エンパイアステートエクスプレス

エンパイアステートエクスプレス

RPO は、「エンパイア ステート エクスプレス」の最初の流線型運行からのカバーをキャンセルしました。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中西部 アメリカ北東部
最初のサービス	1892
最後のサービス	1967
後継	ナイアガラレインボー
元オペレーター	アムトラック ニューヨーク・セントラル鉄道
ルート
テルミニ	ニューヨーク市、 デトロイト、クリーブランド
運行頻度	毎日
列車番号	東行き: 50 西行き: 51 アムトラック、1974-1998: 西行き: 63 東行き: 64
機内サービス
座席配置	リクライニングシートのバス
ケータリング施設	食堂車（1951年）
観測施設	展望ラウンジ
娯楽施設	居酒屋ラウンジ、パーラーカー
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ ヴ t e 伝説 クリーブランド イーストクリーブランド アシュタビュラ デトロイト オハイオ州 ペンシルバニア ミシガン州、米国 オンタリオ州、カナダ エリー ウィンザー ペンシルバニア ニューヨーク セントトーマス ウェストフィールド オンタリオ州、カナダ ニューヨーク、米国 ダンケルク ナイアガラの滝 バッファロー ロチェスター シラキュース ユーティカ スケネクタディ アルバニー ハーモン 125番街 ニューヨーク

エンパイア・ステート・エクスプレスは、ニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道（後のニューヨーク・セントラル鉄道の前身）の名を冠した 旅客列車の1つであり、かつては主力列車でもあった。1891年9月14日、この列車はニューヨーク市とバッファロー間の436マイル（702キロメートル）を7時間6分（停車時間を含む）で走行し、平均時速61.4マイル（98.8キロメートル）、最高速度82マイル（132キロメートル）を記録した。^{[1] [2]}

この列車はすぐに世界的に有名になり、その路線は後にオハイオ州クリーブランドまで620マイル（998キロメートル）にまで伸びた。エンパイア・ステートは時速52マイルを超える最初の定時速度を持つ旅客列車であり、停車駅間の走行距離が142.88マイル（230キロメートル）に達した最初の列車であった（ニューヨーク市とアルバニー間：それまでの最長の定期直通列車）。

1893年のガイドには、ニューヨークからバッファローまでの440マイルを8時間40分で結ぶスケジュールが記載されている。1930年代初頭から、この列車はニューヨーク州ユティカでアディロンダック公園を通りニューヨーク州マローンやケベック州モントリオールまで日中列車に乗り換える人々のための接続列車として機能していた。^[3]

1941 年 12 月 7 日、ニューヨーク・セントラル鉄道は、流線型のJ-3a ハドソン( 4-6-4 ) 蒸気機関車で駆動する、新しいステンレス鋼の流線型 (バッド) 列車を開通させました。J-3a ハドソンの流線型の外装は、チェイス・H・ノールトン氏とジョージ・M・デイヴィス氏によって設計されました。ヘンリー・ドレイファス氏はこのプロジェクトには関与していませんでした。^[要出典]開通式は、同日の 真珠湾攻撃によってほとんど影を潜めてしまいました。

1960年代半ばまでの多くの長距離旅客列車と同様に、「エンパイア ステート エクスプレス」は、米国郵政省鉄道郵便サービス(RMS)が運営する全長60フィートのステンレス鋼製東部地区 (ED)鉄道郵便局(RPO) 車両を牽引し、USPOD の事務員が毎日の運行ごとに「速達郵便」として勤務していました。^[4] 「エンパイア ステート」のRPOで取り扱われた郵便物には、手作業で押印された円形の日付印 (CDS) で消印または裏押印され、「NY & CHICAGO RPO」と列車番号「TR 50」(東行き) または「TR 51」(西行き) が記されていました。この列車は、ニューヨーク市からアルバニーまでの区間で停車駅が最も限られていること (エリートの20 世紀特急を除く) が特徴でした。 125番街を過ぎると、列車は電気からディーゼルへの動力切り替えが行われるクロトン・ハーモンにのみ停車し、アルバニーまで他の駅には停車しませんでした。

戦後の1940年代から1960年代にかけて、列車はバッファローで分岐した。1つのセクションはエリー湖の南岸に沿ってクリーブランドに向かい、別のセクションはカナダのオンタリオ州南西部を経由してミシガン州デトロイトに向かった。^{[5] 1960年代初頭から、バッファローからデトロイトまでの区間は別の接続列車であった。[6]}またこの頃、ニューヨークからの列車の客車はバッファローで分かれ、カナダ太平洋鉄道と提携してトロント行きのバッファロー・トロント・エクスプレスと合流した。 ^[7]このトロント区間は1964年4月までに終了した。 ^[8] 1967年に、列車は昼行列車から夜行列車としてイリノイ州シカゴまで延長された。 ^[9] 1967年12月のダイヤでエンパイア・ステート・エクスプレスの名前はなくなり、#51はバッファローからクリーブランド経由シカゴに短縮された。^[10]

1971年5月1日にアムトラックが国内の旅客サービスを引き継いだとき、同社はニューヨーク〜アルバニー〜バッファロー間の列車を「エンパイア・サービス」に統合した。アムトラックは1974年1月6日、エンパイア・サービスの列車に名前を付け、ルートは一致しなかったものの、この名前を復活させた。エンパイア・ステート・エクスプレスは、ニューヨーク〜バッファロー間の列車71番と78番として復活した。同年10月31日、アムトラックは食堂車と手荷物サービスを備え、この列車を南西オンタリオ経由でデトロイトまで延長した。 ^{[11] [12]これは、}ペン・セントラル鉄道がニューヨーク・セントラル鉄道のウルヴァリンの後継となって以来、オンタリオ州を経由してニューヨーク市からデトロイトまでのサービスを復活させた最初の例であった。 1976年4月25日、アムトラックはこの列車をナイアガラ・レインボーに改名した。アムトラックは1978年にニューヨーク-バッファロー間のサービスとしてこの名前を復活させ、1979年にはナイアガラフォールズまで延長されました。数年後、アムトラックはエンパイア回廊の列車名を廃止しました。^{[13] : 174}

エンパイア ステートが最初に有名になったのは、ニューヨーク州ウェスト アルバニーでこの列車を牽引するために特別に製造された、全長 37 フィート (11 m) のアメリカ型4-4-0 蒸気機関車がきっかけでした。この手作りのユニットは、直径 86 インチの動輪を備え、前部台車にブレーキを備えた初めての機関車でした。バンド、パイプ、トリムは磨き上げられ、ボイラー、煙突、ドーム、キャブ、炭水車は黒のサテン仕上げが施され、炭水車の側面には高さ 2 フィート 6 インチ (76 cm) の金箔文字で「エンパイア ステート エクスプレス」と書かれていました。

この機関車は国内を巡回し、シカゴ鉄道博覧会を含む数多くの博覧会に登場した後、1952年5月に引退し、当時はニューヨーク州西部で急行ミルクカーを輸送する交換業務に就いていた。ニューヨーク・セントラル鉄道は1962年にこの機関車をシカゴ科学産業博物館に寄贈し、そこで保存・展示されている。この機関車にはオリジナルの86インチの動輪がなく、歴史的なスピード走行後のある時点で取り外され、より小さな70インチの動輪に交換された。^[1]

初期（ 1905年頃）の重量級列車の車両は、次の構成になっています。

• ビュッフェ
• コーチ(2)
• 寝台車（客車）

注: 副大統領の専用車は遠出の際に列車の最後尾に連結されることが多かった。

1941年、ニューヨーク・セントラル鉄道はESE列車用の新しい軽量ステンレス鋼車両をバッド社に発注した。当初は、流線型のステンレス鋼パネルを合わせたハドソンが使用された。ニューヨーク・セントラル鉄道は、新しい溝付き車両による運行開始を1941年12月7日に予定していたが、米国が真珠湾攻撃に集中していたため、あまり注目されなかった。1941年車両のセットは、ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館が所有している。

1941年12月7日、構成:

• 5426 流線型 J3A 4-6-4 ハドソン機関車と炭水車
• アロンゾ・B・コーネル 荷物用 60フィート鉄道郵便局車
• グローバー クリーブランド 手荷物ビュッフェ 36席ラウンジカー
• チャールズ E. ヒューズ 30 座席パーラーカー（5 座席パーラー ドローイング ルーム付き）
• ハーバート H. レーマン 30 座席パーラーカー（5 座席パーラー ドローイング ルーム付き）
• NATHAN L. MILLER 30席パーラーカー（5席パーラー応接室付き）
• ジョージ・クリントン 44席食堂車
• ルーベン・E・フェントン 56 収入席コーチ
• 2569 56 収益座席コーチ
• 2567 56 収益座席コーチ
• 2566 56 収益座席コーチ
• ハミルトン フィッシュ 56 レベニューシートコーチ
• DEWITT CLINTON 44席ダイニングカー
• デビッド・B・ヒル 56 収入席コーチ
• モーガン・ルイス 56 レベニューシートコーチ
• ウィリアム・L・マーシー 56 収入席コーチ
• セオドア ルーズベルト 56 席 タバーン バー ラウンジ 展望

1896年10月12日、アメリカン・ミュートスコープ社の実験的な68mmフィルム方式で製作された短編ドキュメンタリー映画『エンパイア・ステート・エクスプレス』が、ニューヨーク市のハマースタイン・オリンピア・ミュージックホール劇場で初公開された。この映画は当時の批評家から「これまで撮影された中で最も素晴らしい列車の眺め」と評された。^[14]

1965年、当時ニューヨーク・セントラル鉄道の従業員だった ブルース歌手兼ギタリストの エディ・ジェイムス・「サン」・ハウス・ジュニアは、ニューヨーク・フォーク・フェスティバルで「エンパイア・ステート・エクスプレス」を録音した。

駅まで行って、

ドアに寄りかかった。

駅まで行って、

私は...ドアに寄りかかった。

エンパイアステートだとわかっていたが、

彼女の吹き方を見れば分かります。

倉庫の係員に尋ねたところ、

「ブラインドに乗らせてください。」

倉庫の係員に尋ねたところ、

「ブラインドに乗らせてください。」

彼は言い​​ました。「息子よ、私はあなたを助けたいのです...

しかし、エンパイアステートは私のものではありません。」

エンパイアステート...ご存知の通り、

東部時間で運行します。

エンパイアステート、

彼女は東部時間に乗っている、

彼女は「最も転がる」赤ちゃんです。

ニューヨーク・セントラル線にて。

ソン・ハウス著「エンパイア・ステート・エクスプレス」より抜粋

999号は、漫画やアニメ映画『銀河鉄道999』シリーズに登場する同名の蒸気機関車型の宇宙船のインスピレーションとなった。

2007 年の Lyle Lovett の曲「This Traveling Around」には次の詩があります。

そしてその999は、

速すぎて見えない。

そしてその999は、

速すぎて見えない。

シカゴのバンド、エンパイア ステート エクスプレス (ESE) のメンバーは、サン ハウスの曲 (ESE のライブ パフォーマンスの定番) とシカゴ科学産業博物館での 999 号車の静態展示の両方からインスピレーションを得て、プロジェクトに名前を付けました。バンドの 2009 年のデビュー EP は、この列車の遺産に敬意を表して「Land Speed Record」と題されました。

• 「エンパイア ステート エクスプレス 999 号」。ニューヨーク州ジェネシー郡。2005 年 12 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年3 月 1 日閲覧。
• ホリングスワース、ブライアン、アーサー・F・クック（1987年）。『The Great Book of Trains 』 。ポートランドハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 0-517-64515-7。
• 「ストップなしで走る最速の長距離走2選」。サイエンティフィック・アメリカン誌、1898年9月3日。 2006年3月1日閲覧。
• イェン、ビル (1992)。『北アメリカの偉大な鉄道』。ブロンプトン ブックス コーポレーション、コネチカット州グリニッジ。ISBN 0-88029-783-2。

ウィキメディア・コモンズには、エンパイア・ステート・エクスプレスに関連するメディアがあります。

• ニューヨーク・セントラル鉄道の寝台車およびパーラーカーの設備とエンパイア・ステート・エクスプレスのスペース割り当て、パート I。
• ニューヨーク・セントラル鉄道の寝台車およびパーラーカーの設備とエンパイア・ステート・エクスプレスのスペース割り当て、パート II。
• IMDbのエンパイア ステート エクスプレス 。
• Empire State Express & Webb C. Ball には、さまざまなビンテージ画像やトリビアが掲載されています。