メープルリーフ（電車）

メープルリーフ

2024年4月にオンタリオ州ハミルトンを通過するアムトラックのメープルリーフ
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	ニューヨーク州/オンタリオ州ゴールデンホースシュー地域
前任者	オンタリオ人
最初のサービス	1981年4月26日
現在のオペレーター	アムトラック（米国内） ヴィア・レール（カナダ内）
年間乗客数	452,711 （トロント-アルバニー、23年度） 17.6% [a] [1] [b]
ルート
テルミニ	トロント、オンタリオ州 ニューヨーク市、ニューヨーク州
移動距離	544マイル（875 km）
平均所要時間	12 1⁄2時間[ c ]
運行頻度	毎日
列車番号	63、64（アムトラック） 97、98（経由）
機内サービス
クラス	エコノミークラス ビジネスクラス
障害者用アクセス	すべての車両、すべての駅
ケータリング施設	カフェカー
手荷物施設	オーバーヘッドラック
テクニカル
車両	アムフリートコーチ
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	44 mph (71 km/h) (平均) 110 mph (180 km/h) (最高)
トラック所有者	アムトラック、MNRR、CSX、CN、メトロリンクス
ルートマップ 伝説 カナダからバンクーバーへ ケベック市への回廊 544マイル 875キロ トロント サーニアへの回廊 523マイル 842キロ オークビル 512マイル 824キロ アルダーショット ウィンザーへの回廊 488マイル 785キロ グリムスビー 473マイル 761キロ セントキャサリンズ 462マイル 744キロ ナイアガラフォールズ、オンタリオ州 の上 ニューヨーク ナイアガラ川 461マイル 742キロ ニューヨーク州ナイアガラフォールズ 437マイル 703キロ バッファロー・エクスチェンジ・ストリート レイクショアからシカゴまで限定 431マイル 694キロ バッファロー・デピュー 370マイル 595キロ ロチェスター 291マイル 468キロ シラキュース 250マイル 402キロ ローマ 237マイル 381キロ ユーティカ 177マイル 285キロ アムステルダム アディロンダックからモントリオールへ イーサン・アレン・エクスプレス、バーリントン行き 159マイル 256キロ スケネクタディ ハドソン川 141マイル 227キロ アルバニー・レンセリア レイクショアからボストンまで限定 ピッツフィールド行きバークシャーフライヤー 114マイル 183キロ ハドソン 88マイル 142キロ ラインクリフ 73マイル 117キロ ポキプシー 32マイル 51キロ クロトン・ハーモン 14マイル 23キロ ヨンカーズ 1991年以前のルート ハーレム川 ニューヨーク グランドセントラル エンパイアコネクション ワシントンへの北東回廊 0マイル ニューヨーク ペン駅 ボストンへの北東回廊 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

メープルリーフ号は、アムトラックとVIAレールが運行する国際旅客列車サービスであり、アムトラックのエンパイア回廊を経由してニューヨーク市のニューヨーク・ペン駅からトロントのユニオン駅まで、およびVIAレールのケベック・シティ・ウィンザー回廊の南西部を結んでいる。毎日両方向とも運行されており、544マイル (875 km) の旅程は約12時間かかり、これにはニューヨーク州ナイアガラフォールズまたはオンタリオ州ナイアガラフォールズでの米国またはカナダの税関および入国審査の2時間が含まれる。この列車はアムトラックの車両のみを使用するが、カナダではVIAレールの乗務員によって、米国ではアムトラックの乗務員によって運転される。1981年に運行が開始された。

1981年4月26日、アムトラックとVIA鉄道はハドソン川とエリー運河沿いにメープルリーフを導入した。メープルリーフは、 VIAとトロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道が運営していたバッファロー・トロント連絡サービスに代わるもので、後者はその日旅客サービスを廃止した。新しいメープルリーフは2社の初のコラボレーションであり、10年ぶりのニューヨーク・トロント直通旅客サービスであった。最後のサービスは、1967年に終了したTH&B、ニューヨーク・セントラル鉄道、カナダ太平洋鉄道の夜行列車「ザ・オンタリアン（バッファロー・トロント間）」であった。その以前の列車は西行きのクリーブランド・リミテッドとして始まり、寝台車の乗客は連続車両に乗車できた（東行きの乗客はバッファロー・ニューヨーク市間をオハイオ・ステート・リミテッド^{と乗り換えた）。 [2] [3]}対照的に、現代のメープルリーフはニューヨーク市とトロント間の統合列車である。また、1937年から1961年までリーハイバレー鉄道によって運行されていた、ニューヨーク市とトロントを結ぶメープルリーフという列車もあり、この列車はニュージャージー州北部、ペンシルベニア州北東部、ニューヨーク州中央部を通過しました。

新しい列車は、ダイネットカー付きのアムトラックのアムフリート客車を採用した。1982年の構成には、荷物車、2両の客車、ダイネットカーが含まれていた。税関での所要時間は30分から2時間であった。^[4]新しいルートは、国境の両側にあるナイアガラフォールズの2つの町を通過し、バーリントンのアルダーショット、そしてトロントに向かう。以前のニューヨークセントラル鉄道の列車は、ナイアガラフォールズの南でバッファローからオンタリオに渡り、トロントに到着する前にオンタリオで5回停車した。^{[5] [6]}

アメリカ国内ではアムトラックの乗務員が列車を運行し、カナダではVIA鉄道の乗務員が列車を運行している。^{[7]乗務員交代は}オンタリオ州ナイアガラフォールズで行われる。

この乗務員交換の必要性から、メープルリーフ号はアムトラックの営業列車で最後のEMD F40PH機関車の一部によって牽引された。北東回廊以外のアムトラックのほとんどの路線は2000年までにGEジェネシスに切り替えられたが、ヴィア鉄道の乗務員がこのユニットに不慣れだったため、メープルリーフ号には追加されなかった。メープルリーフ号は、 2002年にヴィア鉄道が独自のジェネシス機関車を受け取るまでF40PHを維持した。^{[8] : 107}

メープルリーフは、主に州の資金で運営されているニューヨークのアムトラックの4路線のうちの1つです。他の路線は、アディロンダック、エンパイアサービス、イーサンアレンエクスプレスです。これらの路線の主な資金は、連邦政府の資金ではなく、 ニューヨーク州運輸局から提供されています。

2020年3月、進行中のCOVID-19パンデミックに対応してカナダとアメリカの国境を越えたすべての不要不急の渡航が禁止されたため、メープルリーフはニューヨーク州ナイアガラフォールズまで短縮されました。^{[9] [10]} Viaは国境のカナダ側で代替サービスを提供しませんでした。国際サービスは2022年6月27日に再開されました。^[11]

2013年、メープルリーフ号は、カナダ永住者2人の男による、オンタリオ州ジョーダン近郊のトゥエンティマイルクリークの橋を渡っていた列車を脱線させようとする未遂テロ計画の標的となった。2人の男はイランを拠点とするアルカイダ系グループのメンバーであるとされている。^{[12] [13] [14]}

メープルリーフ列車のほとんどは機関車が牽引する5両または6両の車両で構成されています。^[15]

客車は、1970 年代半ばから 1980 年代前半にかけてバッド カンパニーが製造したアムフリートシリーズです。ほとんどの列車には、ビジネス クラスの座席とカフェ (食事サービス/ラウンジ) を組み合わせたアムフリート クラブ カーと、4 両または 5 両のコーチ クラスの車両が含まれています。

ニューヨーク市とアルバニー・レンセリア間では、GEジェネシスP32AC-DMデュアルモードディーゼル機関車が最高時速110マイル（177 km/h）で列車を牽引している。機関車はペンシルバニア駅とエンパイア・コネクション・トンネルでは第三軌条電力で稼働し、その他の路線ではディーゼル動力で稼働する。^[16]アルバニー・レンセリアとトロント間では、従来のディーゼル専用GEジェネシスP42DC機関車が使用されているが、P32AC-DM機関車がトロントまで列車に残ることもある。

今後数年間で、すべての機器がアムトラックのAiro編成に置き換えられる予定である。Aro編成はシーメンス・ベンチャー客車とシーメンス・チャージャーディーゼル電気機関車の組み合わせの鉄道会社のブランドである。[17] メープルリーフの編成は6両の客車で、キャブ^{コントロール}カーのフードサービスエリアと2x2のコーチクラスと2x1のビジネスクラスの混合座席が含まれる。^[18]機関車に最も近い車両には、ペン駅とエンパイアコネクショントンネルでの運行時に機関車の牽引モーターに電力を供給するためのバッテリーが搭載され、第三軌条の推進力が不要になる。この配置により、アルバニー-レンセリアでの時間のかかる機関車交換が不要になる。

すべてのサービスクラスには、無料WiFi、各座席に電源コンセント（120V、60Hz AC）、読書灯、折りたたみ式トレイテーブルが含まれています。すべての列車で予約が必要で、チケットはオンライン、一部の駅の代理店、ほとんどの駅の発券機、または高額ですが列車の車掌から購入できます。^[19]

• コーチクラス：2x2の座席。乗客は先着順で座席を自分で選択します。^[20]
• ビジネスクラス: 2x1 の座席で、エコノミークラスよりも足元のスペースが広くなっています。乗客には無料のソフトドリンクが提供されます。

アメリカでは、メープルリーフは、ニューヨーク・セントラル鉄道の旧本線に沿ったアムトラックの回廊サービスであるエンパイア・サービスのルートを共有しています。ニューヨーク市からアルバニーまでは、ハドソン川とほぼ平行に走っています（北行きの左側と南行きの右側が見えます）。カナダでは、このサービスはGOトランジットのレイクショア・ウェスト通勤鉄道線のルートを共有しています。

1991年にエンパイアコネクションが完成する前は、メープルリーフはペンシルベニア駅ではなくニューヨークのグランドセントラル駅を起点としていました。 ^[21]

メープルリーフは、カナダ国内ではメトロリンクスとカナディアン・ナショナル鉄道の線路を、米国では CSXトランスポーテーション、メトロノース鉄道、アムトラックの線路を運行しています。

• メトロリンクス オークビル地区、トロントからバーリントン
• CN オークビル地区およびグリムスビー地区、バーリントンからナイアガラフォールズ
• CSXナイアガラ支線、バッファロー ターミナル支線、ロチェスター支線、モホーク支線、セルカーク支線、ハドソン支線、ナイアガラ フォールズからスケネクタディ(アムトラックはスケネクタディとポキプシー間のハドソン支線をCSX からリース)
• MNRRハドソン線、ポキプシーからスパイテン・ダイビルまで
• アムトラックエンパイア コネクション、スプイテン デュイビルからペン駅まで。
• アムトラック ナイアガラ接続、ニューヨーク州ナイアガラフォールズから CN ナイアガラフォールズヤード (グリムズビー地区)、オンタリオ州ナイアガラフォールズ

Amtrak ではこの列車を北行き 63 番、南行き 64 番と番号付けしていますが、Via ではこの列車を南行き 97 番、北行き 98 番と番号付けしています。

北行きの列車は朝のラッシュ時にニューヨークを出発し、正午にシラキュースに到着し、午後のラッシュ時にカナダに渡り、夕方早めにトロントに到着します。南行きの列車は朝のラッシュ時にトロントを出発し、正午過ぎに米国に渡り、夕方半ばにニューヨークに到着します。列車は北行きではオンタリオ州ナイアガラフォールズ、南行きではニューヨーク州ナイアガラフォールズで税関手続きのため 2 時間停車します。

• カスケード
• モントリオール人

ウィキメディア・コモンズには、メープルリーフ (列車)に関連するメディアがあります。

WikivoyageにはMaple Leafの旅行ガイドがあります。

• メープルリーフ – アムトラック
• ヴィア・レール・カナダ – トロント–ナイアガラフォールズ列車