エンパイアサービス

エンパイアサービス

2023 年 6 月にニューヨーク州ブライアークリフ マナーを通過するエンパイア サービスの列車。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	ニューヨーク
前任者	ニューヨーク・セントラル鉄道
最初のサービス	1967年12月3日 ( 1967-12-03 )
現在のオペレーター	アムトラックとニューヨーク州交通局の提携
元オペレーター	ニューヨーク・セントラル鉄道（1967年～1968年） ペン・セントラル（1968年～1971年）
年間乗客数	1,356,711 （アルバニー–ニューヨーク市、24年度） 9.0% [a] [1] 506,608 （トロント–アルバニー、24年度） 11.9% [a] [1] [b]
ルート
テルミニ	ニューヨーク州ナイアガラフォールズ ニューヨーク 州ニューヨーク市
停止	16
移動距離	460マイル（740 km）
平均所要時間	8時間51～58分[2]
運行頻度	毎日12往復（アルバニー–ニューヨーク） 毎日3往復（ナイアガラフォールズ–ニューヨーク）
列車番号	230、232–241、243–245、250、252–253、256–257、259–261、280–281、283–284
機内サービス
クラス	エコノミークラス ビジネスクラス
障害者アクセス	すべての車両、すべての駅
ケータリング施設	カフェカー
手荷物施設	オーバーヘッドラック
テクニカル
車両	アムフリートコーチ
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	52 mph (84 km/h) (平均) 110 mph (180 km/h) (最高)
トラック所有者	MNRR、アムトラック、CSX
ルートマップ 伝説 メープルリーフからトロントへ 461マイル 742キロ ニューヨーク州ナイアガラフォールズ 437マイル 703キロ バッファロー・エクスチェンジ・ストリート レイクショアからシカゴまで限定 431マイル 694キロ バッファロー・デピュー 370マイル 595キロ ロチェスター ステートフェアグラウンド （イベントのみ） 291マイル 468キロ シラキュース 250マイル 402キロ ローマ 237マイル 381キロ ユーティカ 177マイル 285キロ アムステルダム アディロンダックからモントリオール イーサン・アレン・エクスプレス、バーリントン行き 159マイル 256キロ スケネクタディ ハドソン川 141マイル 227キロ アルバニー・レンセリア レイクショアからボストンまで限定 ピッツフィールド行きバークシャーフライヤー 114マイル 183キロ ハドソン 100マイル 161キロ ラインクリフ 80マイル 129キロ ポキプシー 40マイル 64キロ クロトン・ハーモン 18マイル 29キロ ヨンカーズ ワシントンへの北東回廊 0 マイル 0キロ ニューヨーク市 ボストンへの北東回廊 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

エンパイアサービスは、アメリカ合衆国ニューヨーク州内でアムトラックが運営する都市間鉄道サービスです。ブランド名は 1967 年にニューヨーク セントラル鉄道によって生まれました。この路線の列車は、州都 アルバニーを経由してニューヨーク市とナイアガラ フォールズを結ぶ460 マイル (740 km) のエンパイア回廊に沿って毎日頻繁に運行されています。

2018年度、エンパイアサービスはニューヨーク市とアルバニー間の路線で1,150,498人の乗客を運び、アルバニーと西側の地点を結ぶメープルリーフやレイクショアリミテッドなどのサービスはさらに366,696人を運びました。^[3] 2016年度のニューヨーク市-アルバニー間のチケット収入は49,361,545ドルで、2015年度から1.4%増加し、アルバニー-トロント路線の収入は22,143,803ドルでした。^[4]

平日は、ニューヨーク・ペン駅からアルバニー・レンセリア間の南部区間で約1時間間隔で運行されている。2024年4月の時刻表によると、この路線はほとんどの日に9往復運行しており、ニューヨーク市とアルバニー間が7往復、ニューヨーク市とナイアガラフォールズ間が2往復となっている。^[5]

この路線では毎日4本のアムトラック列車が運行されている: ^[5]

• メープルリーフは、ニューヨーク州中部と西部を横断し、トロントまで続く全線を走っています。
• レイクショア・リミテッドは、ニューヨーク州中部と西部を通ってバッファロー・デピューまで走り、シカゴへ向かいます。一部区間はアルバニーで分岐し、マサチューセッツ州を経由してボストンへ向かいます。
• モントリオール行きのアディロンダックとバーリントン行きのイーサン・アレン・エクスプレスは、ニューヨーク市とアルバニー間の路線の南部部分を補完するサービスです。どちらもスケネクタディまでこの路線を走ります。

州南部のハドソン渓谷では、ポキプシーから南に向かう路線の一部がメトロノース鉄道のハドソン線と共有されており、ポキプシー、クロトン・ハーモン、ヨンカーズで エンパイア・サービスに接続し、通勤列車が頻繁に運行されている。

エンパイア サービスは、ニューヨーク州運輸局の資金援助を受けてアムトラックが運行するニューヨークを拠点とする 4 つの鉄道路線のうちの 1 つであり、他の 3 つの路線は、アディロンダック、メープル リーフ、イーサンアレン エクスプレスです。

今日のエンパイア・サービスは、コーネリアス・ヴァンダービルトがハドソン・リバー鉄道（今日のメトロノース・ハドソン線の前身）とニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）を合併し、ニューヨーク市とアルバニーを結んだ1869年に遡る数多くの路線の後継です。

その路線は、かつてニューヨーク・セントラル鉄道の幹線であった「ウォーターレベル・ルート」の東側部分とほぼ同一の範囲にある。バッファロー・ナイアガラフォールズ間の区間は、かつてはニューヨーク・セントラル鉄道の子会社であるバッファロー・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道の一部であったが、1961年に旅客サービスは廃止された。

1967年12月3日、ペンシルバニア鉄道と合併してペン・セントラル運輸会社となるわずか数か月前に、セントラル鉄道はすべての旅客路線を再編した。ニューヨーク市とバッファローを結ぶすべての列車は、エンパイア・サービスのブランドに統合された。マーケティングでは州内の便利なサービスに重点が置かれ、バッファロー以西に続く長距離列車の重要性は薄れた。このプログラムはペン・セントラル鉄道との合併後も継続された。^[6]新しいダイヤはさまざまな結果をもたらした。客車の質の悪さと路線沿いの駅の立地の悪さが乗客を遠ざけた。^[7]

ペン・セントラル鉄道は、1971年5月1日にエンパイア・サービスを他のほとんどの路線とともにアムトラックに譲渡した。当初、アムトラックはニューヨーク市-アルバニー-バッファロー回廊で毎日7本の列車を維持していた。4本はニューヨーク市からアルバニーまで、3本はバッファローまで直通していた。バッファロー以西のすべてのサービスは廃止された。すべての列車はペン・セントラル鉄道の番号を保持し、それ以外は無名であった。^[8]西行きのサービスは、シカゴ-ニューヨーク市レイクショア線の導入により5月以降一時的に再開されたが、この列車は1972年1月6日に廃止された。

エンパイア・サービスの名称は1972年6月11日に復活し、1974年5月19日には沿線の列車に個別の名称が追加された。^{[9] [10]}

アムトラックの潜在的な成功には疑問があったが、同社はエンパイア回廊沿いの廃止されたサービスの再開に重要な役割を果たした。バッファローからナイアガラフォールズまでのサービスは、ナイアガラレインボーやメープルリーフなどの列車で再開された。さらにアムトラックは、ペンセントラル鉄道が1968年に廃止した、オールバニーより先まで続くエンパイアサービスの全列車について、スケネクタディのダウンタウンへのサービスを1978年に復活させた。 1975年10月31日、 古いニューヨークセントラル鉄道の列車、レイクショアリミテッドが復活し、古いウォーターレベルルートのサービスが恒久的に復活した。

1991 年 4 月 7 日、アムトラックエンパイア サービスの全列車が、ニューヨーク ペンシルバニア駅への新しいエンパイア コネクションの使用を開始しました。この変更以前は、アルバニーおよびそれ以降のすべての旅客列車はグランド セントラル ターミナルで発着していたため、北東回廊へ向かう乗客は、シャトル バス、タクシー、またはニューヨーク市地下鉄を乗り継いでペンシルバニア駅まで行く必要がありました。この変更により、アムトラックはニューヨーク市内で 2 つの駅を運営する費用も節約できました。

1995年10月28日、エンパイア回廊沿いのすべてのサービスはエンパイアブランドに統合されました。 ^[11]わずか1年後に名前が復活しましたが、1999年に再び廃止されました。^{[12] [13]}

2011年10月、CSXとアムトラックは、アムトラックがスケネクタディ西部のポキプシーとホフマンズ間のハドソン支線をリースすることで合意した。2012年以降、アムトラックはハドソン支線の運営を事実上管理し、すべての保守と資本の責任を担っている。CSXは、1日に5本しか貨物を運ばないこの路線の貨物輸送権を保持している。

キャピタル・ディストリクトでは、アムトラックは連邦資金を使ってレンセリアとスケネクタディ間の線路を複線化し（かつてはニューヨーク・セントラル鉄道の線路が4本あった）、アルバニー・レンセリア駅に線路を増設した。アムトラックは、このリースがエンパイア・サービスの速度と運行頻度を向上させる鍵となると考えている。^[14]アムトラックは2012年12月1日に正式に管理を引き継ぎ、現在この区間の列車はニューヨーク市のアムトラック管制センターから運行されている。^[15]

2017年7月10日から9月1日まで、6本のエンパイア・サービス列車（3往復）が、ペンシルバニア駅の修理作業の一環としてグランド・セントラル駅を使用しました。^[16]レイクショア・リミテッドを除くエンパイア・コネクションを使用するすべての列車は、2018年5月26日から9月4日まで、ニューヨーク市のペンシルバニア駅にあるエンパイア・トンネル、スパイテン・ダイビル可動橋、および19番線での作業を可能にするために再びグランド・セントラル駅まで運行しました。^[17]

2018年5月、マサチューセッツ州上院は、週末のエンパイア・サービスのピッツフィールドへの往復旅行を季節的に延長する「バークシャー・フライヤー」の2年間の試験的運行の資金を承認した。^{[18] [19]}ケープフライヤーをモデルにしたこのサービスは、ニューヨーク市とアルバニーを結ぶ列車を金曜日の午後にピッツフィールドまで延長し、日曜日の午後に復路を運行する。^[20]この試験運行は2020年6月に開始される予定だったが、COVID-19パンデミックとプログラムの法的スポンサーシップに関する未解決の問題により延期された。^[21]米国でのCOVID-19パンデミックによる遅延の後、試験運行は2022年夏と2023年に再スケジュールされ、最初の運行は2022年7月8日に行われた。^[22]

2023年11月には南側の区間の運行が数日間中断された。2023年4月の駐車場の崩落を受けて検査と規制が強化された結果、マンハッタンの線路上にある別の駐車場で同様の構造上の問題が発見された。^{[23] [24]} 2024年3月4日に1往復が再開され、COVID-19以前のレベルに運行が回復した。^{[25] 2024年11月10日には}イーストリバートンネルの工事によりペンシルベニア駅の定員が制限されたため、運行本数は8往復に減った。^[26] 2024年12月2日に1往復が再追加され、少なくとも2025年3月まで運行される。^[27]

エンパイア・サービスの列車のほとんどは、機関車が牽引する5両または6両の車両で構成されています。^[28]

客車は、1970年代中期から後半にかけてバッド社が製造したアムフリートIシリーズの客車である。ほとんどの列車には、ビジネスクラスの座席とカフェ（食事サービス/ラウンジ）を組み合わせたアムフリートクラブカーと、4両または5両のコーチクラスの車両が含まれている。^[29]

ニューヨーク市とアルバニー・レンセリア間では、GEジェネシスP32AC-DMデュアルモードディーゼル機関車が最高時速110マイル（177 km/h）で列車を牽引しています。機関車はペンシルバニア駅とエンパイアコネクショントンネルでは第三軌条電力で稼働し、その他の路線ではディーゼル電力で稼働しています。^[30]アルバニー・レンセリアとナイアガラフォールズ間では、従来のディーゼル専用のGEジェネシス機関車が使用されています。

ニューヨーク・セントラル鉄道は、エンパイア・サービス用の新しい設備を発注せず、既存の設備の改修を優先した。1946年にプルマン・スタンダード社が製造した64席の客車40両は、1967年から1968年にかけて改修された。同じプールからさらに21両の客車が50席の「コーチ・ビュッフェ」車両として改造された。^[31]アムトラックは、1971年にペン・セントラル鉄道の旅客列車を引き継いだ際にこの設備を取得した。 ^[32]車両は1970年代半ばまでアムトラックの傘下にあり、エンパイア・サービスに残っていた。ニューヨーク市とアルバニーを結ぶ典型的な列車は、2両の客車とコーチ・ビュッフェまたは「スナックバー」車両で構成されていた。アルバニーの西側を運行する列車には追加の客車があった。^[33]

今後数年間で、すべての機器がアムトラックのAiro列車セットに置き換えられる予定です。これは、シーメンスベンチャー客車とシーメンスチャージャーディーゼル電気機関車の組み合わせに対する鉄道会社のブランドです。^[34]エンパイアサービスの列車セットには6両の客車があり、キャブコントロールカーのフードサービスエリアと、2x2のコーチクラスと2x1のビジネスクラスの混合座席が含まれます。^[35]機関車に最も近い車両には、ペン駅とエンパイアコネクショントンネルで運行するときに機関車の牽引モーターに電力を供給するためのバッテリーがあり、第三軌条の推進力が不要になります。この配置により、アルバニー-レンセリアでの時間のかかる機関車交換が不要になります。

すべてのサービスクラスには、無料WiFi、各座席に電源コンセント（120V、60Hz AC）、読書灯、折りたたみ式トレイテーブルが含まれています。すべての列車で予約が必要で、チケットはオンライン、一部の駅の代理店、ほとんどの駅の発券機、または高額ですが列車の車掌から購入できます。^[36]

• コーチクラス：2x2の座席。乗客は先着順で座席を自分で選択します。^[37]
• ビジネスクラス: 2x1 の座席で、エコノミークラスよりも足元のスペースが広くなっています。乗客には無料のソフトドリンクが提供されます。

エンパイアサービスは、 CSX トランスポーテーション、メトロノース鉄道、アムトラックの線路 で運行されます。

• CSX 線路:ナイアガラ支線、バッファロー ターミナル支線、ロチェスター支線、モホーク支線、セルカーク支線、ハドソン支線、ナイアガラ フォールズからポキプシー(ホフマンズとスケネクタディの間はアムトラックが所有、スケネクタディとポキプシーの間はアムトラックにリース)
• メトロノース鉄道：ハドソン線、ポキプシーからスパイテン・ダイビルまで
• アムトラック：エンパイア・コネクション、スプイテン・ダイビルからペン駅まで

ほとんどの列車の北の終点であるアルバニー・レンセリア駅は、国内で9番目に利用者数の多いアムトラックの駅であり、人口200万人未満の都市圏では最も利用者数の多い駅である。これは主に、ニューヨーク・シティ・アルバニー回廊に沿って移動する乗客数が多いためである。この回廊は長年、ニューヨーク・セントラル鉄道にとって、ペンシルバニア鉄道にとってのフィラデルフィア・ニューヨーク回廊と同じ役割を果たしてきた。

スパイテン・ダイビルからアルバニーまで、列車はハドソン川とほぼ平行に走ります（北行きは左側、南行きは右側から見ることができます）。

すべての停車駅は米国ニューヨーク州内にあります。

エンパイア・サービスは、長年にわたって高速鉄道と電化の候補となってきた。高速鉄道サービスの必要性は、元知事ジョージ・パタキ、元上院多数党院内総務ジョセフ・ブルーノ、ニューヨーク州北部地域を代表する州議会議員らによって取り上げられてきた。他の政治家は、エンパイア回廊に高速鉄道を導入するよう求めており、これによりニューヨーク市とバッファロー間の列車の所要時間が7時間から3時間に短縮される。ニューヨーク市からアルバニーへの列車の移動時間は2時間未満となる。高速鉄道が成功すれば、エンパイア回廊にアセラ列車が導入される可能性がある。政治家が指摘しているもう1つの理由は、高速鉄道が停滞していたニューヨーク州北部の経済を改善するのに役立つ可能性があることである。

現在、列車はアルバニーの北西側の線路区間で最高速度 110 mph (177 km/h) に達します。スケネクタディの東側のエリアでは、79 mph (127 km/h) を超える速度も見られます。停車時間を含む全体の平均速度は約 50 mph で、450 マイルを移動するのに約 9 時間かかります。

• サンダース、リチャード（2001）[1978]。『Merging Lines: American Railroads 1900–1970』（改訂版）。イリノイ州デカルブ：ノーザンイリノイ大学出版局。ISBN 978-0-87580-265-7。
• サイモン、エルバート、ワーナー、デビッド C. (2011)。ホランド、ケビン J. (編)。数字で見るアムトラック: 包括的な旅客車両および動力車リスト – 1971–2011。ミズーリ州カンザスシティ: ホワイトリバープロダクション。ISBN 978-1-932804-12-6。
• Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC  8848690。
• Amtrak Consists (第 2 版)。ニューヨーク州ニューヨーク: Wayner Publications。1977 年。OCLC  4279671。

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• エンパイア サービス – アムトラック