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 1927 年のRMSランカストリアのポストカード
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 | アンカー– (キュナード) |
| ビルダー | ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー |
| 発売 | 1920年5月31日 |
| 処女航海 | 1922年6月19日 |
| 故障中 | 1940年6月17日 |
| 運命 | 1940年6月17日、サン・ナゼール沖でドイツ軍の爆撃により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 16,243グリニッジ標準時 |
| 長さ | 578 フィート (176 メートル) |
| ビーム | 70フィート（21メートル） |
| 身長 | 43フィート（13メートル） |
| 下書き | 31.4 フィート (9.6 メートル) |
| デッキ | 7つのデッキとシェルターデッキ |
| 設置電力 | 蒸気タービン6基、2,500 nhp |
| 推進 | ツインプロペラ |
| スピード | 16.5ノット（時速31km、時速19マイル） |
| 容量 | |
| クルー | 300 |
RMSランカストリアは、第二次世界大戦中に英国政府に徴用された英国の定期船である。同船はエアリアル作戦中に1940年6月17日に沈没した。フランスから英国国民と軍人を避難させる緊急命令を受け、同船は定員1,300名をはるかに超える乗客を乗せていた。[1]現代の推定では、沈没中に4,000人から7,000人が死亡したとされており、これは英国海運史上最大の船舶による死者数である。[2] [3]
キャリア
この船は1920年にダルミュアのウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーによって、キュナード社の子会社であるアンカー・ライン向けにクライド川でティレニア号として進水した。この船は前年にビアードモア社がアンカー・ライン向けに建造したRMSカメロニア号の姉妹船であった。 [4]ティレニア号は総登録トン数16,243 トン、全長578フィート（176メートル）で、3クラスに分かれて2,200人の乗客を乗せることができた。 1922年6月19日にグラスゴー、ケベック・シティ、モントリオール間 の処女航海を行った。[5]
1924年に、乗客から「ティレニア」を正しく発音できないという苦情が寄せられたため、船は2クラスに改装され、「ランカストリア」に改名されました( RP / tj uː ˈ r iː n i ɑː /乗組員の船のニックネーム「古いスープテリーン」にちなんで)。
1932年までリバプールとニューヨークの間の定期航路を航行し、その後地中海と北ヨーロッパでクルーズ船として使用された。 [6] 1932年10月10日、ランカストリアはビスケー湾で沈没状態で放棄されていたベルギーの貨物船SSシェルデスタッドの乗組員を救助した。[7] 1934年、アイルランドのカトリックボーイスカウトがローマへの巡礼のためにランカストリアをチャーターした。 [6] [8] 1936年5月、ランカストリアはマルタ、サロニカ、ガリポリ、イスタンブールの戦争記念碑を訪問する特別委託クルーズを行った。[9] [10] [11]この航海の乗客にはロジャー・キース海軍提督、ウィリアム・バードウッド陸軍元帥、エドワード・アンウィン准将が含まれていた。[12] [13]
1939年9月に第二次世界大戦が勃発したとき、ランカストリアはバハマ諸島にいた。兵員輸送船として徴用されていたため、ナッソーからニューヨークへ出航して改修するよう命じられ、HMTランカストリアとなった。不要な艤装が取り外され、戦艦グレーに再塗装され、舷窓は黒く塗りつぶされ、4インチ砲が搭載された。当初はカナダとイギリスの間で人員と物資を輸送するために使用された。1940年4月、ランカストリアはノルウェーからの部隊撤退であるアルファベット作戦に参加した20隻の兵員輸送船の1隻であり、帰還中に爆撃を受けたが、被害は免れた。その後まもなく、ランカストリアはアイスランド侵攻を強化するために兵員を輸送した。グラスゴーに戻ると、艦長はタンク内の余剰油を抜くよう要請したが、改修のためリバプールへ向かうよう命じられるまでに時間が足りなかった。乗組員は解雇されるか休暇を与えられた。[14]
損失
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ランカストリアは、ダンケルク撤退の2週間後、イギリス国民と軍隊をフランスから撤退させるエアリアル作戦に参加中に、 1940年6月17日にフランスのサン・ナゼール港沖で沈没した。
往航
リバプールに停泊してから数時間後、ランカストリア号は緊急に海上に呼び戻された。中央鉄道駅の拡声器によるアナウンスにより、ほぼすべての乗組員が呼び戻された。 [15]ランカストリア号は6月15日にプリマスに到着し、命令を待った。ランカストリア号はもともとエアリアル作戦の一環としてキブロン湾に派遣された。エアリアル作戦は、フランスを通って前進するドイツ軍の南側で孤立していたイギリス海外派遣軍の残存兵力約124,000人（ほとんどが兵站支援部隊）を西フランスのさまざまな港から撤退させる作戦であった。ランカストリア号には20,341トンの定期船フランコニア号が随伴していた。ランカストリアの船長ルドルフ・シャープは、ロリアンからの撤退には不要であるとわかり、より多くの兵士が降ろされるのを待っているサン・ナゼール港へ向かった。その途中、空襲でフランコニアが損傷し、フランコニアは修理のためにイギリスに戻ったため、ランカストリアだけが航海を続けることになった。 6月16日遅くにロワール川の河口に到着した。港へは潮汐の影響を受ける水路を通ってアクセスする必要があるため、ランカストリアは6月17日午前4時に、サン・ナゼールの南西約5マイル (8.0 km) のシャルパンティエ道路に、他のあらゆるサイズの商船約30隻とともに停泊した。 [ 16 ]
乗船
早朝、3人のRNVR士官がランカストリアに何人の兵士を乗せられるか尋ねに来た。通常の兵員輸送船の定員は2,180人で、うち330人は乗組員である。しかしシャープ艦長はノルウェーから2,653人の兵士を連れて帰ってきたので、「いざというとき」は3,000人乗せられると答えた。シャープ艦長は「国際法の制限に関係なく」できるだけ多くの兵士を乗せるように言われた。[16]兵士は駆逐艦、タグボート、漁船、その他の小型船でランカストリアや他の大型船までフェリーで運ばれた。 [17]往復3～4時間かかり、ドイツ軍機の機銃掃射を受けることもあったが、どうやら死傷者は出なかったようだ。[18] 6月17日の午後半ばまでに、同船には不明な数（推定4,000人から9,000人）[3]の通信線部隊（パイオニア軍および王立陸軍補給部隊の兵士を含む）と王立空軍の人員、および大使館職員やベルギーのフェアリー航空の従業員とその家族を含む約40人の民間難民が乗船していた。[19]人々は大きな貨物室を含む空いているスペースに押し込まれていた。王立工兵隊の士官の1人は、ランカストリアの積載担当官の1人から7,200人以上が乗船していると聞かされたと報告した。シャープ大尉はその数を5,500人と見積もった。[20]
13時50分、空襲の最中、近くに停泊していた2万トンのオリエントライナー、オロンゼー号の艦橋にドイツ軍の爆弾が命中した。ランカストリア号は自由に出港することができ、イギリス駆逐艦ハ ブロック号の艦長もそうするよう勧告したが、潜水艦の攻撃に備えて護衛の駆逐艦がいなかったため、シャープはオロンゼー号が到着するのを待って出港することにした。[21]
沈没
15:50、第30戦闘航空団のユンカース Ju 88爆撃機による新たな空襲が始まった。ランカストリアは3発、あるいは4発の爆弾を受けた。生存者数名が、爆弾1発が船の一本の煙突に落ちたと報告したが、船が沈んだ速度（約15～20分）を考えると、それはほぼ確実である。当時機関室にいたフランク・ブログデン技術士官の証言はこれに反論している。ブログデンの説明では、爆弾1発が煙突近くに着弾し、第4船倉に入ったとされている。他の2発は第2船倉と第3船倉に着弾し、4発目は船の左舷近くに着弾して燃料油タンクを破裂させたが、この損傷があったとしても、煙突に爆弾が落ちたという報告が真実でない限り、船はもっと長く浮いていたはずである。[22]船が右舷に傾き始めたため、それを阻止するためにデッキ上の乗組員に左舷に移動する命令が出されたが、これにより左舷への傾斜が修正できなかった。[23]船には16隻の救命ボートと2,500枚の救命胴衣が装備されていたが、[18]爆撃で損傷していたか船体の角度のために多くのボートを進水させることができなかった。最初に離れたボートには女性と子供が乗っていたが、着水時に転覆し、2隻目を降ろさなければならなかった。3隻目のボートは着水が速すぎたため底が潰れてしまった。船外に飛び降りた多数の乗組員が船体側面に激突して死亡したか、水との衝突で救命胴衣で首の骨を折った。[24]ランカストリアが転覆し始めたため 、まだ乗船していた乗組員の何人かはなんとか船底に這い上がった。いくつかの報告によると、これらの船が「ロール・アウト・ザ・バレル」や「いつまでもイングランドはある」を歌っているのが聞こえたというが、生存者の中にはこれを強く否定する者もいる。[22]船は被弾から20分以内の16時12分に沈没し、[25]他の船が対応する時間がほとんどなかった。水中にいた人々の多くは、救命胴衣が足りなかったために溺死したか、低体温症で死亡したか、燃料油で窒息した。[26]ジョナサン・フェンビーの著書「ランカストリア号の沈没」によると、ドイツ軍機は水中の生存者を機銃掃射した。[27]
生存者は他のイギリス軍および連合軍の避難船に乗せられ、トロール船ケンブリッジ シャー号は900人を救助した。 [28] WGユーストン大佐は、スタンリー・キンゲットを「敵機の機関銃掃射を受けながら、水中で疲れ果てた兵士を救命ボートで何度も救助した」功績で、ウィリアム・ペリンを「敵機が水中の兵士を機関銃掃射するのを防ぐため、絶え間なく機関銃撃を続けた」功績で表彰に推薦した。[29]ルドルフ・シャープは沈没を生き延び、その後RMS ラコニア号の指揮官となり、1942年9月12日に西アフリカ沖のラコニア号事件で命を落とした。 [30]
推定死傷者数
生存者は2,477人で、2011年時点で約100人が存命だった。[3]死者の家族の多くは、彼らがイギリス海外派遣軍（BEF）と共に死んだことしか知らなかった。死者数はフランスにおけるBEFの全損失の約3分の1を占めた。[3]船はシャルパンティエ街道のシェムラン岬の南約5海里（9.3km）、サン・ナゼールから約9海里（17km）のところで沈没した。ランカストリア協会は死亡が確認されている1,738人の名前を挙げている。[31] 2005年、フェンビーは死者数は4,000人未満から6,500人と推定されているが、7,000人ほどが亡くなったとの推定もあり、これはイギリス海事史上最大の死者数であると書いている。これは海上での2番目にひどい死者数と考えられることもあるが、ゴヤ号のような最悪の難破船の推定死者数も7,000人であり、どちらがひどいのかは不明である。[2]
情報の入手可能性
死傷者が膨大だったため、イギリス首相ウィンストン・チャーチルはD通知システムを通じて直ちに災害のニュースを抑制し、 [32]スタッフに「少なくとも今日の新聞は十分な災害を伝えた」と伝えた。チャーチルは回想録の中で、数日後にニュースを発表するつもりだったが、フランスでの出来事が「あまりにも暗く、あまりにも急速に押し寄せてきたため、禁止を解除するのを忘れてしまった」と述べている。[33]
沈没はその日の夕方、英語のナチスのプロパガンダラジオ番組「Germany Calling」で、司会者のウィリアム・ジョイス（通称「ロード・ホーホー」）によって発表されたが、彼の主張は信頼性に欠けるとして有名で、世間の信用もほとんどなかった。[34]このニュースは、沈没から5週間以上経ってから、米国では7月25日にプレス・アソシエーション紙、 [35]ニューヨーク・タイムズ紙、翌日には英国ではスコッツマン紙によって報じられた。その後、他の英国の新聞もこのニュースを報じ、デイリー・ヘラルド紙（同じく7月26日）は一面でこのニュースを掲載し、サンデー・エクスプレス紙は8月4日にこのニュースを報じた。後者は、転覆した船体と船体に男たちが並んだ写真を掲載し、「史上最大の海難事故の最後の瞬間」という見出しをつけた。[3]沈没の写真はすべて、HMSハイランダー号のボランティア倉庫係であるフランク・クレメンツによって撮影されたもので、彼は軍人によるカメラの使用を禁止する規則の対象外でした。[32]
しかし、沈没と惨事の規模については、英国の地元紙で生存者から早くも報告があった。 6月28日のチェルムズフォード・クロニクル紙では、HJ・クーパー氏の言葉が引用されている。「何千人もの人が亡くなったのではないかと思うが、彼らは死ぬときに『樽を転がせ』と歌っていたと世界に伝えてほしい」[36] 。7月5日のリプリー・アンド・ヒーノア・ニュース紙では、ロナルド・ハーバート・ヨーク二等兵（シャーウッド・フォレスターズ）の言葉が引用されている。「私の仲間数百人が船の下に閉じ込められました。船は15分で沈没したので、彼らにはチャンスがありませんでした。逃げることができた者も水中で機関銃で撃たれました」[37] 。
2007年7月、沈没に関連して国防省が保有する文書の開示請求が英国政府に却下された。スコットランドのランカストリア協会は2009年に再度請求を行ったが、いくつかの例外があるためFOIAに基づく開示は認められないと告げられた。[38] [a]遺族による継続的な運動に直面し、国防省は2015年に、既知の文書はすべて国立公文書館を通じてずっと前に公開されていると述べた。[39] 2010年6月17日（沈没70周年）、ジャネット・デンプシーは国立公文書館で「忘れられた悲劇：ランカストリア号の喪失」と題する講演を行った。これはキュー王立図書館に保管されているすべての既知の情報を基にしたものだ。記録とポッドキャストは国立公文書館のウェブサイトから入手できる。[40]
難破船の状態
英国政府は、 1986年の軍事遺物保護法に基づいてこの場所を戦争墓地に指定しておらず、フランス領海に対する管轄権がないと述べている。[41] 21世紀初頭、フランス政府は難破船の現場周辺に立ち入り禁止区域を設定した。[要出典]
スコットランドのランカストリア協会は、2005年にキャンペーンを開始し、ランカストリア号で失われた命と、その日の生存者の忍耐に対する認識を高めるよう求めた。協会は英国政府に、沈没場所を公式の海上戦没者墓地に指定するよう請願した。政府は、そこがフランス領海内であり、法律の管轄外であったため、指定しなかった。[42]このキャンペーンはすべての政党から支持を得たが、国防省は、そのような動きは「単なる象徴」であり、効果がないと述べた。2006年には、ユトランド沖海戦で沈没したさらに14隻の沈没船が戦没者墓地に指定されたが、ランカストリア号は指定されなかった。[要出典]
国防省は2015年に「フランス政府はフランスの法律に基づいてランカスターリア号に適切なレベルの保護を与えており、国防省によって正式に軍の海上墓地とみなされているため、この難破船は当然の正式な地位と保護を受けていると信じている」と述べた。[39]
遺産
第二次世界大戦中に死亡した軍人全員は英連邦戦争墓地委員会によって記録されており、彼らがランカスターリアで命を落としたことがわかっている。1,816人の埋葬が記録されており、そのうち400人以上がフランスで埋葬されている。[43]
ランカストリア号の沈没で行方不明となったイギリス軍人（遺体が回収されなかったか身元が特定できなかった者）は、英連邦戦争墓地委員会の記念碑に数多く刻まれている（身元が特定された者は墓地に埋葬され、委員会の墓石が立てられている）。フランス領レ島とオレロン島の漁港には、1940年6月17日の墓碑銘のある英連邦軍墓地が数多くあり（中には先駆者部隊の戦死者の名前が記されているものもあるが、多くは身元不明のままで埋葬されている）、これらの墓地はフランス人漁師によってビスケー湾から回収され、埋葬のため母港に持ち帰られたものと思われる。イギリス海外派遣軍の行方不明者約700名がダンケルク記念碑に祀られている。海軍に従軍して行方不明となった死者はチャタム、プリマス、ポーツマスの海軍記念碑に、商船の船員の行方不明者はタワーヒル記念碑に、船と共に沈んだ航空兵の行方不明者はラニーミード記念碑にそれぞれ名を連ねている。[44] [45]
戦後、ランカストリア生存者協会がピーター・プティ少佐によって設立されたが、1969年の彼の死去により解散した。1981年にHMTランカストリア協会として再編され、シティ・オブ・ロンドンのセント・キャサリン・クリー教会でパレードと追悼式の伝統を引き継いでおり、教会には記念ステンドグラスの窓がある。[46]スコットランド・ランカストリア協会は2005年に設立され、エディンバラのセント・ジョージ・ウェスト教会で毎年の礼拝を行っている。[47]
スコットランドのランカスター協会は、英国、フランス、その他のヨーロッパ諸国のほか、北米、オーストラリア、南アフリカ、ニュージーランドにも会員がいる。また、英国最大の犠牲者追悼式も主催している。この式典には、生存者と犠牲者および生存者の親族、フランス政府とスコットランド政府、および多数の退役軍人団体の代表者が出席し、毎年6月17日の記念日に最も近い土曜日にエディンバラのセントジョージ西教会で開催される。[要出典]
2010年6月、沈没70周年を記念して、エディンバラとサン・ナゼールで特別な式典と追悼式が行われた。 2012年にタイタニック号 沈没100周年を迎えたため、英国政府によるランカストリア号沈没の「公式認定」を求める声が新たに上がった。 [48]ランカストリア号沈没75周年の日には、2015年6月17日にウェストミンスター議会で行われた首相質疑で、首相代理を務めていたジョージ・オズボーン財務大臣が記念の発言をした。オズボーン大臣は沈没について、「当時は戦時中の機密保持のため秘密にされていたが、今日、この下院で亡くなった人々、生き残った人々、そして彼らを悼む人々全員を偲ぶのは適切だと思う」と述べた。[49]
2008年6月、最初の記念メダルが生存者と犠牲者および生存者の遺族に贈呈された。それはHMTランカストリア記念メダルであり、これはランカストリア号惨事に対する「スコットランド政府の公式認定」を表している。[50]このメダルは、ランカストリア号の生存者ウォルター・ハーストの孫であるマーク・ハーストによってデザインされた。[51]メダルの裏面には、「英国史上最悪の海難事故による4000人の犠牲者の究極の犠牲と生存者の忍耐を認識し、我々は彼らを忘れない」と刻まれている。[50]メダルの前面にはランカストリア号が描かれ、「HMTランカストリア号 – 1940年6月17日」という文字が刻まれている。メダルのリボンは灰色の背景に赤と黒の中央の縞模様があり、この船の戦時中および商船の色を表している。[要出典]
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1988年6月17日、サン・ナゼールの海岸沿いに記念碑が建てられ、「亡くなった4,000人以上を誇りを持って追悼し、多くの命を救い、負傷者を手当てし、犠牲者にキリスト教の葬儀を行ったサン・ナゼールとその周辺地域の人々を記念する」ために建てられた。[47]
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ランカストリア号は、スタッフォードシャーの国立記念樹木園にオークの木と銘板で展示されている。[52] シティ・オブ・ロンドンのセント・キャサリン・クリー教会には、ランカストリア号を記念する窓がある。また、ガラスケースに入った船の模型があり、船の鐘も教会内にある。[53] スカウティング・アイルランドの国立キャンプ場ラーチ・ヒルには、ランカストリア号の錨の記念碑があり、1932年のアイルランドのカトリック・ボーイスカウトの巡礼の遺産を記念している。 [54]
2011年10月、スコットランドのランカストリア協会は、この船が建造されたグラスゴーのクライドバンクにある旧ダルミュア造船所（現在はゴールデンジュビリー病院の敷地）に犠牲者のための記念碑を建立した。[51] 2013年9月、リバプールのピアヘッドで、同船の喪失を記念する記念碑がゲイリー・ミラー市長によって除幕された。[55] [56]ランカストリア号の残骸の現場はフランス領海内にあるため、1986年の軍事遺物保護法による保護の対象外であるが、英国政府の要請により、2006年にフランス当局はこの場所を戦没者墓地として法的に保護した。[57]
COVID-19パンデミックによる延期の後、 2020年6月27日にリバプールの聖母マリアと聖ニコラス教会で追悼式が開催されました。[58]
2001年にスティーブン・ウィンが「ランカストリア号の悲劇 沈没と隠蔽：1940年6月」を出版し、生存者2,488名、死者最低2,385名（名簿に1,472名、CWGCの記録では1,816名（フランス国内400名）、ランカストリア協会では船上で1,738名が死亡したとしている）としている。[59]
参考文献
注記
- ^ 第36条; 公務の効率的な遂行を妨げるもの; 第40条(2); 個人情報を含む; 第40条(3); 公開は1998年データ保護法第10条「損害または苦痛を引き起こす可能性のある処理」に違反する;第41条; 秘密裏に提供される; 第44条; 1998年人権法に基づく開示の免除。
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- ^ 「NMCがランカストリアの記念碑に花輪を捧げる」（PDF）。Scouting Ireland – InSIde Out。2012年7月。21ページ。2016年12月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ “Lancastria plaque to be unveiled”. 2013年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Lancastria Victims Remembered”. 2013年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハウ伯爵（2015年6月17日）「HMTランカストリア沈没75周年」www.gov.uk . 国防省. 2016年3月28日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「ランカストリア：英国最悪の海上災害への対応」BBCニュース。2021年6月27日。 2021年6月27日閲覧。
- ^ 「ランカストリア号の悲劇：沈没と隠蔽、1940年6月、チャールズ・C・コルブ博士によるレビュー」海軍歴史財団。2021年9月23日。 2023年12月31日閲覧。
文献
- チャーチル、ウィンストン S. (1949)。『第二次世界大戦：その最も輝かしい瞬間（第 2 巻）』。ロンドン：カッセル & カンパニー。
- Crabb, Brian James (2002)。『忘れられた悲劇: HMT ランカストリア号の喪失の物語』ドニントン: ショーン・タイアス。ISBN 1-900289-50-4。
- Crabb、ブライアン・ジェームズ (2022)。『Book of Remembrance』。HMT ランカストリア。ポーティスヘッド：アンジェラ・ヤング。
- フェンビー、ジョナサン(2005)。 『ランカストリア号の沈没: 英国最大の海難事故とチャーチルの隠蔽』ニューヨーク:サイモン & シュスター。ISBN 0-7432-5930-0。
- セバグ＝モンティフィオーレ、ヒュー（2006年）。「ランカストリア号の沈没」。ダンケルク：最後の一人までの戦い。ロンドン：ヴァイキング・プレス。pp . 487–495。ISBN 0670910821。
- タックル、パトリック（2009年）。『ダンケルク後のフランスにおけるイギリス軍』バーンズリー、サウスヨークシャー：ペン＆ソードブックス。ISBN 978-1-84415-852-2。
さらに読む
- ファントム、ポール（2021年）。『忘れられた作戦：1940年のフランスにおけるイギリス軍 - ダンケルクから休戦まで』。ワーウィック：ヘリオン＆カンパニーISBN 9781914059018。
- シェリダン、ロバート・N.（1989）。「質問23/87」。ウォーシップ・インターナショナル。XXVI （3）：311。ISSN 0043-0374 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ランカストリア (船、1922年)に関連するメディアがあります。
- キュナードラインの難破船に関するランカストリア
- ランカストリア：BBCニュースの忘れられた第二次世界大戦の悲劇
- 忘れられた悲劇：国立公文書館のHMTランカストリア号の喪失
- ランカスターリアの沈没について、Historic UK で紹介
47°10′26″N 2°19′15″W / 47.17389°N 2.32083°W / 47.17389; -2.32083 (兵員輸送船ランカストリア号の沈没地点)