アビオ

アビオ SpA

会社種別	公共
取引名	ビット: {{{2}}}
業界	航空宇宙、航空、防衛、宇宙、海洋、エレクトロニクス、エネルギー
前任者	フィアット アビオ
設立	1908年、116年前、イタリアのトリノ （1908年）
本部	コッレフェッロ、ローマ大都市圏 、 イタリア
主要人物	ランゾ・ジュリオ（CEO）
製品	宇宙推進および打ち上げ機
収益	3億5,700万ユーロ（2022年）[1]
営業利益	220万ユーロ（2022年） [1]
純利益	130万ユーロ（2022年） [1]
所有者	レオナルドSpA（30％）[1]
従業員数	1216年（2023年6月）[2]
Webサイト	avio.com

Avio SpAはイタリアのローマ近郊のコッレフェッロ^[3]に本社を置く航空宇宙分野で事業を展開するイタリアの企業です。1908年に設立され、イタリア国内外にさまざまな営業所と10か所の生産拠点を有しています。Avioは以下の地域で事業を展開しています。

• 宇宙および戦術推進用の固体燃料モーター
• 電子・電気制御・自動化システム^[4]

アビオは、欧州の新しいロケット「ベガ」の主契約者であり、アリアネ計画の下請け業者でもあり、どちらも欧州宇宙機関（ESA）の資金提供を受けている。^[5]

同社は技術研究の分野で活動しており、イタリア国内14校、海外10校の大学や研究センターと連携して、製品やプロセス技術の継続的な改善を目的としたプロジェクトを実施しています。また、欧州地域においてACARE機関が定めた消費と排出削減の目標に沿って、航空機エンジンの環境影響を軽減するためのソリューションの研究も行っています。 [ ^{6 ] [ 7] [8]}

アビオはイタリア、フランス、フランス領ギアナに5つの拠点を持ち、約1200人の従業員を雇用しており^[2] 、そのうち約30%が研究開発に従事しています。^[9]

Avioはミラノ証券取引所のスター部門に上場しており、 ^[10] 2018年の収益は3億8,870万ユーロでした。^[11]

1908年、イタリアのトリノでは航空機生産が初期段階にあった。当時、フィアットはレーシングカーから派生した飛行機エンジン、SA 8/75の設計と製造を決定した。フィアットが製造した最初の量産エンジンはA10であった。1914年から1915年の間に1,070台が製造された。この時点でパイオニア時代は終わり、同社は完全な航空機の設計と製造を決定した。こうして1916年にSocietà Italiana Aviazioneが設立され、1918年に社名をFiat Aviazioneに変更した。^[12]

トリノでは、航空機エンジンのほか、内燃機関の分野に沿って、フィアットは 1909 年に船舶用ディーゼル エンジンのフィアット サン ジョルジオを建設して生産を多様化しました。この分野から、後に電力発電用の産業用エンジンの分野での活動が始まりました。コッレフェッロ (ローマ) では、1912 年にジェノバで設立されたボンブリニ パロディ デルフィーノ BPD 社が爆発物と化学製品の製造を開始し、宇宙部門がそこから始まりました。^{[引用が必要]}

航空分野は、ブリンディジの SACA 社から始まりました。その後、ドイツの設計技師クロード・ドルニエがリナルド・ピアッジオ、アッティリオ・オデロと共同で 1921 年にピサに設立した CMASA di Marina 社など、他の会社も徐々に設立されました。^{[出典が必要]}

Avio は、船舶用の大型エンジンを開発し、電力生産用のエンジンの開発と製造に携わっていました。^{[出典が必要]}

フィアットは 1903 年に船舶用エンジンの研究を開始しました。1926 年からは、エンジニアのジョヴァンニ キエーザとともに、当時の技術で許容された最大直径である 750 mm シリンダーのエンジンの製造を開始し、エンジン出力を 4,500 HP まで高めました。1971 年には、国営企業 IRI (産業復興研究所) との協力協定により設立されたトリエステの新工場で、大型ディーゼル エンジンの生産が開始されました。^{[引用が必要]}

1930 年代から、船舶や潜水艦用のエンジンを生産していた Avio は多角化戦略により鉄道用ディーゼル エンジンの分野に参入し、一方で産業用電力生産用エンジンの最初の実験は戦後初期に行われました。ガス タービンの開発は、1954 年にウェスティングハウスと締結された協力協定を通じて開始されました。この分野での Avio の経験とメタン ガスの可用性の向上により、イタリア国内外で複数の発電所の開発と製造が可能になりました。^{[引用が必要]}

ガスタービンの成功により、大型ディーゼルエンジンの分野から撤退し、これに注力するという決定が下されました。1973年、フィアットは、トリノ社のエネルギー部門の活動に専念する会社、Turbomeccanica Turbogas (TTG) を設立しました。1986年、フィアット アビアツィオーネはTTGを統合し、2001年まで活動を展開しました。その後、TTGはシーメンスに譲渡され、海洋および産業活動は航空転用型タービンの開発に変更されました。^[13]

BPD 工業工場は、技術者レオポルド・パロディ・デルフィーノの発案とジョヴァンニ・ボンブリーニ上院議員の支援、そして化学分野での独立した生産能力を国に提供するという政府の決議により、ローマから 50 km 離れたカッシーノ行きの鉄道沿いに建設されました。^[要出典]

ローマの田舎の貧しい地域に位置するコッレフェッロの町は、工業地帯の周辺で始まり、1935 年に王令により市町村に昇格しました。町は、爆発物から農業や工業用のさまざまな化学製品まで広がる BPD の生産活動と相関して成長しました。生産工場は発展し、労働者を引き付けて拡大し、会社は社会事業を提供しました。^{[引用が必要]}

1927 年、BPD 試験センターは化学粉末で動く最初のロケットの実験を開始しました。第二次世界大戦後、BPD 創設者の義理の息子で後継者であるフランチェスコ・セラ・ディ・カッサーノの主導により、1930 年代に軍需活動のために開始されていた機械生産が開発され、拡大されました。試験センターは、1960 年代初頭にサルデーニャ島のサルト・ディ・キッラ軍事射撃場で製造された上層大気の研究用の多段式探測ロケットの打ち上げから始まり、推進剤の実験を強化しました。^{[引用が必要]}

1966年、ロケットの成功に続き、BPDはELDO（欧州宇宙機関（ESA）の前身）と契約を結び、ELDO-PAS通信衛星のアポジブーストモーターの開発と製造を請け負いました。これが固体燃料モーターの分野での発展につながりました。^[要出典]

1968年、SNIA Viscosa社がBPDを買収し、SNIA-BPDとなった。1975年、この会社構成のもと、ESAは当初SNIAのBPD部門に欧州アリアン衛星打ち上げ機の分離モーターの開発と製造の任務を与え、1984年にはアリアン5ブースターの製造契約を結んだ。アリアンの打ち上げモーターは、1988年に設立された子会社ユーロプロパルジョンとレグルスの下、フランス領ギアナの打ち上げ場で20年以上にわたって完成してきた。^[13]

1990年、SNIAはBPD支店をジラルディーニ社に売却し、1994年にフィアット・アヴィアツィオーネが買収した。1989年からフィアット・アヴィアツィオーネはフィアットアヴィオSpAとなった^[12]。

フィアットはNATOのF-104 G航空機のイタリアの主契約者の役割を引き受けた。1989年にフィアット・アヴィアツィオーネがフィアット・アヴィオに社名変更され、同社は軍事分野ではパナビア・トルネードやハリアー、民間分野ではボーイングやエアバスなどの推進システムの設計と製造で協力した。^[要出典]

1997年にフィンメカニカからアルファロメオ・アビオの経営権を取得したことは、イタリア企業の過度な細分化を減らし、より体系的な相乗効果を通じて競争力を高めることを目的とした国家戦略プロジェクトの鍵となった。^[13]

こうしてアビオは国際化の道を歩み始め、航空宇宙推進用の部品とモジュールの設計と製造の分野で世界有数の企業に名を連ねるようになった。2001年にアビオポルスカが設立され、2005年にはフィリップス・エアロスペースを買収してダッチエアロが設立された。^[13]

2003年、自動車部門の危機に苦しんでいたフィアットグループは、フィアットアビオSpAを、フランスのスネクマとの競争に打ち勝った米国のファンドのカーライルグループ（70％）とフィンメカニカSpA（30％）が結成したコンソーシアムに売却した。フィアットアビオの当時の評価額は15億ユーロで、社名をアビオSpAに変更した^[14]。

2006年8月、英国のファンドであるシンベンは、カーライルから総額25億7000万ユーロでアビオSpAを買収すると発表した。^[14]

当時、Avio SpAは唯一の株主であるBCV Investments SCAによって保有されていた。BCV Investments SCAはルクセンブルク法に基づく会社であり、主に英国企業Cinven Limitedに遡るファンド（85%）とLeonardo SpAに属する会社（15%）によって所有されていた。^[15]

2012 年 12 月、ゼネラル エレクトリックが Avio Spa の航空部門を買収する契約を締結したことが発表されました。この買収は 2013 年 8 月 1 日に 33 億ユーロで完了し、Cinven と Leonardo が引き続き所有する Avio の宇宙部門と、Avio Aero という名前を冠した同社の航空部門に分割され、現在では Avio グループとはまったく関係のないGE Aviation の事業となりました。 ^{[引用が必要]}

Avio が取り組んでいる主なプログラムは、欧州の軽量ロケット Vega です。このロケットは 4 段で構成され、最初の 3 段は固体燃料モーターを装備し、最後の 1 段は液体燃料モーターを使用します。全体の高さは約 30 メートル、最大直径は 3 メートルです。高度約 700 km の極軌道で最大 1,500 kg の荷物を運ぶことができます。^[要出典]

ベガの初飛行は 2012 年 2 月に行われました。この最初の打ち上げの成功に続いて、プロジェクトの重要性は高まり、このロケットは 18 回の飛行を行い、さまざまな民間、機関、政府機関の顧客向けの多数の小型衛星を含むさまざまなタイプの貨物を軌道に乗せました。VV04 ミッションでは、ベガは欧州の再利用可能なスペース ライダーのプロトタイプである IXV (中間実験車両) を準軌道に乗せました。^{[引用が必要]}

Vega プログラムでは、Avio は現在、新世代の軽量ロケットの製造の主契約者です。

• ベガCは2022年に認定打ち上げが予定されている。^[16]
• ヴェガEについては予備調査活動が開始され、2018年にM10液体酸素メタンエンジンの縮小試作機による最初の試験が実施された^[17]。また、2020年には実物大試作機による試験が実施された^[18]。認定打ち上げは2025年に予定されている^[19]。

アリアン計画は、ESA と、このプロジェクトの主契約者の役割を果たすアリアン グループの支援の下、静止トランスファー軌道に最適化された宇宙ロケットを建造することを目的として、1970 年代初頭に誕生しました。

このプログラムにおいて、Avio は 1970 年代からブースターとステージ分離モーターの開発と製造に携わってきました。現在、Ariane 5 プログラムでは、Vulcain 2 エンジン用の液体酸素ターボポンプと、デュアル構成の第 1 段として使用されるブースターである P230 固体燃料エンジンの開発と製造の下請け業者として活動しています。

欧州の新中型・大型アリアン6ロケットに関しては、Avio社は、ロケットのブースターとして機能するP120C固体燃料モーター（Vega Cの第1段に共通）（中型アリアン62バージョンでは二重構成、大型アリアン64バージョンでは四重構成）と、Vinciモーター用の液体酸素ターボポンプ（LOX）を担当しています。

アリアン6号の初打ち上げは2024年7月9日に行われた。

2013年10月、アビオはミサイルやミサイル防衛技術の開発を手掛ける欧州コンソーシアムMBDAと、カムER（Common Anti-air Modular Missile Extended Range）のエンジンの設計と製造に関する契約を締結した[14]。アビオは、アスター30対空/対ミサイルミサイルのエンジンも担当している。

スペース ライダー プログラムは、ベガ C ロケットで打ち上げられ、数週間にわたって地球を周回し、その後滑走路に着陸して地表に再突入する再利用可能な宇宙モジュールの構築を想定しています。現在はまだ研究開発段階にあるこのプログラムは、2023 年に最初のミッションを予定しています。スペース ライダー プログラムは 2014 年の ESA 閣僚会議で発足し、Avio は Thales Alenia Space とともに共同主契約者としての役割を担っています。

Avio は、将来地球表面に小惑星が衝突した場合に備えた宇宙防衛システムの開発を最終目標として、小惑星の研究を予定している ESA の HERA ミッションに参加する予定です。

2017年4月1日、Avioは正式にSpace2との合併を実施し、ミラノ証券取引所への上場に必要なConsobの承認を取得しました。特に、AvioのSpace2への統合は、Space2、Leonardo SpA、In Orbit srlによるAvioの株式資本の85.68%の取得によって行われました。その後、同社はAvio SpAという名前になりました。

2017 年 4 月 10 日に、株式市場に上場されました。取引の結果、Leonardo Finmeccanica は株式保有率を 14% から約 28% に増加しました。また、40 名を超えるマネージャーが、法人 InOrbit srl を通じて約 4% の株式を保有する株主構造に加わりました。

Avio は、特に以下の企業の支配権または株式を保有しています。

• 新しい推進システムの開発を目的としたイタリア宇宙機関（ASI）との合弁会社SpaceLabの70%。
• フランス領ギアナの宇宙基地における固体推進モーターの搭載を担当するフランスの法律に基づいて設立された企業、レグルスの株式60%。
• フランス領ギアナにおける欧州ロケットの統合を担当するアリアングループとの合弁会社ユーロプロパルジョンの 50% を保有。
• 欧州のベガおよびアリアネロケットの販売と管理を担当する欧州打ち上げサービスプロバイダーであるフランス企業アリアネスペースの株式 3%。

ジュリオ・ランゾは2015年から最高経営責任者を務めており、ロベルト・イタリアは取締役会長を務めている。

同社は2020年の初めに、将来の液体燃料エンジンをテストするテストベンチを備えた射撃場であるペルダスデフォグ宇宙推進試験施設の建設を開始すると発表した。

同社は現在、コッレフェッロ（ローマ）の本社を拠点にイタリア国内外で事業を展開しており、カンパニア州（ベネヴェント州アイローラ）、ピエモンテ州（トリノ州リヴァルタ）、フランス（メトロポリタンおよびフランス領ギアナ）にも支店を持ち、従業員数は合計約1,000人です。

主な活動分野は次のとおりです。

• 宇宙ロケット（ベガロケットとその発展型ベガC ）の設計、開発、製造。
• アリアン5およびアリアン6計画用の固体および液体燃料推進システム。
• 戦術ミサイル用固体燃料推進システム（アスター30、アスピデ、マルテ、カムER）^[20]
• 衛星用液体燃料推進システム
• 研究開発。

• 公式サイト（イタリア語）
• 公式サイト（英語）