スプリングフィールド・ユニオン駅（マサチューセッツ州）

2012年の修復前と、2019年の運用時のメインコンコースの様子。

2008年10月、パイオニアバレー交通局とスプリングフィールド再開発局は、ユニオン駅の再開発計画を発表した。総工費6,520万ドルと見積もられたこの計画では、1926年建設のユニオン駅ターミナルビルを鉄道とバスの複合交通ターミナルとして再利用するために修復し、1階とメインコンコースを賃貸可能な商業スペース、鉄道とバス両方の切符売り場と待合室として完全に整備することが盛り込まれていた。手荷物/鉄道急行貨物ビルは解体され、手荷物トンネルは封鎖される予定だった。旧手荷物ビルの跡地には、都市間バスと地域バスの両方に対応する駐車場とバスベイ（1ブロック離れたピーター・L・ピックネリー交通センターに代わるもの）が建設される予定だった。さらに、ライマン通りへの歩行者用トンネルが修復され、プラットフォームは身体障害者が利用しやすいように嵩上げされる予定だった。^{[ 16 ]} 2014 年 12 月に発表された最終計画では、費用 7,570 万ドルで、1926 年の駅舎の上層階を修復して使用可能な空き「シェル スペース」に増築することが追加されました。これには、これらの階でのインフラとユーティリティの作業のみが含まれており、最終的な仕上げ作業は、最終的なテナントがニーズに基づいて行うことになっています。このスペースは、オフィスやその他の商業テナントによる使用を目的としています。^{[ 17 ]}駅が開業するまでに、総費用は 9,400 万ドルにまで上昇しました。^{[ 3 ]}

手荷物/鉄道急行貨物ターミナルビルの解体は2014年12月1日に始まり、2015年初頭に完了しました。手荷物施設の唯一の遺構は、倉庫と上の列車の間で貨物と手荷物を輸送するために使用されていた鉄道高架橋下のトンネルです。このトンネルへの唯一の残存入口（一般立ち入り禁止）は、かつてトンネルが倉庫に接続していた場所にあるバス乗降場の擁壁沿いの扉です。^{[ 18 ]} 2016年2月までに駐車場が組み立てられ、駅ターミナルビルの修復作業が始まり、新しい窓と屋根が設置されました。^{[ 19 ]}修復は2017年3月にほぼ完了し、関係者がジャーナリストを案内して見学ツアーを行い、2017年6月24日にグランドオープンが行われました。^{[ 20 ]}

PVTAは、改修された駅を最初に利用した交通事業者であり、2017年6月24日に18のバス停留所をリースして運行を開始しました。^{[ 21 ]}ピーターパンとグレイハウンドのバスは、2017年9月6日にユニオン駅から運行を開始しました。両社は20年間続いた収益分配契約を終了し、3週間後に競合するサービスを運行し始めました。^{[ 22 ]} CTrailハートフォード線の通勤鉄道サービスは、2018年6月に改修されたターミナルから運行を開始しました。

アムトラックは2019年6月に切符売り場と乗客待合エリアをユニオン駅のメインコンコースに移転し、45年ぶりに都市間鉄道をメイン駅舎に戻した。^{[ 23 ] [ 24 ]}

プラットフォームCと名付けられた新しいプラットフォームは、下の旅客トンネルに直接アクセスできる階段とエレベーターを備えて設置されました。設計は2018年3月に最終決定されました。プラットフォームの設計プロセスは、階段室のヘッドハウスとプラットフォームの端の間のスペースが不十分だったために遅延しました。連邦鉄道局はクリアランス要件の免除を拒否したため、歴史的な駅舎自体の再生前に設計を完了することができませんでした。プロジェクトは2018年5月に建設請負業者に発注され、2018年8月に建設が開始されました。^{[ 25 ]} 長さ328フィート（100メートル）の高層プラットフォームCは、最終的な費用1,000万ドルで2020年1月23日に開業しました。^{[ 26 ]}プラットフォームCは、既存のオーバーヘッドキャノピーの鉄骨構造など、以前の低層プラットフォームの歴史的な要素をいくつか保持しています。 

スプリングフィールド・ユニオン駅の主要な旅客鉄道サービスは、スプリングフィールドとニューヘイブンでアムトラックの北東回廊線を結ぶハートフォード線です。さらに、北東地域線の往復列車が1日1～2便、スプリングフィールドを発着駅として運行されています。

この駅には、バーモンター号とレイクショア・リミテッド号も乗り入れています。バーモンター号は現在、コネチカット州とバーモント州を結ぶ南北方向のコネチカット川線を利用しており、レイクショア・リミテッド号はニューヨーク州オールバニーとの往復に際し、東西方向のボストン線のプラットフォームを利用しています。

かつては、より高速で電化された北東回廊線ではなく、スプリングフィールドとボストン線を経由するいわゆる「内陸ルート」を通ってニューヘイブンとボストン間を往復する北東地域列車（通常は142号と145号）が1本だけ運行されていました。2003年にアセラ・エクスプレスの編成が故障し、代替車両を探すために、アムトラックはまずボストンとニューヘイブン間の内陸往復列車を3両編成のシャトル列車に短縮し、その後完全に廃止しました。現在、内陸ルートを使用する通常運行の地域列車はすべて、スプリングフィールドとニューヘイブン間の区間のみを使用しています。北東回廊線で運行障害が発生した場合は、列車は内陸ルート全体を経由するように運行されることがあります。そのような事例の一つが、 2008年6月にテムズ川橋の可動橋が架け替えられた際で、アムトラックは北東回廊線の定期運行が完全に停止した代わりに、内陸ルートで1日3往復の運行を予定しました。

1991年、アムトラックはアトランティックシティ・エクスプレスの1日1往復をスプリングフィールドまで延長し、そこからワシントンDCやハリスバーグなどの他の目的地にも乗り入れるようになった。^{[ 27 ]}乗客数の減少により、このサービスは1995年に廃止された。^{[ 28 ]}

スプリングフィールドの改修されたユニオン駅は、2018年6月16日にユニオン駅から運行を開始した通勤鉄道サービスであるCTrailハートフォード線の北端駅です。^{[ 29 ]} 2017年7月24日、コネチカット州運輸省は、TransitAmerica ServicesとAlternate Concepts Inc.の共同パートナーシップが新しいサービスの運営者として選ばれたと発表しました。このパートナーシップは、他の市場で同様の通勤サービスを運営しています。Amtrakは、この路線で現在の都市間サービスを継続し、ニューヘイブンとスプリングフィールド間の鉄道路線のインフラを所有および維持し続けます。^{[ 30 ]}ニューヘイブンからスプリングフィールド・ユニオン駅への拡張されたサービスには、合計7往復の追加が含まれており、そのうち4つは新しいCT鉄道運営者によって運行される通勤列車であり、残りの3つは追加のAmtrakシャトルで、これによりサービスはAmtrakの往復8往復とCT鉄道の往復4往復になります。 2019年9月、アムトラックは400番台の列車にシャトルというブランド名の使用を中止し、CTDOTのハートフォード線という名称を採用しました。スプリングフィールド（またはハートフォード）発着のすべてのアムトラックとCTrailの列車は、現在ハートフォード線の名称を使用しています。^{[ 31 ]} 2019年8月30日、アムトラックは試験プログラムとして、ハートフォード線の往復列車（バレーフライヤーというブランド名）を1日2便グリーンフィールドまで延長しました。^{[ 32 ]}

ユニオン駅は地域のバスのハブとして機能している。スプリングフィールドとその周辺の町や都市を結ぶ路線バスを運行するパイオニアバレー交通局は、同駅に18のバスバースを使用している。スプリングフィールドに拠点を置くピーターパンバスラインは7つのバスバースを都市間バスに使用し、グレイハウンドラインは残りの2つを都市間サービスに使用している。^{[ 3 ]}

マサチューセッツ州運輸省とバーモント州運輸局は、ボストンとモントリオール間の都市間旅客鉄道サービスの頻度と速度の向上による機会と影響を調査する研究を完了しました。ボストンからモントリオールへの回廊は、ボストンからスプリングフィールド・ユニオン駅まで続いています。スプリングフィールドから、鉄道回廊はバーモンター号のルートに沿って北上し、マサチューセッツ州のホリヨーク、ノーサンプトン、グリーンフィールド、バーモント州のブラトルボロ、ホワイトリバージャンクション、エセックスジャンクション（バーリントン）、セントオールバンズを通ります。セントオールバンズから、回廊はカナダとアメリカの国境まで続き、さらにケベック州のモントリオール中央駅まで続きます。この研究は、ニューイングランド北部都市間鉄道イニシアチブと名付けられています。^{[ 33 ]}これは、ボストン・アンド・メイン鉄道が1965年にニューハンプシャー州コンコードを経由して直通で運行していたアルエット号を廃止して以来、初めてのボストン・モントリオール間の鉄道サービスとなります。^{[ 34 ] [ 35 ]}

スプリングフィールド・ユニオン駅は、イースト・ウエスト・レールの途中駅として提案されています。この鉄道計画では、ボストンとアルバニー間の頻繁な旅客鉄道サービスが復活する予定です。2022年12月、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT ）は、アムトラックおよびCSXとともに、スプリングフィールドとウースター間の53マイルの鉄道沿いの改良を支援するために、1億800万ドルの連邦交通資金を申請しました。^{[ 36 ]}線路の改良により、この回廊の速度は時速80マイルまで向上します。2029年までに、内陸の東西鉄道サービスの暫定段階として、ボストン、ウースター、スプリングフィールド間のアムトラックの1日2便を追加する予定です。^{[ 37 ]} 2024年10月、州は、駅の線路、信号、および関連作業を支援するために、連邦鉄道局から3,680万ドルの助成金を受け取りました。^{[ 38 ]}