ユニオン駅（ニューヘイブン）

ニューヘイブン
2018年9月のニューヘイブンユニオン駅
一般情報
位置	50 ユニオンアベニュー ニューヘイブン、コネチカット 州、アメリカ合衆国
座標	北緯41度17分51秒 西経72度55分36秒 / 北緯41.29750度 西経72.92667度 / 41.29750; -72.92667
所有者	コネチカット州交通局
運営者	ニューヘブン駐車場管理局
行	ConnDOTニューヘイブン線（北東回廊） ニューヘイブン・スプリングフィールド線
プラットフォーム	島式ホーム4面
トラック	9
接続	CTトランジット：271、272、278、ユニオンステーションシャトル、グレイハウンドメガバス、イェールシャトル
工事
駐車場	ユニオンステーション駐車場
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	アムトラック：NHV
IATAコード	ゼヴ
運賃ゾーン	21 (メトロノース)
Webサイト	ユニオンステーションニューヘブン
歴史
オープン	1920
再建	1985
乗客
2023年度	年間792,634人[1]（アムトラック）
2018	1日あたり3,216人の乗車[2] (メトロノース)
2019	1日あたり541人の乗車[3]（ショアラインイースト）
サービス 前駅 アムトラック 次の駅 スタンフォード ワシントンDC方面 アセラ 摂理 ボストン南方面 ブリッジポート ノーフォーク、ニューポートニューズ、ロアノーク方面 北東部地域 オールドセイブルック ボストン南方面 ニューヘイブン ステート ストリート スプリングフィールド方面 ターミナル ハートフォードライン バレーフライヤー ニューヘイブン ステート ストリート グリーンフィールド方面 ブリッジポート ワシントンDC方面 バーモント州出身 メリデン セントオールバンズ方面 前駅 CTレール 次の駅 ターミナル ショアラインイースト ニューヘイブン ステート ストリート ニューロンドン方面 ウェストヘブン 限定サービス スタンフォード方面 ターミナル ハートフォードライン ニューヘイブン ステート ストリート スプリングフィールド方面 前駅 メトロノース鉄道 次の駅 ウェストヘブン グランドセントラル方面 ニューヘイブン線 ニューヘイブン ステート ストリート ピークサービス ターミナル
以前のサービス 前駅 アムトラック 次の駅 ターミナル ビーコンヒル ブランフォード ボストン南方面 クラムディガー ブランフォード ニューロンドン方面 ブリッジポート ワシントンDC方面 モントリオール人 メリデン モントリオールへ スタンフォード ニューヨークへ ケープコッダー 摂理 ハイアニス方面 ブリッジポート アトランティックシティ方面 アトランティックシティエクスプレス ウォリングフォード スプリングフィールド方面 前駅 ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 次の駅 ウッドモント ニューヨークへ メインライン ターミナル ニューヨークペン ターミナル メインライン サービスを通じて ターミナル ショアライン イーストヘブン ボストン方面
ニューヘイブン鉄道駅
米国国家歴史登録財
構築済み	1920
建築家	キャス・ギルバート[5]
建築様式	19世紀後半から20世紀にかけての復興、第二次ルネサンス復興
NRHP参照 番号	75001941 [4]
NRHPに追加されました	1975年9月3日
位置

ニューヘイブン・ユニオン駅は、コネチカット州ニューヘイブンにある主要な鉄道旅客駅である。ニューヘイブン市内では3番目の駅であり、それ以前には1848年に別の場所に建てられた駅と、現在の駅の近くに1879年に建てられた駅があった。著名なアメリカ人建築家キャス・ギルバートによって設計された現在のボザール様式のユニオン駅は、以前のユニオン駅（メドウ・ストリートの麓、現在のユニオン駅駐車場の場所の近くに位置していた）が火災で焼失した後、1920年に完成・開業した。 ^{[6]その後50年間}、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道にサービスを提供したが、第二次世界大戦後、米国の鉄道業界全体とともに 衰退した。

ニューヘイブン鉄道は1961年に倒産し、駅は1969年1月1日にニューヘイブン鉄道の他の部分とともにペン・セントラル交通会社に移管された。ペン・セントラル自体も翌年に倒産し、駅舎はコスト削減のため1973年に閉鎖され、乗客用に残されたのは線路下の「地下鉄」のみとなった。駅は1975年9月3日に国家歴史登録財に登録されたが^[4] 、 1979年に北東回廊改善プロジェクトによって駅舎の改修工事が開始されるまではほぼ取り壊しの危機に瀕していた。1985年初頭に大規模な改修工事を経て再オープンし、現在ではニューヘイブンで最も重要な交通ハブとなっている。21世紀には、コネチカット州で最も乗客数の多い駅であり、アムトラックのネットワーク全体で最も利用されている駅の1つでもある。^[6]

この建物は、ニューヘイブン鉄道駅として国家歴史登録財に登録されています。その重要性は、ニューヨークのウールワースビルや米国最高裁判所ビルも設計したキャス・ギルバートの作品の一例であることにあります。^[7]修復された建物は、石灰岩の内壁、凝った装飾の天井、シャンデリア、列車へのトンネルの印象的なステンレス鋼の天井が特徴です。大きな待合室は35フィートの高さがあり、ベンチにはNYNH&HRRの列車の模型が置かれています。

北東回廊とニューヘイブン・スプリングフィールド線の交差点に位置するこの駅は、アムトラック、コネチカット鉄道、メトロノースなど、さまざまな鉄道サービスにサービスを提供しています。

現在のユニオン駅はニューヘイブンにある3番目の駅である。最初の駅はヘンリー・オースティンによって設計され、1848年にニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道によって開業した。^[8]この駅は1879年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の支援の下、市内の別の場所に新しい駅が建設された。この駅は1918年5月に火災で焼失するまで市内の乗客にサービスを提供していた。1920年、ニューヘイブン鉄道は以前の駅の跡地近くに現在の駅を開業した。^[8]

第二次世界大戦後、鉄道は航空会社や自動車会社との競争が激化し、旅客列車の運行は衰退した。ニューヘイブン鉄道は財政難のため駅の維持管理を怠り始めた。1973年、コネチカット州運輸局がニューヘイブン鉄道の後継会社であるペン・セントラルから駅を買収した。^[9]同年、経費削減のため駅舎は旅客立ち入り禁止となり、駅のプラットホームと連絡トンネルのみが使用されるようになった。^[10]

1982年、ニューヘイブン市とニューヘイブン駐車場管理局は、駐車場の建設などの改善とともに、駅を改修して再開するための協定をコネチカット州と締結しました。^[11] 2,800万ドルの改修プロジェクトは、州と連邦の資金を組み合わせて1983年3月28日に開始されました。^{[12] [13]}修復には、駅の大理石の家具の修理、天井から吊るされた大きな球形のライト修理、壁と天井の清掃、新しい木製ベンチの修理と設置が含まれていました。^[13]改修が完了すると、駅舎は1985年に乗客に再開されました。 ^[6]それ以来、駅はニューヘイブン駐車場管理局によって運営され、州政府からニューヘイブン市にリースされています。^{[11] [14]}

アムトラックは電化された北東回廊鉄道線に沿ってユニオン駅を通るサービスを頻繁に運行しています。アムトラックの列車のほとんどはワシントンDCとボストンの間を運行する北東地域列車またはアセラ列車です。^[15]

ハートフォード線の列車はハートフォード経由でマサチューセッツ州スプリングフィールドまで走り、バレーフライヤー線は同じルートを走りますが、マサチューセッツ州グリーンフィールドまで乗り入れます。 ^[16]これらの列車の一部はノースイーストリージョナル線と接続し、他のノースイーストリージョナル線はニューヨークからスプリングフィールドに直通するか、その逆になります。 ^[15]これらの直通列車はスプリングフィールド北部の線路は電化されていないため、ニューヘイブンで機関車を変更する必要があります。機関車の変更は、電化地域ではシーメンスACS-64から、非電化地域ではゼネラルエレクトリックP40DCまたはP42DCに、またはその逆です。2000年より前、ノースイースト回廊がボストンまで電化されていたため、ユニオン駅より北に続くすべての列車はディーゼルから電力に変更する必要があった。

さらに、バーモント号はワシントンD.C.からスプリングフィールドを越えてバーモント州セントオールバンズまで直通列車を運行している。^[16]ニューヘイブンでは、バーモント号の列車にP42DCディーゼル電気機関車も追加されている。

アムトラックは、駅舎の隣、線路の西側にヤードを運営しています。

ユニオン駅とニューヨーク市エリアのニューアーク・リバティー国際空港を結ぶアムトラックの一部列車でユナイテッド航空が コードシェアを行っているため、 ^[17]ユニオン駅にはIATA空港コードZVEが割り当てられている。^[18]

ニューヘイブンユニオン駅はコネチカット州で最も混雑するアムトラックの駅です。この駅は国内で10番目に混雑するアムトラックの駅で、毎日約2,000人の乗客が乗降します。^[19]

2020年3月、新型コロナウイルス感染症の流行によるサービス縮小計画の一環として、駅以北でのバーモント社の運行は無期限に停止された。^{[20] [21]}バーモント社は2021年7月19日に通常運行を再開した。^[22]

メトロノース鉄道は、ニューヨーク市のユニオン駅からグランドセントラル駅までニューヘイブン線を運行している。所要時間は約2時間であるにもかかわらず、通勤客によく利用されている。ショアラインイーストとメトロノースは、ショアラインからグランドセントラル駅またはスタンフォードまで通勤する乗客のために、迅速な列車の乗り換えを提供するために、スケジュールを共同で作成している。^[23]

メトロノースは、アムトラックのヤードの反対側、線路の東側で ニューヘイブンヤードを運営しています。ここでは作業のほか、列車の車両や機関車の保管も行われています。より小規模なヤードはブリッジポートとスタンフォードにあります。

一部の列車はニューヘイブン・ステート・ストリート駅の東2分地点で運行を開始または終了します。^[23]

コネチカット州運輸省がCT Railブランドで運営する2つの鉄道サービスがニューヘイブンを拠点としている。ショアラインイーストは、北東回廊のニューヘイブンとニューロンドンの間を走り、ニューヘイブンの西側ではピーク時に限定的に運行している。ハートフォードラインは、ニューヘイブンとスプリングフィールドの間をニューヘイブン・スプリングフィールド線で走っている。2018年6月16日にサービスが開始された。^[24]

2020年4月20日、この駅はショアライン・イースト線の西側の終点駅となり、新型コロナウイルス感染症の影響で運行スケジュールが限定されている。^[25]スタンフォードまでの直通運転は2024年10月7日に再開される予定。^[26]

CTtransitのニューヘイブン支社は、 4つの路線で駅へのバスサービスを提供しています。^[27] 1つは、ユニオンステーションとダウンタウン、ニューヘイブングリーンを結び、CTTransitニューヘイブンの他の路線に接続する無料シャトルで、平日のみ運行しています。^{[28]キンバリーアベニューのルート271番ルートは、サビンロックとミルフォードへも乗り入れており、駅に停車します。ルート272は、ニューヘイブンのダウンタウンからサウスチャーチストリートを経由してユニオンステーションに停車し、ニューヘイブンのダウンタウンに戻ります。ルート278は、}ショアラインイーストに接続する午後のみの通勤接続です。

ユニオン駅の他の運行会社はグレイハウンド、メガバス、ピーターパン、イェール大学シャトルです。^{[29] [30] [31]}

駅には4つの高床島式ホームがあり、両方向の運行に使用されている。ニューヘイブン線は駅に9本の線路がある。北側のホームは1番線と3番線に隣接しており、通常はアムトラックが乗り入れ、8両編成の列車が停車する。北から2番目のホームは2番線と4番線に隣接しており、通常はアムトラックが乗り入れ、9両編成である。南から2番目のホームは8番線と10番線に隣接しており、メトロノース、ショアラインイースト、ハートフォードラインが乗り入れ、7両編成の列車が停車する。南側のホームは12番線と14番線に隣接しており、通常はメトロノースとショアラインイーストが乗り入れ、8両編成の列車が停車する。駅中央のどのホームにも隣接していない6番線は、直通列車または待機中のショアラインイースト編成のみが使用する。5、7、9、11、13番線はない。^{[32] : 24}

すべての線路はステンレス製のトンネルで結ばれており、プラットフォームへはエレベーターと階段があり、トンネルへはエスカレーター、階段、エレベーターがある。2015年に、ソラリ・ディ・ウーディネ社製の機械式スプリットフラップ式出発案内板が液晶ディスプレイに置き換えられた。スプリットフラップ式ディスプレイはコネチカット州ダンベリーのダンベリー鉄道博物館に寄贈され、最終的に展示されることとなった。^[33]

駅の両側では北東回廊が4つの線路に合流している。^[32]

• コネチカット州ニューヘイブンの国家歴史登録財リスト

ウィキメディア・コモンズには、ユニオン駅 (ニューヘイブン)に関連するメディアがあります。

• ニューヘイブン、コネチカット州 – ユニオン駅 – アムトラック
• ニューヘイブン、コネチカット州 – ユニオン駅 – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史

• ニューヘイブンのメトロノース駅のページ
• MTA による今後のメトロノース鉄道の出発時刻と線路割り当てのリスト
• ハートフォード線 – ニューヘイブンユニオン駅
• ショアラインイースト – ユニオンステーション、ニューヘイブン
• Google マップ ストリート ビューのユニオン アベニューから見た駅舎