ディノ 206 GT と 246 GT

ディノ 206 GT ディノ 246 GT および GTS
ディノ 246 GT
概要
メーカー	フェラーリ
デザイナー	ピニンファリーナ アルド・ブロヴァローネ[1] レオナルド・フィオラヴァンティ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
レイアウト	横置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	ディノ65° V6
年表
後継	ディノ 308 GT4 2+2 & フェラーリ 308 GTB/GTS

Dino 206 GT、246 GT、246 GTSは、フェラーリが製造し、 1967 年から 1974 年まで Dinoブランドで販売されたV6 ミッド エンジン スポーツカーです。

ディノ 246 は、フェラーリが大量生産した最初の自動車です。その本質的な運転性能と画期的なデザインは、多くの人から賞賛されています。2004 年、スポーツ カー インターナショナル誌は、この車を1970 年代のトップ スポーツカーのリストで 6 位にランク付けしました。モーター トレンド クラシック誌は、 206/246 を「史上最高のフェラーリ 10 選」のリストで 7 位にランク付けしました。

ディノ 206 GT
概要
別名	フェラーリ ディノ 206 GT
生産	1967–1969 152台生産
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ
パワートレイン
エンジン	2.0 L (1,986.60 cc)ディノ65° V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,280 mm（90インチ）[2]
長さ	4,150 mm（163インチ）[2]
幅	1,700 mm（67インチ）[2]
身長	1,115 mm (44インチ) [2]
車両重量	900 kg (1,984.2 ポンド) [2] (乾燥重量)

量産型のディーノ206GTは、ピニンファリーナ^[4]のアルド・ブロヴァローネ^[1]とレオナルド・フィオラヴァンティによって設計され、スカリエッティ^[5]によって製造された。角張った後継車である308GT4とは異なり、初期のイタリア車に典型的な柔らかなエッジと曲線を備えていた。

206 GTは、横置きの2.0リッター全アルミ製65度V6エンジン、デュアルオーバーヘッドカムシャフト、9:1の圧縮比を採用し、8,000rpmのレッドライン時に180PS (178 bhp; 132 kW) を発揮した。トルクは6,500rpmで138 lb⋅ft (187 N⋅m) だった。クランクシャフトには4つのメインベアリングが備わっていた。吸気は3つのウェーバー40 DCN/4 2バレルキャブレターを介して行われた。206 GTは、高回転型ディーノV6エンジン用にマニエッティ・マレリが開発したディノプレックスC容量性放電点火システムである電子点火装置を採用したフェラーリ初の車だった。^[6]また、ダイレクトラックアンドピニオンステアリングを採用した初のフェラーリ製品でもあった。^[5]

206 GTのフレームは軽量アルミボディ、完全独立サスペンション、全輪ディスクブレーキを特徴としていました。ホイールベースは90.0インチ（2,290 mm）、最高速度は146 mph（235 km/h）でした。

1967年から1969年の間に合計152台が製造され、左ハンドルのみであった。^[5]

同じ2.0L（1,986.60cc）エンジンは、同時期に生産されたフィアット・ディーノ・クーペとスパイダーにも使用されていた。ディーノ（およびフィアットの2つのモデル）の公道走行用としてディーノ206 SP/Sツインカムレーシングエンジンの改造は、フェラーリに数多くの優れたエンジンをもたらしたアウレリオ・ランプレディにフィアットから委託された。1980年代初頭にインタビューを受けたランプレディ（1989年に71歳で死去）は、「物事はフェラーリが予測した通りには進まなかった」と述べている。フェラーリはマラネロでエンジンを製造することを期待していたが、フィアットの経営陣はエンジン供給の途絶を避けるために生産を管理することを主張した。^[要出典]

フィアットは、フィアット ディノとクーペに160 hp (119 kW) DIN を引用し、1967 年にフェラーリはディノ 206 GT の最初のプロトタイプを発表し、180 hp (134 kW) を主張しました。しかし、これは事実ではありませんでした。両方のエンジンは、目的地に関して区別することなく、トリノのフィアットの労働者によって同じ生産ラインで製造され、すべて同一でした。1968年初頭の最初の生産バッチから 150 ユニットが単純に取り出され、ディノ 206 GT に動力を与えました。^{[引用が必要]}

その後のフィアット ディノスも 2.4L エンジンを使用しましたが、このエンジンを搭載した車の生産台数は大幅に減少しました。

ディノ 246 GT ディノ 246 GTS
オプションのカンパニョーロホイールを装備した 1973 年米国仕様 Dino 246 GTS の背面図
概要
別名	フェラーリ ディノ 246 GT フェラーリ ディノ 246 GTS
生産	1969–1974 3,569台生産
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ（GT） 2ドアタルガトップ（GTS）
パワートレイン
エンジン	2.4 L (2,419.20 cc)ディノ65° V6
伝染 ; 感染	5速マニュアルオールシンクロメッシュ[7]
寸法
ホイールベース	2,340 mm（92インチ）[8]
長さ	4,235 mm (167インチ) [8]
幅	1,700 mm（67インチ）[8]
身長	1,135 mm（45インチ）[8]
車両重量	1,080 kg (2,381.0 lb) [8] (乾燥重量)

さらなるパワーを求める声には、2.4 L (2,419.20 cc) のディーノ65° V6 エンジン、^[7] DOHC 、気筒あたり2バルブ、9.0:1の圧縮比、合金製ヘッド付き鉄ブロックで応えた。7,600 rpmで195 PS (192 bhp; 143 kW)、5,500 rpmで226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) のトルクを発生し、固定トップのGTクーペまたは 1971 年以降はオープントップのスパイダーGTSとして利用できた。デチューンされたアメリカ版には排気ポンプとタイミング変更が備わり、175 hp (130 kW) に向上した。GT には 3X2 バレルの 40 DCNF/6 または 40 DCNF/7ウェーバー キャブレターが搭載されていた。 246には、よりコンパクトなMagneti Marelli AEC103Aシステムである、 Dinoplex点火装置の新しいバージョンが導入されました。^[6]

246 Dino GTの重量は2,380ポンド（1,080 kg）でした。246 Dino GTSの重量は2,426ポンド（1,100 kg）でした。コスト削減のため、ボディの大部分はスチール製になりました。246 Dinoのホイールベースは206より2.1インチ（53 mm）長く、92.1インチ（2,340 mm）でした。246の高さは206と同じ43.9インチ（1,120 mm）でした。新しい車の内装は改良されました。その他の違いは、246のわずかに長いエンジンフードに6つではなく7つの通気口が2列になっていることと、206の露出した燃料キャップフラップカバーがなくなったことです。

Dino 246 の生産台数は、GT クーペが 2,295 台、GTS スパイダーが 1,274 台で、後者はシリーズ III の改訂後、1972 年から 1974 年までのみ製造され、合計 3,569 台が生産されました。Dino には 3 つのシリーズが製造され、ホイール、フロントガラスのワイパーのカバー範囲、エンジンの換気が異なっていました。シリーズ I 車 (L シリーズとも呼ばれる) は、1970 年の夏までに 357 台が製造され、206 と同じセンターボルト ホイールと「手拍子」式フロントガラス ワイパーを使用していました。シリーズ II 車 (M シリーズ、1971 年 7 月までに 507 台が製造) には、5 ボルトの Cromodora 合金と平行移動ワイパーが装備されていました。シリーズ III 車 (E シリーズ) は、ギアと燃料供給に若干の違いがあり、米国での販売がこのバージョンから開始されたため、製造率がはるかに高くなりました。シリーズIII GTクーペ1,431台とGTSリムーバブルトップカー1,274台が製造された。^[9]

246の最高速度は146mph（235km/h）とされていたが、1971年7月に英国のMotor誌が実施したロードテストでは最高速度148mph（238km/h）が記録され、最近テストされた（ただし現在は交換されている）ポルシェ911Sの136mph（219km/h）に匹敵する結果となった。^[7] 0から50mph（0から80km/h）までの加速時間は5.5秒で、ディーノは再びポルシェをわずかに上回ったが、燃費ではポルシェがわずかに勝った。^[7]メーカーの英国での希望小売価格は5,485ポンドで、ポルシェの希望小売価格5,211ポンドよりも高かった。比較すると、はるかに大型の4人乗りのシトロエンSM高性能高級クーペは4,700ポンドで販売されていた。^[7]

1975 年、 Dino 246 GTS がキャノンボール ベイカー シー トゥ シャイニング シー メモリアル トロフィー ダッシュで優勝しました。

1978 年のある事件では、ロサンゼルスの子供たちが庭に埋めていたDino 246 GTS が発見されました。この車は後に、所有者が巧妙に仕掛けた保険金詐欺の対象であったことが判明しました。

ディーノの 2.4 L V6 は、フィアット ディーノ 2400やランチア ストラトスラリーカーにも使用されました。

マイナートリムは、米国市場で必須のサイドマーカーライトを含む、さまざまな市場を差別化しました。グループ4スタイルのフレアホイールアーチはオプションであり、365 GTB / 4デイトナのシートも同様で、このペアは幅広のサンドキャストカンパニョーロ 合金ホイールと組み合わせて注文されることが多かった。^[9]

• エンツォ・フェラーリ博物館の246 GTS
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• スメール、グレン（2010）。フェラーリデザイン：決定的な研究。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-487-3。

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• ディノレジスター
• クラブ ディノ イタリア フェラーリ、フィアット、ランチア ストラトス
• Dino UK フェラーリ、フィアット、ランチア ストラトス