フェラーリ 612 スカリエッティ

フェラーリ 612 スカリエッティ
概要
メーカー	フェラーリ
生産	2004–2011 3,025 個が生産されました[出典が必要]
デザイナー	ピニンファリーナのケン・オクヤマ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドア2+2 クーペ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動[1]
パワートレイン
エンジン	5.7L F133 F/H V12
出力	540 PS (397 kW; 533 馬力)
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速F1A グラツィアーノ オートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース	2,950 mm (116.1 インチ)
長さ	4,902 mm (193.0 インチ)
幅	1,957 mm (77.0 インチ)
身長	1,344 mm (52.9 インチ)
車両重量	1,850 kg (4,078.6 ポンド) - 1,865 kg (4,111.6 ポンド)
年表
前任者	フェラーリ456
後継	フェラーリ FF

フェラーリ612 スカリエッティ(タイプ F137) (イタリア語の発音: [skaʎˈʎetti] ) は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが 2004 年から 2011 年にかけて製造したエグゼクティブ 2+2 クーペ グランドツアラーです。小型の456の後継車として設計され、サイズが大きいため、後部座席に大人でも十分なスペースがある真の 4 人乗りとなっています。

デザイン、特に大きなサイドスカロップとヘッドライトは、映画監督ロベルト・ロッセリーニが妻のイングリッド・バーグマンのために注文した1954年に製造された375MMに敬意を表しています。

612 はフェラーリの 2 番目のオールアルミ車であり、最初の車は360 モデナです。アルコア社と共同で製造されたスペースフレームは、素材の押し出しと鋳造から作られ、その後アルミボディが溶接されています。612 のシャシーは、フラッグシップ グランドツアラー 599 GTBのベースとなりました。

612スカリエッティは575スーパーアメリカとエンジンを共有している。名前から6リッターV12と推測されるが、実際の排気量は5,748cc (5.7L)である。エンジンの圧縮比は11:1で、最高速度は320km/h (199mph)、0から100km/h (62mph)まで4秒で加速することができる。^[2]

612には2種類のトランスミッションが用意されており、6速マニュアルと6速オートマチックマニュアルパドルシフトトランスミッション^[3]のどちらかが選択可能で、これは360で使用されていたF1トランスミッションの改良版であるF1Aと呼ばれている。ギアボックスはグラツィアーノ・トランスミッション社が製造している。伝えられるところによると、マニュアルトランスミッション搭載車はわずか199台しか製造されず、そのうち60台が米国市場向けだった。^[4]

612 についてはあまり知られていないが、2006 年からは「プレ OTO」バージョンにハンドリング グラン ツーリスモ スポーツまたはハンドリング グラン ツーリスモ コンペティツィオーネ パッケージが装備されるようになった。ショックアブソーバーの新しいキャリブレーション設定と、その結果 150 ミリ秒高速化されたギアボックス (ギアボックスにはオート モードではなく F1-S というモードがあった) が含まれている。このパッケージには、ポリッシュ仕上げの排気グリルも含まれている。どちらのパッケージにも、より際立ったスリリングなサウンドを生み出すファクトリー スポーツ排気が付属していた。また、パッケージには、HGT-C パッケージでポリッシュ仕上げされた専用の 19 インチ モジュラー ホイールとペイント仕上げのブレーキ キャリパーも含まれていた。HGT-S と HGT-C の唯一の違いは、後者にカーボン セラミック ブレーキが追加されていることである。^{[5] [6]}

612 の車体は、イタリアのモデナにある、この車の名前の由来となったコーチビルダーの旧本拠地であるフェラーリのカロッツェリア スカリエッティ工場で生産されました。その後、マラネッロにあるフェラーリの工場に運ばれ、V12 エンジンと内装が取り付けられました。合計 3,025 台が生産され、そのうち 199 台のみがマニュアル ギアボックスを搭載しました。

2007年、フェラーリは612にスーパーファスト・ロボット（F1）ギアボックスと、ボタンを押すだけで色を変えたり明るくしたりできる新しい電気着色ガラスルーフを搭載すると発表しました。2008年初頭、ジュネーブ・カーショーで、フェラーリはワン・ツー・ワン（OTO）パーソナライゼーション・プログラムを発表し、それ以降、612はこの特別注文プロセスを通じてのみ入手可能となりました。OTOプログラムは、既存のカロッツェリア・スカリエッティ・プログラムのオプションカタログをさらに一歩進めたものです。顧客は、革のサンプルからブレーキキャリパーまで、あらゆるオプションを手作業で選びました。OTOプログラムは612スカリエッティで導入されましたが、やがてフェラーリの全モデルに拡大されました。^[7]

フェラーリ 612 は2011 年にフェラーリ FFに置き換えられました。

2008年、フェラーリは、自動マニュアル「F1」トランスミッションを搭載した2005～2007年型フェラーリ612スカリエッティ数百台をリコールした^[8]。これは、通常の運転条件下では、車両の熱によりトランスミッション内のクラッチセンサーが故障する可能性があるためである。これにより、車両が操作不能になり、衝突事故につながる可能性がある。^[9]

2022年8月には、フェラーリ612スカリエッティを含む約23,000台の市販車に影響を及ぼす別のリコールが発表された。これは、ブレーキ液リザーバーキャップの問題によるもので、「適切に排気されず、リザーバー内に真空状態が生じ、ブレーキ液が漏れる可能性がある。十分な量の液が漏れると、車は部分的または完全なブレーキ能力を失う可能性があり、これは運転者にとって危険である」とされている。対策としては、「リザーバーキャップを、適切に排気される改良版に交換するとともに、ブレーキ液レベルが依然として危険なレベルに達した場合に代替警告を出すソフトウェアをインストールする。ディーラーと所有者には9月24日に通知される」とされている。^[10]

612セッサンタ（イタリア語で「60」）は、同社の創立60周年を記念した612の限定（60台）モデルである。標準装備には、19インチ鍛造アルミホイール、ブラッククロームエキゾーストチップ、自動マニュアルF1トランスミッション、3ポジションエレクトロクロミックガラスルーフ、ステアリングホイールのスタート/ストップイグニッションボタン、Boseインフォテインメントシステム、ツートンカラーの塗装などがある。^[11]

612 スカリエッティは、特別に生産された1台限りのツートンカラーで、翌年発売されたセッサンタモデルの2色のうちの1色（姉妹車である2006年デトロイトモーターショーカーと共に）に影響を与えた。特徴的なネロとシルバーの塗装スキームの612 ペブルビーチは、2005年8月にペブルビーチコンクールデレガンスのプライベートイベントで展示された。2006年のプレス記事では、これを「フェラーリ 612 ペブルビーチ」と呼んだ。^[12]

2006 年 6 月に日本で発表された Cornes 30th Anniversary Edition は、Cornes & Co. がフェラーリ車を日本に輸入して 30 周年を記念して日本市場向けに限定 (20 台) されたモデルです。標準装備には、HGTC パッケージ、Blu Cornes ペイント スキーム、カーボン ファイバー フィラー キャップ、フロントとリアのフェイシアのメッシュ グリル インサートが含まれています。

メーカー希望小売価格は33,980,000円（304,000米ドル）であった。^[13]

2006 年 7 月 22 日、スイスのモントルー グランプリで発表された 612 GP プログラムは、フェラーリのスイスでの 40 周年と、1949 年に初めてスイス グランプリが開催されたことを記念するものでした。ダーク グレーの車 (9 台が製造) は、HGTC ハンドリング パッケージ (カーボン セラミック ブレーキを含む) の 2 色塗装が施され、612 スカリエッティのサイド「スカロップ」はシルバー グレー色で仕上げられ、ブレーキ キャリパーは色分けされています。内装は赤で仕上げられ、グレーのトリムが施されています。ダッシュボード下部、シート前部、中央トンネル側面、ドア パネル、スポーツ ステアリング ホイールの下半分はすべて赤で仕上げられています。ダッシュボードには、歴史的なベルン トラックの輪郭が刻印された特別なプレートが取り付けられています。

メーカー希望小売価格は425,000スイスフランであった。^[14]

612 カッパは、ニューヨーク市交通局の元会長で有名なフェラーリコレクターであるピーター・S・カリコウのためにピニンファリーナ^[15]が製作したワンオフスペシャルで、2006年4月23日にヴィラ・デステ・コンクール・デレガンスで発表されました。カッパは、エンジンカバーにポリッシュ仕上げのアルミニウムで裏打ちされた機能的なボンネットスクープ、ダウンフォースを向上させるために前輪近くに追加された通気口、フェラーリ エンツォやF430に見られるリアテールライト、所有者のイニシャルが入ったパーソナライズされたドアハンドル、クロームメッキのヘッドライトベゼル、ガラスの不透明度を変えるためにエレクトロクロミックガラスを使用したサンルーフなど、複数の独自の要素を使用することで標準の 612 と一線を画しています。カリコウの要請により、フェラーリは612カッパの特徴的な要素を将来のモデルにコピーしないことに同意した。^[16]

• フェラーリ 612 カッパ
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フェラーリ GG50は、イタリアのスタイリングハウスであるイタルデザイン・ジウジアーロが、ジョルジェット・ジウジアーロの自動車デザイナーとしての50周年を記念して開発したコンセプトカーです。612スカリエッティをベースにジウジアーロ自身がデザインしたこの車は、ベース車よりもホイールベースが短いファストバッククーペのボディスタイルです。乗客の乗り降りを容易にするために、後部座席を折り畳み、テールゲートを装備しています。後部座席を折り畳むことで、収納スペースも増えます。ルーフラインは下向きに設計されているため、後部座席の乗客のヘッドルームが広くなっています。それ以外にも、再設計されたノーズ、ユニークなホイール、ガラスルーフ、ダウンフォースの増加とブレーキ冷却の改善のために前輪付近に設けたフロントエアベント、薄型ヘッドランプ、ユニークなクアッドテールランプなどが特徴となっています。ジウジアーロは、家族と一緒に気軽に乗ることができ、車の後部から乗客が簡単に乗り降りできるフェラーリを望んでいました。機械部品は標準の612のものと同じです。^{[17] [18]}

この車は 2005年の東京モーターショーで発表された。フェラーリは612スカリエッティのローリングシャシーを提供し、製造過程でイタルデザインに技術サポートを提供した。 ^[19]

• 東京モーターショー 2005 ハイライト (フェラーリ GG50)

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