フィアット・パンダ

フィアットが初めて量産モデルの開発を外部企業に委託したため、^{[ 11 ]}ジウジアーロとマントヴァーニは1976年の夏にサルデーニャ島のポルト・チェルボで15日間を過ごし、ゼロという仮称でパンダを設計した。^{[ 12 ]}ジウジアーロはパッケージとスタイリングを開発し、マントヴァーニは車の技術的なアプローチを考案した。

フィアットのCEOカルロ・デ・ベネデッティのデザイン概要では、広々とした簡素な内装を備えたシンプルな「コンテナ」で、重量とコストは置き換えるフィアット126と同等以下、シトロエン2CVやルノー4と同様のデザインアプローチを採用することが求められていた。1950年代後半、ルノーの社長ピエール・ドレフュスは、ルノーR4にはブルージーンズのような平等主義的なアプローチを求めており、「スノビズムや社会的な同調主義の気取りを捨てれば、どんな状況でも着られる」と述べていた。^{[ 13 ]}

設計段階で、ジウジアーロはゼロの座席を考案する際に、折りたたみ式のラウンジチェアから特にインスピレーションを得ました。シンプルで、メンテナンスが容易で、モジュール式で、製造コストも安価です。実用性を確保するため、パンダの荷室には乗客全員に加えて、 50リットルのワインデミジョンが少なくとも2つ収まるように設計しました。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}このプロジェクトは当初から、ほぼ平らな床^{[ 16 ]}と直立した座席を収容できる十分な高さの屋根を備えたモノコック構造を採用することになりました。

ジウジアーロとマントヴァーニは8月7日の締め切りまでにデザインを完成させたが、その時になって初めてデ・ベネデッティがフィアットを去ったことを知った。^{[ 17 ]}

デ・ベネデッティの退社にもかかわらず、イタルデザインはフィアットに2つの実物大モデル、4つの代替サイドデザイン、インテリアの型またはモックアップ、パンダの競合車の包括的な研究、およびジウジアーロによる一連のテンペラレンダリングを提示した。^{[ 11 ]}プロトタイピングの名称Progetto 141の下で、^{[ 12 ]}フィアットはその後、イタルデザインに生産研究、マスターモデル、暫定的な工具、および量産前プロトタイプの作成を依頼した。1年以内に、イタルデザインは20台のローリングシャーシを製作した。^{[ 18 ]}

1978年2月、フィアットはミラノのノヴェグロ公園で非公開のイベントで、潜在顧客とディーラーにプロトタイプのテスト販売を行った。フィアットの販売部門が配布した回答カードで、参加者はデザインの外観と内装の外観と仕上げ、広さ、計器類と操作系、エンジンサイズ、価格、そして仮称である「ルスティカ」について評価した。^{[ 12 ]}

1979年1月、生産は長期にわたる労働組合との交渉により遅延した。具体的には、フィアットがカッシーノ、スルモーナ、テルミニ・イメレーゼの工場からトリノとデージオに生産拠点を移転する計画を巡っての交渉であった。1979年12月から1980年1月にかけて合意が成立し、テルミニ・イメレーゼ・アウトビアンキ・ディ・デージオ工場での生産が予定された。^{[ 12 ]}

1980年2月26日、フィアットはローマのクイリナーレ宮殿の庭園でサンドロ・ペルティーニ大統領に量産モデルを披露し、3月5日にジュネーブで正式にデビューした。車名はローマ神話の旅人の守護女神エンパンダにちなんでパンダと名付けられた。 ^{[ 5 ]}発表当時、世界自然保護基金はフィアットがパンダという名前を使うことに反対していたが、フィアットが多額の資金援助を行ったため、同意した。現地の慣習では小切手をどんな表面にも書いてよいとされていたため、フィアットは実際のパンダのボンネットに小切手を書いて寄付した。^{[ 19 ]} 

ジュネーブモーターショー後の2ヶ月間で、フィアットは7万台以上の注文を受けた。

シトロエン2CVやルノー4のような、シンプルで実用的なデザインを創り出すという依頼を受け、イタルデザインはデザイン全体を通して実用性を重視した。1980年のジュネーブモーターショーでパンダがデビューする直前、ジウジアーロは1980年2月に発行されたトリノの新聞「ラ・スタンパ」のインタビューで、自身のデザイン意図について語っている。

«La Panda (...) è Come un paio di ジーンズ、che sono poi un vestire semplice、pratico、senza fronzoli。 (...) 軍事的任務を遂行し、特定のエリコッテリ、メッツィ・レッジェーリ、ラジオナリ、国家の監視状況を監視します。」パンダはジーンズのようなもので、飾り気のないシンプルで実用的な衣類です。私はそれに軍事デザイン、特にヘリコプターの本質的な性質を与えようとしました。つまり、軽量で合理的で、特定の目的に最適化されたものです。 

注目すべき設計上の特徴の 1 つは、非常に柔軟性の高いインテリアで、7 段階に調整可能な後部座席は、一連の調整可能な横方向のチューブを介して、仮設ベッドに平らに折りたたむことができ、^{[ 21 ]}扱いにくい荷物を支えるために V 字型に折りたたむことができ、また、荷室全体を拡大するために簡単かつ迅速に完全に取り外すことができました。スプリング式のシートカバーではなく、シンプルなパッド入りの布製シートカバーと布製のドアトリムは取り外して洗濯できました。同様に、ダッシュボードにはシンプルなチューブで支えられたパッド入りの洗濯可能な布地が使用され、長く柔軟な収納ポケットが形成され、硬質のプラスチック製のドア収納ポケットが付属していました。シンプルな灰皿は、サポートチューブに沿ってスライドさせるか、完全に取り外すことができました。

荷室容量はトランク内に280リットル、後部座席を取り外せば1000リットルまで拡張可能で、いずれの場合もエンジンルームに収納されたスペアタイヤは荷室に収まらず、荷室容量は最大限に拡大できる。内装の露出面は、塗装されたむき出しの金属板が大部分を占めていた。室内バックミラーには昼夜調整機能はなく、外気導入口はフロントガラスの曇り止め専用だった。計器盤には上部に暖房吹き出し口があった。ダッシュボードの吹き出し口から室内に外気を取り込む機能はなく、サイドウィンドウにはベンチレーションウィンドウが、オプションでポップアップ式リアウィンドウが用意されていた。 

フィアットのマーケティング戦略担当者であるルイージ・マリオネは、インテリアデザインを初めて見たとき困惑し、インテリアのモックアップが欠けているのではないかと示唆した。フィアットの新CEOであるニコラ・トゥファレッリは、素朴なインテリアは実際には発売準備が整った最終デザインであると明らかにした。^{[ 19 ]}

角ばった形状にもかかわらず、全体的な空力係数はフィアット 127よりも低く、^{[ 19 ]}初代パンダはドアハンドルの代わりに隣接するボディワークに凹みを設けていた。^{[ 12 ]}すべての窓に完全に平らなガラスが使用されており、軽量化と製造コストの削減、交換の容易化、左右の互換性を実現している。実際、フィアットは、非常に簡素化されたガラスの製造業者を見つけるのに苦労した。^{[ 22 ]}エンジンベイは、横置きまたは縦置きのエンジン構成のどちらにも対応できるように設計されていた。実際には、シンプルな板金製の^{[ 11 ] [ 23 ]}ボディカラーの非対称グリルは、空冷パンダ 30 では吸気口が左側に、水冷パンダ 45 では「上下逆」にして右側に配置されていた。^{[ 22 ] [ 24 ]}

車体側面パネルはルーフパネルに連続溶接され、全長にわたる黒いモールディングで覆われていた^{[ 17 ]}。これにより、高価な板金折り曲げが不要になり、雨どいが自然に形成され、空力性能が向上した。車体側面が平らなため、ドアの下部は波型に加工され、強度を高め、「ドラム」現象を抑制した。初期のフランス車と同様に、パンダには2分割式の巻き上げ式キャンバスルーフをオプションで選択できた。側面パネルの最下部には傷防止塗料が施され、樹脂製のへこみ防止バンパーが装備されていた^{[ 25 ]} 。2019年には、 FCAヘリテージコレクションに属するパンダ30の1台がミラノ・トリエンナーレで展示された^{[ 26 ]}。 

初期のパンダは、フィアット127とエンジンとトランスミッションを共有しており、地域によってはフィアット126の空冷652cc2 気筒エンジンを搭載していた。リアサスペンションは、リーフスプリングで支えられたリジッドアクスルを採用していた。後期型では、モデルライフを通じて堅牢なシンプルさを保ちつつ、機械的な改良が加えられた。

発売モデルには、 126 から派生した縦置き空冷652 cc直列 2 気筒エンジンを搭載したPanda 30 ^{[ 27 ]}と、 127 から派生した横置き水冷903 cc ( FIAT 100 シリーズ) 4 気筒エンジンを搭載したPanda 45が含まれていました。1982年 9 月、フィアットはラインナップに別のエンジンを追加しました。Panda 34 は850から派生した843 cc 水冷ユニットを使用しました。これは当初、フランス、ベルギー、ドイツ、オランダへの輸出用に確保されていました。^{[ 28 ]}   

フィアットは1982年後半のパリモーターショーでパンダ45スーパーを発表し、それまでの仕様モデルは「コンフォート」トリムとして継続されました。スーパーにはオプションで5速ギアボックスが用意されました。スーパーのマイナーなスタイリング変更には、5本の斜めの銀色のバーを備えたフィアットの改良されたコーポレートグリルが含まれていました。以前のグリルデザイン（片側にスロットのある金属製）は、ラインナップの次の大きな変更までコンフォートモデルで継続されました。1983年2月には、スーパートリムと小型エンジンを組み合わせた30スーパーが追加されました。

パンダ4x4は 1983 年 6 月に発売され、アウトビアンキ A112またはフィアット 100 シリーズのエンジンから派生した965  cc エンジンで48 bhp (36 kW)を発揮した。単にパンダ 4x4 として知られるこのモデルは、小型の横置きエンジンを搭載した量産車としては初めて 4WD システムを採用した。システム自体は手動で選択でき、超低速の 1 速ギアを備えていた。通常の (オンロード) 条件では、2 速から発進し、5 速ギアは通常のパンダの 4 速と同じ比率だった。オーストリアの会社Steyr-Puch が、駆動系全体 (クラッチ、ギアボックス、パワーテイクオフ、3 分割プロペラシャフト、ディファレンシャルとブレーキを含むリアライブアクスル) をテルミニ イメレーゼの工場に供給し、そこで強化されたボディシェルに取り付けられた。^{[ 29 ]} 1984 年 11 月に、トリム レベルは「L」、「CL」、「S」と名付けられた。全グレードで仕様とディテールが変更され、フィアットのコーポレートグリルが採用された。メカニズム面では、シリーズ全体を通して大きな変更はなかった。  

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  オリジナルモデルの背面図
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  パンダスーパー
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  1986年マイナーチェンジモデル
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  フィアット・パンダ・バン
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  1989年式フィアット・パンダ4x4シスレー
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  フィアット パンダ イタリア 90
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  初代パンダの2度目のマイナーチェンジ
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  初代パンダの2度目のマイナーチェンジ；後方からの写真
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  1991 フィアット パンダ スーパー インテリア

1986年1月、パンダは外観、メカニズム、シャーシに大幅な変更が加えられ、モデル間でほとんどの部品に互換性がなくなった。このマイナーチェンジ版は社内で141Aと命名された。

652 cc 空冷 2 気筒エンジンは 769  cc (34  PS) 水冷 4 気筒エンジンに、903/965cc エンジンは 999  cc (45  PS、4x4 では50  PS [37 kW]) エンジンに置き換えられた。どちらの新しいエンジンも、シングル オーバーヘッド カムシャフトを備えたフィアットの新しいFIREファミリーの 4 気筒水冷エンジンである。リア サスペンションもアップグレードされ、リーフ スプリング付きリジッド アクスルは、中央マウントとコイル スプリングを備えた非直線リジッド アクスルで構成される「オメガ アクスル」と呼ばれるより現代的な従属サスペンション システム（同じプラットフォームを使用したランチア Y10で初めて採用）に置き換えられた。4x4 はリーフ スプリング付きライブ アクスル構成を維持した。後期モデルでは車体が強化され、全面亜鉛メッキが施された。リアクォーターパネルには、フロントフェンダー/ウイングのホイールアーチを模したホイールアーチが設けられた。フロントドアのクォーターウィンドウは廃止された。ラインナップには、750L、750CL、750S、1000CL、1000S、4x4モデルが含まれていた。 

1986年4月には、 37PS （27kW ） の1301ccディーゼルエンジンが導入された。これは、127/Unoにも使用されていたブラジル製エンジンのデチューン版だった。5速ギアボックスが標準装備され、ベーシックな「L」グレードのみで販売され、1989年まで（バンバージョンは1994年まで）販売された。  

パンダのバン仕様が発表され、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が用意された。バン仕様では後部座席が廃止され、後部窓はプラスチック製の目隠しパネルに置き換えられ、ハッチ式のテールゲートの代わりに、側面ヒンジ式のドアを備えた小型の黒いスチール製延長部が設けられた。バン仕様もディーゼル仕様も、右ハンドル市場では販売されなかった。

1987年に「Panda Young」というバッジの付いたエントリーレベルモデルがラインナップに追加されました。これは基本的に、 旧型の903ccプッシュロッド式Fiat 100エンジンをベースにした769cc OHVエンジンを搭載したLスペック車で、より洗練された769cc FIREユニットと同じ34PS （25kW 、34hp ）を発揮しました。また、標準の4x4をベースに、メタリック塗装、傾斜計、白塗装のホイール、ルーフラック、ヘッドランプウォッシャー、ボンネットスクープ、「Sisley」バッジとトリムを備えた限定版のPanda 4x4 Sisleyも発売されました。当初は500台限定生産でしたが、1989年にSisleyモデルは定番モデルとなりました。    

パンダ・エレットラ

1990 年初頭に導入された 2 シーターの Panda Elettra は、全電動パワートレインをラインナップに追加しました。バッテリーは後部座席の代わりにエンジンベイの一部を占め、そこに19 bhp (14 kW)の DC モーターも搭載され、通常のクラッチとギアボックスを介して駆動します。重量は1,150 kg (2,535 lb) (標準モデルより450 kg (992 lb)増加) し、より硬いサスペンションと強化されたブレーキが必要になりました。^{[ 31 ]}航続距離は、一定速度50 km /h (31 mph ) で100 km (60 mi)に制限されていました。市街地走行では、航続距離は70 km (43 mi)に低下しました。^{[ 32 ]}最高速度はわずか65 km/h (40 mph)でした。標準的な家庭用コンセントを使用した場合、フル充電には 8 時間かかりました。^{[ 33 ]}              

1992年のエレットラの改良では、出力が24 PS (18 kW) ^{[ 9 ]}に向上し、重量も軽減されたが、エレットラは標準のパンダよりもかなり重かった。このこと、航続距離と速度の制限、そして高額な価格 (イタリアでは25,600,000リラ、パンダ750ヤングの3倍の価格) が、商業的な失敗につながった。ニッケルカドミウム電池を使えば車は軽くなり、性能と航続距離も向上したが、価格はさらに高くなっただろう。^{[ 32 ]}エレットラは1998年に生産中止となった。  

変更点には、より小型の5本のバーのコーポレートバッジが付いたフロントグリル、および全グレードのトリムと仕様の変更が含まれていました。新登場の「セレクタ」には、電磁クラッチ付きの無段変速機が搭載されていました。この変速機は、通常の999cc  FIREエンジン（シングルポイント燃料噴射と触媒コンバーターで改良）または、電子燃料噴射と3元触媒コンバーターを備え、 51bhp （38kW ）を発揮する全く新しい1108cc  FIREユニットのいずれかで利用可能でした。  

新しいCLXトリムには、5速ギアボックスが標準装備されました。ラインナップは、750 Young（769cc  OHV）、750および750 CLX（両方とも769cc  FIRE SOHC）、900 Dance（ 903cc OHV）、1000 Shopping、CLX、CL SelectaおよびS（すべて999cc  SOHC、市場によってSPIおよび触媒コンバーターの有無を選択可能）、1100 CL Selecta（ SPIおよび触媒付き1108cc SOHC）、および4x4 Trekking（ 999cc、これも市場によって触媒の有無を選択可能）で構成されました。Elettraがラインナップの最後を飾りました。

1992年、 SPIと触媒コンバーターを備えた1108ccエンジンが、 4x4モデル（50 馬力）の999ccエンジンに取って代わりました。また、同年には 「カフェ」特別仕様車に899ccエンジン（インジェクションと触媒付き）が搭載されました。これは、一部の市場の税制要件を満たすために設計された、排気量903ccの縮小版でした。 触媒なしバージョンはこの頃に販売終了となりました。

2001年1月、ラインナップは最終的なマイナーチェンジを受けた。4x4トレッキングは引き続き販売され、前輪駆動モデルはヤングとホビーのみとなった。899ccエンジンは 廃止され、ユーロ 3排出ガス規制に対応した燃料噴射式1108cc  FIREエンジンのみが販売された。これらのパンダは、以前のモデルに見られた露出した黒いプラスチック製の燃料タンクキャップではなく、ボディカラーの燃料タンクカバーを備えていた。

スペインの自動車メーカーであるSEATは、1980年から1986年にかけて、初代パンダをベースにしたパンダの派生モデルを製造しました。これはSEAT Pandaと呼ばれていました。SEATはまた、パンダの小型で背の高い配送バージョンであるSEAT Transも製造しました。

1983年まで、SEATはフィアットとのライセンス契約に基づき、フィアット車のバッジ違いモデルを製造していた。そのため、パンダのスペイン版が存在した。 1982年にローマ教皇ヨハネ・パウロ2世がスペインを訪問した際、特別に製造されたSEATパンダに乗車した。

フィアットがSEATの株式を売却し、ライセンス契約が終了した後、フィアットをベースとしたSEATの全車種はすぐにマイナーチェンジを受けた。SEAT Pandaはボンネット、バンパー、リアゲートが再設計された。1986年に2度目のマイナーチェンジを受けてからは、1998年の生産終了までSEAT Marbellaとして知られていた。Emelbaは、リゾート地でレンタカーとして人気を博したPanditaと呼ばれるルーフのないバージョンも生産した。SEAT Transも大幅なマイナーチェンジを受け、SEAT Terraと改名された。

フィアットとSEATのライセンス契約は1986年に期限切れとなったため、マルベーリャはフェイスリフトされたフィアット・パンダのような主要な機械的改良を受けることなく、旧型のプッシュロッド式フィアット製エンジン、クォーターライトドア、亜鉛メッキされていないフレーム、リーフスプリング式サスペンションをオリジナルモデルと変わらず採用し続けた。スペイン国内では生産期間を通じて人気を博したが、輸出市場ではそれほど人気が​​なく（フィアット版が圧倒的な人気を誇っていた）、1996年までに輸出はほぼ終了した。

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  シート・マルベーリャ
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  シートトランス

初代パンダはヨーロッパ全土で大成功を収め、生産開始初年度の1981年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーで2位を獲得し^{[ 36 ]}（1位はフォード・エスコート・マークIIIに譲った）、一部の地域では2003年5月まで販売が続けられた^{[ 37 ]。}

1981年、ジウジアーロはパンダのデザインでイタリアのコンパッソ・ドーロADI工業デザイン賞を受賞した。 ^{[ 38 ] [ 39 ]}ドイツの雑誌『デア・シュピーゲル』 は、このデザインに対してあまり好意的ではない反応を示した。1980年、同誌はジウジアーロがパンダを「人生で最も魅惑的な作品」と評し、チーフデザイナーのフェリーチェ・コルナッキアが「車の構造全体に誇りを持っている」と述べたのに対し、大衆紙『ビルト』のロードテスターであるピーター・グロドシェイは、この車を「靴箱」に例えた。^{[ 40 ]}いくつかの主要市場では、1983年にウーノが登場すると、パンダのスタイリングは引き続き賛否両論を巻き起こし、攻撃的な箱型の外観は1980年代を通じてフィアットのハウススタイルとなった。

パンダは、警察（ポーランド警察は青と白のパンダ・アクチュアルモデルを購入）、軍事機関（イタリア陸軍は濃い緑色のパンダ・クライミングモデルを複数使用）、森林局（イタリア森林局は濃い緑色のパンダ・クライミングモデルを使用）、郵便配達サービス（黄色のスイス郵便モデルは、食料品店で簡単に手に入る人気のおもちゃの車としても販売されている）向けに製造されている。

テスト対象モデル：2004年式フィアット・パンダ1.2。

^{[ 55 ]}

2005年9月、パンダにはいくつかの変更が加えられ、その中にはABSと助手席エアバッグの標準装備が含まれていた。

パンダシリーズは2007年3月にマイナーチェンジを受け、ダッシュボードのデザインが一新され、よりダークな印象になった。アクティブモデルには、より高品質でダークなシート生地が採用され、CDプレーヤーが標準装備となった。また、2007年夏には、パンダの青い丸型エンブレムがダークレッドのフィアットエンブレムに置き換えられた。

2009年には、パンダシリーズにアクティブエコとダイナミックエコという新モデルが追加され、ラインナップが若干変更されました。これらのモデルには、それぞれ改良された1.1リッターと1.2リッターのガソリンエンジンが搭載され、燃費とCO2排出量が向上しています_。両モデルとも英国では年間30ポンドの自動車税が適用され、従来の標準エンジンに取って代わりました。また、パンダシリーズの簡素化を図るため、ダイナミックエアコンとスカイドームモデルは廃止されました。

2011年7月4日、フィアットはポーランドのティヒにある組立ラインから200万台目のパンダが出荷されたと発表した。記念すべき車はロッソ・スフロントートで仕上げられ、75 馬力の1.3L マルチジェット4気筒ディーゼルエンジンを搭載したパンダクロスだった。フィアットはどの国に送られるかは明らかにしなかった。^{[ 56 ]}

パンダ クラシック^{[ 57 ]}は、2011 年後半に導入された新世代と区別するために名称を変更し、定価を引き下げた第 2 シリーズのフィアット パンダでした。エンジン レンジは、1.2 Fire ガソリン、1.2 Fire EasyPower (ガソリンと LPG)、1.4 Fire Natural Power (ガソリンと CNG)、および 1.3 Multijet ディーゼルで構成されていました。4x4 は 1.2 ガソリンと 1.3 Multijet ディーゼルで提供されました。パンダ クロスは製造されなくなりました。パンダ クラシックは 2012 年まで生産されました。

• ナチュラルパワーはデュアル燃料仕様で、ガソリンとCNG（圧縮天然ガス、別名メタン）の両方を使用できます。メタンを使用することで、排出ガスが少なく、燃費も向上します。シャーシは4x4モデルと同じで、後輪デフのスペースには2つのメタンタンクが配置されており、 ガスのみで240km以上の航続距離を実現しています。
• 基本モデルのActualは、黒いバンパー、電動ウィンドウ、フルサイズのスペアタイヤを装備していない。Actualは2004年1月に発売された。
• 2003年5月に発売されたActiveは、ブラックのボディ同色バンパー、フロント電動ウィンドウ、集中ドアロック、ラジオ/カセットプレーヤー、運転席エアバッグ、パワーステアリングを装備しています。マニュアルエアコンはオプションで選択可能です。2005年9月以降は、ABSと助手席エアバッグが標準装備となりました。このモデルは、1100ccの 「FIRE」エンジンと5速ギアボックスを搭載しています。
• Active Plusエディションは、 Activeの装備を充実させたモデルで、カセット/ CDプレーヤーが標準装備されています。Active Plusの生産は2003年12月に終了しました。
• ダイナミックエディションには、ABS、デュアルエアバッグ、ルーフレール、パワーステアリング、カセットプレーヤーが標準装備されています。CD / MP3プレーヤー、CDチェンジャー、アルミホイール、マニュアルまたはオートエアコン、ガラスサンルーフ、オートマチックマニュアルトランスミッションはオプションで選択可能です。2005年9月以降、一部の国では4つのエアバッグが標準装備となり、さらに2つのサイドカーテンエアバッグを追加オプションで選択できます。
• エモーション（エレガンザ）エディションは最上位グレードです。このグレードはダイナミックに比べて大幅な改良が施されており、CDプレーヤー、ロープロファイルタイヤ付きアルミホイール、オートエアコンが標準装備されています。イギリスなど一部の国では、エモーションは「エレガンザ」として販売されています。

フィアット・パンダ 100HP

• 100 HPエディションは、パンダの中で最もスポーティなモデルです。 フィアット・プントの1.4リッター16バルブFIREガソリンエンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションを介して100 PS（74 kW、99 bhp）を発揮します。他のパンダとの違いは、4輪ディスクブレーキ、着色ガラス、スポーティなフロントバンパーとリアバンパーが装備されている点です。パンダ100 HPは、スプリング、ダンパー、ブッシュ、コンプライアンスが改良された独自のサスペンション設定により、かなり引き締まった乗り心地を実現しています。    

パンダ100hpは、0-100km /h加速9.5秒、最高速度185km /h（115mph ） を実現し、 EU複合サイクルでの燃費は6.5L /100km （43.5mpg - _imp、36.2mpg - _US）、_CO2排出量は154g/kmです。カラーはブラック、ホワイト、レッド、メタリックブルー、メタリックグレーが用意され、赤いディスクブレーキ、デカール、ボディ同色のドアミラーを追加する「パンダモニウムパック」はオプションでした。         

パンダ100 馬力は2006年に発売されたが、排出ガス規制の強化により、フィアットは2010年7月に生産を中止した。

• 2004 年 12 月に導入された4x4 クライミングエディションは、他のエディションよりも車高が高く、ホイールとタイヤが大きくなっています。また、四輪駆動システムのため、このエディションは他のエディションよりも低速です。機能はダイナミックに似ています。ただし、クライミングにはデフロックと減速機付きトランスミッションがありません。クライミング エディションは、わずかに高いサスペンション、バンパーに追加の黒いプラスチックオーバーレイ、リア ナンバープレートの左側の「Panda」バッジのすぐ下にある「Climbing」バッジで区別できます。スウェーデンの雑誌 Vi Bilägare は 2007 年のテストで、パンダ 4x4 は四輪駆動車を必要とする小さな家族にとって良い経済的な選択肢であると結論付けました。
• クロスエディションは、クライミングエディションと同様に、フロントライトとリアライトの形状が異なり、サイドクラッディングが追加されています。クライミングエディションとは異なり、クロスエディションにはデフロックが装備されています。クロスエディションは2006年1月にイタリアで発売され、右ハンドル仕様を含む他の市場でも販売されました。

ActualとActiveは、Actual VanとActive Vanのベース車両でもあり、これらは小型バンとして使用できます（前席の後ろには追加の安全ネットがあり、後席は取り外し可能です）。これらのバージョンは、後部ドアに小さな「Van」ラベルが付いていることで識別できます。

当時、パンダの限定版（アクティブエディションとダイナミックエディションのみ）が数多く生産された。それぞれの限定版には、ベースモデルとは異なる追加の内装装備が施されていた。

• 360スペシャルシリーズ

1.2 L Dynamic をベースにした 360 スペシャル シリーズは、B ピラーに黒と白の十字型のロゴが付いているのが特徴です。その他のアップグレードされた機能には、14 インチのアルミホイール、メタリック塗装、特別なインテリア トリム (フロント シートの Fiat ブランドを含む)、内蔵 Bluetooth 電話システム、CD プレーヤー、エアコン、分割可倒式リア シートなどがあります。その他の標準機能には、電動ウィンドウ、中央ロック システム、デュアル スピード パワー ステアリングなどがあります。これらの追加機能の合計は約 1,600 ポンドですが、驚くべきことに、アップグレードされた 360 モデルの小売価格は、Dynamic モデルより約 400 ポンド安くなっています。安全面では、アンチロック ブレーキとブレーキ アシスト、標準で 2 つのエアバッグ (運転席と助手席) が装備されており、オプションでさらに 4 つのエアバッグを追加して合計 6 つにすることができます。

• フィアット パンダ アレッシィ

イタリアのデザインハウス、アレッシィは、ツートンカラーの塗装と内外装に独自のトリムを施した特別仕様車を製作した。フィアットは、英国で開催された理想の住まい展でのこの特別モデルのデビューを記念して、アレッシィの製品（コーヒーメーカーと缶切り）をプレゼントした。ホイールには、ジロトンドファミリーのアクセントが施されている。

• フィアット・パンダ・ジョリー

フィアット パンダ ジョリーは、フィアット スタイリング センターとストーラによって作られ、ボートのデザインからインスピレーションを得ています。2006 年の夏には、カプリ島で特別なシャトル バスとして使用されました。インテリアには革新的な素材と特別なトリムが使用されています。コンセプトは主に、1956 年にカロッツェリア ギアによって作られた 600 ムルティプラ ジョリーから来ており、50 年前にはカプリ島の街で見かけることができました。フィアットは、パンダ ジョリーを「色と素材の両方でフレッシュで軽やかで地中海風の外観を持つ車」と定義しており、インテリア デザインとヨット デザインの世界からインスピレーションを得ており、1960 年代の精神とライフスタイルを思い起こさせるスタイリング要素を備えています。

インテリアは、革新的なファブリックと素材の研究開発を専門とするイタリアのインテリアデザイン大手企業、パオラ・レンティ社が手掛けました。すべてのシートには、セーリングをイメージした独自のロープ生地が使用されています。この素材は、アレルギーを起こしにくく、無毒で、抗菌性があり、紫外線にも強いのが特徴です。床、敷居、各種トリムなどの構造部材の多くは、天然のアッシュ材を酸洗いして仕上げ、ホワイトアッシュ材を象嵌しています。

• フィアット パンダ テラマーレ 4

パンダ・テラマーレの制作者は、ミラノ生まれのマウリツィオ・ザニージ氏。彼はイソ・リヴォルタ社の元エンジニアで、現在は独立系エンジニアとして活躍している。彼が自作したこの水陸両用車は、パンダ4x4のシャーシをベースに、膨張式の浮力ベルトと後輪車軸から駆動するウォータージェット推進システムを搭載している。

2006年7月21日、テラマーレ号はケント州フォークストンからグリ・ネ岬までイギリス海峡を6時間強で横断した。^{[ 58 ]}

• フィアット・パンダ・ラグジュアリー

2006年2月に開催された「ラグジュアリー＆ヨット」ショーで、フィアットは4WD車をベースにしたワンオフモデル「ラグジュアリー」を展示した。外装はシルバー塗装、貴金属のトリム、バックライト付きクリスタルが埋め込まれた宝石のようなモールディングが特徴。内装はシルバーの装飾、貴金属のディテール、ジュエルアルカンターラの張り地、真珠光沢仕上げのレザーが採用されている。シートにはフィアットのロゴがスタイリッシュなスタッズとクリスタルであしらわれている。

• フィアット・パンダ・ハイドロゲン

水素燃料電池を搭載したプロトタイプであるパンダ・ハイドロジェンは、フィアット・オート、フィアット・リサーチセンター、フィアット・パワートレイン・リサーチ＆テクノロジーが、研究省と環境省の支援を受けて共同開発した。

パンダ・ハイドロジェンでは、燃料電池システムはフロアパンの下に搭載されています。燃料電池は、複数のセルが直列に接続された構造になっています。内部では、触媒の働きにより水素分子と酸素分子が反応し、水と熱が生成されます。電気エネルギーは非常に高い効率で生成され、車両自体からの排出ガスはゼロです。

パンダ・ハイドロジェンに搭載された燃料電池エンジンは、最大出力60kW （82PS 、80hp ）を発揮し、最高速度は時速130km （81mph）以上、0から50km （31mph ）までの加速はわずか5秒です。また、発進時には23%の勾配も容易に登ることができます。       

2006年には、小型のパンダ水素燃料車の実証実験が行われ、これは欧州連合およびイタリアの各省庁・地方自治体が推進・支援する他の実証プログラムの先駆けとなった。これらの車両は15年から20年以内に市販されることを目指している。

• フィアット・パンダ・タンカー

イタリアのボローニャモーターショーで発表されたパンダ・タンカーは、ドアが3つしかないのが特徴です。全体の形状は変わっていませんが、後部の2つのドアはソリッドパネルに置き換えられ、実用的なキャビン内の荷室スペースが拡大されています。頑丈な追加装備とアンダーボディプロテクションも、タンカーを標準のパンダ4x4モデルと差別化する要素となっています。イタリアのエクストリームスポーツウェアメーカーであるダイネーゼと共同で設計されたこのショーの主役は、剛性の高いチタンファイバーシェルを採用したスポーツシートを装備しています。

外装のマット塗装仕上げを反映したキャビンは、原点回帰的な雰囲気を醸し出している。後部座席がないため、荷室フロアにはスポーツ用品を固定するための柔軟なアタッチメントが備えられており、アルミニウム製の構造はマウンテンバイクの積載を想定して設計されている。

• フィアット パンダ マルチエコ

パンダ・マルチエコのコンセプトカーは、2006年のジュネーブモーターショーで世界初公開されました。フィアットはこの車を、環境負荷の低い自動車の未来像と捉えています。このコンセプトカーは、排出ガスと消費量に関して達成可能な最先端の技術を、既に存在する技術や量産準備が整っている技術を組み合わせることで実現したものです。

このショーモデルは、新しいパワートレインアーキテクチャ （ガソリン／メタン二元燃料供給エンジン、MTAトランスミッション、BAS装置）と、外装および内装に環境に配慮した素材（リサイクル素材、リサイクル可能素材、天然素材）を使用することを組み合わせています。また、空力性能の最適化と大幅な軽量化を実現しています。

Panda MultiEcoは、デュアル燃料（メタンとガソリン）のFIREエンジンを搭載しており 、将来的にはメタンと水素の混合燃料も使用できるようになる予定です 。さらに、BAS（ベルト駆動式オルタネーター・スターター）装置とDualogicロボット式ギアボックスも備えています。

• フィアット・パンダカール

工場で製造された2台のフィアット・パンダ4WDが、リスボンをスタート地点とする過酷なダカール・ラリー2007に参戦するために準備された。

市販車に最も近いクラスであるT2カテゴリーにエントリーした2台のパンダ4x4は、それぞれミキ・ビアシオンと元ダカールラリー優勝者のブルーノ・サビーが運転し、フィアットオートの1.3リッターマルチジェットターボディーゼルと6速マニュアルギアボックスを組み合わせている。エンジンは4,500rpmで105bhp （78kW ） 、 2,500rpmで123lb⋅ft （166.8N⋅m ）の最大トルクを発揮する。小型サイズに加え、この2台の車は特に、ビスカスカップリングとロッキングディファレンシャルを備えた自動全輪駆動システムが注目に値する。このシステムは、ホイールへの最適な駆動配分により、荒れた柔らかい路面でのグリップとトラクションを向上させる。      

2007年のダカールラリーに出場する2台のパンダは、このラリーのために特別に装備されており、車内には、柔らかい砂から車両を引き出すためのアルミ製プラットフォーム、シャベル、スペアタイヤ、乗員用の給水タンク、その他このイベントに役立つ特殊装備などのアクセサリーを収納するスペースが確保されている。フィアットのダカール遠征には、サービスバックアップとしてフィアット・セディチが1台、スペアパーツや技術者を輸送するためのイヴェコ製トラックが3台含まれていた。

PanDAKARの両選手は、大会の第4ステージでリタイアした。

• フィアット・パンダ・シンバ

シンバは、翌年に発売されるパンダの市販モデルがどのような外観になるかを示すコンセプトカーとして、2002年のボローニャモーターショーで発表された。そのタフなスタイリング要素の一部は、市販モデルのクロスにも採用された。

• フィアット・パンダ・アリア

フィアットは2007年のフランクフルトモーターショーでアリアのコンセプトカーを発表した。アリアは環境に優しい新技術を搭載し、CO2排出量はわずか69g/kmである_。900cc ターボチャージャー付き直列2気筒エンジンは80bhp（60kW）を発揮し、ガソリンとCNGの両方を使用できる。  

この新しいエンジンには、電気油圧バルブ作動システムを使用するフィアットのマルチエア技術が搭載されています。単一燃料（ガソリン）バージョンでは、エンジンは105 bhp（78 kW）の出力を発生できます。この車にはストップ＆スタート機能も搭載されており、市街地走行時の消費量を10%削減するのに役立ちます。^{[ 59 ]}  

最小排気量のエンジンである1.1L ガソリンSOHC FIREエンジン（最高出力54bhp （40kW ））も、フィアット・セイチェントに搭載されている。このエンジンは元々1980年代半ばに開発・発売されたものである。  

1.2リットル（実際には 1,242cc）、60馬力（45kW）のエンジンは、1.1リットルエンジンの派生型だが、トルクが向上している。  

1.3リッターのマルチジェットディーゼルエンジンは、最高出力75bhp （56kW ）、最大トルク100lb⋅ft （140N⋅m ）を発揮し、搭載可能なエンジンの中で最も燃費効率に優れています。ただし、パンダのトランスミッションがプントよりも弱いため、このエンジンはプント（最大トルク120lb⋅ft （163N⋅m ））よりも出力が抑えられています。ディーゼルエンジン搭載のパンダは、リアナンバープレート右側の「Multijet」バッジで容易に識別できます。      

2006年にラインナップに導入されたのは、以前はフィアット・スティロや第2世代プント・スポーティングに搭載されていた1368ccのFIREエンジンです（一部の報道とは異なり、グランデ・プントに使用されている1.4 16vスタージェットエンジンの改良版ではありません）。この FIREエンジンは、ベルト駆動のダブルオーバーヘッドカムシャフトによって作動する16バルブを備えた直列4気筒エンジンです。

このエンジンはボアとストロークがそれぞれ72mm （2.8インチ）と84mm（3.3インチ）のアンダースクエア型で、圧縮比は10.8:1です。  

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  万里の長城周辺
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  グレートウォールペリ 4x4

2006年12月、フィアットは中国の自動車メーカーである長城汽車が製造したペリがパンダのデザインを模倣しているとして、同社に対して法的措置を検討した。 ^{[ 60 ]}

2008年7月、フィアットはグレートウォールを訴え、ペリのヨーロッパへの輸入を禁止することに成功した。さらに、裁判所の命令により、グレートウォールはフィアットに対し、最初に輸入されたペリ1台につき1万5000ユーロ、それ以降に輸入された車両1台につき5万ユーロの罰金を支払うよう命じられた。^{[ 61 ]}

2009年10月、長城汽車はフィアットをスパイ行為で訴えた。訴訟の中で長城汽車は、「フィアットはかつて、開発途中の小型車ペリを撮影するために、研究センターに侵入するようスパイ行為を扇動した」と主張している。^{[ 62 ]}

第3世代のパンダは2011年末にEuro NCAPでテストされ、4つ星を獲得した。星が1つ減った主な理由は、テスト対象車の1台など、パンダの電子安定制御がすべてのグレードで利用できなかったためである。フィアットは同日、ESCが2012年の最初の数か月でフィアット・パンダ全車種に提供されることを明らかにした。^{[ 89 ]} 2018年に再テストされたが、プロトコルは進化していたが車は進化していなかったため、星0つとなった。^{[ 90 ]}

2013年2月11日月曜日の午後5時28分、フィリップ・ヤングとポール・ブレイスは、フィアット・パンダの2気筒0.9ツインエアで、南アフリカのケープタウンからイギリスのロンドンまで、どちらの方向でも世界記録となるドライブを達成した。ドライブは2月1日に始まり、10日13時間28分後に終了した。これは、2010年にランドローバー・ディフェンダーが達成した以前の記録を1日以上短縮し、さらに1983年に樹立されたケープタウンからロンドンまでの記録を4秒短縮した。^{[ 93 ]}

• パンダ4x4：トップギア誌の「2012年SUVオブザイヤー」。^{[ 94 ]}
• Panda TwinAir Turbo Natural Power: 「Das grünste Auto der Schweiz 2013」 (「スイスで最も環境に優しい車」)、2013 年スイス カー オブ ザ イヤーの一部。^{[ 95 ] [ 96 ]}