コーチビルダー

コーチビルダーは、乗客を乗せる車両のボディを製造します。

車体製造業は馬車の車体の製造から始まりました。今日では、特注の自動車、バス、モーターコーチ、鉄道車両も製造されています。

「コーチ」という言葉はハンガリーのコーチという町に由来している。^[1]コーチビルダーによって製造された車体は「コーチビルドボディ」（イギリス英語）または「カスタムボディ」（アメリカ英語）と呼ばれることがあり、カスタムカーと混同しないように注意する必要がある。

1960年代にユニボディ構造が普及する以前は、多くの独立コーチビルダーが、高級車やスポーツカーメーカーから提供されたローリングシャーシ上に、個々の顧客やメーカー自身のためにボディを製造していました。フェラーリなどのブランドは、当初、ピニンファリーナやスカリエッティなどのコーチビルダーにすべてのボディワークを外注していました。

今日、コーチ製造業界は、主にモーターコーチや高級レクリエーション車両などの特殊な商用車の少量生産用の車体の製造に移行しています。「コンバージョン」は、既存の車体の内部に組み込まれます。

多くの有名な自動車コーチビルダーは、イタリア( carrozzeria ) とフランス( carrosserie )に拠点を置いています。

特殊な車体の製造は、十分な強度を備えた比較的軽量の製品を必要とする熟練した職業であった。鉄または鋼のタイヤで組み立てられた、必然的に壊れやすいが満足のいく車輪の製造は、別の職業である車輪職人によって常に最も重要であった。西暦1000年頃から、車両の大まかな製造は、荷馬車職人であるウェインライト
によって行われた。後の名称には、カートライト（荷馬車を作る大工、1587年以降）、コーチライト、コーチメーカー（1599年以降）がある。サブ職業には、ホイールライト、コーチジョイナーなどがある。コーチビルダーという言葉は、1794年に初めて登場した。^[2]

英国の業界団体である馬車製造業者および馬具製造業者の名誉ある会社は1630年に設立された。20世紀に活動していた英国の馬車製造会社の中には、それ以前に設立された会社もある。リッポンはエリザベス1世の時代に活動し、バーカーは1710年にアン女王近衛兵の将校によって設立された。米国最古のブリュースターは1810年に設立された。 ^[3]

19 世紀半ばまでに、英国では馬車製造が高度に専門化されていました。馬車の製造には、木材、鉄、皮革、真鍮、その他の材料を扱う個別の部門がありました。そして、これらの各分野には多くの小さな専門家がいました。「車体製造者」は車体または車両自体を製造し、「馬車製造者」は車体の下や周囲に使用するより強い木材を作りました。使用される木材には、トネリコ、ブナ、ニレ、オーク、マホガニー、杉、松、樺、カラマツなどがあります。使用されるツールとプロセスは、キャビネット製造で使用されるものと同様ですが、馬車製造に特有のものもいくつかありました。曲面の木工品を作るだけでもかなりのスキルが必要でした。使用される鉄の車軸、バネ、その他の金属を作るのは、ロンドンの労働者の中で最も高給取りの階級の 1 つである「馬車職人」の仕事でした。^[4]馬車の内装を革で覆ったり、外装を塗装したり、トリミングしたり、装飾したりするには、高度な技術を持った専門の職人が必要でした。カートやワゴンの製造にも同様の技術が必要でしたが、より粗雑なものでした。

自動車産業の始まりから、メーカーは自社工場で組み立てられた完成車を提供していました。一般的には、さまざまなスキルを持つ専門家が製造したボディ全体を使用していました。20 世紀に入ってすぐに、 英国のMullinersやPressed Steel 、米国のFisher Body、Budd、Briggs 、ドイツのAmbi-Buddなどの大量生産コーチビルダーが開発されました。他の多くの大企業が現在も関与しています。

少量生産、少量生産、高級車用のボディの市場は残っていた。特注ボディは、以前に馬車のボディを製造していた職人によって製造され、他のメーカーのローリングシャーシに取り付けられた。特注ボディは、多くの場合アルミニウム合金の手作業で成形された板金で作られる。プレス加工または手作業で成形された金属パネルは、特に軽量で強度のある種類の木材で作られた木製フレームに固定された。後に、A、B、Cピラーなど、特注ボディのより重要な構造的特徴の多くは、鋳造合金部品になった。ピアス・アロー車の一部に取り付けられた完全に合金製のボディ^[5]など、一部のボディには木材がほとんどまたは全く含まれておらず、従来のスチール製シャーシに取り付けられていた。

自動車メーカーは、シャーシフレーム、ドライブトレイン（エンジン、ギアボックス、ディファレンシャル、車軸、ホイールで構成）、ブレーキ、サスペンション、ステアリングシステム、照明システム、スペアホイール、フロントおよびリアのマッドガード（脆弱であったため、強度と修理のしやすさを考慮してプレス鋼で作られた）、（後に）バンパー、スカットル（防火壁）、ダッシュボードを販売していました。非常に損傷しやすいハニカムラジエーターは、後にシェルで囲まれて保護されたり、空気取り入れ口にまで縮小されたりしましたが、シャーシのブランドを識別する視覚的な要素でした、または保持されていました。自動車メーカーが最終製品をある程度管理できるように、コーチビルダーが承認されていないボディを取り付けた場合、メーカーの保証は無効になる可能性がありました。

特注ボディのほかに、同じコーチビルダーがディーラーやシャーシ製造業者の注文に応じて、多かれ少なかれ同一のボディを少量生産した。同じボディ設計が、異なるブランドのシャーシに合わせて調整されることもある。例としては、 19世紀の客車で初めて使用された、コンバーチブルの屋根を上げ下げする特許取得装置を備えたサルモンズ＆サンズのティックフォードボディや、マーティン・ウォルターのウィンガムコンバーチブルボディなどがある。

別体のコーチビルドボディは、ビーム車軸のリーフスプリングに取り付けられた単純な別体のシャーシ（カスタムまたは特注のボディを組み立てることができる）に頼っていてはもはや顧客の要求を満たせないと自動車メーカーが気付いたときに時代遅れになりました。20世紀中頃には、改良されたサスペンションシステムに必要な剛性を、重量の増加やそれに伴う剛性の高い別体のシャーシによる燃費の悪化を招くことなく提供するために、ユニボディまたはモノコック複合シャーシとボディの構造が標準化されました。改良されたより柔軟なサスペンションシステムにより、車両のロードホールディングが向上し、乗客の乗り心地が大幅に改善されました。

大手の自動車ディーラーや販売店は、通常、最も売れると思われる在庫のシャーシとボディを事前注文し、ショールームで販売するために注文します。

第二次世界大戦前の自動車の黄金時代の高級車はすべて、シャーシのみで販売されていました。たとえば、デューセンバーグがモデル J を発表したとき、シャーシのみで 8,500 ドルで販売されました。他の例としては、ブガッティ タイプ 57、キャデラック V-16、パッカード トゥエルブ、フェラーリ 250、イソッタ フラスキーニ ティーポ 8、イスパノ スイザ J12、および第二次世界大戦前に製造されたすべてのロールスロイスがあります。デラエには社内にコーチワークがなかったため、すべてのシャーシはタイプ 135 に基づいて設計した独立系業者によってボディが作られました。デラエの場合、ほとんどはシャプロン、ラブールデット、フランエイ、サウチック、フィゴーニ エ ファラスキ、またはペノックによってボディが作られました。^[要出典]

この習慣は第二次世界大戦後も続きましたが、1950年代と1960年代には劇的に衰退しました。ロールスロイスは1965年に 初のユニボディモデルであるシルバーシャドウを発表しました。

20世紀半ば以降も、ロールス・ロイス、フェラーリ、ベントレーなど生産台数の少ない企業が製造したシャシー用のボディを製造し、独立したコーチビルダーがしばらく生き残った。^[6]ボディの金型の製造は極めて高価（ドアの金型1つで4万ドルにもなる）で、通常は大量生産する場合にのみ実用的であると見なされるが、ロールス・ロイスとベントレーは1945年以降、自社生産のためにその道を歩んだ。金属パネルをプレスするための金型は非常に高価であるため、20世紀半ばからは、シボレー・コルベットに代表される多くの車両が、安価な金型のみを必要とするグラスファイバー強化樹脂の大型パネルで覆われるようになった。それ以来、ガラスはより洗練された材料に置き換えられ、必要に応じて手作業で成形されている。一般的に、重量が最も重要である場合にのみ、これらが金属に取って代わっている。

車体がシャーシと一体化され構造的に一体化する ユニボディ構造の出現により、カスタムコーチビルディングは不採算になりました。多くのコーチビルダーが廃業したり、メーカーに買収されたり、コアビジネスを他の事業に変更したりしました。

• 専用のデザインまたはスタイリングハウスに転換し、自動車ブランド（例：ザガート、フルア、ベルトーネ、ピニンファリーナ）に下請けする
• 総合車体シリーズメーカーへの転換、自動車ブランドへの下請け（例：カルマン、ベルトーネ、ヴィニャーレ、ピニンファリーナ）
• トラック、配達用バン、ツーリングカー、救急車、消防車、公共交通機関の車両などの特殊車体の製造（例：Pennock、Van Hool、Plaxton、Heuliez）
• 例えば、ルーフ構造の開発のための技術パートナーになる（例：Karmann、Heuliez）、またはさまざまな（アフターマーケット）自動車部品のメーカーになる（例：Giannini）

• 
  ランチア ベルナシャーシを搭載したプルアウトドロップヘッド クーペ 1935 年
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  1938年式アルファロメオ6C 2300Bシャーシのツーリング2人乗りボディ
• 
  アルファロメオ 1900 SS シャーシにギア1954固定ヘッド クーペを搭載
• 
  ヘブミュラー カブリオレは、量産されたフォルクスワーゲンのプラットフォーム シャーシを改造したものです。

国別のコーチビルダーは以下のとおりです。

これらは、ユニボディ生産ラインシステムの生き残りです。^[明確化]

• バス製造
• キャリッジ
• ボディオンフレーム
• シャーシ
• ユニボディ
• ウェインライト

ウィキメディア・コモンズには、コーチビルダーに関連するメディアがあります。

• Coachbuild.com: 過去から現在までの世界中のコーチビルダーの百科事典
• アメリカのコーチビルダー百科事典
• ゴールドアーツ：コーチビルディングの芸術
• ケルナー事件: 生と死の問題、ピーター・M・ラーセンとベン・エリクソン著。ジャック・ケルナーとジョージ・ポーリンのフランス抵抗運動への関与について詳しく述べています。
• 車椅子対応車両 - Southern Mobility Vehicles