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ヴァンウォールは、1950年代にフォーミュラ1で活躍したイギリスのモータースポーツチームであり、レーシングカーのコンストラクターでした。トニー・ヴァンダーヴェルによって設立されたヴァンウォールという名前は、チームオーナーの名前と、ロンドンのアクトンにあるヴァンダーヴェル・プロダクツ工場で製造されていた薄壁ベアリングの名前を組み合わせたものです。当初は非選手権レースに改造フェラーリで参戦していたヴァンウォールは、 1954年のフォーミュラ1シーズンに参戦するために最初のマシンを製作しました。チームは1957年のイギリスグランプリで初優勝を果たし、スターリング・モスとトニー・ブルックスがVW 5をシェアし、世界選手権レースで優勝した最初のイギリス製マシンを製作したチームとして名を残しました。ヴァンウォールは1958年にフォーミュラ1の初代コンストラクターズ選手権で優勝し、モスとブルックスはそれぞれヴァンウォールで3勝を挙げ、ドライバーズ選手権で2位と3位に入りました。ヴァンダーヴェルの健康状態が悪化したため、1958年が最後のフルシーズンとなった。チームはその後数年間、数レースに出場したが、1961年にレース活動を終了した。
トニー・ヴァンダーヴェルのヴァンウォール社は、クリーブランド・グラファイト・ブロンズ社からライセンスを受けてバビットベアリング （英国ではホワイトメタルベアリング）を製造していた。ロールス・ロイスのWAロボサムは、「アメリカの会社をよく知っていたが、非常に難しい仕事だった」と述べている。[ 1 ]
トニー・ヴァンダーヴェルは、ブリティッシュ・レーシング・モーターズの初期の支援者の1人だった。1950年代初頭、彼は「シンウォール・スペシャル」という名前で、改造したフェラーリをフォーミュラ・リブレのレースに出場させた。 [ 2 ]
最初の実際のヴァンウォールはヴァンウォール・スペシャルとして知られ、1954年にメイデンヘッドのコックス・グリーンで新しいフォーミュラ1の規則に合わせて製造されました。シャーシはオーウェン・マドックによって設計され、クーパー・カー・カンパニーによって製造されました。2.0 Lエンジンはノートンのエンジニア、レオ・クズミッキによって設計され、基本的には共通のウォータージャケット、シリンダーヘッド（ノートンのコピー）、バルブトレイン[3]を備えた4つのマンクス[ 3 ]単気筒498 cc（30.4立方インチ）（86.1 mm × 85.6 mm（3.39インチ × 3.37インチ））エンジンで構成され、 4つのAMALオートバイ用キャブレターで吸気されました[ 3 ]。この組み合わせは、アルミニウムでコピーされたロールス・ロイスB40軍用エンジンのクランクケースに取り付けられました。[ 4 ]フォーミュラ2用に設計されたが、登場する前に廃止されたこの車は、 [ 4 ] 1954年のイギリスグランプリのグランプリでデビューした。2.5リットルのフォーミュラ1のライバルに対しては、明らかに不利だった。グッドイヤーのディスクブレーキ（ヴァンウォール製）は成功を収めたが、[ 4 ]フロントサスペンションと燃料および冷却システムに問題があった。[ 4 ]ボッシュの燃料噴射装置への切り替え（ボッシュの主要顧客であるダイムラー・ベンツをヴァンダーヴェルが「説得」して許可を得たおかげ）により開発は続けられたが、 [ 5 ] AMALスロットルボディはそのまま残された。大きな4気筒エンジンの振動により、スロットルリンケージの問題に悩まされていた。[ 4 ]ヴァンウォールはエンジンの排気量も増やし、まずピーター・コリンズのために1955年のモナコで2,237 cc (137 cu in) ( 91.0 mm × 86.0 mm (3.58 in × 3.39 in) )にし、次に2,489 cc (151.9 cu in) ( 96.0 mm × 86.0 mm (3.78インチ × 3.39インチ) )。ヴァンウォールズはその後、F1 に 1 シーズン参戦したが、大きな成功を収めることはできなかった。1955 年シーズンの終わりには、エンジンは問題ないが、フェラーリ由来の[ 4 ]シャーシには改良が必要であることが明らかになった。ヴァンダーベルには、若手有望デザイナーを雇って車を改良するよう提案された。そのデザイナーはコリン・チャップマンだった。
チャップマンが（空力設計者のフランク・コスティンと共に）設計した1956年の新車[ 4 ]は、スペースフレーム構造で、ド・ディオン式リアアクスルのバネ下重量が軽減され、フロントにトーションバーが追加されました。[ 4 ]（これらのアイデアはどれも革命的なものではありませんでしたが、チャップマンは単に細部にこだわることに満足していました。）[ 6 ]さらに、トランスミッションには5速とポルシェ・シンクロメッシュが追加されました。[ 4 ]運転席はこの上に配置され、路面から13インチ（330 mm）より低くすることはできず、高さが非常に問題となりました（ドライバーのヘルメットの頂部は路面から50インチ（1,270 mm）もあり、垂直に取り付けられたエンジンのため、いずれにしても高さを下げることは非現実的でした） [ 4 ] 、そしてチャップマンが最善を尽くしたにもかかわらず、ハンドリングは疑わしいものでした。[ 4 ]今日では明白な解決策である、エンジンをドライバーの後ろに取り付けるという方法は、受け入れられるまでさらに2年を要しました。コスティンはこの利点を最大限に活用し、「直線ではライバル車よりもはるかに速い」車を作り上げた。[ 7 ]
新型車は1956年にシルバーストーンで行われた非選手権F1レースで強豪を相手に優勝し、早くもその才能を発揮した。シラキュースではラップレコードを樹立した[ 7 ]。スターリング・モスはこの年、ヴァンウォールでの唯一のドライブでこの車を勝利に導いた。彼はまだF1でマセラティと契約していた。才能あるドライバー、ハリー・シェルとモーリス・トランティニャンはシーズンを通してフルタイムで参戦した。しかし、この車は明らかな潜在能力を示したものの、2人とも大きな成功を収めることはできなかった。
車が進化し、ますます競争力を増していくにつれ、モスは1957年にチームでドライブすることを決意した。彼にはトニー・ブルックスとスチュアート・ルイス＝エバンスという2人のイギリス人が加わった。1957年のシーズンが進むにつれて、車はより速く、より信頼性が高くなった。モスとブルックスは、エイントリーでヴァンウォールの英国グランプリ初優勝を分かち合い、モスはイタリアグランプリ（ファンジオが操縦したおかげでマセラティはヴァンウォールと互角に戦えた。モスはピットストップ後も41秒のアドバンテージを持ってフィニッシュした）[ 7 ]とペスカーラグランプリの両方で優勝した。
1957年末、アルコール燃料は禁止され、代わりにオクタン価130の航空ガソリンが義務付けられた。これにより、エンジン冷却にメタノールを必要とする大口径エンジンを搭載したヴァンウォールとBRMに問題が生じた。その結果、ヴァンウォールの出力はテストベッドで7,500rpmで290bhp （220kW）[ 7 ]（ニトロメタン使用時は308bhp）から278bhp （207kW ）に低下した。レースでは回転数が下げられたため、7,200～7,400rpmで255～262bhpしか得られなかった。これにより、 8,300rpmで290PS（286bhp）を謳う新型ディーノ・フェラーリV6車に対して不利な立場に置かれた。バンウォールの優れたロードホールディング（サスペンションの変更、新しいスチールホイール、新しいナイロンコードのダンロップR5レーシングタイヤのおかげで）[ 7 ] 、流線型、5速ギアボックス、ディスクブレーキがこれを相殺するのに役立ちました。
3人のドライバーは全員1958年もチームに残留し、モス（オランダ、ポルトガル、モロッコで優勝）とブルックス（ベルギー、ドイツ、イタリアで優勝）はそれぞれそのシーズンに3つのチャンピオンシップレースで優勝した。ヴァンウォールはそのシーズンに初めて開催されたコンストラクターズチャンピオンシップで優勝した最初のチームとなった。しかし、モスはドライバーズチャンピオンシップでマイク・ホーソーンにわずか1ポイント差で敗れ2位となり、ブルックスはシーズンを3位で終えた。シーズンの終わりに彼らの勝利は悲しいことに、モロッコでのその年の最終レース中にルイス＝エバンスが事故で致命傷を負ったことで影を落とされた。
1958年シーズンは、ヴァンウォールが全レースに出場した最後のシーズンとなった。ヴァンダーベルの健康状態が悪化し、医師から休養するように勧められていた。チームは半ば諦めながら活動を続けた。ブルックスは1959年のイギリスグランプリで、より低く軽量化されたヴァンウォールに一度出場したが、新しいミッドシップエンジンのクーパーにはあまり成功しなかった。チームは1960年のフランスグランプリで、VW5を改良してVW11に改名し、再び挑戦した。[ 8 ]しかし、これらの取り組みは過去の真剣さに欠け、成功しなかった。
最後のレーシング・ヴァンウォールは、 1961年の3.0リッター・インターコンチネンタル・フォーミュラ用に製造された「扱いにくい」 [ 7 ]リアエンジン車だった。ジョン・サーティースが2レースで参戦した際には有望な結果を示したが、フォーミュラがヨーロッパで成功を収めなかったため、開発は途中で中止された。エンジンは 2,605cc （159立方インチ）（96.0mm × 90.0mm （3.78インチ× 3.54インチ））に拡大され、100オクタンのガソリンで290bhp （220kW ）の出力を発揮した。
ドニントン・コレクションには、リアエンジン車を含む各モデルの完全な実例が所蔵されていた。
2003年にアーサー・ウォルステンホルムによってヴァンウォール・カーズが設立され、初期のヴァンウォール・レーシングカーによく似た公道走行可能なシングルシーター車であるヴァンウォールGPR V12と、同様のスタイルの2シーター車であるスポーツレーサーが製造された。[ 9 ] 2012年に、商標はサンダーソン・インターナショナル・マーケティング社によってマーレ・エンジン・システムズUKから取得された。2016年の夏、ヴァンウォールは1957年のヴァンウォールの公式レプリカを完成させて販売し、その後2020年の秋には、イアン・サンダーソンが過半数の株式を保有するヴァンウォール1958社が、ホール＆ホールに1958年仕様のオリジナル「継続車」6台の製造を委託したと発表した。[ 10 ] [ 11 ]
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