フェラーリ 125S

フェラーリ 125S
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1947 2台生産
デザイナー	ジョアッキーノ・コロンボ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.5 L (1496.77 cc)コロンボ V12
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95.3 インチ)
車両重量	650 kg (1,433 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	オートアビオコストルツィオーニ815
後継	フェラーリ 159S

フェラーリ125 S (一般に125または125 スポーツ) は、1947 年にイタリアのモデナにある自動車メーカーフェラーリによって製造された1.5 リッターレースカーです。これは同社の最初の車で、わずか 2 台しか製造されませんでした。

1940年のエンツォ・フェラーリのアウト・アヴィオ・コストルツィオーニ815に先行していたものの、125 Sは1947年5月11日にピアチェンツァ・レーシング・サーキットでデビューし、フェラーリの名を冠した最初の車^となった。815と同様だが、部分的にフィアットのエンジン部品から開発された直列8気筒エンジンの前身とは異なり、125 Sはフェラーリが設計・製造したコロンボV12エンジン（「125」）を搭載しており、これはその後の数十年間のほとんどのフェラーリ車に共通する特徴であった。125 Sは1947年後半に 159 Sに置き換えられた。

125Sはスチールチューブフレームシャーシ^[2]を使用し、フロントに横置きリーフスプリング、リアにライブアクスルを備えたダブルウィッシュボーンサスペンションを備えていました。前後に油圧式ドラムブレーキが指定されました。

125 S には、ジョアッキーノ・コロンボの 1.5 L (1497 cc/91 in³) 60° V12 エンジンが搭載され、ボア/ストロークは 55 x 52.5 mm でした。このエンジンは、6,800 rpm で 118 bhp (87 kW) を出力し、圧縮比は 9.5:1 でした。これは、シリンダーあたり 2 つのバルブと 3 つのダブルチョークWeber 30DCFキャブレターを備えたシングルオーバーヘッドカムシャフト設計でした。

125 S では、従来の 4 速ギアボックスよりも高回転 V-12 のパワー カーブをより有効に活用できるため、5 速トランスミッションが採用されました。

フェラーリ125Sの2台のうち1台は、カリフォルニア州ピーターセン自動車博物館の最下階「Vault」に展示されている。文献4。 ^[3]

最近、シリアル番号 010I のシャシーが 125 S の修復に使用されました。010I は実際にはシリアル番号 01C であるという噂があります。話によると、01C は 010I として再刻印され、新車として顧客に販売されました。新所有者は車を受け取った直後に、イタリア語で「テスト ラバ」を意味する「muletto!」と叫びました。新車であるはずの車が実際には中古の、よくレースに出場した車であることがはっきりとわかったからです。フェラーリは、中古車であることを考慮して、かなりの割引を含む新しい請求書を作成しました。

この車は166スパイダーコルサの構成のまま、最近シンボリックモーターズに売却された。シャーシとシリアルナンバーを詳しく調べたところ、01Cと読める古い刻印が見つかった。それはシリアルナンバー010Iが刻まれたアルミプレートで覆われていた。その後、この車は現在のオーナーに売却され、オーナーはシャーシを、1987年にミケロットが製作した工場製の125Sレプリカに似たボディに改修した。01Cとされるこの車はペブルビーチコンクールデレガンスで公開デビューし、「フェラーリ125S」としてエントリーされた。この車はフェラーリの歴史家や愛好家の間で議論の的となっているが、最近の展開から、再刻印されたシリアルナンバーは実際には修正であり、変更ではないことが示唆されている。^{[4] [要出典]}。

125 Sはフランコ・コルテーゼの運転でピアチェンツァ・サーキットでデビューしたが^[5]、強力なマセラティ6CS 1500に対して好成績を収めたにもかかわらず、レースを完走することはできなかった。

2週間後、125Sはローマグランプリでフェラーリ初の優勝を果たした。このレースでもコルテーゼがドライブした。^{[5]この車は練習走行中にベアリングが空転し、後にフェラーリ・}インディカー・チームと共にアメリカに渡ったティノ・マルティノーリのショップで修理された。

125 S は 1947 年に 14 レース中 6 レースで優勝しましたが、ドライバーのクレメンテ・ビオンデッティとジュゼッペ・ナヴォーネは 1947 年のミッレミリアで優勝することはできませんでした。

4. ピーターセン自動車博物館副館長兼COO、マイケル・ボデル氏。出典：YouTube動画「史上初！ピーターセンコレクション完全ツアー」、2020年12月2日初公開。

• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
• 「フェラーリ 1947 - 54 年生産年およびタイプ別概要」Barchetta.cc。2006年8 月 10 日閲覧。

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• フェラーリ 125 S: フェラーリの歴史