1967年世界スポーツカー選手権

1967年の世界スポーツカー選手権シーズンは、 FIA世界 スポーツカー選手権レースの15年目のシーズンでした。国際スポーツプロトタイプ選手権と国際スポーツカー選手権が開催されました。^[1]前者は グループ6スポーツプロトタイプに、後者はグループ4スポーツカーに開放されていました。シーズンは1967年2月4日から1967年9月3日まで開催され、合計14レースで構成されていました。

これは安全上の懸念から、ヒルクライムイベントが組み込まれた最後のチャンピオンシップ シーズンでした。また、ル マンでの速度の増加により、1968 年からグループ 6 スポーツ プロトタイプのエンジン容量を 3 リットルに制限するという物議を醸す CSI の決定が下されました。

シーズンは14レースで構成されていたが、すべてのレースが両選手権のラウンドとしてカウントされたわけではなく^{[2] [3]}、各クラスがすべてのイベントに出場したわけではなかった。一部のイベントにはGTカーやツーリングカーのクラスも含まれていたが、これらの車は選手権ポイントを獲得する資格がなかった。

すべての選手権では、各クラスの上位 6 名の競技者に、9-6-4-3-2-1 の順位でポイントが与えられました。選手権では上位 5 位のみがカウントされ、スキップされたポイントは括弧内に示されます。

メーカーは、最高順位の車に対してのみポイントを獲得しましたが、同じメーカーの他の車が順位を上げると、競争相手がポイントを獲得するのを妨げることができました。たとえば、デイトナでは、フェラーリが P+2.0 カテゴリーで 9 ポイントを獲得して 1-2-3 の結果を獲得し、続いて 2 台の 2000cc ポルシェ プロトタイプが 3 ポイント (P2.0 部門でプラス 9 ポイント) を獲得し、6 番目に優れたプロトタイプである総合 7 位のフォード Mk.II は 1 ポイントを獲得しました。

この選手権は、2000ccを超えるプロトタイプクラスのすべての車が対象でした。

スパで優勝したジョン・ワイヤーのミラージュをめぐって論争が巻き起こった。それはフォード製エンジンを搭載した改造フォードGT40だったため、フォードの獲得ポイントに加算されるべきだと主張した。 ^[4] CSIが衰退し、それらのポイントがなければフォードがチャンピオンシップを防衛する現実的なチャンスがなかったため、フォードはル・マンのみに集中し、ニュルブルクリンクやブランズ・ハッチのイベントにはプロトタイプを送らなかった。

この選手権は、2000cc以下のプロトタイプクラスのすべての車が対象でした。

チャンピオンシップポイントは、各レースの各関連部門の上位6位に9-6-4-3-2-1の比率で付与されましたが、スイスマウンテングランプリでは半分のポイントが付与されました。^[3]各メーカーの各部門で最高位の車のみが、そのメーカーにポイントを獲得する資格がありました。すべてのレース結果をチャンピオンシップの合計にカウントすることはできず、破棄されたポイントは以下の表の括弧内に表示されます。

• 1967 年チャンピオンシップ レース結果 (wspr-racing.com)
• 1967 年選手権の画像とレース プログラムは www.racingsportscars.com でご覧いただけます。