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| グランドセントラルタワー | |
|---|---|
 | |
| 別名 | 175 パークアベニュー |
| 一般情報 | |
| 状態 | 建設されなかった |
| 位置 | グランド セントラル ターミナルの頂上、パーク アベニュー、マンハッタン、ニューヨーク市 |
| 身長 | 950フィート（290メートル） |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | マルセル・ブロイヤー |
グランド・セントラル・タワー（ 175 パークアベニューとも呼ばれる）は、 1968年にグランド・セントラル駅の上に超高層ビルを建設するというペン・セントラル鉄道の提案だったが、廃案となった。マルセル・ブロイヤーが設計し、高さは950フィート（290メートル）になるはずだった。この計画自体は、ターミナルの破壊につながることから、一般市民や建築家、特にジャクリーン・ケネディ・オナシスから大きな反対を受けた。1978年に訴訟で和解し、ペン・セントラル鉄道がタワーを建設できなくなったため、計画は廃案となった。
グランドセントラルを置き換える以前の提案
1950年代までに、グランドセントラル駅の乗客数は20世紀初頭と比べて劇的に減少し、駅を取り壊して新しい駅に建て替えるという提案もあった。[1] [2]ニューヨーク・セントラル鉄道は、建物の空中権にかかる税金の支払いなどで赤字に陥っていた。ニューヨーク・セントラル鉄道は、ターミナルの敷地の上または上に超高層ビルを建設するため、その土地またはその空中権を売却したいと考えていた。[3]一方、グランドセントラル駅周辺の交通は1950年代後半に悪化した。[4]
1954年、グランド・セントラル駅の建て替えについて2つの競合する計画が提案された。[5] [6]そのうちの1つはIM・ペイによるもので、ニューヨーク・セントラル鉄道の会長ロバート・R・ヤングが開発者ウィリアム・ゼッケンドルフとともに提案した。この提案では、80階建て、500万平方フィート (460,000 m 2 ) の塔を建てるというものであり、エンパイア・ステート・ビルを継いで世界一高い建物になるはずだった。[6] [7] [8] 1955年3月、ゼッケンドルフはグランド・セントラル駅付近のあらゆる新開発のパートナーに指名された。[9] [10]ゼッケンドルフとペイは80階建ての塔の設計図を108階建てに修正したが、修正した計画を公表することはなかった。[9]未発表の図面によると、ペイの2番目の設計は双曲面形の塔になるはずだった。[11] [12]様々な理由から、双曲面塔は計画段階から先には進みませんでした。建物は専門家と一般大衆の両方から広範囲に批判され、鉄道は大きな資金不足に直面し、経済全体が衰退し始め、ゼッケンドルフはプロジェクトに資金を供給できなくなっていました。[4]
1958年、当初グランド・セントラル・シティと呼ばれていた50階建てのタワーの修正案が承認された。[13] [14] 1963年に完成したときにはパンナムビルとして知られるようになった。 [15] [16]この建物は、建設のために取り壊された旧グランド・セントラル・ターミナル手荷物預かり所の跡地に建てられた。[17] [18]
パンナムビルの完成によりターミナルの差し迫った破壊は回避されたものの、ニューヨーク・セントラル鉄道は衰退を続け、1968年にペンシルバニア鉄道と合併してペン・セントラル鉄道となった。[19]ペンシルバニア鉄道は1963年にペンシルバニア駅の元の駅舎の取り壊しを開始し、[20]その後数年かけて現在のペンシルバニア駅に建て替え、その上にマディソン・スクエア・ガーデンを建設した。[21]ペンシルバニア駅の取り壊しはニューヨーク市ランドマーク保存委員会の設立に直接つながり、1967年8月にグランド・セントラル・ターミナルは市のランドマークに指定された。[22]
ペン・セントラルのパーク・アベニュー175番地
マルセル・ブロイヤーの提案には、1913 年のファサードを残すバリエーションと、それを取り壊すバリエーションが含まれていました。
1968年2月、グランド・セントラル・ターミナルがランドマークに指定されてから6ヵ月後、ターミナルの上にマルセル・ブロイヤーの設計によるタワーを建設する計画が発表された。[23]提案された高さは950フィート (290 m) で、このタワーはパンナムビルより150フィート (46 m) 高く、その占有面積は309 x 152フィート (94 x 46 m) で、メインコンコースと同じサイズになるはずだった。このタワーは、既存のビルの支持構造と4つの巨大なトラスを使ってコンコース上に張り出すことでメインコンコースには影響を与えない予定だったが、ターミナルの南側3分の1はエレベーターホールとタクシー降車場を作るために取り壊される予定だった。[24]パーシング・スクエア高架橋も近代的な高速道路を建設するために部分的に取り壊される予定だった。
この計画は一般の人々や建築家から大きな反対を招いた。[25]最も目立った批判はジャクリーン・ケネディ・オナシスによるもので、彼女は次のように述べた。
私たちの街が徐々に死に、誇り高い記念碑が剥奪され、子供たちにインスピレーションを与える歴史と美しさが何も残らなくなるまで放置するのは残酷ではないでしょうか。子供たちが私たちの街の過去にインスピレーションを受けなければ、街の未来のために戦う力はどこから生まれるのでしょうか。アメリカ人は過去を気にしますが、目先の利益のためにそれを無視し、重要なものをすべて破壊します。おそらく...今こそ立ち上がって流れを変え、私たち全員が鋼鉄とガラスの箱の画一的な世界に陥らないようにするときです。[22] [26]
— ジャクリーン・ケネディ・オナシス
批判に応えて、ペン・セントラル鉄道は1969年6月に計画を修正し、計画中の建物の占有面積を縮小し、パンナムビルの近くに移転した。[27]しかし、グランド・セントラル鉄道はランドマークとしての地位にあったため、ランドマーク保存委員会はペン・セントラル鉄道がブロイヤーの2つの設計図のどちらも実施することを禁じた。[28] [29]鉄道会社は、不法占拠を主張して市を訴え、 [ 30] [31]そして1975年1月、ニューヨーク州最高裁判所の判事はニューヨーク市のランドマーク指定を無効とした。[32]著名人や一般市民がターミナルの取り壊しを阻止するために集会を開き、[33]ニューヨーク州最高裁判所の決定はその年の12月に控訴裁判所で覆された。[34]鉄道会社が市を相手取って起こした訴訟、ペン・セントラル交通会社対ニューヨーク市は、 1978年に合衆国最高裁判所によって判決が下された。6対3の判決で、最高裁判所は市に有利な判決を下し、ニューヨーク市のランドマーク保存法は、憲法修正第5条の下でペン・セントラルの財産の「収用」には当たらないとした。[29] [35] [36]この最終判決により、ペン・セントラルは提案されていた塔を建設することができなくなった。[37]
参考文献
引用
- ^ ラングミード、ドナルド (2009)。アメリカ建築のアイコン:アラモから世界貿易センターまで。グリーンウッドアイコン。グリーンウッドプレス。p. 177。ISBN 978-0-313-34207-3. 2019年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月24日閲覧。
- ^ クラウゼン2005、3-4頁。
- ^ 大浜真由（2014年4月23日）「初期近代建築の保存計画：ニューヨーク・グランド・セントラル駅と東京駅の比較」ScholarlyCommons。2020年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月7日閲覧– ペンシルバニア大学経由。
- ^ クラウゼン 2005、47ページ。
- ^ クラウゼン2005、3-4頁。
- ^ ab 「グランドセントラルは時代遅れか？所有者は建て替え計画を検討中」（PDF）。Architectural Record。第116巻第5号。1954年11月。20～25ページ。2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年3月24日閲覧。
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- ^ Sugrue, Francis (1954 年 9 月 8 日)。「NY セントラルがトップクラスの超高層ビルを計画: グランド セントラルに 1,600 フィートの高層ビル」。ニューヨーク ヘラルド トリビューン。p. 1。ProQuest 1318408878。
- ^ クラウゼン2005、44-45頁を参照。
- ^ ポーター、ラッセル（1955年3月2日）。「グランドセントラル地区、再建に向けてオープン」（PDF）。ニューヨークタイムズ。p.1。ISSN 0362-4331 。2022年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月25日閲覧。
- ^ クラウゼン2005、46-47頁。
- ^ ベル、ジョン、レイトン、マキシネ・リア（2000年）。グランド・セントラル：百万の命への入り口。ノートン。p.4。ISBN 978-0-393-04765-3。
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- ^ シュリヒティング2001、205ページ。
文献
- ブロイヤー、マルセル (1967–1969)。「グランド セントラル タワー」。マルセル ブロイヤー デジタル アーカイブ。
- クラウゼン、メレディス（2005年）『パンナムビルとモダニズムの夢の崩壊』ケンブリッジ、マサチューセッツ州：MIT出版。ISBN 9780262033244. OCLC 803843211.
- ファウラー、グレン（1968年6月20日）。「グランドセントラルタワーはパンナムビルを上回る；グランドセントラルの上に建てられる55階建てのタワーは隣接するパンナムビルより150フィート高くなる」。ニューヨークタイムズ。 2022年5月3日閲覧。
- シュリヒティング、カート C. (2001)。『グランド・セントラル・ターミナル：ニューヨークの鉄道、建築、工学』。ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-6510-7。
- Warerkar, Tanay (2018 年 7 月 10 日)。「LinkNYC キオスクには、これまで建設されたことのない幻想的なニューヨークの建造物が展示されます」。Curbed : New York。2018年7 月 10 日閲覧。
北緯40°45′9.5″ 西経73°58′38.5″ / 北緯40.752639° 西経73.977361° / 40.752639; -73.977361