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| 彼70 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 郵便飛行機、旅客機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ハインケル 航空機 |
| 主なユーザー | ドイツ航空 |
| 建造数 | 324 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1933 |
| 初飛行 | 1932年12月1日 |
| 引退 | 1954年（スペイン空軍[1]） |
ハインケルHe 70ブリッツ(「稲妻」の意) は、ドイツの航空機メーカー、ハインケル・フルクツォイクヴェルケが設計・製造した高速単葉機である。ドイツ空軍が運用した最初の爆撃機であった。
He 70の開発は、高速郵便機を求めるドイツ・ルフトハンザ航空の要請に応えて、1930年代初頭に開始された。ハインケルは、空気力学的に効率的な楕円翼、滑らかな外部仕上げ、引き込み式の着陸装置の使用など、抗力を最小限に抑えるさまざまな対策を組み込んだ低翼片持ち単葉機を設計した。He 70は、機首に搭載された単一のBMW VI 7.3 Zエンジンで駆動され、さらなる抗力低減策として、比較的コンパクトな引き込み式ラジエーターで冷却された。最初の試作機は1932年12月1日に初飛行を行い、その後数か月間に 8つの世界速度記録を樹立した。
He 70は1934年にドイツのルフトハンザ航空に採用されたが、より大型で高性能な航空機に押される前に商業利用は比較的短かった。民間利用に加えて、He 70は軍事目的にも改造され、爆撃機としても空中偵察機としても使用された。ドイツ空軍に加えて、軍用モデルはハンガリー空軍とハンガリー航空軍によって運用された。この機種は、第二次世界大戦の勃発までに、すでに訓練などの二次的な役割に追いやられていた。He 70は、同様の楕円形の翼と流線型の胴体を備えたより大型の爆撃機、ハインケルHe 111の先祖として最もよく知られている。
設計と開発
ハインケル He 70ブリッツ(ライトニング) は、1930 年代初頭に、短距離路線を運航するロッキード モデル 9 オリオン(スイス航空が使用)よりも高速な航空機を求めるドイツ ルフトハンザ航空の郵便機として設計された。ドイツ当局は 1931 年に当初、最高速度を 250 kmph と指定したが、その後、最高速度を 320 kmph に引き上げた。[2]この頃、ドイツではすでに、アメリカの製品と競合できる高速郵便機の製造を実験していた。さらに、航空機の速度が他の輸送手段に対する大きな競争上の優位性であることが一般的に認識されていた。[3]また、このような性能を達成するには、エンジン出力だけでは不十分で、機体が有利な空力性能も備えている必要があることも認識されていた。[4]
1932年2月12日、 He 65と命名された航空機の設計と製造の正式な発注が行われ、最高速度は285 km/hが保証された。[2]しかし、その年の7月、最高速度を上げるために設計を変更することが決定され、この再設計はHe 70の名称が与えられた。再設計された航空機は、キャビン寸法、翼面荷重、着陸速度をアメリカ製の競合機と同一に維持しながら、最高速度312 km/hが保証された。[2]航空機の速度は、他のすべての潜在的な改良よりも優先された。[2]
低抗力と、パイロット2名、乗客5名とその荷物を収容する必要のある望ましい客室スペースに見合う胴体断面の許容範囲を達成するため、低翼片持ち単葉機構成が選択された。[2]この配置はライバルの航空機メーカーであるユンカースの配置とは異なり、使用可能な客室スペースに比例して胴体部分の空力性能が向上していた。胴体に対する翼の取り付けは、翼の上面と胴体の側面が比較的鈍角を形成するように行われ、顕著な下反角から上反角へと進み、十分な横方向の安定性が確保された。[5]重量を節約し、簡素化し、最高速度を上げるため、当初は翼フラップは使用されなかった。試験中、航空機は満足のいく着陸特性を維持していたが、He 70がより短い滑走路を使用できるようにコンパクトなフラップを追加することが決定された。さまざまな構成が試された。[6]
さまざまな翼構成が検討され、設計チームは純粋な空力性能と、ロールダンピング、重量、引き込み式着陸装置を収容する必要性など、さまざまな他の要因や特性とのバランスを取る必要がありました。[7]高いレベルのねじり剛性と、振動に対する十分な余裕を得ることに特に注意が払われました。これは、片持ち翼で特に問題でした。選択された翼のプロファイルの厚さは、翼端に向かってかなり細くなり、キャンバーは翼の厚さに直接対応し、数学的に決定されました。[8]翼は木製で、ツインスパー構造で、胴体の2つの箱型の凹部にまで伸び、ボルトを使用してメインフレームに固定されていました。リブはトウヒで作られ、ウェブは積層バーチで作られ、翼の外側は合板で覆われていました。[9]ねじり剛性は、翼が連続的に覆われているため、比較的高くなっていました。[10]
ジュラルミン製の紡錘形のモノコック胴体が採用された。[11]ロンジロン、隔壁、スティフナーはすべてオープンチャンネルセクションで、フレーム隔壁と縦方向チャンネルセクションの組み合わせにより、遮るもののないコンパートメントが存在することができた。キャビンは4つの主要隔壁にわたって広がっており、キャビンに近いすべてのチャンネルは外板にリベット留めされていた。 [10]隔壁自体は外板に直接接続されていなかった。胴体は円形隔壁の上に載り外板にリベット留めされた一連の縦方向チャンネルで終わっていた。[10]座屈に対して特に耐性があるわけではないが、高応力下でも座屈は比較的小さいと考えられていた。局所的な応力を伝達するための厚いシェルプレートは、主翼継手の近くなど、いくつかの重要な場所にのみ存在していた。[12]
胴体、翼、操縦翼面はすべてシェルプレート加工され、リベットで留められ、比較的滑らかな表面となって抗力を最小限に抑え、航空機の厳しい速度要件を満たすのに役立った。同様の理由で、ステップやドアノブを含むすべての付属品ははめ込まれ、窓はフラッシュウィンドウが取り付けられた。[9]もう1つの抗力低減策は、主翼桁間のスペースを利用した完全格納式の主着陸装置であった。エルロンは、ばたつきを防ぐために正確にバランスが取られていた。[13]片持ち飛行操縦翼面は、平面形が楕円形であった。最初のHe 70が完成する前には、モデルと実際の航空機との間の計算の複雑さが主張されたため、風洞試験は行われなかったが、航空機の完成後にはいくつかの風洞試験が行われた。[14]
通常、操縦士と無線技師の2名の乗組員が操縦し、胴体の中央付近にタンデム構成で座り、視界を良くするために胴体は少し高くなっていた。 [15] [16]視界は、透明な可動式キャビンルーフと調整可能なシートによってさらに強化された。昇降舵と補助翼は車輪で操作し、方向舵はペダルで操作した。[16]整備士または1人の乗客が使用することを目的とした3つ目の座席もコックピットにあった。飛行乗務員の位置の後方には、向かい合って座る4人までの乗客が座れるコンパクトなキャビンがあった。[15] [16]客室には、空気による暖房と換気が備えられ、非常口として使用できる大きな窓が備えられていた。このキャビンの後方には手荷物室がある。[16]
この機はBMW VI V-12エンジン1基を搭載し、1,600rpmで最大470kW（630馬力）を出力した。[17]このエンジンは珍しいことに、水ではなくエチレングリコールを使用して冷却されたため、よりコンパクトなラジエーターを使用することができた。胴体の下に配置されたこのラジエーターは、従来のラジエーターの3分の1の前面面積を持ち、航空機が高速で飛行しているときには格納してさらに抗力を減らすことができた。[9]仕切られたオイルタンクの底部は冷却に使用され、翼のポンプがオイル循環に使用された。エンジンとカウリングは可能な限り流線型にされた。[18]この機は、より強力なエンジンを装備すればさらに高速化できると考えられていた。[19]
1932年12月1日、最初の試作機が初飛行を行った。[20]飛行試験では優れた性能が証明され、距離に対する速度で8つの世界記録を樹立し、最高速度377 km/h（234 mph）に達した。[21]
運用履歴
民事利用
ルフトハンザ航空は1934年から1937年にかけてHe70を運航し、ベルリンとフランクフルト、ハンブルク、ケルン、ケルンとハンブルクを結ぶ高速サービスを提供した。1934年から1936年にかけては、この機種はシュトゥットガルトからセビリアまで国際飛行も行っていた。この路線はルフトハンザ航空が提供する南米郵便サービスの一部であり、ユンカース Ju 52/3mとドルニエ ヴァル飛行艇を使用して、ガンビアのバサーストを経由してブラジルのナタールまで運航されていた。[22]
残りの航空機はすべて1937年にドイツ空軍に移管された。
軍事利用
1935年からドイツ空軍はHe70を軽爆撃機および航空偵察機として運用し始めた。より高性能な専用設計が利用可能になると、He70は連絡機および伝令機としての使用に格下げされた。[要出典]
1930 年代後半、ドイツ人指揮下のコンドル軍団の一員として 28 機の航空機がスペインに派遣された。これらの航空機はスペイン内戦中に、主に高速偵察機として活躍した。スペインではスペイン語で「稲妻」を意味するRayoとして知られていた。 [出典が必要]
ロールスロイス社はエンジンのテストベッドとして使用するために1台を購入し、1944年まで使用され続けました。 [要出典]
彼 170
He 70K（後にRLM番号He 170に改められた）は、ハンガリー空軍が使用した高速偵察機の輸出型であった。グノーム・ローヌ・ミストラル・メジャー星型 エンジンを搭載し、ハンガリーでWM-K-14としてライセンス生産されたが、機体製造と最終組み立てはドイツで行われた。[23]新しいエンジンにより、機体の最高速度が360 km/hから435 km/h（224 mphから270 mph）に向上した。[24] 1937年から1942年にかけて、18機がハンガリー空軍で使用された。
弱点
He 70 の軍用機としての大きな弱点は、火災の危険性であった。機体の一部は「エレクトロン」と呼ばれる非常に燃えやすいマグネシウム合金で作られていたが、モノコック胴体の大部分はジュラルミン製であった。エレクトロンは非常に軽量かつ頑丈であるが、点火するとすぐに燃え、消火が困難であった。さらに、各翼には自己密閉しない 210 リットル (47 英ガロン) の燃料タンクが付いており、これがこの航空機の火災発生の悪評をさらに高めていた可能性がある。[引用が必要]
その他の問題としては、防御武装の貧弱さ、航続距離の短さ、キャビンからの視界の悪さなどがあり、これらの問題によりハンガリーのHe 170A機隊は予定より早く退役し、フォッケウルフFw 189「ウーフー」中高度観測機が導入されるまで、旧式のハインケルHe 46パラソル翼単葉機に置き換えられた。 [要出典]
影響
He 70 は第二次世界大戦中は訓練用として限定的に使用されたのみであったが、ドイツ空軍初の爆撃機であり、バトル・オブ・ブリテンに参加したいくつかの爆撃機の先駆けとなった。
ドイツのデザイン
He 70は主にハインケルHe 111の先祖として知られており、双発構成で同様の楕円形の主翼と流線型の胴体を持っていました。1936年にドイツ空軍で運用が開始されたHe 111は、第二次世界大戦の初期にドイツ空軍で最も多く生産された爆撃機の型式となり、戦争中に合計5,600機強が生産されました[25]。
He 70 は基本的に縮小され、He 112戦闘機が生産されました。この機体はメッサーシュミット Bf 109との競争に敗れましたが、それでも少数が製造されました。
日本のデザイン
He 70は研究のために日本に輸出され、愛知D3A（「Val」）艦上軽爆撃機のインスピレーションとなった。[26]この航空機はHe 70の特徴的な低く取り付けられた楕円形の翼を共有していた。
イギリスのデザイン
RJ ミッチェルの空力アドバイザーであるベヴァリー・シェンストーンは、スピットファイアの翼が He 70 からコピーされたという説を否定した。シェンストーンは次のように述べた。
スーパーマリン社がHe70輸送機の翼形状を模倣したと示唆されたことがある。これは事実ではない。楕円形の翼は他の航空機で使用されており、その利点はよく知られていた。当社の翼はハインケルの翼よりはるかに薄く、断面もかなり異なっていた。いずれにせよ、全く異なる目的のために設計された航空機の翼形状を模倣することは、単にトラブルを招くだけだっただろう。[27]
ギュンター兄弟はハインケルに入社する前から、バウマー・ザウゼヴィントというスポーツ航空機に楕円翼を採用していた[要出典]。
シェンストーン氏は、He 70 がスピットファイアの設計に与えた影響は、空気力学的滑らかさのベンチマークとして使用することに限られていたと述べた。
バリエーション
- 彼70a
- 最初のプロトタイプ。[28]
- 彼 70b
- 乗員2名、乗客4名用の座席を備えた2番目の試作機。
- 彼 70c
- 軽爆撃機、偵察機、伝令機としての試験用に機関銃を装備した3番目の試作機。
- 彼は70日
- 1934年にルフトハンザ向けに製造された4番目の試作機。BMW VI 7.3 エンジンを搭載。
- 彼70e
- 1934年にドイツ空軍向けに軽爆撃機として製造された5番目の試作機。BMW VI 7.3 エンジンを搭載。
- 彼70A
- ルフトハンザの旅客バージョン。
- 彼70D
- ルフトハンザ向け旅客型。12機製造。
- 彼70E
- ドイツ空軍の軽爆撃機型。後にF型に改造された。
- 彼70F
- ドイツ空軍の偵察/伝令バージョン。
- 彼70F-1
- 長距離偵察型。
- ヘ70F-2
- He 70F-1に類似
- 彼70G
- ルフトハンザ向けに製造された旅客バージョン。1937 年以降は F バージョンに改造されました。
- 彼70G-1
- 1機の航空機には810馬力（600kW）のロールスロイス ケストレルピストン エンジンが搭載されています。
- He 70K (He 170A)
- ライセンス生産された746kW（1,000馬力）のWM-K-14 星型エンジンを搭載した軍用型。
- He 270 V1 (W.Nr. 1973、D-OEHF)
- DB-601 Aa直列エンジンを搭載した試作機。
オペレーター
民間事業者
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- ドイツ・ルフト・ハンザ航空は、 1933年と1934年に最初の2機の試作機を受領し、1934年には3機のHe 70D、1935年には10機のHe 70Gを受領した。
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- 大日本帝国海軍航空隊は試験用に1機の航空機を受領した。
.svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
- スイス航空は、 1934年にチューリッヒとミラノ間のアルプス横断急行便のために数機のハインケル He 70 を受領しました。
- ロールスロイス社は、 RLM から 4 基のケストレル エンジンと引き換えに 1 基の He 70G を入手しました。これはエンジンのテストベッドとして使用されました。
軍事オペレーター
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- ハンガリー空軍は、ライセンス生産エンジンを搭載したHe 170A航空機18機をドイツから受領した。
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仕様（He 70F-2）
ザ・ビューティフル・ブリッツのデータ[29]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット、無線通信士、砲手）
- 長さ: 11.7 m (38 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 14.8 m (48 フィート 7 インチ)
- 高さ: 3.1 m (10 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 36.5 m 2 (393 平方フィート)
- 自重: 2,360 kg (5,203 ポンド)
- 総重量: 3,386 kg (7,465 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,500 kg (7,716 ポンド)
- 動力源: BMW VI 7.3 Z V-12 液冷ピストンエンジン1 基、550 kW (740 hp)
- プロペラ: 2枚羽根可変ピッチ金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速360km (220mph、190kn)
- 巡航速度: 295 km/h (183 mph、159 kn)
- 航続距離: 1,820 km (1,130 マイル、980 海里)
- 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
- 高度までの時間:
- 2分30秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 15分で4,000メートル（13,000フィート）
武装
- 銃:後部コックピットに7.92 mm (0.312 インチ) MG 15 機関銃1 丁
- 爆弾:内部に50kg（110ポンド）爆弾6発または10kg（22ポンド）爆弾24発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- エアスピードエンボイ
- ボーイングモノメール
- ブリーズ・ダラスモデル1
- ゼネラルアビエーション/クラーク GA-43
- ユンカース Ju 60
- ハリコフKhAI-1
- ロッキード モデル9 オリオン
- 曼州隼
- ノースロップデルタ
- ポリカルポフ/ラファエリヤンツ PR-12
- タイロフ OKO-1
- ヴァルティー V-1
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ハインケル He 70 ブリッツに関連するメディアがあります。
引用
- ^ 「Historical Listings: Spain、(SPN) Archived 2011-07-20 at the Wayback Machine」World Air Forces。 2011年6月10日閲覧。
- ^ abcde NACA 1934、3ページ。
- ^ NACA 1934、1-2ページ。
- ^ NACA 1934、2ページ。
- ^ NACA 1934、3-4ページ。
- ^ NACA 1934、4ページ。
- ^ NACA 1934、4-5ページ。
- ^ NACA 1934、5ページ。
- ^ abc NACA 1934、7ページ。
- ^ abc NACA 1934、8ページ。
- ^ NACA 1934、6、8ページ。
- ^ NACA 1934、8-9ページ。
- ^ NACA 1934、7-8ページ。
- ^ NACA 1934、5-6ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、232ページ。
- ^ abcd NACA 1934、9ページ。
- ^ NACA 1934、10ページ。
- ^ NACA 1934、6ページ。
- ^ NACA 1934、11-12ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、234ページ。
- ^ ドナルド1999年、494ページ。
- ^ 「トランスアトランティック」。フライト。1934年12月10日。pp.1349–1350 。 2011年5月18日閲覧。
- ^ Leo WG Niehorster. 「ハンガリー王国陸軍 1920 - 1945」. 第二次世界大戦の軍隊. 2021年5月3日閲覧。
- ^ Rickard, J. (2009年11月23日). 「ハインケル He 170」. historyofwar.org . 2021年5月3日閲覧。
- ^ Regnat, Karl-Heinz (2004). Black Cross Volume 4: Heinkel He 111 . ハーシャム、サリー、イギリス: Midland Publishers. p. 74. ISBN 978-1-85780-184-2。
- ^ マーク・ピーティー『サンバースト：日本海軍航空力の台頭 1909-1941』94 ページ
- ^ プライス1977年、33-34頁。
- ^ 「離陸時に着陸用車輪が翼の中に消える」『ポピュラーサイエンス』1933年6月、47ページ。
- ^ グリーンとスワンボロー・エア・インターナショナル1991年1月、28ページ。
文献
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- グリーン、ウィリアム; スワンボロー、ゴードン (1991)。「The Beautiful Blitz」。Air International。40 ( 1 )。スタンフォード、イギリス: Key Publishing: 25–33。ISSN 0306-5634 。
- ノワラ、ハインツ (1980)。ハインケル He111: ドキュメンタリーの歴史。ジェーンズ出版株式会社ISBN 0-7106-0046-1。
- スミス、JR; ケイ、AL (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン、イギリス: パトナム。ISBN 0-85177-836-4。
- プライス、アルフレッド（1977年）。『スピットファイア：ドキュメンタリー史』ロンドン、イギリス：マクドナルド・アンド・ジェーンズ。ISBN 0-354-01077-8。
- タウンエンド、デイビッド、R. (2009)。サンダーボルトとライトニング - 航空業界の同名人物の歴史。AeroFile Publications。ISBN 978-0-9732020-2-1。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - グリーン、ウィリアム（1967年）。『第二次世界大戦の戦闘機 - 爆撃機と偵察機、第9巻』。ロンドン、イギリス：マクドナルド。
- 「高速ハインケル He 70 郵便飛行機」国家航空諮問委員会、1934 年 5 月 1 日。NACA-TN-746、93R23591。