フィアット 147

フィアット 147
フィアット 147、2回目のフェイスリフト（「スパツィオ」）
概要
メーカー	フィアット
別名	フィアット 147 シティ (ピックアップ) フィアット 148 (パノラマ、ウルグアイ) フィアット ブリオ フィアット スパツィオ フィアット トゥカン フィアット ヴィヴァーチェ (アルゼンチン)
生産	ブラジル: 1976–1987 [1] アルゼンチン: 1982–1996 コロンビア: 1979–1984
組み立て	ベチン、ブラジル[2] コルドバ、アルゼンチン ランカグア、チリ ボゴタ、コロンビア カネロネス、ウルグアイ[3] ラ・ビクトリア、アラグア、ベネズエラ[4]
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	2ドアセダン3 ドアハッチバック 3ドアステーションワゴン 2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ）[5] 3ドアパネルバン
レイアウト	FFレイアウト
関連している	フィアット 127 シート 127 シート フラ フィアット フィオリーノ フィアット オッジ フィアット パノラマ
パワートレイン
エンジン	903 cc 100シリーズ OHV I4 1049 ccフィアサ OHC I4 1116 cc 128 OHC I4 ( RA ) 1297 ccフィアサOHC I4 1301 ccフィアサOHC I4 1301 cc 128 OHC I4 (RA) 1372 ccティポOHC I4 (RA) 1301 ccフィアサ ディーゼルI4
年表
前任者	フィアット 133 (アルゼンチン)
後継	フィアット ウノ

フィアット147 は、 1976年秋から1987年までフィアットがブラジルのミナスジェライス州で製造していた3ドアハッチバックの 小型車であり、その後フィアット ウーノに置き換えられた。これはフィアット 127のブラジル版であった。1996年までアルゼンチンのセベル社でも一部が製造され（そこでは後期モデルがフィアット スパツィオ、ブリオ、ビヴァーチェ^[6]と名付けられた）、コロンビア、ウルグアイ、ベネズエラでも組み立てが行われた。

第二次世界大戦後の20年間で、ヨーロッパで入手可能な燃料は次第にオクタン価が高くなり、ヨーロッパ車の圧縮比もそれに応じて高まっていった。しかし、1976年にブラジルで広く流通していた安価な（いわゆるイエローグレード）ガソリンのオクタン価はわずか73であったため、ブラジルでは7.2対1という比較的低い圧縮比を使用する必要があった。^{[2]低い圧縮比で十分なパワーを提供するためには、より大きなエンジンが必要となり、フィアット147は、当時}トリノの127で標準だった903ccの3ベアリングエンジンの代わりに、5ベアリングクランクシャフトを備えた1049ccユニットで発売された。^[2]当時の報道によると、エンジンが大きくなったことで、よりスムーズで静かな走行が可能になり、トルクも向上したという。^[2]オリジナルの147は、147 Lの1モデルのみで販売されていた。

1.05リッターのフィアサエンジンは、147の改良されたボディシェル要素（最も顕著なのはリアの3/4パネル）とともに、1年後にヨーロッパで発売された127のシリーズ2バージョン自体に導入されました。1976年秋に単一のバージョンで導入された後、ラインナップは翌年11月に147（標準）、147 L、および147 GLに分割されました。^{[7]一般的に、フィアット・ド・ブラジルは、通常11月に開催されるサロン}・ド・オートモーベルの時期に次のモデルイヤーの変更を発表しました。1978年、147ラインナップにフルゴネタバンが追加^[8]当初は1050エンジンのみ搭載されていたが、後にフルゴネタには1.3リッターアルコールエンジンも搭載された。

147は、ガソリンの代わりにエタノール（E100 ）を燃料として使用した最初の近代的な車でした。^[9]性能はわずかに向上し、燃料消費量は30％増加しましたが、アルコールのコストはガソリンの4分の1でした。これは、当時、1973年の石油危機の影響でガソリンが高価になっていたためです。このバージョンは、その飲み物の匂いがしたことから、 「カチャシーニャ」（小さなカチャッサ）というニックネームが付けられました。

1978年11月には、63 PS (46 kW) の1.3リッターエンジンを搭載した豪華なGLSが追加されました。^[7]このエンジンは、マイルドスポーツのラリー（1978年11月）にも搭載され、72 PS (53 kW) を生み出しました。GLSは1982年モデルで「トップ」に置き換えられ、ラリーは「レーシング」バージョンに置き換えられました。^[10]低チューンの1.3リッターエンジンは、147 CLS、オッジCS、パノラマCLにも搭載されました。^[11] 147レーシングは短命で、1983年の「スパツィオ」フェイスリフトの後、147 TRに置き換えられました。^[10]

1980年4月には「パノラマ」ステーションワゴンモデルが追加された。^[12] 1,049ccユニットをベースにした45PS（33kW）1301ccディーゼルエンジンは1980年8月に発表され、1981年初頭に生産に入った。ブラジルでは個人所有の自動車所有者はディーゼル車を登録することができなかったため、このエンジンは海外でのみ販売された。このバージョンはブラジル市場向けのボディワークをフェイスリフトし、1981年から「127」としてヨーロッパにも輸出された。^[13] 1982年には、ディーゼルエンジンがパノラマにも追加され、ヨーロッパでも127として販売されるようになった。^[14]

147 は、その歴史の中で、数多くのフェイスリフトを経た。初期の車は、ヨーロッパの 127 に似たフロント クリップを備えていたが、後に「ヨーロッパ」と呼ばれる新しい逆傾斜のフロント ルックが開発された。さらに後 (1983 年)、フロントは、新しいUnoで定義されたフィアットの新しいコーポレート フェイスに合わせて再設計された。フェイスリフト前のボディは、1980 年と 1981 年の間、最も安価な 147 ベース モデルで使用され続け、1981 年には、前年のフィオリーノと同様に、グリルの下に大きな開口部が設けられた。新しいバージョンを区別するために、新しいバージョンには「スパツィオ」というラベルが追加された。この名前は、後にアルゼンチンで「147」バッジに取って代わった。^[7]フェイスリフトに伴い、エンジン出力はすべて数馬力ずつ上昇した。ベネズエラでは、スパツィオは、ブラジルの TR バージョンで使用されたより強力な 72 PS エンジンのみで販売された。^[4] 147Cの生産は、新型ウノに事実上置き換えられた後も1987年まで続けられた。しかし、1987年に製造されたのはわずか256台だった。^[15]

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  1981 フィアット 147 - このモデルのみグリルの下の開口部が拡大されました
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  147 の最初のフェイスリフト バージョン (イタリア市場向け車、「127」ラベル付き)
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  1982 フィアット 147 GLS、リアビュー (ヨーロッパ フロント)
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  フィアット 147 ピックアップ

フィアット 147 の派生モデルには、フィアット オッジと呼ばれるセダンと、フィアット パノラマと呼ばれるワゴンがありました。パノラマは最初に 1980 年 4 月に登場し、当初は 1.05 または 1.3 L のガソリン エンジンを搭載していました。オッジは 1983 年春、2 回目のフェイスリフトの導入直後に初めて登場しました。バンとピックアップ バージョンも用意されており、フィオリーノとして販売されていました。オリジナルの 147 ピックアップ (1978 年後半) は通常の 147 のボトム プレートを使用していましたが、このボディ スタイルは 1981 年に長いパノラマ シャーシに変更されました。パノラマにはディーゼル エンジンも用意されており、主にヨーロッパへの輸出用でしたが、ウルグアイでの組み立て用にも使用されました。ウルグアイではパノラマはフィアット 148として販売されていました。^[3]

アルゼンチンでの147の生産は、903ccOHV（以前のフィアット133で使用されていたもの）またはブラジルの1,049ccOHCエンジンを搭載し、1982年1月に開始されました。147は、セベルがフィアットコンコードから引き継いだラインナップを近代化しようとした試みの一環として、半年前に発表されていました。短命に終わったオリジナルのラインナップは、より小型のエンジンを搭載した147Cと、より大きなエンジンを搭載したより装備の整った147CLで構成されていました。903ccエンジンはツインバレルのウェーバーキャブレターを備え、6000rpmで48PS（35kW）を生み出し、1.05はシングルバレルのブロソルソレックスキャブレターを備え、5600rpmで52PS（38kW）を提供しました。^[16]

1982年10月、当初の2つのエンジンに代わって、現地生産の1,116 cc 4気筒128シリーズユニットが採用された。^{[17] 1983年5月、ややスポーティな新型}TR 5に5速トランスミッションが採用された。これには60 PS (44 kW) 1.3リッターエンジンも搭載された。1.3は1982年から高度にチューニングされたIAVA ソルパッソに既に使用されていたが、ツインキャブレターで90 PS (66 kW)だった。^[6]最高速度163 km/h (101 mph) のこの車は、工場で生産された127派生型としては史上最強である。^[18] 1984年までに405台のソルパッソが生産された。 ^[6]その対極にある147 TRDには、ブラジル製の147と同じディーゼルエンジンが搭載され、1984年中に追加されました。

1984年11月、ブラジルで使用された2回目のフェイスリフトと同じフロントクリップを備えた新しいスパツィオが登場しました。 ^[19]大きくて四角いヘッドライトとバンパー、再設計されたテールライト、フィアットの現在のコーポレートグリルにより、はるかにモダンな外観になりました。エンジンと装備レベルは変更されていませんが、より小さな1.1とディーゼルは1990年までに姿を消しました。1.3は1991年により大きな1,372ccバージョンによって補完され、1993年にフィアットヴィヴァーチェに改名されました。生産は1996年まで続きました。

興味深い亜種としては、1987年型フィアット・ブリオがある。これは、フェイスリフト前の1976年型ブラジル製ボディを流用し、1.1エンジンを搭載した特別廉価版として販売された。ブリオは1989年に生産中止となった。^[6]

合計1,269,312台がフィアットのブラジルのベチン工場で生産され、さらに232,807台がアルゼンチンのコルドバにあるセベル工場で生産された。これにはパノラマとフィオリノが含まれており、ブラジルで製造された3ドアの147/スパジオの合計は709,230台（CKD生産を除く）である。^{[15] 147と派生モデルはコロンビアの}ボゴタにあるCCA工場でも組み立てられた。

フィアット 147 の一部は、主にディーゼル エンジンまたはパノラマ ボディワークでヨーロッパに輸出されました。2 つの異なるフロント (第 1 および第 2 のフェイスリフト) が使用されていることに加え、後部の 3/4 ピラーにある排気口によって、イタリア製のフィアット 127 (および対応するスペイン製の Seat 127) と区別することもできます。

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 147に関連するメディアがあります。

• フランシス・キャスティングス。サマハ、ファブリシオ (2016-07-08)。 「Fiat 147, um pequeno que foi grande emsignificado」[フィアット 147、非常に重要な小型車]。ベストカー(ポルトガル語)。 2020年7月26日のオリジナルからアーカイブ。
• デ・シモーネ、ロジェリオ。フェラレージ、ロジェリオ (2016)、Clássicos do Brasil: Fiat 147 [ブラジルのクラシック: フィアット 147 ] (ポルトガル語)、Alaúde、ISBN 978-8578813642

• フィアット 147 の歴史(ポルトガル語)