Loading article…
ナイアガラ・レインボー号（1976年以前はエンパイア・ステート・エクスプレスとして知られていた）は、アムトラックが運行していたアメリカの旅客列車で、ニューヨーク市とデトロイトの間をバッファローとカナダのオンタリオ州南西部を経由して結んでいた。この列車は1974年10月31日から1979年1月31日まで運行されていた。[ 1 ]
ニューヨーク・セントラル鉄道は、レインボー号の路線に沿って1959年までデトロイター号を運行していた。1971年にアムトラックが設立される直前には、ペン・セントラル鉄道のウルヴァリン号とモーターシティ・スペシャル号がこの路線を運行していたが、アムトラックはウルヴァリン号の運行をデトロイトまで短縮し、モーターシティ・スペシャル号の運行を廃止した。
当時エンパイア・ステート・エクスプレスとして知られていたこの列車は、1974年10月31日にデトロイトへの初運行を行った。それ以前は、エンパイア・コリドーの列車の1つとして、ニューヨークのグランド・セントラル・ターミナルとバッファローの間を毎日運行していた。ニューヨーク州とミシガン州が、列車をデトロイトまで延伸するための資金を提供した。[ 2 ]昼行列車であるエンパイア・ステート・エクスプレスには寝台設備はなかったが、荷物車と食堂車が連結されていた。バッファローでは、乗客はペン・セントラル鉄道/トロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道/カナディアン・パシフィック鉄道のトロント行き列車に乗り換えることができた。[ 3 ]
アムトラックは1976年4月25日に列車の名前をナイアガラ・レインボーに変更したが、ナイアガラ・フォールズ自体は引き続きバスで接続されていた。1978年、いくつかの州政府はナイアガラ・レインボーとそのシカゴ-クリーブランド-ニューヨーク間の対応列車であるレイク・ショア・リミテッドを1本の列車に置き換えることを提案した。提案されたサービスは、バッファローの西でデトロイトとクリーブランドを経由する別々の区間と、アルバニーの東でボストンとニューヨークの別々の区間を持つことになっていた。[ 4 ]この計画は実行されず、2つの列車は別々のままだった。1978年10月、ナイアガラ・レインボーはついにナイアガラ・フォールズに停車し始めた。[ 5 ]ワールプール・ラピッズ橋を使ってカナダに渡る現代のメープルリーフとは異なり、ナイアガラ・レインボーはミシガン・セントラル鉄道橋を使用した。カナダからルートは北に進み、カナダ・サザン鉄道の線路を使って南西に進み、オンタリオ州セント・トーマス とオンタリオ州ウィンザーに停車した後、再び国境を越えてデトロイトに入った。[ 6 ]
アムトラックは、ミシガン州とニューヨーク州が支援を撤回した後、1979年1月31日にナイアガラ・レインボー号をナイアガラの滝まで短縮した。米国運輸長官のブロック・アダムスは、エリー湖の反対側のクリーブランドを通るレイクショア・リミテッド号をオンタリオ州経由のルートに変更することを提案したが、この計画は議会で採用されなかった。[ 7 ] [ 8 ]
アムトラックは、1994年6月から1995年9月10日まで、ニューヨークとトロントの間で同じくナイアガラ・レインボーと呼ばれる夜行列車も運行していた。これはメープルリーフ号の週1回の追加便として運行され、金曜日の夜にニューヨークを出発し、月曜日の朝に戻ってきた。[ 9 ] [ 10 ]
2019年3月、アムトラックは2020会計年度の資金要求の中で、デトロイト-トロント間のサービスの「復活」に関心を示した。[ 11 ]
ナイアガラ・レインボー号は、パーラーカー、食事サービス付きのカフェラウンジ、客車、荷物車を連結していた。これは、ターボライナー編成を使用していた短距離のエンパイア・サービス列車とは異なっていた。 [ 12 ]