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| 設立 | 1994 |
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| 位置 | 120 ホワイト ストリート、ダンベリー、コネチカット州 |
| 座標 | 北緯41°23′52″ 西経73°27′02″ / 北緯41.397842° 西経73.450461° / 41.397842; -73.450461 |
| タイプ | 鉄道の歴史 |
| 公共交通機関へのアクセス |   ダンベリー HARトランジット: 2、7、8 |
| Webサイト | danburyrail.org |
ユニオン駅 | |
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| 座標 | 北緯41°23′52″ 西経73°27′02″ / 北緯41.39784075086171° 西経73.4504619225587° / 41.39784075086171; -73.4504619225587 |
| エリア | 1.3エーカー（5,300m2） |
| 構築済み | 1902 |
| 建築家 | A. マルキン |
| 建築様式 | ロマネスク復興[1] |
| NRHP参照 番号 | 86002750 |
| NRHPに追加されました | 1986年9月25日 |
ニューヘイブン鉄道ダンベリーターンテーブル | |
 2016年10月の鉄道ターンテーブル | |
| 座標 | 北緯41°23′49.9″ 西経73°26′46.6″ / 北緯41.397194° 西経73.446278° / 41.397194; -73.446278 |
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| エリア | 3エーカー（12,000 m 2） |
| 構築済み | 1916 |
| 建築家 | ニコルズ、ジオ・P.＆ブロ; アメリカン・ブリッジ社 |
| 建築様式 | センターベアリングデッキガーダー |
| NRHP参照 番号 | 05001048 |
| NRHPに追加されました | 2005年9月15日 |
ダンベリー鉄道博物館（報告記号 DRMX）[2]は、アメリカ合衆国コネチカット州ダンベリーのダウンタウン東端にある旧ユニオン駅舎にある鉄道博物館である。この博物館は、メトロノース鉄道が近くに新駅を建設するために同駅を閉鎖したことを受けて1990年代半ばに設立され、主にニューイングランド南部と隣接するニューヨーク州の鉄道の歴史に焦点を当てている。旧駅舎に加え、博物館はメトロノース鉄道と共有する隣接する鉄道操車場内に歴史的価値のある鉄道車両のコレクションを収蔵している。
この駅は、市内を運行していた 3 つの鉄道会社がニューヘイブン鉄道に合併された後、地元の新駅建設の圧力に応えて、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって 1903 年に建設されました。最盛期には、1 日に 125 本の列車が停車しました。1993 年までに、停車する列車は数本の通勤列車にまで減少し、当時この放置された建物を所有していたコネチカット州運輸局は、この建物を閉鎖し、ブロックの反対側に新しい駅を建設しました。2 年以内に博物館が設立され、駅はかつての姿に復元されました。
建築的に特徴的で、リチャードソン様式のロマネスク建築にコロニアル・リバイバル様式のタッチが加えられている。アルフレッド・ヒッチコックは、その特徴的な湾曲したプラットフォームで『見知らぬ乗客』の駅のシーンを撮影した。1986年、博物館がこの建物を使用する前に、この建物は国家歴史登録財に登録された。[3] 2005年には、州内で唯一無傷のまま残っている かつての転車台も登録簿に加わった。
サイト
博物館自体は、ホワイト ストリートとパトリオット ドライブの南東角、同じく登録されているミーカーズ ハードウェアの真向かいの 1.3 エーカー (0.53 ヘクタール) の敷地にあります。博物館の西側には 25 台分の駐車スペースがある駐車場があります。博物館のすぐ後ろの南側には鉄道の線路と 6 エーカー (2.4 ヘクタール) の操車場があります。現在のダンベリー駅はすぐ近くにあり、メトロノース鉄道は運行の合間に駅裏の線路に列車を保管することがあります。博物館の古い車両のコレクションは操車場内部の線路にあります。ホワイトストリートの踏切は、メトロノース鉄道が将来の使用に備えて保管しているビーコン線の東端を示しています。[1]
建物
駅舎は、砂岩で縁取られた淡黄褐色と茶色のレンガ造りの平屋建てのL字型構造で、99×123フィート（30×37メートル）の大きさで、両翼にはアスファルトで覆われた切妻屋根が載っている。寄棟屋根の ドーマー窓が北側と西側の立面を貫き、同様の天蓋が両側の線路に沿って走り、建物自体のプラットホームを覆う張り出したブラケット付きの 軒まで続いている。線路が交わる近くの駅の南端には、煙突が1本立っている。[1]
窓の大きさや形は様々である。東側の窓は高くて小さいが、線路に隣接する南西側には、サイドライトのような印象を与える背の高い窓がある。これらは、駅の建設当時に出現していたコロニアル・リバイバル様式を彷彿とさせる。 [1]
内部では、博物館の展示品やディスプレイは、建物の南半分の74×40フィート（23×12メートル）を占めており、かつての待合室だった場所です。北半分には、博物館のギフトショップとトイレがあります。オリジナルのチケット窓口と、ニス塗りの松材のドアと窓のアーキトレーブがあります。入り口のすぐ東には暖炉があり、そのマントルピースは花柄の成形レンガで装飾されています。[1]
この施設は、復元された鉄道設備や復元されていない鉄道設備が満載の操車場と、写真や鉄道関連品、鉄道模型のレイアウト、大規模な参考図書室、ギフトショップなどの展示がある復元された駅舎から構成されています。この駅は「ダンベリーの歴史において重要な」ものであり、20世紀初頭の鉄道駅舎の「良い例」でもあります。寄棟屋根の駅舎の建築様式は折衷的で、外観はリチャードソン様式とコロニアル リバイバル様式の要素が取り入れられています。内部の技巧はさらに印象的です。[1]
ヤード
夏季の週末には、訪問者は「レールヤード ローカル」に乗ることができます。乗車時間は約 30～35 分で、博物館の稼働中のターンテーブルでのユニークな乗車と、最近修復されたダンベリーフェアグラウンドのポンプ室の見学が含まれます。ターンテーブルは 2005 年 9 月 15 日に国家歴史登録財に指定されました。[4]ターンテーブルは 1914 年頃に建設され、元々は機関車庫と機械工場の複合施設の一部でした。1980 年代に火災で建物が焼失し、「コネチカット州で唯一無傷で残っている [鉄道] ターンテーブル」が残りました。これは基本的に旋回橋で、駅から数百ヤード東に位置しています。[5]
操車場にある車両の一部、1907年製2-6-0 蒸気機関車（B&M #1455 [6]）、2両の車掌車、バッド社製の自走式ディーゼル車、スペリー社製の軌道検測車は、訪問者に公開されています。この博物館は完全にボランティアによって運営されており、機関車や自走式の車両の運転を含む、運営のさまざまな側面に参加したい方を歓迎しています。
歴史
1880年代までに、ダンベリー・アンド・ノーウォーク、フーサトニック、ニューヨーク・アンド・ニューイングランドの3つの鉄道会社が、現在の建物の近くにそれぞれの路線用の小さな別々の駅を建設しました。その10年後、経済的な困難により、これらの鉄道会社はすべてニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の一部となり、地元では統合鉄道として知られるようになりました。市民は、最後の合併から2年後の1894年には、新しい所有者に3つの駅を1つに統合するよう求め始めました。[1]
1901年、コンソリデーテッド鉄道は線路を再編し、ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の旅客駅があった場所に新しい駅を建設した。A・マルキンの設計は、基本的なリチャードソン様式のロマネスク構造と、窓の小さな窓ガラスなどのコロニアル・リバイバル様式の細部を組み合わせたものだった。ニューヘイブンのニューヨーク支線で最大の駅と言われていた。[1]
20世紀初頭の最盛期には、現存する時刻表から、この駅には1日125本の列車が走っていたことがうかがえる。乗客の多くは、街の大きな帽子製造産業に関係しており、労働者は仕事から仕事へと移動し、ビジネス旅行者は帽子職人に売り買いしていた。近くの石炭小屋には、王冠をかぶったダービーハットが描かれ、「ダンベリーはみんなに王冠を」と書かれたネオンサインが掲げられていた。帽子関連の交通量は、この産業の2大シーズンであるクリスマスとイースター休暇の時期に増加した。他の乗客は、ブリッジポートやニューヨーク市に仕事に行く通勤客、このエリアの田舎の保養地やホテルに向かう夏の旅行者、または毎年10月に開催されるダンベリーフェアへの訪問者であった。[1]
第二次世界大戦後、旅客航空旅行と州間高速道路システムの台頭により、鉄道利用者は減少し始めた。多くのアメリカ人が帽子をかぶらずに外出するようになり、帽子製造業が衰退したことも一因となった。駅の元々の装飾の多くは取り除かれた。ニューヘイブンのコネチカット州北西部、バークシャー、マサチューセッツ州ピッツフィールド行きの旅客列車は、1961年までに週末のみの運行に削減された。この路線の最後の名前付き列車であるバークシャーは、 1968年に廃止された。1960年代後半、コンソリデーテッド自体が短命だったペン・セントラル複合企業に吸収された。最後の都市間旅客列車は1972年にピッツフィールドに向けて出発し、翌年、ペン・セントラルの最終的な破綻により列車はコンレールの手に渡り、駅自体は州運輸局（ConnDOT）の所有となった。[1]
メトロノース鉄道は、ニューヘイブン線ダンベリー支線の北端駅であるこの駅を1993年に閉鎖した。小売店や客がかつての見本市会場に建設されたショッピングモールに移ったことで中心街が衰退していくのを見ていた市長のジーン・エリケスは、都市の荒廃でまた古い建物が失われるのを見たくなかった。エリケス市長や他の人々は、この駅が訪問者を惹きつける鉄道博物館に理想的な場所だと考え、翌年、国立鉄道歴史協会と地元の鉄道ファンのグループによってダンベリー鉄道博物館が設立された。[7]
博物館はすぐに会員数が100人にまで増え、その年の後半には最初の観光列車が運行された。旧駅舎自体が150万ドルの助成金で修復される間、アイブス通りの店舗に仮設博物館が設立された。1995年後半、修復された駅舎は市長と1000人の人々が出席した式典で再び開館した。博物館の内部は翌年の半ばにオープンした。[7]
ターンテーブルは1998年に修復されました。2005年以来、レールヤードローカルの定期停車駅となっています。現在、博物館には550人の会員と60台の機器が展示されています。[7]
参照
参考文献
- ^ abcdefghij William E. Devlin および John Herzan (1986 年 1 月 22 日)。「国家歴史登録財登録: ユニオン駅 / ダンベリー旅客駅」。国立公園局。外観と内部の写真（1918年の写真1枚、1985年と1986年の写真15枚）
- ^ Railinc 、Search MARKs、 Wayback Machineで 2011-07-15 にアーカイブ、2009 年 9 月にアクセス
- ^ 「NRIS 場所による検索」。2008 年 9 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年 5 月 17 日閲覧。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ ブルース・クルーエット (2005 年 3 月 14 日)。「国家歴史登録財目録 - 推薦: ニューヘブン鉄道ダンベリーターンテーブル / ダンベリー鉄道博物館ターンテーブル」国立公園局。1985年の写真10枚付き（本文17ページの写真キャプションを参照）
- ^ 「ダンベリー鉄道の日」。The Railyard Local。6 ( 9)。ダンベリー鉄道博物館。2007年9月。
- ^ abc 「DRMの歴史」。ダンベリー鉄道博物館。2010年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダンベリー鉄道博物館に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ダンベリー鉄道博物館の毎年恒例の鉄道の日の写真 (2010 年)