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 流線型の20世紀リミテッドが1938年6月に試運転のためシカゴを出発 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 状態 | 終了 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1902年6月15日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1967年12月2日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | レイクショアリミテッド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | ニューヨーク・セントラル鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ニューヨーク シカゴ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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20世紀リミテッドは、 1902年から1967年までニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)で運行されていた急行旅客列車でした。この列車は、鉄道の「ウォーターレベルルート」に沿って、ニューヨーク市のグランドセントラル駅とイリノイ州シカゴのラサールストリート駅の間を走行しました。
ニューヨーク・セントラル鉄道は、ペンシルバニア鉄道に対抗し、上流階級やビジネス客をターゲットにした20世紀リミテッドを開業した。途中駅にはほとんど停まらず、高速で水を汲むために線路パンを使用した。1938年6月15日、ヘンリー・ドレイファスが設計した流線型の列車が路線に追加された。[1]
20世紀リミテッドは、アメリカ史上最高の旅客列車の一つとして広く考えられており、ニューヨーク・セントラル鉄道の主力列車で、「世界で最も有名な列車」として宣伝された。ニューヨーク・タイムズ紙では、「[...] 65年間、鉄道ファンの間では世界最高の列車として知られていた」と評され、[2]そのスタイルは「驚くほど控えめ」と評された。「レッドカーペット待遇」という表現は、特別にデザインされた深紅のカーペットの上を乗客が列車まで歩くことに由来している。[3]
歴史
初期の歴史
20世紀特急は1902年6月15日に初めて運行された。ニューヨークからシカゴまで20時間で 走行し、それまでの列車より4時間短縮、定刻より3分早く到着した。理髪店と秘書サービスも提供された。[1]ニューヨークタイムズの報道[4] [5]は、この列車の運行が通常のものであり、特別な手順は踏まれておらず、記録を破るために特別な努力も行われていないことを強調した。同紙は「途中で興奮することはなかった」と述べ、鉄道職員の「完全に実用的な運行であり、今後も継続される」という主張を引用した。エンジニアのウィリアム・ゲイツは「このスケジュールは問題なく組める。事故がない限り、毎回実行できる」と語った。[1]
1905年6月には運行ダイヤがさらに2時間短縮され、同月21日にはオハイオ州メンターのレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道線で列車が故意に脱線し、21人の乗客が死亡した。[6] 1912年には再び20時間に戻り、1932年まで変更はなかった。1935年には16時間30分に短縮され、 1938年6月15日には軽量車両が導入されて16時間になった。
1913 年にニューヨーク・セントラル鉄道の線路がその地点より南で 電化されたため、機関車交換地点はクロトン・ハーモン駅に移されました。
1920年代、ニューヨーク-シカゴ間の運賃は32.70ドルで、これに追加料金9.60ドル、プルマン料金（下段の寝台は9ドルなど）が加わり、合計51.30ドル、現在の891.28ドルに相当する。この運賃では、乗客はカーテンで通路から仕切られたベッドを利用できたが、自分専用のコンパートメントはもっと高額だった。ピークの1928年には、この列車は1000 万ドルの収益を上げ、世界で最も収益性の高い列車だと考えられていた。[7]
20世紀リミテッドの車両は導入直後から蛍光灯で照らされており、 [8] 1938年6月15日の新しいアールデコ調の列車セットの導入と一致していた 。
新しい列車セット
1938年、工業デザイナーのヘンリー・ドレイファスはニューヨーク・セントラル鉄道から、アールデコ様式の流線型の列車セットの設計を依頼され、機関車と客車は青と灰色（ニューヨーク市の色）で表現された。流線型のセットは1938年6月15日に開業した。彼のデザインはおそらく最も有名なアメリカの客車だった。[1]最初の新しい20世紀リミテッド列車は東部標準時18:00にニューヨーク市を出発し、中部標準時翌朝9:00にシカゴのラサールストリート駅に到着し、960.7マイル（1,546 km）を平均時速60マイル（97 km/h）で走行した。[9]東行きの列車はシカゴのラサールストリート駅を15:00に出発し、翌朝8:00にグランドセントラル駅に到着した。[10]第二次世界大戦後の数年間、東行きのスケジュールは15時間半に短縮されました。
1945 年、EMD のディーゼル電気式列車が蒸気機関車に取って代わり、2 編成の新しいディーゼル電気式列車が就役しました。この列車は1948 年 9 月にドワイト・D・アイゼンハワー将軍によって開通式が行われました。この列車は戦後の映画『北北西に進路を取れ』や『バンド・ワゴン』に登場しました。
1960年代半ばまでの多くの急行旅客列車と同様に、20世紀リミテッドは、米国郵政省の鉄道郵便サービス（RMS）によって運営される東部地区（ED）鉄道郵便局（RPO）車両を牽引し、毎日の運行ごとに「速達郵便」としてUSPODの事務員が配置されていました。[11] 20世紀リミテッドのRPOで受信、消印、処理、仕分け、発送された郵便物は、旅行中に「NY & CHI。RPOED 20TH CEN.LTD.」と列車番号「25」（NY–CHI）または「26」（CHI–NY）と書かれた円形の日付印（CDS）で取り消されるか、裏押印（適切な場合）されました。
1957年以前のほとんどの歴史において、プルマン列車は、ニューヨーク地域の乗客向けにグランドセントラル駅とハーモン駅、シカゴ地域の乗客向けにラサールストリート駅とイングルウッド駅にのみ停車しました。これらは最大7つのセクション（それぞれが独立した完全な列車）で運行され、その最初のセクションはアドバンス20世紀リミテッドと名付けられました。[1] 1957年、20世紀リミテッドのスケジュールでは、元の4つの駅（2つのターミナル駅と2つの郊外駅）に加えてさらに多くの駅が停車しました。1960年代には、ニューヨーク・セントラル鉄道は寝台車のリストにスランバーコーチを追加しました。 [12]
終焉
1960年代後半になると、列車は衰退していった。 1967年12月2日18:00、乗客が半分になった列車がグランド・セントラル駅の 34番線を最後に出発した。[2]いつものように、列車に乗車した男性にはカーネーションが、女性には香水と花が贈られた。[2]翌日、列車はオハイオ州コノート近郊で貨物列車が脱線したため、9 時間50分遅れでシカゴのラサール・ストリート駅に到着した。この事故により、並行するニッケル・プレート鉄道貨物線を経由してゆっくりとルートを変更せざるを得なかった。[13]
現在
アムトラックは現在、ニューヨーク・ペン駅とシカゴ・ユニオン駅の間でレイクショア・リミテッドを運行している。この列車は、インディアナ州ホワイティング（シカゴ近郊）の西側で旧ペンシルバニア鉄道のピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道に乗り換える点を除き、 20世紀の列車と似たルートをたどる。
1999 年8 月 26 日、米国郵政公社は、 1930 年代と 1940 年代の有名なアメリカの旅客列車 5 台を描いた 33セントの「さあ、乗車だ! 20 世紀アメリカ列車」記念切手を発行しました。5 枚の切手のうち 1 枚には、 20 世紀リミテッドを先導してシカゴの鉄道操車場を出発し、ニューヨークに向かう流線型のJ-3a蒸気機関車と、その背景にある米国商品取引所ビルの画像が描かれています。
2013年に行われたターミナル100周年記念イベントの一環として行われたグランドセントラル駅100周年記念列車パレードには、20世紀リミテッドの車両数台とレッドカーペットが展示された。[14]
2023年には、修復された2両の列車、ヒッコリー・クリーク号とタバーン・ラウンジ43号が、アムトラック・エンパイア・サービスの列車の後部に連結され、ニューヨーク市とニューヨーク州アルバニー間の春と秋の日帰り旅行に提供される。[15] [16] 9月には、ニューヨークからシカゴへの特別旅行が提供される予定。[15] 2023年のチケットはすべて販売済みだが、順番待ちリストがある。[15]
サンプルは
東行き列車38号—アドバンス20世紀リミテッド、1930年2月7日、シカゴで撮影。[17]
- 機関車: J-1 クラス (4-6-4ハドソン)蒸気機関車; NYC #5270;
- クラス CS 手荷物クラブ車両: NYC EAGLE HEIGHTS ;
- クラス PS スリーパー (14 セクション): STAR VIEW ;
- クラス PS スリーパー (8 セクション 1 応接室 2 コンパートメント):スプリング ギャップ;
- クラス PS スリーパー（6 コンパートメント、3 応接室）：GLEN ALICE ;
- クラスDA食堂車：NYC 387;
- クラス PS スリーパー (14 セクション): STAR SPUR ;
- クラス PS スリーパー (10 セクション、2 ダブル応接室): GANNETT PEAK ;
- クラス PS 寝台車（8 セクション、1 応接室、2 コンパートメント）：GLOVER GAP ;
- PSO クラス スリーパー-ビュッフェ-ラウンジ-展望 (応接室 1 室、シングル ベッドルーム 1 室): MOHAWK VALLEY。
西行き列車25号—20世紀リミテッド、1938年3月17日、ニューヨーク市で採取[18]
- 機関車：T3A型電気機関車;
- クラス MP 郵便車: NYC #4857;
- クラス CS 手荷物クラブ車: NYC VAN TWILLER ;
- クラス PS 寝台車（8 セクション 1 応接室 2 コンパートメント）：CENTACORRA ;
- クラス PS スリーパー (6 セクション 6 ダブルベッドルーム): POPLAR PARK ;
- クラス PS スリーパー (6 セクション、6 ダブルベッドルーム): POPLAR HIGHLANDS ;
- クラス PS スリーパー（6 コンパートメント、3 応接室）：GLEN ANNA ;
- DAクラス食堂車：NYC 654;
- DAクラス食堂車：NYC 655;
- クラス PS スリーパー（6 セクション、6 ダブルベッドルーム）：POPLAR GROVE ;
- クラス PS スリーパーズ (13 ダブルベッドルーム): MACOMB HOUSE ;
- クラス PS スリーパーズ（13 ダブルベッドルーム）：PRINGLE HOUSE ;
- PSO クラス スリーパー-ビュッフェ-ラウンジ-展望 (応接室 1 室、シングル ベッドルーム 1 室): ELKHART VALLEY。
東行き列車26号「20世紀リミテッド」、1943年9月6日、シカゴを出発。[19]
- J-3a級（4-6-4ハドソン）蒸気機関車：NYC 5450;
- クラス MB 手荷物郵便車: NYC #5017;
- クラス DDL ドミトリー・ビュッフェ・ラウンジカー: CENTURY CLUB ;
- クラス PS スリーパー（10 ルーム、5 ダブルベッドルーム）：CASCADE WONDER ;
- クラス PS スリーパー (17 ルーム): CITY OF CLEVELAND ;
- クラス PS スリーパー (17 室): CITY OF DAYTON ;
- クラス PS スリーパー（10 ルーム、5 ダブルベッドルーム）：CASCADE GLORY ;
- クラス PS スリーパー（10 ルーム、5 ダブルベッドルーム）：CASCADE WHIRL ;
- クラス PS スリーパー（4 つのダブルベッドルーム、4 つのコンパートメント、2 つの応接室）：インペリアル ファウンテン。
- クラスDA食堂車：NYC 680;
- クラスDA食堂車：NYC 684;
- クラス PS スリーパー（ダブルベッドルーム 4 室、コンパートメント 4 室、応接室 2 室）; IMPERIAL CITY ;
- クラス PS スリーパー（ダブルベッドルーム 4 室、コンパートメント 4 室、応接室 2 室）;インペリアル ドーム;
- クラス PS スリーパー (13-ダブルベッドルーム):オノンダガ郡;
- クラス PS スリーパー (13 ダブルベッドルーム): HAMPDEN COUNTY ;
- クラス PS スリーパー (13-ダブルベッドルーム):モンゴメリー郡;
- クラス PS スリーパー (13-ダブルベッドルーム):アシュタビュラ郡;
- PSO クラス スリーパー-ビュッフェ-ラウンジ-展望 (ダブルベッドルーム 2 室、コンパートメント 1 室、応接室 1 室): MAUMEE RIVER。
西行き列車25号—20世紀リミテッド、1965年3月30日、オハイオ州クリーブランドで採取[20]
- E7Aディーゼル機関車：NYC 4025;
- E8Aディーゼル機関車：NYC 4080;
- E7Aディーゼル機関車：NYC 4007;
- クラス MB 手荷物郵便車: NYC 5018;
- クラス CSB 荷物ドミトリー車: NYC 8979;
- クラス PB コーチ: NYC 2942;
- クラス DG グリルダイナー: NYC 450;
- クラス PAS スリーパーコーチ (シングルルーム 16 室、ダブルルーム 10 室): NYC 10811;
- クラス PAS スリーパーコーチ (シングルルーム 16 室、ダブルルーム 10 室): NYC 10817;
- クラス PS スリーパー (22 室): NYC 10355 BOSTON HARBOR ;
- クラス DKP キッチンラウンジカー: NYC 477;
- DEクラス ダイニングルームカー: NYC 406;
- クラス PS スリーパー (10 ルーム、6 ダブルベッドルーム): NYC 10171 CURRENT RIVER ;
- クラス PS スリーパー (ダブルベッドルーム 12 室): NYC 10511 PORT OF DETROIT ;
- クラス PS スリーパー (ダブルベッドルーム 12 室): NYC 10501 PORT BYRON ;
- PSO クラス スリーパー-ビュッフェ-ラウンジ-展望 (5 つのダブルベッドルーム): NYC 10633 HICKORY CREEK。
遺産
20世紀リミテッドは「世界で最も有名な列車」として宣伝された。[21]最終運行の年に、 ニューヨークタイムズ紙は「鉄道ファンの間では65年間、世界最高の列車として知られていた」と報じた。[2]そのスタイルは「驚くほど控えめで、排他性と洗練さを示唆している」と評された。[3]ニューヨークとシカゴでは、乗客は特別にデザインされた深紅のカーペットの上を列車まで歩いたため、「レッドカーペット待遇」という言葉が生まれた。[22]「交通史家は、少なくとも地上では、1938年版のセンチュリーを一貫して世界最高の旅客輸送機関と評価している」と、 The Art of the Streamlinerの著者は述べている。 [23]
1926年、ルシル・ボールは20世紀特急に乗ってニューヨークからカリフォルニアへ初めて旅した。[24]
1942年10月15日、シカゴでマンハッタン計画に関する会議が開かれた後、レスリー・グローブス将軍は、ニューヨークへの帰途にジェイムズ・C・マーシャル、ケネス・ニコルズとともにJ・ロバート・オッペンハイマーを招いた。列車で夕食をとった後、彼らはニコルズの一人用小部屋（約40インチ×80インチ、1メートル×2メートル）に押し込まれながら、計画について話し合った。その後まもなく、オッペンハイマーはロスアラモス研究所の所長に任命された。[25]
常連客には、セオドア・ルーズベルト、ウィリアム・ジェニングス・ブライアン、リリアン・ラッセル、「ダイアモンド・ジム」ブレイディ、JPモルガン、エンリコ・カルーソー、ネリー・メルバなどが含まれていた。
フィクションでは
『20世紀リミテッド』は、サイ・コールマン作曲、ベティ・コムデンとアドルフ・グリーン脚本のブロードウェイミュージカル『20世紀に』の舞台となった。美しい女優と自己中心的なプロデューサー兼ディレクターの複雑な恋愛を描いた作品である。マデリーン・カーンとジョン・カラムが主演を務めたこの受賞作品（トニー賞9部門ノミネート中5部門受賞）は、当時の豪華なアールデコ調のディテールと、列車の車内の窮屈になりかねない空間を開放する革新的な演出が特徴的な見事な舞台デザインだった。このミュージカルは、1932年にベン・ヘクトとチャールズ・マッカーサーが同題で舞台化した演劇に基づいており、1934年にハワード・ホークス監督、キャロル・ロンバードとジョン・バリモア主演で『 20世紀』というタイトルの映画化された。この列車は、アルフレッド・ヒッチコックの『北北西に進路を取れ』とジョージ・ロイ・ヒルの『スティング』の両方で主要なシーンの舞台として重要な役割を果たした（後者では列車が実際には朝に到着するはずが、誤って夜にシカゴに到着することになっている）。
アイン・ランドは小説『肩をすくめるアトラス』のリサーチ中に列車の運行について学び、その後、小説の筋書きに重要な役割を果たす 架空の会社「20世紀モーター会社」を考案した。
20世紀リミテッドは、 1900年代初頭の探偵を描いたクライヴ・カッスラー時代のいくつかの本の中で、架空のヴァン・ドーン探偵アイザック・ベルの主な移動手段として頻繁に言及されています。『ザ・レッカー』（クライヴ・カッスラーとジャスティン・スコット）は、長期シリーズの2作目で、ベルが他のヴァン・ドーン探偵とともに20世紀リミテッドに乗って、列車を破壊した悪党を追跡する場面が頻繁に登場します。
他の同名人物
20 世紀リミテッドは、いくつかの文化作品のインスピレーションにもなりました。20世紀カクテルのレシピは、1937 年に Cafe Royal Bar Bookに掲載されました。
参考文献
- 一般的な
- ビーブ、ルシウス(1962)。『20世紀有限会社』カリフォルニア州バークレー：ハウエル・ノース出版。ISBN 978-0831017071。
- リチャード・J・クック・シニア（1993年）。『The Twentieth Century Limited』。バージニア州リンチバーグ：TLC出版。ISBN 9781883089269。
- ジョンストン、ボブ、ウェルシュ、マイク・シェーファー（2001年）。ストリームライナーの芸術。ニューヨーク：メトロブックス。ISBN 978-1-58663-146-8。
- マクゴニガル、ロバート S. (2016)。『Great Trains East』、ウィスコンシン州ウォキショー: カルムバッハ出版。
- ウェイナー、ロバート J. 『旅客列車構成; 1923–1973』 ウェイナー出版。
- ツィンマーマン、カール R. (2002)。20th Century Limited。セントポール、ミネソタ州: MBI。ISBN 0760314225. OCLC 55042088.
- 特定の
- ^ abcde ジャクソン、ケネス・T.編（1995年）。ニューヨーク市百科事典。ニューヘブン：エール大学出版局。p.1207。ISBN 0300055366。
- ^ abcd Browne, Malcolm W. (1967年12月3日). 「20世紀は最後の走り」(PDF) . The New York Times . 2009年2月6日閲覧。
- ^ ジョンストン、ウェルシュ、シェーファー 2001、pp. 48–49より
- ^ 「20時間かかるシカゴ行きの列車の旅」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1902年6月17日。2ページ。 2020年2月19日閲覧。
- ^ 「Exit the Twentieth Century Limited」。Railway Gazette。1958年5月16日。558ページ。
- ^ Matowitz, Thomas (2016年11月20日). “Wreck of the 20th Century Limited”. City of Mentor . オハイオ州メンター。2018年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月30日閲覧。
- ^ ブラウン、マルコム・W. (1967年12月3日). 「20世紀は最後の走りをする」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. p. 31. 2020年2月19日閲覧。
- ^ Little, WF; Salter , EH (1959年5 月)。「過去 25 年間の照明と今後の照明」。電気工学。78 (5)。IEEE: 519–526。doi :10.1109/EE.1959.6432563。
- ^ 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1956年2月、214～216頁。
- ^ Bowen, Eric H. 「20世紀リミテッド – 1938年9月」streamlinerschedules.com。
- ^ 「Riding the Fast Mail」.ポピュラーメカニクス: 56以降。1943年2月。
- ^ 「ニューヨーク・セントラル」（PDF）。ニューヨーク・セントラル。1961年4月。
- ^ 「20世紀は65歳で引退」。鉄道時代。1967年12月11日。12ページ。
- ^ キャシディ、マーティン B. (2013 年 5 月 13 日)。「グランド セントラルがタイム カプセルに変身」グリニッジ タイム。
- ^ abc 「20th Century Limited」。ハドソン川鉄道遠足。ニュージャージー州鉄道歴史協会。 2023年8月2日閲覧。
- ^ フェルドマン、エラ（2023年2月3日）。「ハドソン川沿いの1940年代のヴィンテージ列車で旅することができます」。スミソニアン。スミソニアン協会。 2023年8月2日閲覧。
- ^ ウェイナー、14ページ
- ^ ウェイナー、18ページ
- ^ ウェイナー、17ページ
- ^ ウェイナー、86ページ
- ^ キング、A. ロウデン (1912 年 9 月)。「鉄道を世界に有名にする: 20 世紀リミテッドがいかにしてビジネスの必需品となり、その名前が広告による英語の慣用句となったか」。広告と販売。22 (4)。ニューヨーク: 広告と販売会社: 12–16。
- ^ クレイボーン、ロバート (1988)。ルーズキャノンズとレッドヘリングス。失われたメタファーの本。ニューヨーク：ノートン。pp. 193。ISBN 978-0-393-02578-1。
- ^ ジョンストン、ウェルシュ、シェーファー 2001、p.46
- ^ ギルバート・T. とサンダース・CS (1993)。 『デシル：ルシル・ボールとデジ・アーナズの物語』ニューヨーク：モロー、p. 16。ISBN 9780688112172。
- ^ ニコルズ、ケネス（1987年）。『トリニティへの道：アメリカの核政策がどのように作られたかの個人的な記録』ニューヨーク：ウィリアム・モロー・アンド・カンパニー、p. 73。ISBN 0-688-06910-X。
さらに読む
- ハンガーフォード、エドワード(1970)。『20世紀のラン』。ニューヨーク、ニューヨーク：ワーナー出版。OCLC 12647727 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの20世紀リミテッドに関連するメディア
- 世界最大のハイウェイ Gutenberg.org 電子書籍版「世界最大のハイウェイ: ニューヨーク・セントラル線を経由してニューヨークとシカゴ間を通った町、都市、国の歴史、産業、記述情報」(1921 年頃)