アディロンダック（列車）

ルートマップ
	伝説
	4マイル
	6キロ
	ケベック市への回廊
	海からハリファックスへ
	48マイル
	77キロ
	品質管理
	ニューヨーク
	49マイル
	79キロ
	72マイル
	116キロ
	85マイル
	137キロ
	99マイル
	159キロ
	112マイル
	180キロ
	123マイル
	198キロ
	140マイル
	225キロ
	162マイル
	261キロ
	184マイル
	296キロ
	203マイル
	327キロ
	222マイル
	357キロ
	240マイル
	386キロ
	レイクショアからボストンまで限定
	ピッツフィールド行きバークシャーフライヤー
	268マイル
	431キロ
	293マイル
	472キロ
	309マイル
	497キロ
	349マイル
	562キロ
	367マイル
	591キロ
	ニューヨークグランドセントラル
	1991年以前の終点
	381マイル
	613キロ
	すべての駅にアクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

*アディロンダック*
	2013 年のサラトガスプリングス駅のアディロンダック
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	ハドソンバレー
前任者	ローレンシャン（D&H）
最初のサービス	1974年8月6日
現在のオペレーター	アムトラック
年間乗客数	26,892（23年度）
ルート
テルミニ	ケベック州モントリオール; ニューヨーク州ニューヨーク市
停止	19
移動距離	381マイル（613 km）
平均所要時間	11時間
運行頻度	毎日
列車番号	68、69
機内サービス
クラス	コーチクラス
障害者用アクセス	すべての車両、ほとんどの駅
ケータリング施設	カフェカー
手荷物施設	オーバーヘッドラック
テクニカル
車両	アムフリートコーチ
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	時速35マイル（56km/h）（平均）; 時速110マイル（180km/h）（最高）
トラック所有者	MNRR、CSX、CPKC、CN
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	4マイル
	6キロ
	ケベック市への回廊
	海からハリファックスへ
	48マイル
	77キロ
	品質管理
	ニューヨーク
	49マイル
	79キロ
	72マイル
	116キロ
	85マイル
	137キロ
	99マイル
	159キロ
	112マイル
	180キロ
	123マイル
	198キロ
	140マイル
	225キロ
	162マイル
	261キロ
	184マイル
	296キロ
	203マイル
	327キロ
	222マイル
	357キロ
	240マイル
	386キロ
	レイクショアからボストンまで限定
	ピッツフィールド行きバークシャーフライヤー
	268マイル
	431キロ
	293マイル
	472キロ
	309マイル
	497キロ
	349マイル
	562キロ
	367マイル
	591キロ
	ニューヨークグランドセントラル
	1991年以前の終点
	381マイル
	613キロ
	すべての駅にアクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

アディロンダックは、アムトラックがニューヨーク市とモントリオールの間を毎日運行する都市間旅客列車です。景色の美しいこの路線は、エンパイア回廊に沿ってハドソン渓谷を通り、ヨンカーズ、ポキプシー、アルバニー・レンセリア、スケネクタディに主要停車します。サラトガスプリングスの北では、この路線はアディロンダック山脈とシャンプレーン湖の間を走り、ルーセスポイントでカナダと米国の国境を越えます。列車は、381マイル（613 km）のルートを約11時間かけて移動します。

カナダの線路保守問題により、アディロンダック鉄道は2023年と2024年の6月から9月まで運行中止となった。

アディロンダックの運行はニューヨーク州運輸局とVIA鉄道の支援を受けている。アムトラックは、アディロンダックが2023年度に26,892人の乗客にサービスを提供したと報告した^[3] 。これは、COVID-19パンデミック前の2019年度の乗客数117,490人から減少している。^[4]

歴史

1971年5月1日にアムトラックが発足したとき、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D&H）はニューヨーク州アルバニーとモントリオールの間で2本の列車、モントリオール・リミテッド（夜行）とローレンシャン（日中行）を運行していた。両列車とも廃止され、3年間D&H本線は運行されなかった。^{[5]アムトラックのモントリオールへの運行は1972年にニューヨークではなく}バーモント州を通るモントリオールラーで始まった。^[6]

アディロンダックは1974年8月6日に（前日に儀式用の列車が運行された）、ニューヨークのグランドセントラル駅からアルバニーまで運行を開始し、その後D&Hの線路を経由してモントリオールのウィンザー駅まで運行された。^[7]^[8]当初から、この列車はニューヨーク州の財政支援を受けて運行されていた。^{[7]この列車は当初、ニューヨーク・バッファロー間のエンパイア}・ステート・エクスプレスの一部として運行されていた。^[9]

当初、アディロンダックはD&Hの前身と同じ経路を使用しており、ウォーターヴリートとニューヨーク州メカニックビルを経由して旧レンセリア・アンド・サラトガ鉄道を通り、スケネクタディ・メカニックビル貨物バイパスを経由してサラトガまで走っていました。1978年4月30日のダイヤ変更で、アディロンダックは両方の停車駅を削除しましたが、ルートは引き続き使用しました。^{[10]列車は1978年10月29日に}スケネクタディ経由に変更されましたが、1979年1月29日までそこに停車しませんでした。^[11]^[12]両方の終点は運行開始以来移動しています。モントリオールでは、アディロンダックは1986年1月12日にカナダ国鉄のセントラル駅に移転しました。^[13]ニューヨーク市では、 1991年4月8日のエンパイアコネクションの開通により、アディロンダックはグランドセントラル駅の代わりにペンシルバニア駅に停車できるようになりました。 ^[14]

21世紀

エンパイア回廊の定時運行率向上の取り組みの一環として、アムトラックはCSXと合意し、ポキプシーとスケネクタディ間のCSXハドソン支線をリースした。2012年からアムトラックはハドソン支線の運営を事実上掌握し、すべての保守と資本の責任を負っている。^{[15]この動きにもかかわらず、アムトラックが}アディロンダックルート沿いの線路の半分以下しか運行していない。

2012年、米国税関・国境警備局はモントリオール中央駅に事前審査施設の計画を開始した。これにより、出発する乗客はモントリオールで事前審査を受けることができ、北行きの乗客は国境自体ではなく、到着時にカナダ国境サービス庁で手続きが行われることになる。現在、アディロンダック号は北行きはケベック州ラコル、南行きはニューヨーク州ルーセスポイントで入国手続きのため停車する必要があり、最大2時間かかることがある。^[16] 2017年初頭までに、米国議会は必要な法案を可決した。^{[17]対応するカナダの法案は2017年後半に}国王の裁可を受け、2019年に施行された。^[18]^[19]

2018年5月26日から9月4日まで、レイクショア・リミテッドを除くエンパイア・コネクションを利用するすべての列車は、エンパイア・トンネル、スパイテン・ダイビル可動橋、ペンシルバニア駅での工事のためグランド・セントラル駅まで運行された。^[20] 2019年の夏の大半は、ペンシルバニア駅でのインフラ工事のため、北行きのアディロンダックは北行きのメープルリーフと合同で運行され、アルバニーで分かれた。2つの列車は7月と8月の週末に別々に運行された。^[21]

COVID-19パンデミックとトラックの問題

2020年3月、COVID-19パンデミックを受けてカナダとアメリカの国境を越えた不要不急の渡航がすべて禁止された後、アディロンダックはアルバニー・レンセリアまで短縮された。^[22]^[23] 2021年7月、短縮されたサービスは、ニューヨーク市とフォートエドワードの間でアディロンダックと重なるイーサン・アレン・エクスプレスサービスの再開に置き換えられた。ニューヨーク市からアルバニーへの平日のサービスは2022年12月5日に再開された。^[24]モントリオールへの完全なサービス再開は2023年4月3日に行われた。ポート・ケント停留所は閉鎖されたままで、ポート・ケント・バーリントン・フェリーのサービスは無期限に停止されたままであった。^[25]^[26]

カナダ国鉄（CN）は、ニューヨーク州ラウゼスポイントからモントリオール近郊まで42マイル（68 km）の線路区間であるラウゼスポイント支線を所有している。COVID-19による運行停止中に線路の状態が「悪化」したため、アムトラックはラウゼスポイントとモントリオール間のただでさえ長い運行時間をさらに延長せざるを得なくなった。 ^[27]熱によるねじれを懸念し、CNは気温が30℃（86℉）を超えると時速10マイル（16 km/h）の速度制限を課し、6月中旬の1往復に4時間を要した。6月26日、アムトラックは線路の状態を理由に「追って通知があるまで」アルバニー以北の運行を停止した。^[28]アムトラックは「CNのこれまでの熱指令方針の一貫性のない適用」を批判し、CNはアムトラックが線路の保守費用を支払わなかったと主張したが、アムトラックはこれに異議を唱えた。^[29]アディロンダック線の運行は、サラトガ競馬場の開催に合わせ、2023年7月24日にサラトガスプリングスまで延長された。列車はサラトガスプリングス付近のCPワイを使用して方向転換した。 ^[30]モントリオール線の運行は9月11日に再開された。 ^[31]^[32]

アディロンダックは2024年5月20日、サラトガスプリングス北部で不特定の線路工事のため再び運休となった。^[33] 2024年5月17日、アムトラックとCNは、アムトラックがCNに線路工事の費用を支払い、暑さによる列車遅延を「緩和するが、なくすことはできない」とする合意を発表した。^[34]運休は当初6月29日に終了する予定だったが、6月初旬に9月中旬まで延長された。^[35] 9月9日に運行が再開されたが、線路工事は完了していなかった。^[36]アディロンダックとメープルリーフは、ペン駅の容量を制限するイーストリバートンネルの建設工事のため、2024年11月10日からニューヨークとアルバニー・レンセリア間で統合された。^[37]これは2024年12月2日から少なくとも2025年3月まで元に戻される。^[38]

手術

装置

アディロンダック鉄道の列車のほとんどは、機関車が牽引する5～7両の車両で構成されています。^[39]

客車はバッド社が1970年代半ばから1980年代初めにかけて製造したアムフリートシリーズである。ほとんどの列車にはカフェカー（食事サービス/ラウンジ）と4～6両のコーチクラス車両が含まれている。他のエンパイア・コリドー列車とは異なり、アディロンダックにはビジネスクラスの座席はない。^[39]

すべての車両には無料WiFi、各座席に電源コンセント（120V、60Hz AC）、読書灯、折りたたみ式トレイテーブルが備え付けられている。座席は先着順で乗客が自分で選ぶ。^[40]すべての列車で予約が必要。チケットはオンライン、一部の駅の係員、ほとんどの駅の発券機、または高額で車掌から購入できる。^[41]

ニューヨーク市とアルバニー・レンセリア間では、GEジェネシスP32AC-DMデュアルモードディーゼル機関車が最高時速110マイル（177 km/h）で列車を牽引している。機関車はペンシルバニア駅とエンパイアコネクショントンネルでは第三軌条電力で運行され、路線の残りの区間ではディーゼル電力で運行されている。^[42]アルバニー・レンセリアとモントリオール間では、従来のディーゼル専用のGEジェネシス機関車が使用されている。

アディロンダックは1974年にD&Hの設備でデビューしましたが、その多くはローレンシャンからのものでした。当時アムトラックは設備不足に陥っていました。これらには、カナダ太平洋鉄道からリースしたスカイラインドームカー2台が補充されました。2台のD&H ALCO PAディーゼル機関車が各列車を牽引しました。1977年3月1日、新しいターボライナーガスタービン列車セットがD&Hの車両を引き継ぎました。従来のアムトラックの設備が最終的にターボライナーに取って代わりました。^[43]

今後数年間で、すべての機器がアムトラックのAiro編成に置き換えられる予定である。これは、シーメンス・ベンチャー客車とシーメンス・チャージャーディーゼル電気機関車を組み合わせた鉄道会社のブランドである。^[44]アディロンダックの編成には6両の客車があり、キャブコントロールカー、フードサービスエリア、2x2のコーチクラスと2x1のビジネスクラスの座席の組み合わせが含まれる。^[45]機関車に最も近い車両には、ペン駅とエンパイアコネクショントンネルでの運行時に機関車の牽引モーターに電力を供給するためのバッテリーが搭載され、第三軌条による推進が不要になる。この配置により、アルバニー・レンセリアでの時間のかかる機関車交換が不要になる。

ルート

アディロンダックは、カナディアン・ナショナル鉄道、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ、CSXトランスポーテーション、メトロノース鉄道、アムトラックの路線で運行されている。^[46]

CN サン・ヒアサント地区、モントリオールからサザークまで：6.15マイル（9.90 km）^[47]
CN ラウゼスポイント支線、サザークからラウゼスポイントまで：42.7マイル（68.7 km）^[48]
CPKCカナダ支部、ルーセスポイントからボールストンまで：169.3マイル（272.5 km）^[49]
CPKC貨物支線、ボールストンからスケネクタディまで：4.6マイル（7.4 km）^[49]
CSXハドソン支線、スケネクタディからポキプシー（アムトラックがリースした線路）：86.3 マイル（138.9 km）
メトロノースハドソン線、ポキプシーからスパイテンダイビルまで: 61.8 マイル (99.5 km)
アムトラックエンパイアコネクション、スプイテンデュイビルからペン駅まで11.4 マイル (18.3 km)

駅停車

注記

^ 路線は2020年半ばから2023年半ばまで運休。
^ アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。

脚注

^ 「アムトラック2023年度乗客数」(PDF)アムトラック 2023年11月27日2023年11月30日閲覧。
^ 「Amtrak Timetable Results」. www.amtrak.com . 2021年12月20日閲覧。
^ 「アムトラック23年度乗客数」（PDF）。
^ 「アムトラック2019年度乗客数」（PDF）
^ シェーファー（2000）、37-41ページ。
^ ボーダーズ、ウィリアム（1972年10月1日）。「ニューヨークからモントリオールへの列車が18か月ぶりに運行再開」ニューヨークタイムズ。
^ ab 「モントリオール鉄道運行開始」。スケネクタディ・ガゼット。AP通信。1974年8月6日。19ページ。 2010年7月28日閲覧。
^ Burrs, Edward C. (1974 年 8 月 6 日)。「ニューヨーク - アルバニー - モントリオール鉄道が祝祭気分で運行再開」ニューヨークタイムズ。
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^ 「アムトラックの運行が日曜日に開始」。スケネクタディ・ガゼット。1978年10月24日。27ページ。 2023年5月23日閲覧– GenealogyBank経由。
^ 「『アディロンダック』列車が市内を運行開始」Schenectady Gazette 1979年1月29日、11ページ。 2023年5月23日閲覧– GenealogyBank経由。
^ 「アムトラックがセントラル駅を使用」。The Gazette 1986年1月11日、p.70 。 2024年5月13日閲覧– Newspapers.com経由。
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^ ラッセン、デイビッド（2024年6月7日）。「アムトラックのアディロンダックからモントリオールへの運行停止は9月まで続く」。Trains News Wire 。2024年6月8日閲覧。
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^ ロバーツ＆ストリームズ（2023）、15-40頁。
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^ Roberts & Stremes (2023)、p.14-119より。

参考文献

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シェーファー、マイク（2000年）。『More Classic American Railroads』ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8。

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ウィキメディア・コモンズのアディロンダック（列車）に関連するメディア

アディロンダック – アムトラック

[1] 路線は2020年半ばから2023年半ばまで運休。

[FY_Note-2] アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。

[AmtrakRouteRidership-3] 「アムトラック2023年度乗客数」(PDF)アムトラック 2023年11月27日2023年11月30日閲覧。

[4] 「Amtrak Timetable Results」. www.amtrak.com . 2021年12月20日閲覧。

[5] 「アムトラック23年度乗客数」（PDF）。

[6] 「アムトラック2019年度乗客数」（PDF）

[FOOTNOTESchafer200037–41-7] シェーファー（2000）、37-41ページ。

[8] ボーダーズ、ウィリアム（1972年10月1日）。「ニューヨークからモントリオールへの列車が18か月ぶりに運行再開」ニューヨークタイムズ。

[commences-9] 「モントリオール鉄道運行開始」。スケネクタディ・ガゼット。AP通信。1974年8月6日。19ページ。 2010年7月28日閲覧。

[10] Burrs, Edward C. (1974 年 8 月 6 日)。「ニューヨーク - アルバニー - モントリオール鉄道が祝祭気分で運行再開」ニューヨークタイムズ。

[11] Metivier, Don A. (1974年8月5日). 「歴史的な鉄道サービス再開が本日開始」. The Post-Star . ニューヨーク州グレンフォールズ. p. 2. 2019年6月23日閲覧– Newspapers.com経由。

[12] 「アムトラックアディロンダック、メカニックビルを廃止へ」。スケネクタディ・ガゼット。1978年4月21日。2ページ。 2023年5月23日閲覧– GenealogyBank経由。

[13] 「アムトラックの運行が日曜日に開始」。スケネクタディ・ガゼット。1978年10月24日。27ページ。 2023年5月23日閲覧– GenealogyBank経由。

[14] 「『アディロンダック』列車が市内を運行開始」Schenectady Gazette 1979年1月29日、11ページ。 2023年5月23日閲覧– GenealogyBank経由。

[15] 「アムトラックがセントラル駅を使用」。The Gazette 1986年1月11日、p.70 。 2024年5月13日閲覧– Newspapers.com経由。

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[19] アンダーソン、エリック（2017年3月19日）。「アムトラックのアディロンダック鉄道、関税法の恩恵を受ける軌道に」タイムズ・ユニオン。アルバニー。 2017年8月7日閲覧。

[20] 「House Government Bill C-23 (42-1)」カナダ議会。2019年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月11日閲覧。

[21] カナダ政府、カナダ公共事業・行政サービス省（2019年6月12日）。「カナダ官報、第2部、第153巻、第12号：2016年事前承認法の発効日を、カナダ政府とアメリカ合衆国政府間の陸路、鉄道、海路、航空輸送事前承認に関する協定の発効日として定める命令」。gazette.gc.ca 。2024年5月13日閲覧。

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[23] “2019年夏のインフラ警報”. Amtrak . 2019年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[24] 「コロナウイルスによるサービス調整」（プレスリリース）。アムトラック。2020年3月24日。2020年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月25日閲覧。

[25] ディクソン、ジェーン（2020年3月18日）。「カナダと米国の国境、必須のサプライチェーンを除き閉鎖へ」。グローブ・アンド・メール。 2020年3月18日閲覧。

[26] “Adirondack Train”. Amtrak. 2023年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。

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[FOOTNOTERobertsStremes202314-48-50] ロバーツ＆ストリームズ（2023）、14-48頁。

[FOOTNOTERobertsStremes202314-119-51] Roberts & Stremes (2023)、p.14-119より。

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