VM モトリ

VM モトーリ SpA

会社種別	会社案内
業界	自動車
設立	1947年; 77年前 （1947年）
本部	チェント、イタリア
製品	ディーゼルエンジン
親	ステランティス
Webサイト	翻訳:

VM Motori SpAは、 Stellantisが 100% 所有するイタリアのディーゼル エンジン製造会社です。VM の本社と主な生産施設は、イタリアのエミリア ロマーニャ州チェントにあります。

VM Motori は、2 人の起業家 Claudio Vancini 氏と Ugo Martelli 氏 ( 「VM」の由来) によって 1947 年に設立されました。

VMは1971年にトリエステのStabilimenti Meccanici Triestiniと合併し、その後Finmeccanicaが合併後の会社の過半数の株式を取得しました。同社は長年「Finmeccanica VM」と呼ばれていました。^[1]

1989年、フィンメカニカは再編を行い、レバレッジド・バイアウトによりVMモトリの株式を同社の経営陣とミッドランド・モンタギューに売却し、同社にはチェント工場1つだけが残った。

デトロイト ディーゼル コーポレーション(DDC) は 1995 年に VM Motori を買収しました。2000 年に、DDCはDaimlerChrysler AG に買収されました。

2003年、ペンスキー社はVMモトーリ社の株式51%を取得し、2007年にはデトロイト・ディーゼル社から残りの49%を取得し、その後50%をゼネラルモーターズ社に売却した。^[2]

2008年9月、GAZグループはペンスキー社から50%の株式を購入する計画を発表したが^[3]、最終的には2009年2月にそれをキャンセルした。^[4]

2011年2月11日、フィアット・パワートレイン・テクノロジーズとペンスキー・コーポレーションは、フィアット・パワートレインがペンスキー・コーポレーションのVMモトーリSpAの株式50%を買収することで合意した^{[5] [6]}

フィアット・グループ・オートモービルズは、 2013年10月28日にゼネラルモーターズが所有するVMモトーリSpAの残りの50%の株式を買収した^[7]。[8]

1947年、同社はイタリア初の直噴空冷ディーゼルエンジンを生産した。

1964 年、同社は漁船および産業機械市場向けに、まったく新しい空冷ディーゼル エンジン シリーズを発表しました。

1974 年には、高速 (4,200 rpm) HR シリーズ、予燃焼室、水冷、ターボチャージャー付きエンジンの新シリーズが導入されました。

1979年、アレーゼで生産されたアルファロメオ アルフェッタは、VM Motori エンジンを搭載してラインオフし、VM がOEM自動車市場へ進出したことを告げた。これはイタリア初のターボディーゼルエンジンだった。^{[1]このエンジンは、シリンダーごとに個別の}ヘッドなど、いくつかの船舶用の特徴を保持しており、この設計により、異なるシリンダー構成の製造が容易になった。^[9]

1980年代、ブリティッシュ・レイランドはレンジローバーとローバーSD1のディーゼルモデルに最もスムーズでガソリンに似たユニットとしてVMエンジンを選択し、この選択は後のローバー800にも引き継がれました。

Covini B24、T40、C36の各モデルはいずれも4気筒から6気筒のVM Motoriターボディーゼルエンジンを搭載していた。^{[10] [11]}

アフタークーラー付きの電子燃焼式「ターボトロニック」エンジンは1990年に発表され、アルファロメオ、クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ、ローバーに供給されました。

1995年、OEM自動車販売が収益の75%を占めていたとき、クライスラーとの主要取引で、ジープ チェロキー、ジープ グランドチェロキー、ボイジャー（2.5リッター）モデル用のエンジンを供給する契約が結ばれました。 VM Motoriの2.8リッターコモンレールターボ ディーゼルエンジンは、ジープ リバティCRD（欧州ではチェロキー）に採用されました。2005年以降のクライスラー グランドボイジャーと、タイで販売されている2012年モデルのシボレー コロラドにも、VM 2.8リッター（R428）エンジンが搭載されています。

1998年にVM Motori社は、新型の4気筒2.0リッターターボディーゼルエンジンと、その3気筒派生型である1.5リッターターボディーゼルエンジンを開発した。エンジンはシングルオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり4バルブ、コモンレール直接燃料噴射を特徴としていた。^[12]両エンジンは韓国のメーカーであるヒュンダイにライセンス供与された。^{[13] [注 1]} 1.5リッターエンジンは、第2世代のヒュンダイアクセント、ヒュンダイゲッツ、ヒュンダイマトリックスに使用された。^[14]これらは2001年秋から2005年末にかけて生産、販売された。^[14] 2.0リッターエンジンは、唯一のディーゼルエンジンとして、多くのヒュンダイと起亜のモデルに使用された。

2004年、GM大宇は1.5リッターと2.0リッターのコモンレールエンジン設計のライセンスを取得し、専用のエンジン工場を建設し、^[15] 2006年に生産を開始しました。2.0Lディーゼルは、大宇ウィンストーム（シボレー キャプティバ、関連するオペル アンタラとしても知られています）、大宇ラセッティ（シボレー ラセッティとしても知られています）、大宇トスカ（シボレー エピカとしても知られています）、シボレー クルーズに搭載されています。

2.5 L VM Motori ディーゼル エンジンを搭載した最新の車両は、特別に設計された LTI ( London Taxis International )ロンドン スタイル タクシーです。TX4 は、 TX シリーズ タクシーの中で VM Motori エンジンを搭載した最初のモデルです。

同社はまた、海洋や防衛などのオフハイウェイ用途にも製品を販売しています。ドイツのディーゼルエンジン製造会社であるMTUフリードリヒスハーフェンは、イタリア国外でVM Motoriのオフハイウェイエンジンの独占販売権を保有しています。2007年から2010年にかけて、ディーゼル2.8はダッジナイトロに使用されました。出力：177 PS（130 kW; 175 hp）、トルク：410–460 N⋅m（302–339 lb⋅ft）

2010年6月、VM Motoriは、2011 Jeep Wrangler、2011 Jeep Cherokee、2012 Lancia Voyagerに搭載する新しい2.8L 4気筒Euro 5エンジンの生産を開始しました。A428は、1,800 rpmで200 PS (147 kW、197 hp)、460 N⋅m (340 lb⋅ft ₎のトルクを発揮します。Jeep Wranglerのマニュアルバージョンでは、A428はCO2排出量を削減するストップ/スタートシステムを備えています。

2011 年 1 月、VM Motori は、241 馬力 (180 kW、244 PS)、550 N⋅m (410 lb⋅ft) のトルクを発揮する、最新の 3.0L V6可変バルブタイミング A 630 DOHCエンジンを発売しました。Fiat Powertrain Technologiesとのコラボレーションにより、このエンジンは最新の FPT Common Rail Multijet 2 テクノロジーを採用し、性能、燃費、NVH が向上しています。2013 年には、このエンジンが再設計され、Euro5+ 排出ガス基準に準拠しました。

A 630 DOHCが最初に採用されたのは、2011年型グランドチェロキーだった。2014年から2023年にかけて、同じエンジンがエコディーゼルとしてリブランドされ、ラム1500、ジープ・グランドチェロキー、ジープ・ラングラー、ジープ・グラディエーター、そして軽く調整された形でマセラティ・ギブリIIIに搭載された。このエンジンは、ジープとラムで生産された最初のモデルイヤーに、2014年のウォードのベスト10エンジンを含むいくつかの賞を受賞した。そして、2015年と2016年にもウォードのトップ10リストをディーゼルエンジンとして前例のない連続受賞を果たした。 ^{[16] [17] [18]}ステランティスは、このエンジンを搭載した車両を25万台以上販売したが、そのうち推定5万台が故障した。このエンジンはいくつかの集団訴訟の対象となっている。

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