グランドセントラルマディソン

グランドセントラルマディソン
開業日のプラットフォーム
一般情報
座標	北緯40度45分15秒 西経73度58分37秒 / 北緯40.7542度 西経73.9770度 / 40.7542; -73.9770
所有者	メトロポリタン交通局
運営者	グランドセントラルマディソンコンコース運営会社[1]
行	グランドセントラル支店
プラットフォーム	島式ホーム4面
トラック	8
接続	メトロノース鉄道：グランドセントラル駅のハーレム、ハドソン、ニューヘイブン線 ニューヨーク市地下鉄: ​​​​​ グランドセントラル42丁目 NYCTバス: M1、 M2、 M3、 M4、 M42、 M101、 M102、 M103、 Q32 MTAバス、アカデミーバス：急行サービス
工事
構造タイプ	地下
深さ	140フィート（43メートル）
プラットフォームレベル	2
アクセス可能	はい
建築家	AECOM（構造工学と建築設計）[2] [3]
その他の情報
運賃ゾーン	ゾーン1
歴史
オープン	2023年1月25日[4] [5] （2023年1月25日）
乗客
年間1710万人[6]
サービス
前駅 ロングアイランド鉄道 次の駅 ターミナル ポートワシントン支店 ウッドサイド ポートワシントン方面 ヘンプステッド支店 ウッドサイド ヘンプステッド方面 ポートジェファーソン支店 ウッドサイド ハンティントン方面 ロンコンコマ支店 ウッドサイド ロンコンコマ方面 ファー・ロックアウェイ支店 ウッドサイド ファー・ロックアウェイ方面 バビロン支店 ウッドサイド バビロンに向かって ウェスト・ヘムステッド支店 ウッドサイド ウェストヘムステッド方面 ロングビーチ支店 ウッドサイド ロングビーチ方面 ベルモントパーク支店 特別イベント ウッドサイド ベルモントパーク方面
位置

グランド・セントラル・マディソン駅は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン・イースト地区にあるロングアイランド鉄道（LIRR）の通勤鉄道ターミナルである。イーストサイド・アクセス・プロジェクトの一環として、新しいターミナルは2008年に建設が開始され、2023年1月25日にオープンした。^[5]この駅は、メトロポリタン交通局（MTA）のメトロノース鉄道が乗り入れるグランド・セントラル・ターミナルの下にある。^[7]

グランド・セントラル・マディソン駅は、マンハッタンの東側への移動時間を短縮し、1910年以来マンハッタン行きのすべてのLIRR列車が終着していた西側の駅であるペン駅の混雑を緩和するために建設されました。新しいターミナルにより、乗客はグランド・セントラル-42丁目駅でメトロノース鉄道のハーレム線、ハドソン線、ニューヘイブン線、およびニューヨーク市地下鉄に乗り換えることができます。

この駅はロングアイランド鉄道の本線が通っており、^[8]すべての旅客支線とほぼすべての駅に接続しています。^{[9] 2023年1月25日に}ジャマイカ駅へのシャトルでサービスが開始されました。^[5]駅でのフルサービスは2023年2月27日に開始され、列車はジャマイカを越えてほとんどの支線まで運行されています。^{[10] [11]}

LIRRシステムの非電化区間（例：オイスターベイ支線またはハンティントン東部のポートジェファーソン支線）を往復する乗客は、非電化地域で使用されている2階建てのC3客車が63番街トンネルを通過できないため、列車を乗り換える必要があります。^[12]

グランド・セントラル・マディソン駅は、ジャマイカ駅でエアトレインJFKピープルムーバーに接続し、マンハッタンの東側とメトロノース線からジョン・F・ケネディ国際空港への代替ルートも提供しています。^[13]

ロングアイランド鉄道の列車をマンハッタンの東側に引き込む正式な提案は1963年にさかのぼります。^[14] 1968年には、63番街トンネルと48番街と3番街のLIRR「メトロポリタン交通センター」が行動計画の一環として提案されました。^[15]提案された交通センターの近くに住む人々が反対した後、MTAの取締役会は1977年までにLIRR列車をグランドセントラルまでルートすることを投票で決定しました。 ^{[16]しかし、LIRRプロジェクトは}1975年のニューヨーク市の財政危機の間に無期限に延期されました。^[17]

イーストサイドアクセスプロジェクトは、1990年代の調査でLIRR利用者の半数以上がペンシルベニア駅よりもグランドセントラル駅に近い場所で働いていることが示された後に再開された。^[18] 2004年に44億ドルと見積もられたこのプロジェクトの費用は、2006年には64億ドルに跳ね上がり^[19]、2017年には111億ドルにまで達した。^{[20] [21]} 2022年5月、MTAは、この駅がグランドセントラルターミナルと「マディソンアベニュー回廊」の下にあることから、駅名をグランドセントラルマディソンにすると発表しました^{[22] [23] [24]}。^[25]

LIRRは2022年12月9日にグランド・セントラル・マディソン駅の運営管理を引き継ぎ、これにより駅と線路は連邦鉄道局の規制の対象となった。^{[26] [27]}グランド・セントラル・マディソン駅の開業は、換気扇が1台では十分な空気を排出できなかったため遅れた。^{[28] [29]} 2022年12月末、MTAは駅の開業を2023年1月に延期した。^{[30] [31]} 1月23日、1月25日の公式開業日が発表され、同日の朝に最初の営業運転が開始された。^{[32] [33] [5]最初の運行は、グランド・セントラル・ダイレクトと呼ばれる}ジャマイカ駅 とのシャトルで、一部の列車は急行で運行し、他の列車はウッドサイド、フォレストヒルズ、キューガーデンに途中停車した。^[5] MTAはその後、2月8日に2月27日にフルサービスを開始すると発表した。^[34]

グランド・セントラル駅のビルトモア・ルームへのビルトモア・コネクションは2023年5月に開通した。^[35] MTAは2023年後半にグランド・セントラル・マディソン駅と周辺のトンネル内の携帯電話サービスをアップグレードした^{。[36] [37]さらに、駅の開業時点では、LIRRは故障した旅客列車を}63番街トンネルで牽引できるほど小さい「救助用機関車」を所有しておらず、既存の機関車はイースト川トンネルのより大きな寸法にしか適合しなかった。^[38] 2024年初頭、MTAの理事会はトンネルに適合するバッテリー駆動の機関車を購入することを決議した。^[39]

トラックス・ロウ・バー＆グリルは、2024年3月にグランド・セントラル・マディソン駅で賃貸契約を結んだ最初の商業テナントとなった。 ^[40]その年の4月、MTAは駅の小売スペースに関する正式な提案依頼書を発行した。 ^{[41] [42]}駅には別々のダイニングエリアと小売エリアが設けられ、MTAは2026年までにすべての店頭を賃貸する予定だった。 ^[41]駅の一部は、駅が開業してから1年半後の2024年8月になっても未完成のままだった。^{[43] [44]}その月、MTAは最大5000万ドルの費用で駅の最後の部分を完成させる請負業者を探し始めた。^[44] 2024年10月、MTAと開発業者BXPは、BXPが新しいビルを開発している45番街とマディソンアベニューの交差点から新しい入り口を建設し始めた。^{[45] [46]}当時、入口は2026年に完成する予定だった。^{[47] [48]}

駅の面積は70万平方フィート（65,000平方メートル^）で、そのうち12万平方フィート（11,000平方メートル^）が旅客用、2万5,000平方フィート（2,300平方^メートル）が小売スペースとなっている。^{[49] [50]}駅にはエレベーターが22基、エスカレーターが47基あり、エスカレーターの数はLIRRシステムの残りの部分のエスカレーターの数を上回っている。^[51]

マディソン・コンコースと呼ばれる小売・飲食用コンコースには、地上階またはメトロノースターミナルから階段とエレベーターでアクセスできます。^[52]メトロノースのロワーレベル西部と同じレベルにあり、メトロノースのアッパーレベルの38番線から42番線、およびヴァンダービルト・アベニューの下にあります。^[53]コンコースには、チケット売り場、チケット制待合室、授乳室、47番街下の顧客サービスオフィスがあります。また、コンコース全体にトイレ、券売機、小売スペースがあります。^[54]ターミナル内の唯一の座席は、29席あるチケット制待合室内です。乗客は待合室に90分以上滞在すると50ドルの罰金を科せられます。MTAの広報担当者は、この規則はグランド・セントラル・ターミナルの既存の制限の延長であり、「重大なサービス中断がない限り、乗客は電車に乗るために90分以上待つ必要はありません」と述べました。^[55]

LIRRターミナルには、グランドセントラルターミナルのダイニングコンコースとビルトモアルームからの入り口があります。さらに、MTAは45番街、46番街、48番街にLIRR駅への新しい入り口を建設し、開設しました。^{[56] [57]} 2021年時点で^{[アップデート]}、45番街の入り口だけで1日あたり10,000人の乗客にサービスを提供すると予測されていました。^[58]

• ギャラリー
• 
  メトロノースターミナルからのコンコース入口
• 
  コンコースの広角ビュー
• 
  チケットカウンターとTVM
• 
  チケット制の待合室

中二階はLIRRの2つの線路レベルの間の中央レベルにあります。^{[52] [59]}パークアベニューの下に140フィート（43メートル）以上の深さがあり、^[53]最長180フィート（55メートル）のエスカレーター4列を介してコンコースに接続され、45番街、46番街、47番街、48番街の下を90フィート（27メートル）以上降りています。^{[54] [58]}最大のエスカレーターの1つには5つ以上のエスカレーターがあります。^[60]これらのエスカレーターの1つは、市内で最も長いエスカレーターでもあります。^[61]エスカレーターとエレベーターは、MTAシステム全体でも民営である数少ないものの1つです。^[51]さらに、エスカレーターの周りのタイルや各エスカレーター近くの中二階の照明にはある程度の色のコーディネートが施されており、45番街のエスカレーターの照明とタイルはライトグリーン、46番街のエスカレーターはブルー、47番街のエスカレーターはパープル、 48番街のエスカレーターはシアンといった色合いになっている。

• ギャラリー
• 
  コンコースと中二階を結ぶエスカレーターの洞窟
• 
  中二階のアート作品
• 
  中二階からの線路入口

LIRRの列車はツイン駅の洞窟から発着し、パークアベニューの地下140フィート（43メートル） 、メトロノースの線路の地下90フィート（27メートル）以上にあるトンネルを通って出発します。^{[60] [51] [62]}

LIRRターミナルには、2つの2階建ての洞窟内に4つのプラットホームと8つの線路（201～204番と301～304番）があります。^[63] 2つの洞窟にはそれぞれ4つの線路と2つのプラットホームがあり、各洞窟には1階につき1つの島式プラットホームに2つの線路があります。^{[52] [59]}

MTAは当初、44丁目、45丁目、47丁目、48丁目に出入口を建設して開設する計画だった。^{[64] : 3  [56] [65] : 5}この駅はグランドセントラルノースの既存の出入口と接続している。新しいLIRR駅には、44丁目の南東角近くのマディソンアベニュー335番地、それぞれ47丁目と48丁目–49丁目近くのパークアベニュー270番地と280番地、45丁目のアベニュー東側にあるマディソンアベニュー347番地にも出入口がある。レキシントンとパークアベニューの間の46丁目にもグランドセントラルノースにつながる出入口が建設された。^{[65] : 5–6}しかし、MTAは後に、マディソンアベニュー415番地の所有者がその場所で大規模な建設プロジェクトに着手したいと考えたため、48丁目の出入口の建設を延期する意向を発表した。^{[65] : 7} MTAは新しい駅を既存の47番街の横断通路に接続した。^{[64] : 3  [56]}

2024年現在、エレベーター、階段、2つの階段を備えた別の入り口が45番街に開発されています^{[アップデート]}。^[47] 47番街の北側にも2つの入り口が計画されています。^[46]

オリジナルのグランド・セントラル駅の芸術作品と同様に、新しい駅にもその場所特有の芸術作品が常設されている。その中には、キキ・スミスによる自然をテーマにした5つの大きなガラスモザイクがある。マディソン・コンコース階には、イースト川の太陽を描いた80フィート（24メートル）の抽象的な青と白の絵「リバー・ライト」がある。^[66] LIRRの中二階の1つ下の階にある他の4つの絵は、鹿がいる風景画「ザ・プレゼンス」 、カモメがいる海景画「ザ・サウンド」、七面鳥4羽を描いた「ザ・スプリング」、そしてビーチの風景画「ザ・ウォーターズ・ウェイ」である。「人々が『鹿のところで会いましょう』と言ってくれるような場所が欲しかった」とスミスはニューヨーク・タイムズに語った。^[66]

マディソン・コンコース階には、草間彌生によるさらに大きな120フィート（37メートル）のモザイク画「私の心から宇宙へ直接届ける愛のメッセージ」も展示されている。^[66]

• ニューヨーク市の交通

ウィキメディア・コモンズには、グランド・セントラル・マディソンに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• グランドセントラル – LIRR
• グランドセントラル LIRR 時刻表