グランプリモーターレース

モータースポーツ競技の一種であるグランプリ・モーターレースは、 1894年にフランスで始まった組織的な自動車レースにその起源を持つ。 ^[1]町から町へと走る単純なロードレースから、車とドライバーの耐久テストへと急速に進化した。技術革新と競争心により、すぐに時速100マイル（160 km/h）を超える速度が見られるようになったが、初期のレースは公道で行われていたため、事故が頻繁に発生し、ドライバーと観客の両方が死亡した。^[1]グランプリ・レースの一般的な略称は「GP」または「GPレース」である。

グランプリ モーター レースは最終的にフォーミュラ レースへと発展し、F1 はその直接の派生と見なされています。F1 世界選手権の各イベントは今でもグランプリと呼ばれており、F1 は「グランプリ レース」とも呼ばれています。インディカー選手権レースの中には「グランプリ」と呼ばれるものもあります。

フランスでモーターレースが始まったのは、フランス国民が自動車に熱狂したことが直接のきっかけでした。^[2]自動車メーカーは、モーターレースを自社の自動車のショーウィンドウとして利用できる可能性に熱中しました。^[2]最初の自動車レースは1894年7月22日に開催され、パリの新聞「ル・プティ・ジュルナル」が主催しました。パリ・ルーアン・ラリーは、パリのポルト・マイヨからブローニュの森を抜けてルーアンまでの126km (78マイル) でした。ジュール＝アルベール・ド・ディオン伯爵が、平均時速19km (12 mph) で6時間48分をかけて最初にルーアンに到着しました。彼はアルベール・ルメートル（プジョー）に3分30秒差で勝利し、オーギュスト・ドリオ（プジョー、16分30秒差）、ルネ・パナール（パナール、33分30秒差）、エミール・ルヴァッソール（パナール、55分30秒差）が続いた。車は速度、操縦性、安全性で審査され、ド・ディオンの蒸気自動車にはストーカーが必要だったが、審査員はそれが目的外だと判断したため、公式の勝者はプジョーとパナールとなった。^{[3] [4]}

1900年、ニューヨーク・ヘラルド紙とインターナショナル・ヘラルド・トリビューン紙のオーナー、ジェームズ・ゴードン・ベネット・ジュニアがゴードン・ベネット・カップを設立した。国際レースの創設により自動車メーカーが自動車を改良するようになることを期待した。^[5]各国は3台までの自動車をエントリーすることができ、自動車は代表する国で完全に製造され、その国の自動車統括団体によってエントリーされなければならなかった。^{[5]このイベントで}国際的なレーシングカラーが確立された。^[5] 1903年のレースはパリ・マドリード・ロードレースでの死亡事故の余波を受けて開催されたため、アイルランドのアシーで行われたレースは公道ではあったがクローズドサーキットで行われた。これが史上初のクローズドサーキット・モーターレースであった。

アメリカでは、ウィリアム・キサム・ヴァンダービルト2世が1904年にニューヨーク州ロングアイランドでヴァンダービルト・カップを創設しました。

英語圏の資料の中には、1901年にポー・グランプリというレースが誤って記載されているものがある。これは、 1901年3月の雑誌『ラ・フランス・オート』などの当時のフランス語資料の誤訳に起因する可能性がある。 ^[6] 1901年のレースの名前はCircuit du Sud-Ouestで、ポーの街路を3つのクラスで走った。Grand Prix du Palais d'Hiverは、より低いクラス（「ライトカー」と「ボワチュレット」）に授与された賞の名前である。Grand Prix de Pauは、「ヘビー」（最速）クラスに授与された賞の名前である。したがって、モーリス・ファルマンは、Panhard 24 hpを運転してCircuit du Sud-Ouestで総合優勝し、Grand Prix de Pauを受賞した。^{[注 1] [注 2] [注 3]}

『L'Histoire de l'Automobile/Paris 1907』の中で、ピエール・スーヴェストルは1901年の出来事を次のように描写した：「サーキット・デュ・シュッド・ウエスト、ポーのミーティングで」（「dans le Circuit du Sud-Ouest, à l'occasion du Meeting」ド・ポー」）。^[8]

当時、定期的にグランプリの名称を冠していた唯一のレースは、フランス自動車クラブ（ACF）が主催したもので、その第1回は1906年に開催された。使用されたサーキットはル・マンを拠点とし、ほぼ三角形で、1周は105キロメートル（65マイル）を走った。1日6周を走行することになっており、当時の比較的原始的な自動車を使用して1周あたり約1時間かかった。町から町へと一般道路でレースするのではなく、サーキットでレースをするという決定の原動力となったのは、 1903年のパリからマドリードへのロードレースであった。このレース中に、マルセル・ルノーを含む運転手と歩行者の両方を含む多数の人々が死亡し、レースはボルドーでフランス当局によって中止された。それ以降の道路ベースのイベントは禁止された。

1906年の大会では、12の自動車メーカーから32のエントリーがあり、ハンガリー生まれのフェレンツ・シス（1873年 - 1944年）がルノーで1,260 km（780マイル）のレースに優勝した。このレースは「偉大なる試練」を意味する最初のグラン・エプルーヴとみなされ、それ以降、この言葉は年間で最も重要な8つのイベントを指すのに使われるようになった。^[9]

この時期のレースは極めて国家主義的な行事で、いくつかの国が独自のレースを開催していたが、それらを結びつける正式な選手権はなかった。ルールは国やレースごとに異なり、通常は最大（最小ではなく）重量に焦点を当て、間接的にエンジンサイズを制限することでパワーを制限しようとしていた（10〜15 Lのエンジンは非常に一般的で、通常は気筒が4つ以下で、出力が50馬力未満）。すべての車にはドライバーだけでなくメカニックが搭乗しており、この2人を除いてレース中は誰も車に手を付けることはできなかった。ルノーがこの最初のグランプリに勝った主な要因は、取り外し可能なホイールリム（ミシュランが開発）であると考えられており、これにより、タイヤとチューブをてこで外してリムに戻さなくてもタイヤ交換ができた。道路の状態を考えると、このような修理は頻繁に行われた。^[要出典]初期のグランプリカーは技術的に革新的であり、プジョーなどのブランドは後に普及する技術を使用していた。^[10]

1920年代初頭、フランス自動車クラブが、1906年のフランスグランプリ以前にフランスで開催された主要レースにクラブ設立前から開催されていたにもかかわらず、フランス自動車クラブグランプリとして番号を付けて改名するという、回顧的な政治的策略を企てた際に、さらなる歴史的混乱が生じた。そのため、1895年のパリ・ボルドー・パリ・トレイルは第1回フランス自動車クラブグランプリに改名され、1906年の本当の最初のグランプリは第9回フランス自動車クラブグランプリに改名された。フランス自動車クラブ連盟は1933年にこの番号を使用したが、クラブの一部のメンバーは「クラブの名前が、単に彼らのグランプリを世界最古のレースにしたいという子供じみた願望から作り話に貸し出されたものだ」としてこれを却下した。^{[11] [12]}

レースのほとんどは、専用に建設された私設トラックではなく、閉鎖された公道の長いサーキットで行われた。これは、 1906年グランプリのル・マン・サーキット、シチリア島の道路93マイル (150 km) で行われるタルガ・フローリオ、タウヌス山脈にあるドイツのカイザープライス・サーキット75マイル (121 km) 、 1907年グランプリに使用されたフランスのディエップ・サーキット(わずか48マイル (77 km))でも同様であった。例外は、1907年に完成したイギリスのブルックランズの急傾斜の卵形に近い楕円形のサーキット、 1909年に初めて使用され、1911年の第1回インディアナポリス500マイルレースで使用されたインディアナポリス・モーター・スピードウェイ、および1922年にオープンしたイタリアのモンツァ・アウトドローモ・ナツィオナーレ・サーキットである。

1908年、アメリカ合衆国はフランス以外で初めてグランプリ（またはグランプリ）という名称の自動車レースをサバンナで開催した。フランス以外で初めてグランプリが開催されたのは、1921年にモンティキアリで開催されたイタリアグランプリだった。その後すぐにベルギーとスペイン（1924年）が続き、後にイギリス（1926年）を含む他の国々にも広がった。厳密に言えば、これはまだ正式な選手権ではなく、さまざまなルールに従って行われるレースの緩やかな集まりだった。（ルールの「公式」は第一次世界大戦の直前に登場し、最終的にはエンジンのサイズと重量に基づいていたが、普遍的に採用されたわけではなかった。）

1904年、多くの国の自動車クラブが団結して国際自動車クラブ協会（AIACR）を設立しました。1922年、国際スポーツ委員会（CSI）はAIACRに代わってグランプリレースやその他の形式の国際レースを規制する権限を与えられました。グランプリレースが始まって以来、レースはエンジンサイズと車両重量に基づいた厳格な方式に従って運営されていました。これらの規制は1928年に事実上廃止され、フォーミュラ・リブレとして知られる時代となり、レース主催者はほぼ制限なしでイベントを運営することを決定しました。1927年から1934年にかけて、グランプリの地位にあると見なされるレースの数は爆発的に増加し、1927年の5イベントから1929年の9イベント、そして1934年（第二次世界大戦前のピーク年）の18イベントに跳ね上がりました。

この期間中に多くのルール変更が行われた。 1922年のストラスブールでのフランスグランプリでは、初めて一斉スタートが行われた。 1925年シーズンは、車にメカニックの同乗が義務付けられなかった最初のシーズンであった。このルールは、 1924年のグランプリシーズン中にトム・バレットが死亡した後、ヨーロッパで廃止された。1926年のソリチュードレンネンでは、メルセデスベンツチームのレーシングマネージャー、アルフレッド・ノイバウアーによって、旗とボードを使用してドライバーに戦術情報を提供する、よく考えられたシステムが初めて使用された。1933年のモナコグランプリは、スポーツの歴史上初めて、くじ運ではなく予選のタイムによってグリッドが決定されたレースであった。

競技車両はすべて国際自動車レースカラーに塗装されていました。

• ブルー ( Bleu de France ) はフランス、
• 緑（ブリティッシュレーシンググリーン）はイギリス、
• イタリアは赤（ロッソコルサ）、
• ドイツは白、
  • 注: 1934年以降、ドイツは車の塗装をやめた。これは、重量を減らすためにメルセデスベンツW25の塗装が省略されたためとされている。塗装されていない金属のため、ドイツの車はすぐにメディアから「シルバーアロー」と呼ばれるようになった。しかし、ドイツのグランプリカーが塗装されないようになった経緯については矛盾した説がある。1932年には、塗装されていないメルセデスとアウトウニオンの車の写真が存在する。^[13]
• ベルギーは黄色。

1920 年代後半まで、フランス車は (ブガッティが主導し、ドラージュやドラエも含む)優位を保ち続けましたが、イタリア車 (アルファ ロメオやマセラティ) がフランス車を定期的に打ち負かすようになりました。当時、ドイツ人は、写真に見られるように、1923 年のモンツァでのヨーロッパ グランプリでカール ベンツが発表したベンツの空気力学的「ティアドロップ」ボディを備えたユニークなレース車両を設計しました。

しかし、1930年代にナチスがメルセデスとアウトウニオンに帝国の栄光をさらに高めるよう奨励したことで、ナショナリズムは新たな段階に入った。（政府は2つのメーカーにいくらかの資金を提供したが、援助の規模はメディアで誇張されており、政府の補助金は2つのレーシングチームの運営コストの10％かそれ以下であったと思われる。）^[14] 2つのドイツのブランドは1935年から1939年にかけて完全に支配し、その年に開催された公式チャンピオンシップグランプリレースのうち3回を除くすべてのレースで優勝した。この頃の車はシングルシーター（乗車メカニックは1920年代初頭に姿を消した）で、8〜16気筒の過給エンジンを搭載し、アルコール燃料で600馬力（450kW）以上を出力した。

1923年10月には早くも、パリで開催されたAIACR（国際自動車クラブ協会）の年次秋季会議で自動車選手権のアイデアが議論されました。しかし、議論はメーカーによるレースへの関心の高まりと、1923年にモンツァで最初のヨーロッパグランプリを開催することに集中しました。最初の世界選手権は1925年に開催されましたが、メーカーのみを対象とし、少なくとも800 km（497マイル）の距離のレースが4つありました。最初のコンストラクターズ選手権を形成したレースは、インディアナポリス500、ヨーロッパグランプリ、フランスグランプリとイタリアグランプリでした。この世界選手権は1930年に正式に中止されましたが、1928年から1930年まではタイトルは授与されませんでした。その後、1931年にドライバー向けに、複数の国で開催される主要なグランプリ（グラン・エプルーヴと呼ばれる）で構成されるヨーロッパ選手権が設立され、 1933年と1934年のシーズンを除いて、 1939年に第二次世界大戦が勃発するまで毎年開催されました。

1946 年、第二次世界大戦後、グランプリ級のレースはわずか 4 回しか開催されませんでした。グランプリ世界選手権のルールは第二次世界大戦前に策定されていましたが、1947 年に旧 AIACR がパリに本部を置く国際自動車連盟(略して「FIA」) として再編されるまで数年かかりました。同連盟は、フォーミュラ 1 またはフォーミュラ A としても知られる新しい国際フォーミュラを 1947 年から有効にすると発表しました。1949 年のシーズンの終わりに、FIA は 1950 年に複数の国内フォーミュラ 1グランプリをリンクしてドライバーの世界選手権を創設すると発表しましたが、経済的な困難のため、1952年と1953年は実際にはフォーミュラ 2カーで競われました。ポイントシステムが確立され、インディアナポリス500を含む合計7つのレースにチャンピオンシップの地位が与えられました。最初の世界選手権レースは1950年5月13日にイギリスのシルバーストーンで開催されました。

イタリア勢は、メーカー、ドライバーともに、初期の世界選手権レースで再び好成績を収めた。最初の世界チャンピオンは、アルファロメオを駆るジュゼッペ・ファリーナだった。フェラーリは、モナコで開催された第2回世界選手権レースに出場し、世界選手権のすべてのシーズンに参戦する唯一のメーカーという栄誉を獲得し、 2024年も引き続き参戦している。

イタリック体は、このレースがヨーロッパグランプリとしても知られていたことを示します。

戦時中の出来事については、第二次世界大戦中のグランプリをご覧ください。

参照:

• フランスの主な自動車レース一覧
• ドイツの主な自動車レース一覧
• イタリアの主な自動車レース一覧

グランプリモーターレース時代の著名なドライバーの中には、男性と同等に競争した女性も数人含まれていました。

1925 年以降、AIACR、後にFIA がグランプリメーカー、ドライバー、コンストラクターのための世界選手権とヨーロッパ選手権を開催しました。

• 世界メーカー選手権( 1925 – 1927 )
• ヨーロッパドライバーズ選手権( 1931 – 1932、1935 – 1939 )
• 世界ドライバーズ選手権( 1950 – 1980 )
• 国際コンストラクターズカップ( 1958 – 1980 )
• フォーミュラワン世界ドライバーズ選手権（1981年～現在）
• F1世界コンストラクターズ選手権（1981年～現在）

• 第 1 回フランス自動車クラブグランプリ - 1895 年パリ-ボルドー-パリ; ^[15]
• 第 2 回フランス自動車クラブグランプリ - 1896 年パリ～マルセイユ～パリ; ^[16]
• 第 3 回フランス自動車クラブグランプリ - 1898 パリ – アムステルダム – パリトレイル。^[17]
• 第 4 回自動車クラブ・ド・フランスグランプリ - 1899 ツール・ド・フランス・トレイル。 7月16日～24日。^[18]
• 第 5 回フランス自動車クラブグランプリ - 1900 パリ - トゥールーズ - パリ トレイル。^[19]
• 第 6 回フランス自動車クラブグランプリ - 1901 年のパリ - ベルリン トレイル。^[20]
• 第 7 回フランス自動車クラブグランプリ - 1902 年のパリ - ウィーン トレイル。^[21]
• 第 8 回フランス自動車クラブグランプリ - 1903 年のパリ - マドリードトレイル。^[22]
• 第 9 回フランス自動車クラブグランプリ - 1906 第 1 回フランス自動車クラブグランプリ。 (ル・マン); ^[23]
• 第 10 回フランス自動車クラブグランプリ - 1907 年フランス自動車クラブグランプリ。 （ディエップ）^[24]
• 第 11 回フランス自動車クラブグランプリ - 1908 年フランス自動車クラブグランプリ。 （ディエップ）^[25]

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