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ユニオン駅 | |
 2020年の建物 | |
    | |
| 位置 | 501 クロフォード ストリート、ヒューストン、テキサス州 |
|---|---|
| 座標 | 北緯29°45′25″ 西経95°21′23″ / 北緯29.75694° 西経95.35639° / 29.75694; -95.35639 |
| エリア | 1エーカー（0.40ヘクタール） |
| 構築済み | 1911 |
| 建築家 | ウォーレン＆ウェットモア |
| 建築様式 | クラシックリバイバル |
| NRHP参照 番号 | 77001448 [1] |
| TSAL 番号 | 337 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1977年11月10日 |
| 指定TSAL | 1981年5月28日 |
ユニオン駅は、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストンにある建物です。1911年3月2日に開設され、かつては鉄道輸送の中心地であったこの建物は、現在ではミニッツメイドパークの礎となっています。[2]国家歴史登録財に登録されており、その後ヒューストンのアムトラック駅に取って代わられました。
歴史
建設と鉄道利用
1909年、ヒューストン・ベルト・アンド・ターミナル鉄道会社は、ニューヨークを拠点とする建築家ウォーレン・アンド・ウェットモアにヒューストンの新しいユニオン駅の設計を依頼した。その場所にはヒューストンの著名な建物がいくつか取り壊される必要があった。 ホレス・ボールドウィン・ライスの邸宅やアダス・イェシュラン会衆のシナゴーグなど、他の建物も撤去された。[3]
ユニオン駅は、当初の見積費用が100万ドルだったが、アメリカン・コンストラクション・カンパニーによって最終的にその5倍の額で建設された。[4] 外壁は花崗岩、石灰岩、テラコッタで造られ、内装には大理石が大量に使用された。1911年3月1日に完成し開業した。当時、17の鉄道を擁するヒューストンは、米国南部の主要な鉄道拠点と考えられていた。[5]これは、機関車が目立つように描かれたヒューストンの紋章からも明らかである。翌年にはさらに2階が増築された。[6]
鉄道と目的地
この駅はその後70年以上にわたりヒューストンの主要な都市間旅客ターミナルとして機能した。
運行されている主要鉄道路線: [7]
- バーリントン・ノーザン
- シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道
- ミズーリ・パシフィック
- テキサス・イーグル（セントルイス行き、ヒューストンニアンとオレニアン（ボーモント、バトンルージュ、ニューオーリンズ行き）、パイオニアとバレー・イーグル（テキサス州ブラウンズビルとコーパスクリスティ行き）
- サンタフェ;テネシー州メンフィス行きの無名列車
- テキサス チーフからシカゴまで、およびヒューストンからニューメキシコ州クローヴィス、テキサス州テンプルまでのサービス(サンタフェ列車はカリフォルニア州リッチモンド、ロサンゼルス、シカゴまで運行)
サザンパシフィック鉄道はユニオン駅から約 1 マイルのところに独自の駅を維持していました。ミズーリ カンザス テキサス鉄道もユニオン駅から約 0.8 マイルのところに独自の駅を維持していました。
衰退
旅客鉄道は第二次世界大戦後に大きく衰退した。アムトラックが1971年にほとんどの都市間鉄道サービスを引き継いだとき、ユニオン駅は新会社が使用する2つの駅のうちの1つであり、もう1つは1959年に建設され、サンセットリミテッドが停車する新しいサザンパシフィック駅であった。しかし、アムトラックにはこの地域に2つの駅を維持する余裕がないことがすぐに明らかになった。ユニオン駅に停車する最後の定期列車であるローンスター（テキサスチーフの後継）は、1974年7月31日にサザンパシフィック駅に経路変更された。この移転により、建物は事実上公共施設ではなくなり、ヒューストンベルト＆ターミナルとその親鉄道会社がオフィススペースと指令センターとして引き継いだ。建物の2階南端の1区画はヒューストン模型技術者協会に貸し出され、同協会はHOスケールの大型鉄道模型レイアウトを運営し、駅の元々の敷地の境界を形成する3つの通りにちなんで「テキサス、クロフォード&プレーリー鉄道」と名付けました。1977年11月10日、この建物は国家歴史登録財に指定されました。
21世紀における使用
2005年、サザン・パシフィック 2-10-2 982号線はハーマン・パークからジョージ・R・ブラウン・コンベンションセンターとユニオン駅の間のテキサス・アベニューとアベニダス・デ・ラス・アメリカスの角に移設された。[8] 2013年、この線はテキサス文化センターに寄贈され、Get Big Things Doneギャラリーに設置された。 [ 9] しかし、センターの建設は「建設費の高騰と短期間で8000万ドルを調達するという課題」のため、2015年3月に中止された。[10]
球場時代
ヒューストンのアストロドームに代わる新しい野球場の計画は1995年に始まり、当初はアストロドメインの敷地を使用する予定だった。1996年8月、ヒューストンのユニオン駅は、別のプロジェクトで改修するためにテキサス州交通委員会から200万ドルの助成金を受けた。 [11]新しい野球場の場所の計画は、主にエンロン会長ケネス・レイの意見と、ダウンタウンに建設する場合は資金に大幅に貢献するという約束を受けて、9月までに大幅に変更された。[12]レイがユニオン駅の場所を提案したのはこのときだった。
その後、エンロン フィールド(現在はミニッツ メイド パークと名付けられている)の建設が完了し、ユニオン ステーションも保存され、球場のメイン ロビーとして改装されました。2000 年 4 月 7 日にオープンしました。
参照
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 野球以前、ユニオン駅は古典建築の記念碑だった
- ^ ヒューストン：歴史とガイド。アンソン・ジョーンズ・プレス。1942年。260ページ。 2013年12月18日閲覧。
- ^ 「ターミナル社のグランドステーション」。マグノリアパークニュース。1909年9月19日。1ページ。
- ^ Farbar, Jerome Hammond (1913). ヒューストン: 17の鉄道が海と出会う場所。HH Tammen Company 。 2013年12月18日閲覧。
- ^ マーシュ、トム (1999)。「ヒューストン・ユニオン駅：グレートホールの実態」。ガルフコースト支部NRHS。2013年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月18日閲覧。
- ^ 鉄道公式ガイド、 1961年6月
- ^ JCI ヒューストン - サザンパシフィック 982
- ^ 「サザン・パシフィック982蒸気機関車がテキサス文化遺産センターに寄贈」Chron 2013年6月6日。
- ^ オラビ、ノラ（2015年3月16日）。「ヒューストンのダウンタウンの博物館で『一時停止ボタンを押す時が来た』と市長が語る」ヒューストンビジネスジャーナル。2022年11月20日閲覧。
- ^ フェルドスタイン、ダン（1996年8月29日）。「ユニオン駅を再び軌道に乗せる改修計画」ヒューストン・クロニクル、36ページ。
- ^ ウィリアムズ、ジョン (1996 年 9 月 13 日)。「アストロズ、ダウンタウンに残るかどうかの決定に近づいている」ヒューストン クロニクル、p. 1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのユニオン駅 (ヒューストン) に関連するメディア
