Loading article…
スタンフォード駅は、正式にはスチュワート・B・マッキニー交通センター[ 5 ]またはスタンフォード交通センターとして知られており、コネチカット州スタンフォード市にある主要な鉄道駅で、メトロノース鉄道のニューヘイブン線とアムトラックの北東回廊を利用する乗客にサービスを提供しています。さらに、ピーターパンとCTtransitバスの主要なバスターミナルでもあります。2018年には、平日の平均メトロノース乗車数が15,000人を超え、グランドセントラルターミナルに次いでネットワークで2番目に利用者の多い駅となりました。[ 4 ]正式名称は政治家のスチュワート・マッキニーにちなんで付けられました。
ニューカナン支線への分岐点は駅のすぐ北東にある。スタンフォードのダウンタウンは駅の真北に位置し、駅の北側入口はゲートウェイ・コモンズの頂上にある公共彫刻作品「スタンフォード・コーン」で示されている。一方、サウスエンドは駅の真南に位置する。
駅には、南側に9両編成の側方ホーム、北側に10両編成のホーム、そして12両編成の高架島式ホームが2つあります。[ 6 ] : 20メイン駅コンコースは北東回廊の線路をまたいでおり、切符売り場、乗客待合エリア、ショップがあります。ホーム階の下には、MTA警察署、その他のショップ、ピーターパン事務所、CTトランジット顧客情報センターがあります。階段とエスカレーターでホーム階に上がることができます。駅の南側、アクセス道路を挟んだ向かい側には、1つの歩道橋でコンコースと接続され、2つ目の橋でホームの東端に直接接続されている大きな駐車場があります（どちらの橋も駐車場の4階に接続しています）。
バスターミナルは駅のすぐ北側、州間高速道路95号線が通る大きな橋の下にあります。タクシーは駅の南側にある乗り場で乗客を乗せます。レンタカー会社は駅舎の南西側にあります。
スタンフォードはニューヘイブン線で非常に頻繁な鉄道サービスを受けています。ピーク時には、スタンフォードでは列車がわずか3分または7分間隔で到着します。[ 7 ]ラッシュアワーの逆方向通勤列車も比較的頻繁に運行しており、10分から20分間隔です。[ 7 ]オフピーク時には、両方向の列車が30分から40分ごとにスタンフォードに到着しますが、通常は30分以内の間隔です。[ 7 ]スタンフォードはグランドセントラルターミナル以外ではメトロノース鉄道で最も利用者の多い駅であり、2018年の平日の平均乗降客数は15,000人です。 [ 4 ]
この駅はニューヘイブン線を「インナーゾーン」と「アウターゾーン」に分けています。「インナーゾーン」の列車は各駅停車で、グランドセントラル駅とスタンフォード駅間のほぼすべての駅に停車します。「アウターゾーン」の列車はグランドセントラル駅とスタンフォード駅間を急行運転し（ほとんどの列車はハーレム125丁目駅のみに停車）、その後スタンフォード駅とニューヘイブン駅間は各駅停車となります。これにより、乗客はスタンフォード駅で「インナーゾーン」と「アウターゾーン」の列車を乗り換えることができます。さらに、ニューカナン支線のシャトル列車もスタンフォード駅から出発し、乗客は本線列車に乗り換えることができます。
2000年代には、スタンフォードとグリニッジでは、スタンフォードで働きながらニューヨーク市に住む逆通勤者が増加した。逆通勤者は1997年から2007年にかけて倍増し、2007年には1日あたり1,900人に達した。メトロノース鉄道は、これらの通勤者に対応するため、列車と急行サービスを増便した。金融会社がマンハッタンからスタンフォードに移転するにつれ、一部の従業員が逆通勤者となった。駅から徒歩数分以上離れた大企業は、従業員のためにシャトルサービスを定期的に提供していた。[ 8 ]
2014年現在、スタンフォードは特別な「ヤンキー・クリッパー」列車の主要停車駅となっている。この直通列車は、ヤンキー・スタジアムで行われるニューヨーク・ヤンキースの野球の試合とニューヨーク・シティFCのサッカーの試合のために、平日の夜と週末のすべての試合とヤンキース・イースト153丁目駅の間を往復している。列車は試合開始の45分から2時間前に到着し、試合終了後20分から45分後に出発するように時刻設定されている。[ 9 ]
乗客数の増加に伴い、ConnDOT は 2007 年 3 月 19 日に、ピーク時間帯にショア ライン イーストの列車をスタンフォードまで延長すると発表した。 [ 10 ]このサービスの延長に合わせて、メトロノースはスタンフォードでの乗客需要の増加に対応するため、ニューヘイブン線にさらに 5 本の列車を追加した。[ 10 ]コロナウイルスのパンデミックのため、2020 年 3 月 16 日にスタンフォードへのショア ライン イーストのサービスは無期限に停止された。[ 11 ] [ 12 ]サービスは 2024 年 10 月 7 日に再開された。 [ 13 ]
アムトラックは、スタンフォードに停車する3つの路線も運行しています。米国唯一の高速鉄道サービスであるアセラ、スタンフォードが重要な駅となっている北東回廊沿いのローカルサービスを提供するノースイースト・リージョナル、そしてコネチカット州からバーモント州へ向かう唯一の列車であるバーモンターです。スタンフォードは現在、ニューヘイブンのユニオン駅に次いで、コネチカット州で2番目に利用者の多いアムトラックの駅となっています。[ 14 ]
スタンフォードでは、1849年1月1日に定期列車の運行が開始されました。1867年には、現在の場所から1ブロック東に駅舎が建設されました。当時の鉄道は2本の線路で構成され、町を地上レベルで通過していました（道路を平面交差していました）。1890年代半ばには、さらに2本の線路が路線に追加され、ほとんどの踏切が高架化されて橋が架けられました。1867年の駅舎は取り壊され、建て替えられました。[ 15 ]
1980年、連邦鉄道局（FRA）はスタンフォードに新しい駅と駐車場を建設するために5000万ドルを交付した。費用はFRAが70%、州が20%、市が10%を負担した。建設は1983年に始まった。請負業者が部品を省略したために支持梁に亀裂が生じたため、駐車場の建設はすぐに中断された。支持柱を追加しても問題は解決せず、FRAがプロジェクトを引き継いだ。駐車場と駅は1987年に開業した。[ 16 ]
建築評論家のポール・ゴールドバーガーは、1987年にニューヨーク・タイムズに寄稿した記事の中で、この駅を「現代建築ではほとんど類を見ないほどの厳しさ」と、建設費の超過や、線路ホームに屋根がないなど多くの機能上の欠陥があるとして批判した。線路の交差する待合室からホームまでのルートは非常に長く迂回していたため、列車の到着がアナウンスされるまで屋内で待っていた乗客は、乗車に間に合うようにホームにたどり着くことができなかった。[ 17 ]これらの問題にもかかわらず、スタンフォード駅は1989年までにグランド・セントラル駅を除けば、この路線で最も利用者の多い駅となった。 [ 16 ]
2000年代初頭に行われた駅の全面改修は、当初の架線構造の設計で想定されていたもので、問題点を解消した。2つのプラットフォームは島式ホームとなり、4本の線路に対応できるようになった。追加された設備には、プラットフォームの屋根、待合室から線路へ直接アクセスできる階段とエスカレーター、そして1,200台収容可能な駐車場増設部分に接続する新しいプラットフォーム連絡通路などがあった。[ 18 ]
2006年、州は1987年に建設された駐車場を建て替える計画を示した。[ 19 ]この計画は2008年に中止され、2012年までに州は駐車場の敷地で民間資金による交通指向型開発を進める計画を立て、代替駐車場は最大で4分の1マイル離れた場所に設置される可能性があった。[ 20 ]老朽化した元の駐車場の応急修理は2015年に行われたが、それでも2019年までに727台分の駐車スペースのうち200台分しか使用できなかった。[ 18 ]
駅の北西に建設される928台収容、8,200万ドルの新駐車場は、2021年10月に着工した。[ 21 ]ステート・ストリートの上に位置するこの駐車場には、メイン待合室につながる長さ320フィート（98メートル）の歩道橋と、南行き（5番線）側プラットフォームへのスロープがある。 [ 22 ] [ 16 ]遅延の後、新駐車場は2024年2月26日にオープンした。[ 23 ] [ 24 ]これにより、1980年代に建設された駐車場と歩道橋（費用900万ドル）の解体が始まった。[ 22 ]歩道橋の解体は2024年3月11日から4月下旬にかけて行われ、その後駐車場の解体が行われた。解体は2024年末までに完了する予定だった。[ 25 ]アーティストのラファエル・ブランコは、2025年5月に新駐車場の正面に壁画を描くアーティストに選ばれた。[ 26 ] 2025年6月に完成しました。[ 27 ]
コネチカット州運輸局（CTDOT）は、2022年に駅と周辺地域のマスタープランの策定に着手し、2024年2月に発表した。[ 28 ] 2025年7月、同局は駅の移転がプロジェクトの一環として検討されていることを表明した。[ 29 ] CTDOTは2025年8月に提案依頼書を発行した。 [ 30 ]
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)