄稿し、この建物を「大通りの端にあるドラマチックな一時停止標識」と呼び、ロビーのスタイルを「プルマンからパラマウントまで」と評した。[64]ハリー・F・カニンガムは、1928年のアメリカン・イヤーブック誌で、この建物をもっと厳しく批評し、モダニズム様式を拒否したこの建物を「アメリカ建築の現在の後退傾向における最大の一歩」と呼んだ。[64] W・パーカー・チェイスは、1932年に出版した本の中で、ヘルムズリー・ビルを「世界で最も注目すべきオフィスビル」と呼び、当時世界最長の吊り橋だったジョージ・ワシントン橋の建設は、ヘルムズリー・ビルの建設と同じくらい複雑だったと述べた。[141]
その後のレビューはより肯定的になった。ネイサン・シルバーは1967年の著書『Lost New York』で「ヘルムズリー・ビルは、その輪郭と装飾によって、人間の身長との関係を明確に示すことができた」と書いている。[88] [142] ジョン・タウラナックは、1978年に出版されたガイドブックで、そのデザインは「実に素晴らしい」と述べた。[143] ニューヨーク・タイムズのポール・ゴールドバーガーは1978年に、ヘルムズリー・ビルは「パーク・アベニューの建築要素を取り入れているが、より華やかなものに変えている」と書いた。[30]同じ新聞に寄稿しているクリストファー・グレイは、1996年に「中央部分は美しいが、上部はカリブ海の珊瑚礁のように爆発している」と述べた。[64]コーン・ペダーソン・フォックスのパートナーは1984年に、ヘルムズリー・ビルの金箔は「かなり過剰で、建築的に適切ではない」と述べた。[144]作家のダーク・スティクウェは、ヘルムズリー・ビルは「ニューヨークのスカイラインの印象的なランドマークであり続けている」と述べた。[14]
建物の時計も批評家の注目を集めた。建築評論家のロイヤル・コルティソスは、この時計を「市内に建てられた彫刻装飾の中で最も目立つものの一つ」と呼んだ。[145]ニューヨーク・デイリー・ニュースの編集チームは、時計がもっと目立たなかったことと時計塔がなかったことに失望を表明した。[146]
参照
参考文献
注記
- ^デピュープレイスは グランドセントラル駅の東側に沿って走っており、1982年に歩行者専用モールおよび駐車場に改造されたため、現在は公道ではない。[2]
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出典
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外部リンク
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