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| オーバーロード作戦 | |||||||
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| 第二次世界大戦の西部戦線の一部 | |||||||
 防空気球を装備したLSTが展開し、ノルマンディーからの脱出に備えてオマハビーチで物資を降ろしている | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
枢軸国ドイツイタリア社会共和国[a].svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}  | |||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
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| 強さ | |||||||
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| 死傷者と損失 | |||||||
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連合軍航空兵 16,714 名が死亡 (米空軍 8,536 名、英空軍指揮下の 8,178 名)
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民間人の死者:
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オーバーロード作戦は、第二次世界大戦中にドイツ占領下の西ヨーロッパの解放を成功させた連合軍の作戦であるノルマンディー上陸作戦のコードネームである。作戦は1944年6月6日（Dデイ）、ノルマンディー上陸作戦（ネプチューン作戦）とともに開始された。1,200機の航空機による空挺攻撃に続いて、5,000隻以上の船舶による水陸両用攻撃が行われた。6月6日には16万人近くの兵士がイギリス海峡を渡り、8月末までに200万人以上の連合軍兵士がフランスに駐留した。
1944年に海峡を渡って上陸作戦を行うという決定は、1943年5月にワシントンで行われたトライデント会談でなされた。ドワイト・D・アイゼンハワー将軍が連合国遠征軍最高司令部司令官に任命され、バーナード・モントゴメリー将軍が作戦に参加した全陸軍から成る第21軍集団の司令官に指名された。上陸地点にはフランス北西部のノルマンディー海岸が選ばれ、アメリカ軍はユタとオマハ、イギリス軍はソードとゴールド、カナダ軍はジュノーとコードネームが付けられた地区に上陸するよう割り当てられた。ノルマンディー上陸堡で予想される状況に対応するため、マルベリー港と呼ばれる2つの人工港や、ホバート・ファニーズというニックネームの付いた一連の特殊戦車など、特別な技術が開発された。上陸までの数か月間、連合軍はボディーガード作戦を遂行した。これは電子的および視覚的な誤情報を用いて連合軍の主要上陸の日時と場所についてドイツ軍を欺く、大規模な軍事欺瞞作戦であった。アドルフ・ヒトラーはフランス上陸に備えて、 エルヴィン・ロンメル元帥にヒトラーが宣言した大西洋の壁に沿って要塞を構築する任務を任せた。
連合軍は初日に目的を達成できなかったが、 6月26日にシェルブールの港、7月21日にカーン市を占領し、徐々に足場を広げていった。8月7日、連合軍の進撃に対してドイツ軍が反撃したが失敗し、 8月19日までにドイツ第7軍の兵士5万人がファレーズ・ポケットに閉じ込められた。連合軍は8月15日に地中海から南フランスへの第2次侵攻を開始し（コードネームはドラグーン作戦）、 8月25日にはパリが解放された。ドイツ軍は1944年8月30日にセーヌ川を越えて東に撤退し、オーバーロード作戦は終了した。
D-Day の準備
1940年6月、ドイツの指導者アドルフ・ヒトラーは、自らが「歴史上最も有名な勝利」と呼んだフランスの陥落で勝利した。[30]イギリスの船舶は、ダンケルク撤退（5月27日から6月4日）でフランス北岸に閉じ込められた33万8千人以上の連合軍兵士（イギリス海外派遣軍の大半を含む）をイギリスに避難させた。 [31]イギリスの計画担当者は10月4日、ウィンストン・チャーチル首相に、他の連邦諸国とアメリカの支援があったとしても、近い将来に大陸ヨーロッパに再び足場を築くことは不可能であると報告した。[32] 1941年6月に枢軸国がソ連に侵攻した後、ソ連の指導者ヨシフ・スターリンは西ヨーロッパで第二戦線を張るよう圧力をかけ始めた。チャーチルは、アメリカの援助があってもイギリスには十分な兵力がないと考え、断った。[33]また、第一次世界大戦のソンムやパッシェンデールのような犠牲の大きい正面攻撃を避けたかった。[34]
ラウンドアップ作戦とスレッジハンマー作戦というコードネームの2つの暫定計画が1942年から1943年にかけて提案されたが、どちらもイギリス軍からは現実的でも成功する可能性も低いと判断された。[35]その代わりに連合軍は地中海での活動を拡大し、 1942年11月にトーチ作戦によるフランス領北アフリカ侵攻、 1943年7月に連合軍によるシチリア島侵攻、9月に連合軍によるイタリア侵攻を開始した。 [36]これらの作戦は部隊に水陸両用作戦の貴重な経験を与えた。[37] 1943年5月にワシントンで行われたトライデント会議の出席者は、翌年中に海峡越えの侵攻を開始することを決定した。[38]チャーチルは連合軍の主攻勢を地中海戦域から行うことを支持したが、兵士と装備の大半を提供していたアメリカ軍がそれを却下した。[39]イギリス軍のフレデリック・E・モーガン中将が連合国軍最高司令官（COSSAC）の参謀長に任命され、詳細な計画の策定を開始した。[38]
当初の計画は上陸用舟艇の数によって制約を受けていたが、その大半は既に地中海と太平洋に投入されていた。[40] 1942年8月19日のディエップ襲撃で得た教訓もあって、連合軍は最初の上陸では厳重に防御されたフランスの港を直接攻撃しないと決めた。[41]ディエップの失敗はまた、十分な砲兵と航空支援、特に近接航空支援と、海岸に極めて接近できる特殊艦艇の必要性を浮き彫りにした。[42]スーパーマリン・スピットファイアやホーカー・タイフーンなどのイギリス軍航空機の航続距離が短いため、上陸可能な地点の数は大きく制限された。包括的な航空支援は、できるだけ長く航空機が上空にいることに依存していたからである。[43]モーガンは上陸地点として、ブルターニュ、コタンタン半島、ノルマンディー、パ・ド・カレーの4地点を検討した。ブルターニュとコタンタンは半島であるため、ドイツ軍は比較的狭い地峡で連合軍の前進を阻止することができたため、これらの場所は却下された。[44]
パ・ド・カレーは、大陸ヨーロッパでイギリスに最も近い地点であり、当時まだ開発中だったV-1ロケットとV-2ロケットの発射場があった。 [e]ドイツ軍はここを最初の着陸地点として最も可能性の高い場所と見なし、最も厳重に要塞化した地域とした。[46]しかし、この地域は多数の川と運河に囲まれているため、連合軍に拡張の機会はほとんどなかった。[47]一方、ノルマンディーの広い前線に上陸すれば、シェルブール港、ブルターニュの西にある沿岸港、そしてパリ、そして最終的にはドイツへの陸路攻撃を同時に脅かすことが可能になる。そのため、連合軍はノルマンディーを上陸地点に選んだ。[48]ノルマンディー海岸の最も深刻な欠点である港湾施設の不足は、人工港の開発と配備によって克服されるだろう。[49]
COSSACのスタッフは、1944年5月1日に侵攻を開始する計画を立てました。[47]計画の最初の草案は、 1943年8月のケベック会議で承認されました。ドワイト・D・アイゼンハワー将軍が連合国遠征軍最高司令部（SHAEF）の司令官に任命されました。[50]バーナード・モントゴメリー将軍が、侵攻に参加したすべての陸上部隊で構成される第21軍集団の司令官に任命されました。 [51] 1943年12月31日、アイゼンハワーとモントゴメリーは、3個師団による水陸両用上陸と、さらに2個師団の支援を提案したCOSSACの計画を初めて目にしました。2人の将軍は、より広い前線での作戦を可能にし、シェルブールの港の占領を早めるために、最初の侵攻規模を5個師団に拡大し、さらに3個師団による空挺降下を行うことを直ちに主張しました。この大幅な拡張には追加の上陸用舟艇の取得が必要となり、侵攻は1944年6月まで1か月遅れることとなった。[51]最終的に連合軍はノルマンディーの戦いに39個師団を投入した。アメリカ軍22個師団、イギリス軍12個師団、カナダ軍3個師団、ポーランド軍1個師団、フランス軍1個師団で、総勢100万人以上の兵士が参加した。[52] [53] [f]
連合軍の侵攻計画
「オーバーロード」とは、大陸に大規模な拠点を建設する作戦に付けられた名前である。 [56]第一段階である水陸両用侵攻と安全な拠点の確立は、ネプチューン作戦[49]というコード名で呼ばれ、しばしば「Dデイ」と呼ばれる。侵攻を成功させるために必要な制空権を獲得するため、連合軍はドイツの航空機製造、燃料供給、飛行場を標的とした戦略爆撃作戦（コード名ポイントブランク）を開始した。輸送計画に基づき、通信インフラ、道路、鉄道網が爆撃され、フランス北部が遮断され、増援の派遣が困難になった。これらの攻撃は、侵攻の正確な場所が明らかになるのを避けるため、広範囲に及んだ。[49]ドイツ軍が侵攻の時期と場所を特定するのを防ぐため、手の込んだ欺瞞が計画された。 [57]
ノルマンディーの海岸線は17の地区に分けられ、オマハの西側のエイブルからソードの東側のロジャーまで、アルファベットの綴りを使ったコードネームが付けられていた。侵攻がコタンタン半島のユタまで拡大されたときに、さらに8つの地区が追加された。地区はさらに緑、赤、白の色で識別されるビーチに細分化された。[58]
連合軍の作戦計画者は、海からの上陸に先立って空挺降下を行うことを想定していた。東側はカーン近郊でオルヌ川の橋を確保する、西側はカランタンの北で降下を行う。当初の目標はカランタン、イジニー、バイユー、カーンの占領であった。ユタとオマハへの上陸を割り当てられたアメリカ軍は、コタンタン半島を遮断し、シェルブールの港湾施設を占領することになっていた。ソード・アンド・ゴールドのイギリス軍とジュノーのカナダ軍はカーンを占領し、コーモン・レヴァンテからカーンの南東にかけて前線を形成してアメリカ軍の側面を守り、同時にカーン近郊に飛行場を設置することになっていた。カーンとその周辺を占領すれば、南に進軍してファレーズの町を占領するための適切な拠点を英加軍に与えることになる。最初の3週間は安全な陣地を築き、アヴランシュ＝ファレーズ線の北側で占領した領土をすべて維持しようと試みる。その後、連合軍は左に旋回してセーヌ川に向かって前進する。[59] [60] [61]
バートラム・ラムゼー提督率いる侵攻艦隊は、アメリカ軍戦区を支援する西部海軍任務部隊（アラン・カーク提督指揮）と、イギリス軍・カナダ軍戦区を支援する東部海軍任務部隊（フィリップ・ヴィアン提督指揮）に分かれた。 [62] [63]オマール・ブラッドレー中将率いる第1軍のアメリカ軍は、第7軍団（ユタ）と第5軍団（オマハ）で構成されていた。イギリス軍は、マイルズ・デンプシー中将が第2軍を指揮し、その下で第30軍団がゴールドに、第1軍団がジュノーとソードに配属された。[64]陸軍はモンゴメリーが指揮し、航空軍の指揮はサー・トラフォード・リー＝マロリー空軍大将が担当した。[65]第1カナダ軍には、ポーランド、ベルギー、オランダの人員と部隊が含まれていた。 [3]他の連合国諸国も参加した。[66]
偵察
連合軍遠征航空隊は、 1944年4月から6月6日までの間に3,200回以上の偵察飛行を行った。海岸線の写真は、侵略者に地形、海岸の障害物、掩蔽壕や砲座などの防御構造物を見せるため、極めて低高度で撮影された。侵略場所を隠すため、ヨーロッパ全土の海岸線に沿って飛行した。内陸部の地形、橋、部隊の陣地、建物も、多くの場合、複数の角度から撮影された。[67]統合作戦水先案内隊のメンバーは、水深測量を含む詳細な港湾地図を秘密裏に作成した。[68] BBCで発表されたヨーロッパの休日の写真や絵葉書の募集では、1,000万点を超える写真が集まり、そのうちのいくつかは役に立った。フランスのレジスタンスは、枢軸軍の部隊の動きや、ドイツ軍が掩蔽壕やその他の防御施設に使用した建設技術に関する詳細を提供した。[69]
ドイツの無線メッセージの多くはエニグマ暗号機やその他の暗号技術を使って暗号化されており、その暗号は頻繁に変更されていた。ブレッチリー・パークに駐留していた暗号解読者のチームは、できるだけ早く暗号を解読し、ドイツ軍の計画や部隊の動きに関する事前情報を提供しようと努めた。イギリス軍情報部は、この情報を最上級の指揮官にしか提供できないことから「ウルトラ情報」とコード名を付けた。西部戦線司令官、西方総司令官ゲルト・フォン・ルントシュテット元帥が使用していたエニグマ暗号は、3月末までに解読された。連合軍の上陸後、ドイツ情報部はエニグマ暗号を変更したが、6月17日までに連合軍は再び一貫して解読できるようになった。[70]
テクノロジー
ディエップ襲撃の悲惨な後、連合軍はオーバーロードのために新技術を開発した。予備的な沖合砲撃と航空攻撃を補うため、上陸用舟艇のいくつかには近接支援射撃を行うための大砲と対戦車砲が装備された。[71]連合軍は厳重に防御されたフランスの港を直ちに攻撃しないことに決め、マルベリー港と呼ばれる2つの人工港がCOSSACの計画者によって設計された。各港は浮体式外防波堤、内側のコンクリートケーソン（フェニックス防波堤と呼ばれる）、およびいくつかの浮体式桟橋で構成されていた。 [72]マルベリー港には閉塞船シェルター（コードネーム「グースベリー」）が補完された。 [73]大陸では燃料の入手が困難または不可能になると予想されたため、連合軍は「海底パイプライン」（PLUTO）を建設した。特別に開発された直径3インチ（76 mm）のパイプが、 Dデイの18日前までにワイト島からシェルブールまでの海峡の下に敷設されることになっていた。技術的な問題とシェルブール占領の遅れにより、パイプラインは9月22日まで稼働しなかった。2番目のラインは10月下旬にダンジネスからブローニュまで敷設された。 [74]
イギリス軍はノルマンディー作戦中に予想される状況に対処するため、ホバートのファニーズというニックネームの付いた特殊な戦車を製造した。パーシー・ホバート少将の監督の下で開発されたこれらは、M4シャーマン戦車とチャーチル戦車を改造したものだった。例としては、地雷除去装置を装備したシャーマンクラブ戦車、火炎放射戦車であるチャーチルクロコダイル、そして他の戦車が防波堤をよじ登ったり、その他の障害物を克服したりするための橋として使用できる装甲ランプキャリアなどがある。 [75]一部の地域では、海岸は戦車の重量を支えることができない柔らかい粘土で構成されていた。ボビン戦車は柔らかい表面にマットを広げ、それを通常の戦車のルートとして残した。[76]王立工兵突撃車両（ AVRE）は、橋の敷設を含む多くの戦闘工兵任務のために改造されたチャーチル戦車であり、トーチカに大量の爆薬を発射できる爆破砲を装備していた。 [ 77]ホバートのグループが開発したもう一つの設計であるデュプレックスドライブ戦車（DD戦車）は、圧縮空気で膨らませた防水キャンバススクリーンを使用して浮かんでいる自走式水陸両用戦車でした。[78]これらの戦車は簡単に浸水し、Dデイには特にオマハで多くの戦車が海岸に到達する前に沈没しました。[79]
欺瞞
侵攻までの数か月間、連合軍はボディーガード作戦を遂行した。これは連合軍の主要上陸作戦の日時と場所についてドイツ軍を欺くための総合戦略であった。[80] フォーティテュード作戦には、偽の無線通信を使ってドイツ軍にノルウェーへの攻撃を予想させる偽情報作戦であるフォーティテュード・ノース作戦、[81]およびドイツ軍に上陸が7月にパ＝ド＝カレーで行われると信じ込ませるための大規模な欺瞞作戦であるフォーティテュード・サウス作戦が含まれていた。架空のアメリカ第1軍集団が作られ、ジョージ・S・パットン中将の指揮の下、ケントとサセックスに位置するとされた。連合軍はダミーの戦車、トラック、上陸用舟艇を製作し、海岸近くに配置した。第2カナダ軍団、第2カナダ師団を含むいくつかの軍隊が、大規模な部隊がそこに集結しているという幻想を強めるためにその地域に移動した。[57] [82]偽の無線通信の放送だけでなく、第21軍集団からの本物の無線通信がまず固定電話経由でケントに送られ、その後放送され、連合軍のほとんどがそこに駐留しているという印象をドイツ軍に与えた。[83]パットンは7月6日までイギリスに駐留し続け、カレーで第二次攻撃が行われるとドイツ軍に信じ込ませ続けた。[84]軍人も民間人も秘密保持の必要性を認識しており、侵攻部隊は可能な限り孤立させられ、特に侵攻直前はそうであった。アメリカのヘンリー・J・F・ミラー将軍はパーティーで侵攻日を漏らしたため、不名誉な形で米国に送還された。[57]
ドイツ軍は英国内に大規模なスパイ網を張り巡らせていると考えていたが、実際にはスパイは全員捕らえられており、一部はダブルクロス・システムの一環として連合国のために働く二重スパイになっていた。コードネーム「ガルボ」で知られるナチスに反対するスペイン人の二重スパイ、フアン・プホル・ガルシアは、D-Dayまでの2年間に、ドイツ軍のために情報収集をしているとドイツ軍が信じていた偽の情報提供者ネットワークを構築した。D-Day前の数か月間、プホルはマドリッドの上司に何百ものメッセージを送った。それはイギリス諜報機関が特別に用意したメッセージで、7月にカレーで攻撃が行われるとドイツ軍を説得するためだった。[83] [85]
フランス沿岸のドイツ軍レーダー基地の多くは、上陸作戦に備えてイギリス空軍によって破壊された。[86]侵攻前夜のタキサブル作戦で、 第617飛行隊（有名な「ダムバスター」）は金属箔の「窓」を投下したが、ドイツのレーダーオペレーターはこれを海軍船団がカップ・ダンティフェール（実際のDデイ上陸地点から約80km）に接近していると解釈した。この錯覚は、防空挺気球を曳航する小船団によってさらに強められた。イギリス空軍第218飛行隊もグリマー作戦でブローニュ＝シュル＝メールの近くに「窓」を投下した。同夜、特殊空挺部隊（SAS）の小グループがル・アーブルとイジーニーにダミーの空挺部隊を展開した。これらのダミーにより、ドイツ軍は追加の空挺攻撃が行われたと確信した。[87]
リハーサルとセキュリティ
オーバーロード上陸作戦の訓練演習は、1943年7月には早くも行われていた。[88]近くの海岸がノルマンディー上陸予定地に似ていたため、デヴォン州スラプトンの町は1943年12月に避難させられ、軍が上陸用舟艇の使用や海岸障害物の管理を含む訓練演習の場所として接収した。[89] 1944年4月27日にそこで起きた友軍誤射事件では、450人もの死者が出た。[90]翌日、ドイツの魚雷艇がタイガー演習を行っていた突撃部隊「U」のメンバーを奇襲し、推定749人のアメリカ兵と水兵が死亡した。[91] [92]上陸用舟艇と実弾を使った訓練は、スコットランドのインヴァレリーにある統合訓練センターでも行われた。[93]北アイルランドで海軍演習が行われ、ロンドンやその他の場所で医療チームが予想される死傷者の波に対処する方法をリハーサルした。 [94]空挺部隊は、1944年3月23日にチャーチル、アイゼンハワー、その他の高官が見守る中、大規模なデモンストレーション降下を含む演習を実施した。[95]
連合軍の計画者は、上陸作戦の計画には戦術的奇襲が不可欠だと考えていた。[96]上陸の正確な日時と場所に関する情報は、軍の最上層部にのみ提供された。兵士たちは5月末に集合場所に閉じ込められ、外部との連絡は絶たれた。[97]部隊は地名以外は細部まで正確な地図を使って説明を受けたが、ほとんどの兵士は海に出るまで実際の目的地を知らされなかった。[98]イギリスでの報道管制により、欺瞞作戦の有効性が高まった。[57]アイルランド共和国との往来は禁止され、イングランド沿岸から数キロ以内の移動も制限された。[99]
天気予報
侵攻計画者は侵攻の時期に関する一連の条件を指定し、各月で数日だけが適切であるとみなした。満月が望ましいのは、航空機のパイロットに照明を提供し、潮位が最も高くなるためである。連合軍は、干潮と満潮の中間で潮が満ちてくる夜明け直前に上陸を計画したかった。これにより、敵が海岸に設置した障害物の視認性が向上し、兵士が露出した状態で過ごす時間が最小限に抑えられる。風速、視程、雲量についても具体的な基準が設定された。[100]アイゼンハワーは暫定的に6月5日を攻撃の日付として選択したが、6月4日には、強風と荒波で上陸用舟艇の発進が不可能になり、低い雲で航空機が目標を発見できないため、明らかに上陸には不適当な状況であった。[101]
6月4日の夕方までには、イギリス空軍のジェームズ・スタッグ大尉率いる連合軍気象チームは、天候が十分に回復し、6月6日に侵攻を実行できると予測した。スタッグ大尉はハンプシャー州サウスウィック・ハウスの司令部でアイゼンハワーや他の上級指揮官と会い、状況を話し合った。[102] モンゴメリー将軍とアイゼンハワーの参謀長、ウォルター・ベデル・スミス少将は侵攻を開始することに熱心だった。バートラム・ラムゼー提督は艦船を投入する準備ができており、一方、トラフォード・リー・マロリー空軍大将は、状況が連合軍の航空機にとって不利になるのではないかと懸念を表明した。多くの議論の末、アイゼンハワーは侵攻を実行すべきだと決定した。[103]大西洋は連合軍が支配していたため、ドイツの気象学者は連合軍ほど多くの気象パターンの情報を得ることができなかった。[86]パリのドイツ空軍気象センターが2週間の暴風雨を予測したため、多くのドイツ国防軍司令官が持ち場を離れ、レンヌで行われた軍事演習に参加し、多くの部隊の兵士に休暇が与えられた。[104]エルヴィン・ロンメル元帥は妻の誕生日とヒトラーに会うためにドイツに戻り、より多くの戦車を入手しようとした。[105]
もしアイゼンハワーが侵攻を再び延期していたら、次に潮の満ち引きがうまく合う時期（ただし満月ではない）は2週間後の6月18日から20日だった。実際には、この期間中に侵攻軍は6月19日から22日までの4日間続く大嵐に遭遇し、最初の上陸は不可能になっていただろう。[101]
ドイツ軍の準備と防衛
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Bundesarchiv_Bild_101I-263-1580-05,_Atlantikwall,_Soldaten_der_Legion_"Freies_Indien".jpg/500px-Bundesarchiv_Bild_101I-263-1580-05,_Atlantikwall,_Soldaten_der_Legion_"Freies_Indien".jpg)
ナチスドイツはフランスと低地諸国に50個師団を配備し、さらに18個師団をデンマークとノルウェーに駐留させた。[g]ドイツでは15個師団が編成中だったが、戦略予備軍はなかった。[106]カレー地域はハンス・フォン・ザルムート上級大将率いる第15軍が防衛し、ノルマンディーはフリードリヒ・ドルマン上級大将率いる第7軍が防衛した。[107] [108]戦争中、特に東部戦線で戦闘による損失が続いたため、ドイツ軍にはもはや引き抜くことのできる有能な若者のプールがなかった。ドイツ兵は平均して連合軍兵士より6歳も年上だった。ノルマンディー地域の兵士の多くは、トルキスタン、[109]ロシア、モンゴルなどからの徴集兵や「志願兵」である東部軍団であった。ドイツ国防軍が彼らに提供したのは主に信頼性の低い鹵獲した装備であり、自動車輸送手段がなかった。[110]後から到着した部隊、例えば第12SS装甲師団ヒトラーユーゲントなどは、海岸沿いに駐留していた固定部隊よりも大部分が若く、装備や訓練もはるかに優れていた。[111]
1944年初頭、OBウェストは東部戦線への人員と物資の移転により大幅に弱体化した。ソ連のドニエプル・カルパティア攻勢（1943年12月24日～1944年4月17日）の間、ドイツ軍最高司令部はフランスから第2SS装甲軍団全体を移転せざるを得なかった。この軍団には第9、第10SS装甲師団、第349歩兵師団、第507重装甲大隊、第311、第322突撃砲旅団が含まれていた。フランスに駐留していたドイツ軍は、合計45,827人の兵士と363両の戦車、突撃砲、自走対戦車砲を失った。[112]これは、西から東へのいかなる移転も許可されなくなった総統指令51の制定以来、フランスから東への最初の大規模な部隊移転であった。 [113]イタリア戦線への移転もあった。フォン・ルントシュテットは、彼の最も優秀な部隊の多くが「愚かな任務」でイタリアに送られたと不満を述べ、「狂気だ...あの恐ろしい国は撤退すべきだった...我々はアルプス国境に数個師団を置いてまともな前線を維持すべきだった」と述べた。[114]
第1SS装甲師団、第9、第11、第19、第116装甲師団は、第2SS装甲師団「ダス・ライヒ」とともに、ドニエプル・カルパティア攻勢で大きな被害を受けた後、大規模な改修のため1944年3月から5月にかけてフランスに到着したばかりだった。フランスに駐留していた11の装甲師団または装甲擲弾兵師団のうち7つは、1944年6月初旬時点ではまだ完全には機能していないか、部分的にしか機動性がない状態だった。[115]
大西洋の壁
大西洋の壁
1942年のサン・ナゼールとディエップの襲撃に警戒したヒトラーは、予想される連合軍の侵攻に備えるため、スペインからノルウェーまで大西洋沿岸全域に要塞の建設を命じた。ヒトラーは30万人の兵士を配置する1万5000の陣地を構想したが、特にコンクリートと人員の不足のため、要塞のほとんどは建設されなかった。[116]連合軍の侵攻が予想される場所として、パ・ド・カレーは厳重に防御された。[116]ノルマンディー地域では、シェルブールとサン・マロの港湾施設に最も優れた要塞が集中していた。[117]
1943年10月にルントシュテットがヒトラーに提出したフランスの防御が脆弱であるという報告を受けて、ロンメルはオランダからシェルブールに伸びる予想される侵攻戦線に沿ったさらなる要塞建設の監督に任命された。[116] [118]ロンメルは、第7軍、第15軍、オランダを警備する部隊を含む、新たに再編されたB軍集団の指揮を任された。 [119] [120]ナチスドイツの複雑な指揮系統により、ロンメルは任務を遂行するのが困難だった。ロンメルは、軍需大臣アルベルト・シュペーアが指揮するトート組織に命令を出すことを許されなかったため、いくつかの場所では兵士を建設作業に割り当てなければならなかった。[117]
ロンメルはノルマンディー海岸が侵攻の上陸地点になる可能性があると考え、その海岸沿いに大規模な防御施設の建設を命じた。海岸沿いの戦略的な地点にコンクリートの砲座を設置するほか、上陸用舟艇の接近を遅らせ、戦車の移動を妨げるために、木の杭、金属製の三脚、地雷、大型対戦車障害物を海岸に配置するよう命じた。 [121]連合軍が満潮時に上陸し、歩兵が海岸で無防備になる時間が短くなると予想し、これらの障害物の多くを満潮線に配置するよう命じた。[100]有刺鉄線やブービートラップが絡まり、地面が覆われなくなったことで、歩兵にとって接近が危険なものとなった。[121]ロンメルの命令により、海岸沿いの地雷の数は3倍になった。[117]連合軍の制空権（ノルマンディー作戦に配備された連合軍航空機4,029機、爆撃と防衛に配備された航空機5,514機、フランスと低地諸国に駐留していたドイツ空軍航空機570機[100] ）を考慮して、空挺降下を阻止するために、草地や野原にロンメルスパルゲル（ロンメルのアスパラガス）と呼ばれる爆弾を仕掛けた杭が設置された。[117]
移動予備軍
ロンメルは、ドイツ軍にとって侵攻を海岸で阻止することが最大のチャンスであると信じ、機動予備部隊、特に戦車を海岸にできるだけ近いところに配置するよう要請した。ルントシュテット、レオ・ガイル・フォン・シュヴェッペンブルク将軍（西方装甲集団司令官）およびその他の上級指揮官は、海岸で侵攻を阻止することはできないと考えていた。ガイルは、パリとルーアン周辺の中央位置に装甲部隊を集中させ、連合軍の主要な海岸堡が特定された場合にのみ展開するという、従来型の教義を主張した。[122] [123] [124]ガイルはまた、イタリア戦線で海岸近くに配置した装甲部隊が海軍の砲撃で損傷したことにも言及した。ロンメルの意見では、連合軍の航空優勢が圧倒的であったため、侵攻が開始されると大規模な戦車移動は不可能であろうとされていた。ヒトラーは最終決定を下した。彼は3個師団をガイヤーの指揮下に置き、予備として3個戦車師団の作戦指揮権をロンメルに与えた。ヒトラーは4個師団を戦略的予備として自ら指揮し、彼の直接の命令なしには使用できないようにした。[122] [123] [124]
侵入
あなた方は、私たちが何ヶ月もかけて努力してきた大遠征に乗り出そうとしています。世界中の目があなた方に注がれています。自由を愛するあらゆる人々の希望と祈りがあなた方とともに歩んでいます。勇敢な同盟国や他の戦線の戦友とともに、あなた方はドイツの軍事力を破壊し、ヨーロッパの抑圧された人々に対するナチスの暴政を排除し、自由な世界で私たち自身の安全を確保するでしょう。
— アイゼンハワー、連合国軍への手紙[125]
1944年5月までに、150万人のアメリカ軍がイギリスに到着した。[69]大半はイングランド南西部の仮設キャンプに収容され、海峡を渡って着陸地点の西部に移動できるよう準備を整えていた。イギリス軍とカナダ軍は、サウサンプトンからニューヘイブンまで東に点在する宿舎に宿泊し、さらに後の波で渡ってくる兵士のために東海岸にも宿泊した。移動管理と呼ばれる複雑なシステムにより、兵士と車両は20の出発地点から予定通りに出発した。[97]兵士の中には、出発のほぼ1週間前に船に乗らなければならなかった者もいた。[126]船はワイト島の南東にあるランデブーポイント（ニックネームは「ピカデリーサーカス」）で集合し、海峡を渡る船団を組んだ。[127]掃海艇は6月5日の夕方から航路の掃海を開始し、[101] 1000機の爆撃機が夜明け前に海岸防衛線を攻撃するために出発した。[128]約1,200機の航空機が真夜中直前にイギリスを出発し、海岸上陸の数時間前に3つの空挺師団を敵陣後方の降下地点に輸送した。[ 129]アメリカ第82空挺師団と第101空挺師団はユタ州西方のコタンタン半島での任務を与えられた。イギリス第6空挺師団はカーン運河とオルヌ川にかかる橋を無傷で占領する任務を与えられた。 [130]自由フランス第4SAS大隊538名はブルターニュでの任務を与えられた（ディンソン作戦、サムウェスト作戦）。[131] [132] Dデイには約132,000人が海路で輸送され、さらに24,000人が飛行機で輸送された。[97]予備的な艦砲射撃は午前5時45分に始まり、午前6時25分まで、戦艦5隻、巡洋艦20隻、駆逐艦65隻、モニター艦2隻によって続けられた。[97] [133]歩兵は午前6時30分頃から海岸に到着し始めた。[134]
ビーチ
ユタ州を襲撃していたアメリカ第4歩兵師団を乗せた船は、予定していた着陸地点から南に約1,800メートル (2,000ヤード) の地点まで流れに押された。部隊は軽い抵抗に遭い、200名未満の死傷者を出した。[135] [136]内陸へ進撃する努力は初日の目標には程遠かったが、約4マイル (6.4 km) 前進し、第101空挺師団と接触した。[60] [137]ユタ州西部の空挺降下は、落下傘兵のわずか10%しか降下地点に着陸できなかったため、あまり成功しなかった。無線機の不足と、生け垣、石垣、沼地などの地形のせいで、兵士たちを戦闘部隊に集めることは困難だった。[138] [139]第82空挺師団はサント・メール・エグリーズで主目標を占領し、西側の側面の防衛に努めた。[140]メルデレ川の渡河地点を占領できなかったため、コタンタン半島の封鎖が遅れた。[141]第101空挺師団は南側の側面の防衛に協力し、ラ・バルケットのドゥーヴ川の水門を占領したが、[139]初日に割り当てられた近くの橋を占領することはできなかった。[142]
ポント・デュ・オックでは、ジェームズ・ラダー中佐が指揮する第2レンジャー大隊の200人の兵士の任務は、ロープとはしごを使って30メートルの崖をよじ登り、そこにある砲台を破壊することだった。上からの砲火の中、兵士たちは崖をよじ登ったが、大砲がすでに撤収されていたことを知った。レンジャーたちは、岬から南に約550メートルの果樹園で、無防備だがすぐに使える武器を見つけ、無力化した。攻撃を受け、岬の兵士たちは孤立し、何人かは捕虜になった。D+1（6月7日）の夜明けまでに、ラダーが戦闘できる兵士はわずか90人だった。救援が到着したのはD+2（6月8日）で、第743戦車大隊が到着した。[143]
最も防御が厳重だったオマハ地区には、アメリカ第1歩兵師団が配属され、アメリカ第29歩兵師団の部隊が補充した。[136] [144]彼らは、予想されていた1個連隊ではなく、第352歩兵師団と対峙した。[145]強い潮流により多くの上陸用舟艇が予定位置より東に追いやられたり、遅れたりした。上の崖からの砲火にさらされたため、死傷者は他のすべての上陸を合わせたよりも多かった。[146]障害物を浜から取り除くのに問題があったため、浜辺の指揮官は午前8時30分にそれ以上の車両の上陸を停止するよう命じた。この頃、一群の駆逐艦が到着し、支援砲撃を行った。[147]オマハからの退避は5つの峡谷を通ることしかできず、午前遅くまでに高台に到達したのはかろうじて600人だった。正午までに砲撃が効き始め、ドイツ軍の弾薬が尽き始めると、アメリカ軍は海岸のいくつかの通路を掃討することができた。また、車両が海岸から移動できるように敵の防御線の掃討も開始した。[148]その後数日間で脆弱な海岸堡は拡大され、Dデイの目標はD+3（6月9日）までに達成された。[149]
ゴールドでは強風のため上陸用舟艇の進入が困難となり、水陸両用DD戦車は予定されていたより遠くではなく、海岸近くまたは直接浜辺に上陸した。[150]航空攻撃はル・アメルの拠点を攻撃できず、75mm砲は16:00まで被害を与え続けた。西側ではハンプシャー連隊第1大隊がアロマンシュ（将来のマルベリー「B」の場所）を占領し、東側ではジュノーでカナダ軍と接触した。[151]
ジュノーへの歩兵の上陸は荒れた海のために遅れ、支援する装甲車より先に着いた兵士たちは上陸の際に多くの死傷者を出した。沖合からの砲撃のほとんどはドイツ軍の防衛線を外れていた。こうした困難にもかかわらず、カナダ軍は素早く海岸を掃討し、上の村々への出口を2つ確保した。ベニー＝シュル＝メールの占領が遅れたため海岸は混雑したが、日暮れまでにジュノーとゴールドの連続した海岸堡は幅12マイル（19 km）、奥行き7マイル（10 km）の地域をカバーした。[152]侵攻初日に目的を達成した連合軍部隊は、第1軽騎兵戦車連隊の1個中隊のみであった。[153]ジュノーでの死傷者は961人であった。[154]
ソードでは、DD戦車25両のうち21両が上陸に成功し、7時30分に下船を開始した歩兵の援護にあたった。DD戦車は素早く浜辺を掃討し、戦車用の出口をいくつか確保した。風が強い中、予想以上に潮が満ち、装甲車の操縦が困難となった。[155]キングス・シュロップシャー軽歩兵第2大隊は徒歩でカーンの数キロまで前進したが、装甲車の支援が足りず撤退を余儀なくされた。[156] 16:00、ドイツ第21装甲師団がソードとジュノーの間で反撃を開始し、海岸への到達にほぼ成功した。同師団はイギリス第3歩兵師団の激しい抵抗に遭い、すぐにカーンとバイユーの間の地域での支援に呼び戻された。[157] [158]
マルベリー港湾の最初の構成要素はD+1（6月7日）に運ばれ、6月中旬には荷降ろしに使用されていた。[73] 1つはイギリス軍によってアロマンシュに建設され、もう1つはアメリカ軍によってオマハに建設された。6月19日の激しい嵐により物資の揚陸が中断され、オマハ港は破壊された。[159]修復されたアロマンシュ港は毎日約6,000トンの物資を受け入れることができ、その後10か月間継続して使用されたが、シェルブール港から機雷や障害物が除去された7月16日まで、ほとんどの積荷は海岸から運ばれた。[160] [161]
初日の連合軍の死傷者は少なくとも1万人で、死亡が確認されたのは4,414人だった。[162]ドイツ軍の損失は1,000人だった。[163]連合軍の侵攻計画では、初日にカランタン、サン・ロー、カーン、バイユーを占領し、ユタ以外のすべての海岸を海岸から10～16キロの前線で結ぶことになっていたが、これらの目標はいずれも達成されなかった。[60] 5つの橋頭堡は6月12日まで結ばれず、その時点で連合軍は長さ約97キロ、奥行き24キロの前線を築いていた。[164]主要目標であったカーンはDデイの終わりにはまだドイツ軍の手中にあり、7月21日まで完全には占領されなかった。[165] 6月6日には16万人近くの兵士がイギリス海峡を渡り、8月末までに200万人以上の連合軍兵士がフランスに駐留していた。[166]
シェルブール
駐屯地の西部では、米軍がコタンタン半島、特に連合軍に深水港を提供するシェルブールを占領することになっていた。ユタとオマハの背後の地形はボカージュ（ボカージュとも呼ばれる）で特徴づけられ、高さ3～4フィート（0.91～1.2メートル）の土手の上にとげのある生垣が植えられ、両側に溝が掘られていた。[167]多くの地域は、さらに、射撃壕や機関銃陣地で守られていた。[168]道路のほとんどは、戦車が通るには狭すぎた。[167]ドイツ軍は、海岸から最大2マイル（3.2キロ）にわたってユタの背後の野原を海水で満たしていた。[169]半島のドイツ軍には、第91歩兵師団、第243および第709動員歩兵師団が含まれていた。[170] D+3までに連合軍司令官はシェルブールがすぐには陥落しないと悟り、さらなる増援の投入を阻止するため半島を遮断することを決定した。[171]経験不足の第90歩兵師団の試みが失敗した後、第7軍団司令官のJ・ロートン・コリンズ少将はベテランの第9歩兵師団にこの任務を割り当てた。彼らは6月17日にコタンタン半島の西海岸に到達し、シェルブールを遮断した。[172]第9師団は第4および第79歩兵師団と合流し、6月19日からの激しい戦闘で半島を制圧し、シェルブールは6月26日に占領された。この時までにドイツ軍は港湾施設を破壊しており、9月まで完全には機能しなかった。[173]
カーン
カーン地域で第21装甲師団、第12SS装甲師団ヒトラーユーゲントおよびその他の部隊と戦ったが、すぐに膠着状態に達した。[174]パーチ作戦中、XXX軍団は南のモン・パンソンに向かって前進しようとしたが、すぐに直接の接近を断念し、カーンを包囲する挟撃を選択した。XXX軍団は第7機甲師団の一部と共にティリー・シュル・スールからヴィレール・ボカージュに向かって側面攻撃を行い、一方I軍団はカーンを東に通過しようとした。I軍団の攻撃はすぐに中止され、XXX軍団はヴィレール・ボカージュを短期間占領した。イギリス軍の前衛部隊は待ち伏せされ、1日がかりのヴィレール・ボカージュの戦い、続いてボックスの戦いが始まった。イギリス軍はティリー・シュル・スールへの撤退を余儀なくされた。[175] [176] 6月17日から23日までの嵐による遅延の後、6月26日にエプソム作戦が開始された。これは第8軍団が方向転換してカーンを南西から攻撃し、オドン川の南に橋頭保を確立する試みであった。[177]この作戦はカーンを占領できなかったが、ドイツ軍は利用可能なすべての装甲部隊をこの作戦に投入したため、多くの戦車を失った。[178]ルントシュテットは7月1日に解任され、戦争はもう負けだと述べた後、ギュンター・フォン・クルーゲ元帥が西方偵察隊に交代した。 [179]カーンの北郊は7月7日夕方に爆撃され、その後7月8日から9日にかけてのチャーンウッド作戦でオルヌ川の北側が占領された。 [180] [181] アトランティック作戦とグッドウッド作戦は7月18日から21日にかけてカーンの残りの部分と南の高地を占領し、その時までには都市はほぼ破壊されていた。[182]ヒトラーは7月20日の暗殺未遂事件を生き延びた。[183]
橋頭保からの脱出
アメリカ第1軍は、コタンタン半島南部のサン・ローまでの領土を確保した後、 7月25日にコブラ作戦を開始し、8月1日までにさらに南のアヴランシュまで進軍した。 [184]イギリス軍は、ヴィールとモン・パンソンの高地を確保するため、7月30日にブルーコート作戦を開始した。 [185] 8月1日に活動を開始したパットン中将のアメリカ第3軍は、ブルターニュの大半とロワール川南部までの領土を素早く占領し、一方第1軍は側面を守るためル・マン方面に東方への圧力を維持した。8月3日までに、パットンと第3軍はブルターニュに小部隊を残し、カーン南部のドイツ軍の主力集結地に向かって東進することができた。[186]クルーゲの反対にもかかわらず、8月4日、ヒトラーはヴィールからアヴランシュへの反撃（リュティヒ作戦）を命じた。[187]
8月8日、第2カナダ軍団がトータリーズ作戦でカーンから南のファレーズへ進撃していたが、 [188]ブラッドレーとモンゴメリーはドイツ軍の大半をファレーズで包囲できるチャンスがあると認識した。第3軍は南から包囲を続け、 8月11日にアランソンに到達した。ヒトラーは8月14日まで反撃すべきだと主張し続けたが、クルーゲと士官たちは東への撤退を計画し始めた。[189]ドイツ軍はヒトラーがすべての重要な決定を自ら下すという主張によって大きな妨害を受け、情報がバイエルン州オーバーザルツベルクの総統官邸と行き来する間、24時間もの間命令が出ない状態になった。 [190] 8月12日夕方、パットンはブラッドレーに、北上を続け隙間を塞いでドイツ軍を包囲すべきかどうか尋ねた。ブラッドリーは、モンゴメリーがすでに北から領土を奪取するようカナダ第1軍に指示していたため、これを拒否した。[191] [192]カナダ軍は激しい抵抗に遭い、8月16日にファレーズを占領した。8月21日にこの隙間は塞がれ、5万人のドイツ軍が閉じ込められたが、ドイツ第7軍の3分の1以上と11個装甲師団のうち9個師団の残党は東に逃げていた。[193]ファレーズ隙間に関するモンゴメリーの意思決定は、当時アメリカ軍の指揮官、特にパットンから批判されたが、ブラッドリーはより同情的で、パットンではこの隙間を塞ぐことはできなかっただろうと考えていた。[194]この問題は歴史家の間でも多くの議論の対象となっており、アメリカ軍、イギリス軍、カナダ軍が批判されている。[195] [196] [197]ヒトラーは8月15日にクルーゲを西方軍の指揮官から解任し、ヴァルター・モデル元帥を後任に任命した。クルーゲはヒトラーが7月20日の陰謀に関与していたことを知った後、8月19日に自殺した。[198] [199]南フランスへの侵攻（ドラグーン作戦）は8月15日に開始された。[200]
8月19日、パリのフランス抵抗軍がドイツ軍に対して蜂起した。[201]アイゼンハワーは当初、他の目標を追うためにパリを迂回したいと考えていたが、市民が飢えているという報告と、ヒトラーがパリを破壊する意向を表明したため、ドゴールはパリを直ちに占領すべきだと主張した。[202]フィリップ・ルクレール将軍率いるフランス第2機甲師団は8月24日に西から到着し、アメリカ第4歩兵師団は南から攻め込んだ。散発的な戦闘が夜通し続き、8月25日の朝までにパリは解放された。[203]
イギリス軍とカナダ軍の戦域での作戦は月末まで続いた。8月25日、アメリカ第2機甲師団はエルブフに進撃し、イギリス軍とカナダ軍の機甲師団と接触した。[204]カナダ第2歩兵師団は8月27日朝にフォレ・ド・ラ・ロンドに進撃した。この地域は強固に守られており、ドイツ軍が防御に適した地形で遅滞戦を繰り広げたため、カナダ第4旅団と第6旅団は3日間で多くの死傷者を出した。ドイツ軍は8月29日に撤退し、翌日にはセーヌ川を越えて撤退した。[204] 8月30日午後、カナダ第3歩兵師団はエルブフ付近でセーヌ川を渡り、歓喜の歓迎を受けルーアンに入った。 [205]
キャンペーン終了
アイゼンハワーは9月1日、連合軍地上部隊の直接指揮を執った。ドイツ軍の反撃とフランスに到着する物資の少なさを懸念し、彼は狭い前線での突撃を試みるよりも広い前線で作戦を続けることを決定した。[206]ノルマンディー軍と南フランスの連合軍の連携は、ジークフリート線への進撃の一環として9月12日に起こった。[207] 9月17日、モントゴメリーはマーケット・ガーデン作戦を開始した。これは、地上部隊がライン川を渡ってドイツに入ることを可能にするためにオランダの橋を占領しようとした、英米空挺部隊による失敗した試みであった。[206]連合軍の前進は、ドイツ軍の抵抗と補給品（特に燃料）の不足のために鈍化した。12月16日、ドイツ軍は、西部戦線における戦争におけるドイツ軍最後の大規模攻勢である、バルジの戦いとしても知られるアルデンヌ攻勢を開始した。ソ連の一連の成功した行動は、 1月12日のヴィスワ＝オーデル攻勢から始まった。ヒトラーは4月30日、ソ連軍がベルリンの総統地下壕に近づくと自殺し、ドイツは1945年5月7日に降伏した。[208]
ノルマンディー上陸作戦は、上陸用舟艇と強襲用舟艇約5,000隻、護衛艦289隻、掃海艇277隻を投入した史上最大の海上侵攻作戦だった。[127]西ヨーロッパに新たな戦線が開かれたことは、第一次世界大戦の二正面戦争の再現を恐れていたドイツ軍にとって、大きな精神的打撃となった。ノルマンディー上陸作戦は、ソ連軍と西側諸国の「ヨーロッパ争奪戦」の始まりを告げるものでもあり、歴史家の中にはこれを冷戦の始まりと考える者もいる。[209]
ノルマンディーでの勝利はいくつかの要因から生まれた。大西洋の壁に沿ったドイツ軍の準備は部分的にしか終わっていなかった。D-Dayの直前、ロンメルは資源が他の場所に転用されたため、一部の地域では建設が18%しか完了していないと報告した。[210]フォーティテュード作戦で行われた欺瞞は成功し、ドイツ軍は広大な海岸線の防衛を余儀なくされた。[211]連合軍は制空権を獲得して維持したため、ドイツ軍はイギリスで進行中の準備を観察できず、爆撃機による攻撃で介入することもできなかった。[212] [213]フランスの輸送インフラは連合軍の爆撃機とフランスレジスタンスによって深刻な混乱をきたし、ドイツ軍が増援や補給物資を運ぶことは困難だった。[214]砲撃の多くは標的を外れていたか、集中力が足りず効果はなかったが、[215]オマハを除いて特殊装甲車がうまく機能し、海岸に上陸した兵士たちに近接砲撃支援を提供した。[216]ドイツ軍最高司令部の優柔不断さと過度に複雑な指揮系統も連合軍の成功の要因となった。[217]
死傷者
同盟国
Dデイから8月21日までに、連合軍は2,052,299人の兵士を北フランスに上陸させた。ノルマンディー上陸作戦の犠牲は双方にとって大きなものとなった。[22] 6月6日から8月末までに、アメリカ軍は124,394人の死傷者を出し、そのうち20,668人が死亡、[c] 10,128人が行方不明となった。[22]第1カナダ軍と第2イギリス軍の死傷者は83,045人で、そのうち15,995人が死亡、57,996人が負傷、9,054人が行方不明となった。[h]このうち、カナダ軍の損失は18,444人で、5,021人が戦闘で死亡した。[20] 6月6日から11日の間に死亡したカナダ兵の7人に1人は降伏後に殺害され、ノルマンディー虐殺と呼ばれる一連の処刑が行われた。[219]連合軍航空部隊は侵攻支援のため480,317回の出撃を行い、4,101機の航空機と16,714人の航空兵を失った（米空軍8,536人、英空軍指揮下の8,178人）。[22] [220]自由フランス軍SAS空挺部隊は77人が死亡、197人が負傷・行方不明となった。[221]連合軍の戦車損失は4,000両と推定され、損失はアメリカ軍とイギリス/カナダ軍に均等に分散している。[23]歴史家は作戦中の全体的な死傷者数について若干意見が分かれており、最低は225,606人[222] [223]、最高は226,386人である。[224] [225]
ドイツ
北フランスの連合軍は、オーバーロードの戦いの3か月間に6月に47,000人、7月に36,000人、8月に150,000人のドイツ兵を捕虜にしたと報告しており、合計で233,000人に達した。[226]ノルマンディーには約80,000人のドイツ兵が埋葬されているが、この数字には戦闘前に死亡したドイツ兵と戦闘終了後に捕虜として死亡したドイツ兵の未報告の数も含まれている。[24]
フランス駐留のドイツ軍は、Dデイから8月14日、南フランスでのドラグーン作戦開始直前までの間に158,930人の損失を報告した。[227]ファレーズ・ポケットでの戦闘では5万人が失われ、そのうち1万人が戦死、4万人が捕虜となった。[23]ドイツ軍の死傷者総数は資料によって異なる。ニクラス・ゼッタリングは、OBウェストの1944年夏の西部戦線（南フランスでのドラグーン作戦も含む）の数字は289,000人で、うち23,019人が戦死、67,060人が負傷、198,616人が行方不明だったと述べている。彼は、この記録はおおむね信頼できるが、シェルブールなど一部の場所では損失が過小評価されている可能性があるとも述べている。[228] [i] ゼッターリングはさらに、6月6日から8月までのノルマンディー地方でのドイツ軍の死傷者数を21万人と推定しているが、「ドイツ軍は空軍基地や海軍基地が制圧された際にさらなる人的損失を被った可能性が高い。この点については、この調査では数字が得られていない」とも述べている。[230]他の情報源では、さらに高い推定値が出ている。40万人（死傷者20万人、捕虜20万人）、[208] 50万人（死傷者29万人、捕虜21万人）、[15] [j]合計53万人。[232]
ノルマンディーにおけるドイツ軍の戦車損失に関する正確な数字はない。約2,300両の戦車と突撃砲が戦闘に投入されたが[k] 、作戦終了時にセーヌ川を渡ったのはそのうち100～120両に過ぎなかった。[15]ドイツ軍はDデイから7月31日までの間に破壊された戦車は481両に過ぎないと報告したが[227] 、第21軍集団の第2作戦研究部が実施した調査によると、連合軍は6月と7月に約550両の戦車を破壊し[233]、8月にはさらに500両を破壊し[234]、合計1,050両の戦車を破壊し、うち100両は航空機による破壊であった。[10]ドイツ空軍の損失は2,127機に上った。[26]ノルマンディー作戦の終了時までに、55個師団（歩兵42個、装甲師団13個）が戦闘不能となり、そのうち7個が解散された。 9月までにOB西方軍には戦闘力があると評価された歩兵師団が13個、装甲師団が3個、装甲旅団が2個のみであった。[235]
民間人とフランスの歴史的建造物
ノルマンディー解放の際、13,632人から19,890人のフランス民間人が死亡し、[29]重傷を負った者も多かった。[28]作戦中に死亡した者に加え、侵攻前の爆撃で11,000人から19,000人のノルマン人が死亡したと推定されている。[28]戦争中、合計70,000人のフランス民間人が死亡した。[28]作戦終了後も、 地雷や不発弾によりノルマン人の住民に死傷者が出続けた。[236]
侵攻に先立ち、SHAEFは、破壊をフランスの文化遺産に限定する必要性を強調した指示（後に1954年のハーグ条約第1議定書の基礎となった）を出した。公式民事記念物リストに記載されているこれらの遺跡は、指揮系統の上層部から許可を得ない限り、部隊が使用してはならないことになっていた。 [237]しかし、地域中の教会の尖塔やその他の石造りの建物は、ドイツ軍に使用されないように損傷または破壊された。[ 238]復興作業員が重要な遺跡の瓦礫を使って道路を修復したり、遺物を捜索したりしないようにする努力が払われた。[239]バイユーのタペストリーやその他の重要な文化財は、戦争開始当初からルマン近郊のスーシュ城に保管されており、無傷で残った。 [240]占領軍も保護対象建物のリストを保持していたが、その意図は、ドイツ軍の宿泊施設として使用するために施設を良好な状態に保つことにあった。[239]
ノルマンディーの多くの都市や町は戦闘と爆撃によって完全に破壊された。カーンの戦いの終わりまでに、 6万人以上の人口に対して居住可能な住宅はわずか8,000戸しか残っていなかった。[238]カーンの18の歴史的建造物のうち、4つは深刻な被害を受け、5つは破壊され、その他の66の歴史的建造物も破壊された。[240]カルヴァドス県（ノルマンディー上陸地点）では、76,000人の市民が家を失った。戦前にカーンに住んでいた210人のユダヤ人のうち、戦争を生き延びたのは1人だけだった。[241]
略奪は撤退するドイツ軍、侵攻する連合軍、そして現地のフランス人などあらゆる側で行われた。[239]連合軍は略奪を決して容認せず、略奪行為が発覚した者は処罰された。[242]
戦争記念碑と観光
ノルマンディーの海岸は、今でも侵攻時のコードネームで知られている。重要な場所には銘板、記念碑、または小さな博物館があり、ガイドブックや地図も入手できる。ドイツ軍の拠点のいくつかは保存されており、特にポワント・デュ・オックは1944年からほとんど変わっていない。マルベリー港Bの残骸は、今もアロマンシュの海に残っている。この地域には、ノルマンディー作戦で亡くなった多くの連合軍およびドイツ軍兵士の永眠の地となっている大きな墓地がいくつかある。 [243]
オマハビーチの断崖の上にあるイギリス海峡の上にあるノルマンディー米軍墓地と記念館には、毎年多くの観光客が訪れている。敷地面積は172.5エーカーで、第二次世界大戦中のノルマンディー上陸作戦とそれに続く軍事作戦で亡くなった9,388人の米軍兵士の遺骨が埋葬されている。1942年にフランス上空で撃墜された陸軍航空隊の乗組員や4人のアメリカ人女性の墓もある。[244]
参照
注記
- ^オーバーロード作戦中のイタリア社会共和国軍は 、第1大西洋フチリエリ・ディ・マリーナ師団の4,000人で構成されていた。そのうち約100人がセザンブレ島に駐留していた。[8]その他の部隊には、労働に従事させられた元捕虜や対空部隊が含まれていた。[9]
- ^ 約812,000人がアメリカ人、640,000人がイギリス人またはカナダ人でした[10]
- ^ ab アメリカの死傷者数は、この作戦を網羅した1944年9月5日付のG-3作戦室概要91による。[17] 1953年、アメリカ軍統計会計部、参謀総長室は、1944年6月6日から9月14日までの期間のアメリカ軍死傷者（空軍の損失を除く）に関する最終報告書を発表した。この資料によると、ノルマンディーの戦い（1944年6月6日～7月24日）での戦死者は13,959人、北フランス（1944年7月25日～9月14日）での戦死者は15,239人で、合計29,198人となっている。戦闘による死者（事故死、病気などを含む）は、ノルマンディー（1944年6月6日～7月24日）で16,293人、北フランス（1944年7月25日～9月14日）で17,844人、合計34,137人であった。[18]
- ^ さらに、連合軍航空部隊は作戦に直接関連して480,317回の出撃を行い、4,101機の航空機と16,714人の命を失った。[22]
- ^ V兵器は6月12日に初めて英国に向けて発射された。[45]
- ^ イギリス第79機甲師団は単独の部隊として活動したことがなかったため[54]、合計からは除外されている。さらに、イギリス、ベルギー、カナダ、オランダの独立旅団16個（第79機甲師団から3個）と特殊空挺部隊の4個大隊がこの作戦に参加した。[55]
- ^ 1943年11月現在。東部戦線には206個師団、バルカン半島には24個師団、イタリアには22個師団が配置されていた。[106]
- ^ イギリス軍の死傷者数は1944年8月29日付の「第21軍集団AセクションSITEP戦闘日誌」より引用。[218]
- ^ ドイツの公式歴史書によれば、ドラグーン上陸作戦に直面したG軍集団は、9月中旬までに141,000人の死傷者を出した。この数字は、いくつかの内部報告書とドイツの歴史家による研究に基づいている。[229]
- ^ ドイツの公式歴史書では連合軍の諜報報告書で西方軍が40万～50万人の兵士を失ったと強調されている[231]
- ^ ドイツ軍がノルマンディーで配備した最も一般的な戦車/突撃砲は、圧倒的にIV号戦車であり、次いでパンター（650両）とIII号突撃砲（550両）であった。また、120～130両のティーガーI、20両のティーガーII、そしてマルダーやヤークトパンター自走対戦車砲を含む他の種類の自走対戦車砲も配備されていた。[16]
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さらに読む
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- ザロガ、スティーブン（2001）。『コブラ作戦1944：ノルマンディーからの脱出』。キャンペーンNo.88。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-84176-296-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オーバーロードに関連するメディアがあります。
- Open Libraryの Operation Overlord に関する作品