サンフランシスコ ゼファー

サンフランシスコ ゼファー

1975年、EMD FP7と2機のEMD SDP40Fがサンフランシスコ・ゼファー号を牽引してシエラネバダ山脈を東へ向かう
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ西部
前任者	サンフランシスコ市/デンバーゼファー
最初のサービス	1972年6月11日 ( 1972-06-11 )
最後のサービス	1983年7月15日 ( 1983-07-15 )
後継	カリフォルニアゼファー
元オペレーター	アムトラック
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ カリフォルニア州オークランド
停止	36
移動距離	2,390マイル（3,850 km）
列車番号	5、6
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 0マイル シカゴ 38マイル 61キロ オーロラ 83マイル 134キロ メンドータ 104マイル 167キロ プリンストン 131マイル 211キロ ケワニー 162マイル 261キロ ゲイルズバーグ 179マイル 288キロ モンマス イリノイ州 アイオワ 205マイル 330キロ バーリントン 233マイル 375キロ マウントプレザント 280マイル 451キロ オタムワ 360マイル 579キロ オセオラ 393マイル 632キロ クレストン アイオワ ネブラスカ 496マイル 798キロ オマハ 551マイル 887キロ リンカーン 648 マイル 1043キロ ヘイスティングス 702マイル 1130キロ ホールドレージ 780マイル 1255キロ マクック ネブラスカ コロラド 922マイル 1484キロ アクロン 956マイル 1539キロ フォートモーガン 1034マイル 1664キロ デンバー ユニオン駅 1085マイル 1746キロ グリーリー コロラド ワイオミング シャイアン (1979年に閉鎖) 1137マイル 1830キロ ボリー 1184マイル 1905キロ ララミー 1301マイル 2094キロ ローリンズ 1420マイル 2285キロ ロックスプリングス 1435マイル 2309キロ グリーンリバー 1535マイル 2470キロ エバンストン ワイオミング ユタ州 砂漠の風 ロサンゼルスへ | 開拓 ソルトレイクシティへ 1610マイル 2591キロ オグデン 開拓 シアトルへ ユタ州 ネバダ州 1831マイル 2947キロ エルコ 1859マイル 2992キロ カーリン 1976マイル 3180キロ ウィネマッカ 2147マイル 3455キロ スパークス 2151マイル 3462キロ リノ ネバダ州 カリフォルニア 2185マイル 3516キロ トラッキー 2251マイル 3623キロ コルファックス 2304マイル 3708キロ サクラメント 2317マイル 3729キロ デイビス 2344マイル 3772キロ スイスン・フェアフィールド 2361マイル 3800キロ マルティネス 2381マイル 3832キロ リッチモンド 2390マイル 3846キロ オークランド この図: ビュー 話す 編集

サンフランシスコゼファーは、 1972 年 6 月から 1983 年 7 月まで シカゴとオークランド間を走っていたアムトラックの旅客列車でした。

1971年春のアムトラックの運行開始から1972年夏まで、シカゴとオークランド間のアムトラックのサービスは、シカゴとデンバーの間を毎日運行するデンバー・ゼファーと、デンバーとオークランドの間を週3回運行するシティ・オブ・サンフランシスコの2つの列車によって提供されていました。何度かの失敗の後、アムトラックはカリフォルニア・ゼファーとシティ・オブ・サンフランシスコに敬意を表して、2つの列車を1つのサンフランシスコ・ゼファーに統合しました。

1971年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道がアムトラックへの参入を拒否し、デンバーとユタ州オグデン間のリオグランデ・ゼファーを維持する決定をしたため、サンフランシスコ・ゼファーはデンバーとオグデン間のユニオン・パシフィック鉄道の陸路を使用した。サンフランシスコ・ゼファーとリオグランデ・ゼファーは、オグデン（デンバーではない）で両者の接続を容易にするようにスケジュールされた。^[1]

サンフランシスコゼファー号は、シカゴとデンバー間のバーリントン ノーザン鉄道、デンバーとオグデン間のユニオン パシフィック鉄道、オグデンとオークランド間の サザン パシフィック鉄道の 3 つの鉄道会社が所有・運営する線路を走行しました。

1980年7月、サンフランシスコ・ゼファー号にアムトラックの新型2階建てスーパーライナー客車が装備された。これは西部でこの車両を装備した最後の列車の一つであり、オグデンでシアトル・シカゴ・パイオニア号およびロサンゼルス・シカゴ・デザート・ウィンド号との直通列車の交換を開始した。オグデンとシカゴの間では、ゼファー号、デザート・ウィンド号、パイオニア号が連結列車として運行された。

1983年、D&RGWは旅客輸送の損失拡大を理由にアムトラックへの参加を選択した。アムトラックはサンフランシスコ・ゼファー号のルートを、1971年に当初希望していたデンバーとソルトレイクシティ間のD&RGW線に変更した。この変更は4月25日に予定されていたが、ユタ州シスルでの土砂崩れによりD&RGWの本線が閉鎖され、変更は7月16日まで延期された。ルート変更に伴い、アムトラックは列車名をカリフォルニア・ゼファー号に変更した。^{[2] [3]}

1980年に放送されたイギリスの番組「Great Railway Journeys」のエピソードでは、司会者のルドヴィック・ケネディがシカゴとオークランドの間を走るサンフランシスコ・ゼファー号に乗って、ニューヨークからロサンゼルスまで鉄道で旅します。

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