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ポキプシー駅は、ニューヨーク州ポキプシー市にあるメトロノース鉄道とアムトラックの停車駅です。メトロノース鉄道のハドソン線の北端駅であり、アムトラックのエンパイア・コリドー線の複数の列車の途中停車駅でもあります。
1918年に建設されたこの駅舎は、グランド・セントラル・ターミナルをはるかに小型化したような設計で、開業当時は市民の誇りの源泉でした。1976年にはポキプシー駅として国家歴史登録財に登録され、マンハッタン以外でハドソン線沿線にある駅としては、フィリップス・マナー駅と並んで唯一の登録駅となっています。
駅は岩壁に建てられた4階建ての建物で、下2階は線路、上2階は2階建てのレンガ造りのメイン待合室となっている。5つのベイからなるファサードには、5つの高いアーチ型の窓の上に彫刻が施された石造りのデザインが特徴的である。西側には、420×15フィート（128×5メートル）の鉄骨造りの高架通路があり、階段とエレベーターで線路にアクセスできる。現在では、この通路は西へ続き、隣接する駐車場へのアクセスを提供している。駅が建設された当時は、メインストリート沿いの商店街にサービスを提供していた。[ 4 ]
グランドセントラル駅を模した待合室[4]は、日中は窓と3つのオリジナルのシャンデリアによって明るく照らされる高いギャラリーです。内部にある14のベンチも、オリジナルの仕上げが施された栗材です。壁は高さ8フィート（240cm ）まで木製のパネルで覆われ、それより下は彫刻された石がコーニスまで露出しています。天井には、オリジナルの木工細工である着色されたクルミ材の垂木があり、おそらくイタリアのフィレンツェにある11世紀の教会、サン・ミニアート・アル・モンテの同様のデザインを模したものと思われます。[ 4 ]
設備には、トイレ（こちらも近代化済み）、売店、メトロノースの切符を販売する切符売り場、そして2025年5月以前はメトロカードを販売していた2台の自動販売機があります。アムトラックの列車には手荷物預かりサービスはありません。アムトラックの切符はクイックトラックのキオスクでのみ購入できます。最北端のMTA警察分署も駅に隣接しています。1960年代後半には、駅のすぐ東側に南北幹線道路（US 9）が建設され、高架化されたため、駅は市内の他の地域からやや孤立しています。
プラットホーム階には4本の線路があり、アムトラックとメトロノースの停車駅を同時に収容できる十分な数で、西から東へ2、1、3、5番線と番号が振られている。定期的に使用されているのは2、1、3番線のみである。最も東側の5番線は速度制限が低く、主に非営業保守列車や故障した列車に使用されている。駅には高架島式ホーム、高架側方ホーム、低架側方ホームがあり、それぞれ6両編成でわずかにずらして配置されている。旅客サービスに使用されているのは高架ホームのみである。[ 8 ]： 8
最初のポキプシー駅は、後にニューヨーク・セントラル鉄道のウォーターレベル・ルートとなる路線がハドソン川沿いに建設された1850年に建てられました。最初の2年間は終点でしたが、アルバニーまで全線開通した後も、最も重要な中間停車駅であり続けました。市内の多くの地元産業、特にカーペット工場や靴工場は、鉄道施設を利用して製品を市場に輸送していました。主要な鉄道駅周辺に産業が集中したことで、市内の銀行業や金融業も発展しました。[ 4 ]
1889年、近くのポキプシー鉄道橋が完成し、ハドソン川を横断する東西の鉄道サービスが提供されるようになったことで、ポキプシーは地域の鉄道輸送においてさらに重要な都市となった。この場所に3番目の駅を建設する時期が来たとき、ウォーレン＆ウェットモア社が、旅行者に感銘を与え、都市の自信と国際的な野望を伝える駅を設計するために雇われた。彼らは、自社の別の成功作であるグランドセントラル駅をモデルにすることにした。[ 4 ]
設計と建設に5年を費やした後、駅は1918年2月18日に開業した。当時市の主要新聞であったポキプシー・イーグル（現在のポキプシー・ジャーナル）は、惜しみなく駅を称賛した。
ポキプシーは日曜日に目を覚まし、ニューヨーク・セントラル鉄道の新しい駅を訪れて目をこすり、息を呑んだ。ここはポキプシーなのか、それともブロンクスの駅なのか？新しい建物は、今のポキプシー市民が夢見ていたどんなものよりも確かに優れており、旅行者は鉄道から降りたときに目にするものでこの場所の悪い印象を抱くことはもうないだろう。[ 4 ]
旅客鉄道の利用が減少し、ニューヨーク・セントラル鉄道が廃止された後も、この建物はほぼそのままの状態で残っている。その後、メトロポリタン交通局の管轄下で、主に都市間鉄道の駅としての役割から、メトロノース鉄道の通勤列車の駅へと移行した。1976年に国家歴史登録財に登録された。 2009年4月4日までは、南行きのレイクショア・リミテッド（48番列車）がこの駅のほか、ハドソン駅とラインクリフ駅にも停車していた。2010年11月8日、レイクショア・リミテッドのこの駅への運行が両方向で再開され、その後ラインクリフ駅にも運行されるようになったが、ハドソン駅には運行されなかった。
20世紀後半に行われた大規模な改修工事では、駅からメインストリートへの高架橋の再建や、通勤客（多くは北や西方面から来る）のための大型駐車場が建設された。1990年代以降、ハドソン線を北へラインクリフ（あるいはさらに北のレンセラー）まで延伸する計画や噂が流れている。ハイドパークとスタッツバーグに駅を建設するという計画には地元の不動産所有者が反対しているが、ポキプシー経由で通勤する人々は計画に賛成している。
バークシャー・フライヤーは2022年7月8日に運行を開始し、夏の週末にピッツフィールドへの直行便を提供している。[ 9 ]
