HMSプリンス・オブ・ウェールズ（53）

プリンス・オブ・ウェールズには、前方のマーク II 連装砲塔 1 基と、前方と後方にそれぞれ 1 基ずつ、計 2 基のマーク III 四連装砲塔に10 門のBL 14 インチ (356 mm) Mk VII 砲が搭載されていた。砲は 40 度仰角、3 度俯角が可能であった。旋回角は、砲塔「A」が 286 度、砲塔「B」が 270 度、砲塔「Y」が 270 度であった。旋回と仰角は油圧駆動で行われ、それぞれ毎秒 2 度と 8 度の速度であった。全砲門の重量は15,950 ポンド (7,230 kg)で、一斉射撃は 40 秒ごとに可能であった。^{[ 13 ]}副武装は、8 基の連装砲架に搭載された 16 門のQF 5.25 インチ (133 mm) Mk I 砲で構成され、各砲の重量は 81 トンであった。^{[ 14 ]} Mk I 砲の最大射程は仰角 45 度で24,070 ヤード (22,009.6 m)、対空高度は49,000 フィート (14,935.2 m)であった。砲は仰角 70 度、俯角 5 度まで調整可能であった。^{[ 15 ]}通常の発射速度は毎分 10 ～ 12 発であったが、実際には毎分 7 ～ 8 発しか発射できなかった。^{[ 14 ]}プリンス・オブ・ウェールズには、32 門のQF 2 ポンド (1.575 インチ、40.0 mm) Mk.VIII「ポンポン」対空砲と 80 基のUP 投射機も搭載されていた。これらは第二次世界大戦初期にイギリス海軍が使用した短距離ロケット発射対空兵器である。^{[ 12 ]}   

1941年5月22日、プリンス・オブ・ウェールズ、巡洋戦艦フッド、駆逐艦6隻はアイスランド南方に配置につき、大西洋に脱出しようとするドイツ戦艦ビスマルクを 迎撃するよう命令を受けた。ジョン・リーチ艦長は、ヴィッカース・アームストロング社の技術者がスカパ・フローでの訓練演習中に発生した主砲の故障を既に修理していたため、主砲の故障が発生する可能性が高いことを知っていた。艦長はこれらの技術者に艦上に残るよう個人的に要請した。彼らはその要請に応じ、結果として行われた作戦において重要な役割を果たした。^{[ 16 ]}

翌日、ビスマルクは重巡洋艦プリンツ・オイゲンと共にデンマーク海峡を南西に向かっていると報告された。20:00、ランスロット・ホランド中将は旗艦フッドで艦隊に27ノット（50 km/h）で航行するよう命じ、艦隊は夜通しその速度で航行した。彼の戦闘計画では、プリンス・オブ・ウェールズとフッドはビスマルクに集中し、巡洋艦ノーフォークとサフォークはプリンツ・オイゲンに対処することになっていた。しかし、厳格な無線封鎖のため、2隻の巡洋艦はこの計画を知らされていなかった。5月24日午前2時、駆逐艦はドイツ艦隊を北方に捜索するための護衛として派遣され、午前2時47分、フッドとプリンス・オブ・ウェールズは速度を28ノット（52 km/h）に上げ、ドイツ艦隊へのより良い目標角度を得るためにわずかに針路を変更した。天候は回復し、視界は10マイル（16km ）となり、乗組員は5時10分までに作戦配置についた。^{[ 16 ]}   

午前5時37分、敵との接触報告があり、接近のため右舷に針路を変更した。両艦とも戦闘態勢が整っていなかった。25年前に設計されたフッドは甲板装甲が不十分で、射程が短くなるにつれて急降下砲弾に対する脆弱性が徐々に低下するため、迅速に距離を詰める必要があった。フッドは3月にオーバーホールを終えたばかりで、乗組員の再訓練が十分に行われていなかった。装甲が厚いプリンス・オブ・ウェールズは、 17,000フィート（5,200メートル）以上の距離では15インチ砲弾に対する脆弱性が低かったが、乗組員も戦闘効率に関する訓練を受けていなかった。イギリス艦は午前5時49分に最後の針路変更を行ったが、接近角度が小さすぎたため（ドイツ艦は右舷艦首からわずか30度しか離れていなかった）、後部砲塔から発砲できなかった。プリンツ・オイゲンは、ビスマルクを後方に、プリンス・オブ・ウェールズとフッドをわずかに前方に配置しており、両艦とも全舷側砲撃を行うことができた。^{[ 17 ]} 

午前5時53分、波が艦首に打ち寄せる中、プリンス・オブ・ウェールズはビスマルクに26,500ヤード（24,200メートル）の距離から砲撃を開始した。^{[ 18 ]}イギリス側はビスマルクがどちらの艦か混乱しており、30秒前にはフッドがプリンツ・オイゲンに誤って砲撃を開始していた。ドイツ艦は形状が似ていたためである。フッドの最初の斉射は敵艦をまたいだが、プリンツ・オイゲンは3分も経たないうちにフッドに8インチ砲弾を命中させた。プリンス・オブ・ウェールズの最初の砲撃（10秒間隔で2回の3連射）は1,000ヤードオーバーだった。^{[ 17 ]}プリンス・オブ・ウェールズの砲塔測距儀は艦首に水しぶきがかかるため使用できず、代わりに管制塔の15フィート（4.6メートル）測距儀から射撃を指示した。 ^{[ 19 ]}  

6回目、9回目、13回目の斉射は跨ぎ射撃で^{[ 18 ]} 、ビスマルクに2発命中した。1発は艦首に穴を開け、ビスマルクは主に海水汚染により1,000トンの燃料油を失った。もう1発は目標に届かず、ビスマルクの側面装甲帯の下に入り込み、爆発して補助ボイラー機械室を浸水させ、直後のボイラー室の緩やかな漏水により2基のボイラーを停止させた。燃料とボイラー出力の喪失は、ビスマルクが港に戻ることを決定した決定的な要因となった。^{[ 20 ]}プリンス・オブ・ウェールズでは、「A1」砲は最初の斉射後に欠陥のため発射を停止した。^{[ 18 ]}方向転換の決定がなされるまで断続的な故障が発生し、方向転換中に「Y」砲塔が詰まった。^{[ 18 ]}

ドイツ艦2隻は当初、フッドに砲撃を集中させ、8インチ砲と15インチ砲の斉射でフッドを撃沈した。8インチ砲弾がボートデッキに命中し、弾薬の即応兵用ロッカーに当たったため、第一上部構造デッキの上空で火が燃え上がった。午前5時58分、16,500ヤード（15,100メートル）の距離で、部隊司令官は射程を広げ、イギリス艦の全砲門をビスマルクに向けて左舷に20度旋回するよう命じた。旋回が始まると、ビスマルクは3回目と4回目の4連射でフッドを挟み撃ちにし、午前6時1分に5回目の斉射が命中し、大爆発を引き起こした。フッドのマスト付近から炎が噴き上がり、オレンジ色の火球と巨大な煙の雲が艦を消滅させた。プリンス・オブ・ウェールズでは、フッドは船体中央部から崩壊し、急速に沈下するにつれて艦首と艦尾が持ち上がるのが見えた。プリンス・オブ・ウェールズは残骸との衝突を避けるため右舷に急旋回し、その結果、ドイツ艦との距離がさらに縮まった。4分間の戦闘で、世界最大の巡洋戦艦フッドは沈没した。1,419人の士官と兵士が死亡し、生存者はわずか3人だった。^{[ 19 ]} 

プリンス・オブ・ウェールズは、5時57分に左舷に旋回を開始するまで無抵抗で砲撃を続け、その際にプリンツ・オイゲンが砲撃を開始した。6時1分にフッドが爆発した後、ドイツ軍は15インチ、8インチ、5.9インチ砲でプリンス・オブ・ウェールズに激しく正確な砲撃を開始した。プリンス・オブ・ウェールズがフッドの残骸を通り過ぎて操縦していた際に、喫水線下に大きな被弾を受けた。6時2分、15インチ砲弾が羅針盤台の右舷側に命中し、そこにいた人員の大半が死亡した。航海士は負傷したが、リーチ艦長は無傷だった。死傷者は、砲弾の弾頭キャップの破片と、羅針盤台を斜めに通過する際に剥がれた物質によって引き起こされた。^{[ 19 ]} 15インチ潜水砲弾が装甲帯の下、船体中央部を貫通したが、爆発せず、後部ボイラー室の右舷側の翼室に留まった。砲弾は艦がロサイスに停泊した際に発見され、処理された。^{[ 21 ]}

午前6時5分、リーチ艦長は離脱を決断し、プリンス・オブ・ウェールズの脱出を援護するために濃い煙幕を張った。リーチはその後、ノーフォークにフッドが沈没したことを無線で伝え、ビスマルクの後方15～17マイル（24～27キロ）の地点でサフォークと合流した。イギリス艦はビスマルクを追撃し続け、午後6時16分にサフォークが2万2000ヤード（2万メートル）の距離でドイツ戦艦を発見した。プリンス・オブ・ウェールズはビスマルクに対し、 3万300ヤード（2万7700メートル）という極めて遠距離から砲撃を開始した。12回の斉射はすべて外れた。 5月25日午前1時、プリンス・オブ・ウェールズは再びビスマルクと接触し、レーダー距離20,000ヤード（18,000メートル）で砲撃を開始した。観測者たちはプリンス・オブ・ウェールズがビスマルクに命中弾を与えたと信じていたが、プリンス・オブ・ウェールズの「A」砲塔が一時的に故障し、使用可能な砲は6門だけとなった。^{[ 18 ]}視界不良のためビスマルクを見失い、12時間捜索した後、プリンス・オブ・ウェールズはアイスランドに向かった。^{[ 22 ]} 乗組員13人が死亡、9人が負傷した。^{[ 23 ]}    

6月6日金曜日、乾ドックに入渠中、右舷ビルジキールのすぐ上に穴が見つかった。内部空間を排水した後、ビスマルクの不発弾が信管付きで弾道キャップのない状態で、先端が前方を向いているのが見つかった。砲弾はHMSコクランの爆弾処理担当官によって撤去された^{[ 24 ]。}

ロサイスでの修理後、プリンス・オブ・ウェールズは、フランクリン・D・ルーズベルト米大統領との秘密の大西洋会議（コードネーム：リビエラ）のために、ウィンストン・チャーチル首相を乗せて大西洋を横断した。^{[ 25 ]} 8月5日、ルーズベルトは大統領専用ヨットのポトマックから巡洋艦USSオーガスタに乗り換えた。オーガスタは巡洋艦USSタスカルーサと駆逐艦5隻と共にマサチューセッツ州からニューファンドランドのプラセンティア湾とアルジェンティアに向かい、8月7日に到着した。一方、ポトマックは、大統領がまだ乗船しているかのようにニューイングランドの海域を航行し続けることで囮の役割を果たした。8月9日、チャーチルは駆逐艦HMSリプリー、HMCSアシニボイン、HMCSレスティグーシュに護衛され、プリンス・オブ・ウェールズに乗って湾に到着した。^{[ 26 ]}ニューファンドランドのプラセンティア湾で、ルーズベルトは駆逐艦USSマクドゥーガルに乗り換え、プリンス・オブ・ウェールズに乗っているチャーチルと会った。会議は8月10日から12日までオーガスタ号上で続き、会議の終わりに大西洋憲章が公布された。^{[ 27 ]}プリンス・オブ・ウェールズ号は8月18日にスカパ・フローに帰港した。^{[ 25 ]}     

1941年9月、プリンス・オブ・ウェールズは地中海のH部隊に配属された。9月24日、プリンス・オブ・ウェールズはアルバン・カーティス中将が率いる第IIグループに加わった。このグループは戦艦プリンス・オブ・ウェールズとロドニー、巡洋艦ケニア、エディンバラ、シェフィールド、ユーリアラス、駆逐艦12隻で構成されていた。この部隊はジブラルタルからマルタへの補給船団であるハルバード作戦の護衛を行った。^{[ 28 ]} 9月27日、船団はイタリア軍機の攻撃を受け、プリンス・オブ・ウェールズは5.25インチ（133mm ）砲で数機を撃墜した。^{[ 8 ]}その日の後半、イタリア艦隊の部隊が接近しているとの報告があった。プリンス・オブ・ウェールズ、戦艦ロドニー、航空母艦アーク・ロイヤルが迎撃のために派遣されたが、捜索は成果を上げなかった。船団はその後何事もなくマルタに到着し、プリンス・オブ・ウェールズはジブラルタルに戻った後、スカパ・フローに向けて航海し、10月6日に到着した。^{[ 25 ]} 

チャーチルは、日本の侵略に対する抑止力として、新型のキング・ジョージ5世級戦艦の1隻をアジアに派遣することを提案したが、本国艦隊のジョン・トビー提督は、キング・ジョージ5世級は熱帯気候での運用には適していないと考え、これに反対した。 ^{[ 29 ]} 10月25日、プリンス・オブ・ウェールズと護衛駆逐艦はシンガポールに向けて本国海域を出航し、そこで巡洋戦艦レパルスと航空母艦インドミタブルと合流する予定だった。しかし、インドミタブルは数日後にジャマイカ沖で座礁し、航行できなくなった。燃料補給と宣伝のために南アフリカのフリータウンとケープタウンに寄港したプリンス・オブ・ウェールズは、モーリシャスとモルディブ諸島にも立ち寄った。プリンス・オブ・ウェールズは11月28日にセイロンのコロンボに到着し、翌日レパルスと合流した。12月2日、艦隊はシンガポールに入港した。 ^{[ 25 ]}その後、プリンス・オブ・ウェールズはトム・フィリップス提督の指揮下でZ部隊の旗艦となった。^{[ 30 ]}

12月6日に日本軍の輸送船団が初めて目撃された。2日後、日本軍機がシンガポールを襲撃した。プリンス・オブ・ウェールズの対空砲が発砲したが、命中弾はなく、日本軍機には何の効果もなかった。ロンドンの海軍本部からイギリス艦隊に戦闘開始を命じる信号が届き、その夜、フィリップス提督は、この地域に駐留するイギリス空軍によって防空網が提供されると確信し、出航した。この時のZ部隊は、戦艦プリンス・オブ・ウェールズ、巡洋戦艦レパルス、駆逐艦エレクトラ、エクスプレス、テネドス、HMASヴァンパイア で構成されていた。^{[ 31 ]}

出撃の目的はコタバルで日本の輸送船を攻撃することであったが、12月9日の午後、日本の潜水艦I-65がイギリスの船を発見し、夕方には日本の航空偵察によって発見された。この時点で、RAF戦闘機の支援は得られないことが明らかになっていた。真夜中に、日本軍がマラヤのクアンタンに上陸しているという信号が受信された。Z部隊は調査のために進路を変更した。12月10日午前2時11分、部隊は再び日本の潜水艦に発見され、午前8時にクアンタン沖に到着したが、報告された上陸は陽動であったことが判明した。^{[ 31 ]}

その日の午前11時、最初の日本軍の空襲が始まった。8機の九六式「ネル」爆撃機がレパルスの近くに爆弾を投下し、そのうち1機が格納庫の屋根を貫通して下の主甲板の1インチ厚の装甲板に着弾した。魚雷を装備した17機の「ネル」からなる第2の攻撃部隊は、2つの攻撃編隊に分かれて11時30分に到着した。報道とは異なり、プリンス・オブ・ウェールズは魚雷1発しか被弾しなかった。^{[ 32 ] [ 29 ]}一方、レパルスは、自身に向けられた7本の魚雷と、数分後に他の6機の「ネル」が投下した爆弾を回避した。

魚雷はプリンス・オブ・ウェールズの左舷後部、「Y」砲塔の後方で命中し、その側の外側プロペラシャフトを破壊し、シャフトに沿って隔壁を多かれ少なかれ破壊してB機関室まで達した。これにより急速かつ制御不能な浸水が発生し^{[ 29 ]}、艦尾の電気系統全体が機能停止した。効果的な損傷制御ができなかったため、艦はすぐに大きく傾斜した^{[ 33 ]}。

レパルスに対して3度目の魚雷攻撃が行われたが、彼女は今回も被弾を免れた。

魚雷を搭載した1型「ベティ」による4回目の攻撃が展開した。この攻撃はレパルスに命中し、12時33分に沈没した。この波からの6機の航空機はプリンス・オブ・ウェールズも攻撃し、3本の魚雷を命中させ、^{[ 32 ] [ 29 ]}さらなる損傷と浸水を引き起こした。最後に、500キログラム（1,100ポンド）爆弾がプリンス・オブ・ウェールズのカタパルトデッキに命中し、メインデッキまで貫通して爆発し、シネマフラットの臨時救護所で多数の死傷者を出した。この攻撃からの他の数発の爆弾は至近距離で命中し、船体にへこみを生じさせ、リベットをはじき、船体プレートを継ぎ目に沿って裂けさせ、浸水を激化させた。^{[ 29 ]} 13時15分に退艦命令が出され、13時20分にプリンス・オブ・ウェールズは左舷に転覆し、数秒間逆さまの状態で浮遊した後、船尾から沈没した。^{[ 29 ]}フィリップス提督とリーチ艦長は、乗組員1,612名のうち327名の死者の中に含まれていた。^{[ 33 ] [ 1 ]} 

プリンス・オブ・ウェールズとレパルスは、外洋で海軍航空戦力のみによって撃沈された最初の主力艦であり（ただし、空母艦載機ではなく陸上基地機によるもの）、その後の海戦におけるこの種の艦の役割が縮小していくことを予兆するものであった。しかし、プリンス・オブ・ウェールズの沈没の一因として、湿潤な熱帯気候では水上探査レーダーが作動せず、Z部隊が最も強力な早期警戒装置の1つを失ったこと、そして最初の魚雷による初期の深刻な損傷が挙げられている。プリンス・オブ・ウェールズの沈没につながったもう1つの要因は、ダイナモの喪失であり、プリンス・オブ・ウェールズは多くの電動ポンプを失った。さらなる電気系統の故障により、艦の一部は完全に暗闇に包まれ、浸水に対抗しようとする損傷修復班の困難さを増した。^{[ 34 ]}この沈没はバックニル判事 が議長を務める調査の対象となったが、艦の喪失の真の原因は戦後ダイバーが残骸を調査した時に初めて明らかになった。海軍建設局長の沈没に関する報告書では、乗組員が対空砲の操作についてより適切な訓練を受けていれば、魚雷が投下される前に大きな損害を与えることができた可能性があり、攻撃の成功を阻止できた可能性もあったと主張している。^{[ 35 ] [ 29 ]}

難破船は、北緯3度33分36秒、東経104度28分42秒（北緯3.56000度、東経104.47833度）の水深223フィート（68メートル）の海底に逆さまに沈んでいる。 

プロペラシャフトに結び付けられたブイのロープに取り付けられた英国海軍の白旗は定期的に更新される。沈没現場は、沈没60周年の直前の2001年に、1986年軍事遺物保護法に基づき「保護区域」に指定された。船の鐘は、国防省の許可とZ部隊生存者協会の祝福を得て、2002年に英国の技術ダイバーによって手動で引き上げられた。その後、第一海軍卿兼海軍参謀総長のサー・アラン・ウェスト提督によって、リバプールのマージーサイド海事博物館に展示用に寄贈された。鐘はその後、ポーツマス歴史造船所の国立英国海軍博物館に移され、「私の物語を聞くギャラリー」で展示されている。

2007年5月、プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの両艦の船体外部を専門的に調査する遠征「ジョブ74」 ^{[ 32 ]}が実施された。この遠征の結果は、プリンス・オブ・ウェールズの損傷の性質、魚雷の命中穴の正確な位置と数を詳細に示していたため、世界中の造船技師や海洋技術者の間で大きな関心を集めた。その結果、最初の調査報告書^{[ 32 ]}と後の補足報告書^{[ 36 ] [ 37 ]}に含まれる調査結果は、SNAME（米国海軍建築家・海洋技術者協会）^{[ 38 ]}海洋法医学委員会によって分析され、その結果として「戦艦の死：HMSプリンス・オブ・ウェールズの悲劇的な喪失の再分析」と題する論文が作成され、その後、2009年にロンドンで開催されたRINA（英国王立海軍建築家協会）^{[ 39 ]}とIMarEST（海洋工学・科学・技術研究所）^{[ 40 ]}の会員会議でウィリアム・ガルツケ氏によって発表されました。この報告書は、2011年にニューヨークで開催されたIMarESTにも提出されました。しかし、2012年に、その後のダイバーが高解像度カメラで左舷外側プロペラシャフトトンネルの奥深くまで潜り込み、プロペラシャフトの全長に沿って「B」エンジンルームの後部隔壁まで写真を撮影できたことを受けて、元の論文は更新され、拡張されました（そして「戦艦の死：HMSプリンス・オブ・ウェールズの^{喪失。沈没}の海洋法医学分析[29]」と改題されました）。

2014 年 10 月、デイリー テレグラフ紙は、プリンス オブ ウェールズとレパルスの両方がスクラップ金属業者によって爆発物で「広範囲に損傷」を受けていると報じた。^{[ 41 ]}イギリス海軍の艦船が沈没船の跡地で追悼式を行うのは伝統となっている。^{[ 42 ]} 2023 年 5 月、中国船Chuan Hong 68が低バックグラウンド鋼を求めて沈没船から違法に回収したと報じられた。^{[ 43 ] [ 44 ]} 2024 年 7 月、同じ船Chuan Hong 68は、Force Z の沈没船^{[ 45 ]}だけでなくアジア海域にある他の第二次世界大戦の沈没船からも略奪した疑いがあり、再び同地域で「活動」しており、その後マレーシア当局によって「書類違反」で拘束された。^{[ 46 ]}

2019年春、キャメル・レアード社は、同艦の後継艦であるクイーン・エリザベス級航空母艦2番艦、 HMSプリンス・オブ・ウェールズ（R09）  のために、同艦の鐘のレプリカを製作するよう依頼された。製作過程の一環として、国立王立海軍博物館のポーツマス歴史造船所に所蔵されているオリジナルが調査された。キャメル・レアード社は、オリジナルの鐘とタイタニック号の鐘を製作したセント・ヘレンズのアトリー・オフショア社に連絡を取ることができた。アトリー社は、1908年の海軍本部設計に基づく型紙をまだ保管していた。現代の船舶の鐘のほとんどに使用されている青銅や鐘金属とは異なり、本物らしさを出すためにニッケルシルバーが使用された。彫刻はバーケンヘッドのショークロス社が行い、キャメル・レアード社の造船職人が硬材の台座を製作した。キャメル・レアード社の最高執行責任者（COO）であるトニー・グラハム氏は、2020年3月に同艦がリバプールに1週間寄港した際に、完成したレプリカを艦長のダレン・ヒューストン大佐に贈呈した。^{[ 47 ] [ 48 ]} 

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• HMSプリンス・オブ・ウェールズの残骸に関する調査報告書（2007年5月の「ジョブ74」遠征後に作成） 2021年9月18日にウェイバックマシンにアーカイブ済み
• ガルツケ、デュリン、デンレイによるプリンス・オブ・ウェールズ号喪失に関する2012年更新分析
• HMSプリンス・オブ・ウェールズの残骸における船体下部のへこみ損傷の説明
• SI 2008/0950 1986年軍事遺物保護法に基づく現在の指定
• 海軍ニュース2001年版 1986年軍事遺物保護法に基づく指定の発表
• プリンス・オブ・ウェールズの艦尾魚雷による損傷に関する2008年の調査報告書へのリンク。
• 「ADM 234/509: HMSプリンス・オブ・ウェールズのビスマルク追撃における砲術面」 。海軍本部。2009年6月6日取得。
• 「ADM 116/4521: HMSプリンス・オブ・ウェールズの喪失：第2バックニル委員会の報告書等」。海軍本部。 2009年6月6日取得。
• 海軍参謀本部歴史第二次世界大戦戦闘概要第14号（改訂版）1941年12月10日、英国艦プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの喪失。