ラッジ・ウィットワース

ラッジ・ウィットワース

前任者	ラッジサイクル社、ウィットワースサイクル社
設立	1894年 前身の合併
創設者	ダニエル・ラッジ、チャールズ・H・ピュー
廃止	1946
本部	コベントリー、バーミンガム 、 イギリス
主要人物	CH、CV、ジョン・ピュー
製品	自転車、オートバイ、車輪

ラッジ・ウィットワース・サイクルズは、イギリスの自転車、自転車サドル、^[1] オートバイ、スポーツカーのホイール製造会社でした。1894年に2つの自転車製造会社が合併して誕生しました。1つはチャールズ・ヘンリー・ピューとその2人の息子チャールズ・ヴァーノンとジョンによって設立されたバーミンガムのウィットワース・サイクル社、^[2]とコベントリーのラッジ・サイクル社（ウォルヴァーハンプトンのダニエル・ラッジによって設立された自転車会社の前身）でした。

ラッジ オートバイは 1911 年から 1946 年まで製造されました。同社はエンジンとトランスミッションの設計における革新と、レースでの成功で知られていました。同社の販売モットーは「ラッジして、ゆっくり走るのではなく」でした。

同社は1907年に世界初の取り外し可能なワイヤーホイールも製造し^{[3] 、}スポーツカーの模造ホイールで知られ、そのブランドは1960年代まで存続した。

1900 年代初頭、会社創設者チャールズ・ピューの息子で自動車のパイオニアでもあったジョン・ピューは、パンクしたタイヤに対処するには、車輪を車に固定したままタイヤを交換するよりも良い方法があるはずだと考えました。ライリー・サイクル・カンパニーのビクター・ライリーと競争し、2 人は 1 つの大きなナットで固定する取り外し可能な車輪を設計しました。ピューは 1908 年に車輪の特許を取得しました。設計には細かい違いがあり、取り外し可能な車輪の知的権利をめぐって 2 つの会社の間で法廷闘争が起こりました。ピューは最終的に貴族院に上訴し、この争いに敗れました。

センターロック ハブの設計には、ホイールを位置決めするスプラインハブと、ホイールをセンタリングする内側の端とナットの端にある 2 つの噛み合いコーンの 3 つの主要要素があります。これらのコーンは、ホイールにトルクの大部分を伝達し、スプラインの負荷の大部分を解放します。Pugh 設計の重要な特徴の 1 つは、自動締め付け機能です。車の右側のホイールのナットには左ねじがあり、その逆も同様です。ホイールが緩んだ場合、ロック ナットが締め付けられてホイールをしっかりと固定する傾向があります。

このシステムは、クイックチェンジホイールの利点が明らかなレース関係者の間で熱狂的に採用された。1908年のマン島TTレースでは、35人の参加者のうち21人がラッジ・ウィットワースホイールを使用し、完走者のうち使用しなかったのは1人だけだった。1913年までに、取り外し可能なワイヤーホイールの使用はグランプリで一般的になった。^[4]

第二次世界大戦後、ラッジ・ウィットワース・ホイールの権利はジャガー・カーズ社に取得されました。

1938年、ラッジ・ウィットワースはビリー・フレミングの年間最長距離記録挑戦を後援した。彼らは3段変速ギアとサイクルメーター付きの自転車を提供し、彼女が365日間連続で自転車に乗れるよう資金援助した。彼女の29,603.7マイル（47,642.5 km）の記録は、2014年に100歳で亡くなったときも破られなかった。^[5]

同社は 1909 年にバッジを変更した Werners を販売し、1911 年に単気筒 F ヘッド500  cc (31  cu in ) バイクという初のオートバイを生産しました。

1915 年に、ジャーディン 4 速ギアボックスを使用した 1,000 cc (61 cu in) のバイクが発売され、続いて 1000 cc のマルチギアが発売されました。1923 年に、同社はジャーディンに代わる自社製の 4 速ギアボックスを導入し、マルチギアの生産は終了しました。

1912 年には、ベルト駆動の499 cc (30.5 cu in) マルチギアが発売されました。可変溝深さプーリーを使用して 21 段階の前進ギア比を実現し、トップギアは 2.75:1 に達しました (Zenith Gradua と 1907 FN 244 cc シングルも同様のシステムを使用していました)。1913 年には、750 cc (46 cu in) マルチギアが発売されました。1914 年、シリル・プーリンがラッジ マルチギアに乗ってマン島 TTで優勝しました。これは、Zenith-Gradua とともに、最初の無段変速機(CVT) の 1 つでした。

1923年にマルチギアの生産は終了しました。

単気筒350cc (21 cu in) のラッジ フォーは、4速と4バルブを持つことからその名が付けられ、発売当初は競合車より明らかに優れた性能を示し、500cc (31 cu in) の前身よりも馬力があった。ラッジのエンジニア、ジョージ ハックは、4バルブのトライアンフ リカルド(1921年から1928年まで生産) から設計アイデアを得たと言われている。彼はラッジ用に4バルブ ヘッドを設計し、^[6] 1924年にラッジは350ccエンジン用の最初の4バルブ シリンダー ヘッドを生産した。バルブは平行に配置されており、放射状ではなかった。

1925年には、前後ブレーキが連動する500ccバージョンが登場し、ビッグエンドベアリングにはクランクシャフトピンを通してオイルが供給されるようになった。古い350ccは1926年に廃止された。1928年のラッジバイクにはサドルタンクと8インチの内部拡張ドラムブレーキが装備された。スタンレー・グランフィールドはダートレース用のラッジを設計し、1928年からグランフィールド・ラッジとして販売された。^[7]

1928 年、グラハム ウォーカーが平均時速 80 マイル以上でアルスター グランプリに優勝しました。これがきっかけで、ラッジ アルスターが発売され、JAP エンジン搭載の 250 cc エンジンと並列 4 バルブ 350 cc エンジンも発売されました。アルスターは最も有名なモデルの 1 つでした。

ラッジ バイクは、プロトタイプのラジアル 350 cc 4 バルブ エンジンを使用して、 1930 年のジュニア TTで 1 位、2 位、3 位を獲得しました。また、シニア TT でも 1 位と 2 位を獲得しました。ロード バイクのエンジンはドライ サンプ潤滑に変更されました。JAP 250 と並列 4 バルブ 350 cc は、この年に生産を終了しました。

1931年、ラッジ社はラジアルバルブレイアウトを採用した初の250ccおよび350ccロードマシンを発売しました。TTレプリカは350ccおよび500ccで販売されました。パラレルバルブの50ccはスペシャルおよびアルスターモデルでも販売され、アルスターは最高速度100mph保証となりました。1931年のライトウェイトTTで1位と2位を獲得し、1932年には2位と3位を獲得しました。

ラジアルヘッド500ccは1932年のみ生産された。250ccのTTレプリカが製造され、ロードバイクには適切なオイルバスプライマリチェーンと「指一本で」操作できるスタンドが装備された。^[8]

1920年代から1930年代初頭にかけて、ラッジのオートバイはモーターサイクル・スピードウェイでも人気があった。キャリア中にラッジに乗っていたライダーの中には、1938年の世界チャンピオン、 オーストラリアのブルーイ・ウィルキンソンもいる。彼は1928年にボロボロの古いベルト駆動のラッジに乗ってスピードウェイのキャリアをスタートさせた。^[9]

1912年から1913年にかけて、同社は急成長を遂げていたサイクルカー市場に参入した。同社の車はベルト駆動のラッジ多段変速機を採用し、14対1から3.5対1の変速比を提供していた。変速比は、ギア範囲を10の異なる変速比に分割するゲートで作動するレバーによって選択された。エンジンは、空冷式750cc単気筒エンジンで、内径85mm、ストローク132mm、センサレーキャブレターが取り付けられていた。1912年の価格は135ギニーであった。^[10]

2つの座席ボディは狭い車体に収まるように座席がずらして配置されていたという報告があるが^[11]、1912年のオリンピアモーターサイクル＆サイクルカーショーで撮影された写真からはそれが明らかではない。^[10]

1933 年は、大恐慌が深刻化したため、ダート トラック バイクと TT レプリカの生産終了年となりました。アルスター 500 cc には、「セミ ラジアル」(ラジアル ポート付きパラレル バルブ) 鋳鉄製ヘッドが取り付けられました。1934 年、アルスターのヘッドはアルミニウム ブロンズで鋳造され、ラジアル 4 バルブの 250 cc スポーツがリリースされました。ラッジ バイクは、1934 年のライトウェイト TTで上位 3 位を獲得しました。

1935年に2バルブの250ccが生産され、1936年にはラジアル4バルブの最後の250ccモデルが生産され、他のモデルでは丸管フォークが導入されました。1937年に500ccモデルのバルブギアは完全に密閉されましたが、財政状況が悪く、ラッジはEMIに買収され、生産は中断され、ミドルセックス州ヒリンドンのヘイズに移転されました。

1938年には250ccの2バルブスポーツが発売され、1939年初頭にはRR50アルミニウムシリンダーヘッドを搭載したアルスターが発売された。^[12] 1939年12月に生産が中止され、戦争対策として レーダー生産に切り替えられた。

• イギリスの自動車メーカー一覧

ウィキメディア・コモンズには、ラッジ・ウィットワースに関連するメディアがあります。

• ラッジの要約
• マルチトランスミッション
• ラッジの黄金時代
• 1914 マルチTT
• ラッジ愛好家クラブ
• ラッジTTの結果