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| フィアット パリオ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 | フィアット パリオ ウィークエンド (1997–2015) フィアット パリオ アドベンチャー (1999–2020) 南京フィアット パリオ (中国) 衆泰 Z200 HB (中国) フィアット ウィークエンド (2015–2020) |
| 生産 | 1996–2018 (ハッチバック) 1997–2020 (ワゴン) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車 |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット ミレ |
| 後継 | フィアット アルゴ |
フィアットパリオは、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが1996年4月に発売した超小型車です。2020年まで生産されていました。
パリオは、フィアット・アウトモヴェイス社が開発途上国をターゲットに開発したワールドカーです。世界各国で生産されており、そのプラットフォームは、シエナセダン、パリオウィークエンドステーションワゴン、パリオアドベンチャークロスオーバー、ストラーダライトピックアップトラックにも使用されています。
パリオバッジの起源
パリオのバッジは、1977 年のヨーロッパ市場向け Mark IIフィアット 127に由来しており、実際のモデルではなくトリム指定でした。127 パリオは、127 スポーツに見られるような、合金ホイール、より豪華な内装、メタリック塗装仕上げを特徴としていました。パリオの指定は、1980 年代から 1990 年代にかけて、さまざまな市場で他のフィアット モデルにも使用されました。
第一世代（178、1996）
| 第一世代 (178) | |
|---|---|
 1998 フィアット パリオ 1.2-L 75 ウィークエンド | |
| 概要 | |
| 生産 | 1996–2016 (ハッチバック) 1997–2020 (ウィークエンド) |
| 組み立て | ブラジル、ベチン(フィアット ブラジル[壊れたアンカー] ) アルゼンチン、フェレイラ(フィアット アルゼンチン[壊れたアンカー] ) トルコ、ブルサ(トファシュ)ポーランド、 ビエルスコビャワ&ティヒ(フィアット オート ポーランド)中国、南京(南京フィアット)プネ、ランジャンガオン、インド(フィアット インディア)カサブランカ、モロッコ(ソマカ)ロズリン、南アフリカ(日産)ラ・ビクトリア、アラグア、ベネズエラナベレジヌエ・チェルヌイ、ロシア( ZMA ) |
| デザイナー | I.DE.A インスティテュートのジャスティン ノレク(1996)イタルデザインの ジョルジェット ジウジアーロ(2001、2004)センター スタイル フィアット ブラジル (2007) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン |
| 関連している | フィアット シエナ フィアット ストラーダ フィアット プント(176) フィアット アルベア フィアット ペルラ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,360 mm (92.9 インチ) (1996–01) 2,420 mm (95.3 インチ) (週末) 2,360 mm (92.9 インチ) (2001–04) 2,423 mm (95.4 インチ) (週末) 2,370 mm (93.3 インチ) (2004–07) 2,440 mm (96.1 インチ) (週末) 2,373 mm (93.4 インチ) (2007–11) 2,437 mm (95.9 インチ) (週末) |
| 長さ | 3,735 mm (147.0 インチ) (1996–01) 4,130 mm (162.6 インチ) (週末) 3,740 mm (147.2 インチ) (2001–04) 4,120 mm (162.2 インチ) (週末) 3,830 mm (150.8 インチ) (2004–07) 4,210 mm (165.7 インチ) (週末) 3,847 mm (151.5 インチ) (2007–11) 4,237 mm (166.8 インチ) (週末) |
| 幅 | 1,614 mm (63.5 インチ) (1996–01) 1,626 mm (64.0 インチ) (週末) 1,614 mm (63.5 インチ) (2001–04) 1,627 mm (64.1 インチ) (週末) 1,630 mm (64.2 インチ) (2004–07) 1,630 mm (64.2 インチ) (週末) 1,640 mm (64.6 インチ) (2007–11) 1,639 mm (64.5 インチ) (週末) |
| 身長 | 1,445 mm (56.9 インチ) (1996–01) 1,510 mm (59.4 インチ) (週末) 1,445 mm (56.9 インチ) (2001–04) 1,480 mm (58.3 インチ) (週末) 1,430 mm (56.3 インチ) (2004–07) 1,520 mm (59.8 インチ) (週末) 1,435 mm (56.5 インチ) (2007–11) 1,515 mm (59.6 インチ) (週末) |
| 年表 | |
| 後継 | フィアット プント（ハッチバック、ヨーロッパ向け） フィアット パリオ II（ハッチバック、ブラジル向け） フィアット アイディア（パリオ ウィークエンド向け、ヨーロッパ向け） フィアット モビ（パリオ ファイア向け） フィアット パルス（ウィークエンド向け、南米向け） |
1996年～2002年（フェーズI）
1996年にブラジルでフィアットの「プロジェクト178」の一環として発売されたパリオは、フィアットが世界規模の自動車を作ろうとした最初の試みであり、世界中の多くの国で同じ基本設計が生産されました。ハッチバック、セダン、ピックアップ、ステーションワゴンの4つの主要モデルが生産され、異なる市場向けに異なるバージョンが製造されました。ディーゼルとガソリンの両方のパワープラントも、現地の生産能力、法律、市場の要件に応じて地域ごとに異なりました。
基本的なシャーシはヨーロッパのフィアット ウーノの発展型でしたが、ほとんど変更はありませんでした。全体の構造は、この車が対象とした一部の市場の荒れた道路に適合するように大幅に強化されました。サスペンションのレイアウトは、ウーノと同様に、前部がマクファーソン ストラット、後部がトーション ビームで構成されていましたが、ウィークエンド (ステーション ワゴン) バージョンでは、代わりにフィアット プントから完全に独立したトレーリング アーム リア エンドが採用されていました。ボディはトリノのI.DE.A 研究所による完全に新しいデザインで、新しいインテリアもこの研究所が設計しました。一部のエンジンは、プントやブラボーなど、他のフィアット モデルから流用されました。
生産は1996年にブラジルで始まり、同年後半にアルゼンチンの工場が続きました。1997年にはベネズエラ、欧州市場向けにポーランド、モロッコ（ソマカ工場[1]）で生産が開始され、トルコでは1998年に同じ車の生産が開始されました。インドでは、プネーの新しいフィアット・タタ・モーターズ工場で組み立てられ、南アフリカでは日産[2] がフィアット・ストラーダと呼ばれるピックアップバージョンを製造しました。インドと南アフリカでの生産は1999年に始まり、エジプトでは2001年に、中国では2002年に始まりました。パリオウィークエンドステーションワゴンは1996年にブラジルで発売され、後にヨーロッパで発売されました。ステーションワゴンはヨーロッパで最も一般的に販売されているバージョンです。
2001～2006年（第2フェーズ）
2001年、このモデルは最初のフェイスリフトを受けました。新しいデザインはイタリアの 自動車デザイナー、 ジョルジェット・ジウジアーロによって作られました。このフェイスリフトには新しいフロントとリアのフェイシアと真新しいインテリアが含まれていました。また、パリオには新しいエンジンが導入されました。Fire 16バルブ1.0-Lと1.2-L、およびトルコ製の120馬力の1.6-L 16バルブエンジンであるSportingです。2001年のパリオは、南京汽車によって中国で製造された最初のフィアットでした。一部の市場では、この世代にはスピードギアCVTオプションが含まれていました。2001年のパリオフェイスリフトは、イタリアで販売された最終バージョンです。2001年、フィアットは南米市場向けにパリオウィークエンドをベースにしたパリオアドベンチャーと呼ばれるクロスオーバーバージョンを導入しました。
南京フィアットパリオ
2001年11月、中国製フィアット パリオが60 PS (44 kW) 1.2-Lまたは85 PS (63 kW) 1.5-Lでデビューしました。 2002年11月にはシエナセダンが追加され、続いて2003年6月にパリオ ウィークエンドが追加されました。パリオ ウィークエンドには小型エンジンは用意されていませんでした。1.6-L 72 kWのウィークエンドも計画されていましたが、販売されることはありませんでした。[3]
安全性評価
パリオのセダンバージョンであるフィアットアルベアは、ユーロNCAPの最新基準（時速64kmでのオフセット正面衝突）に従ってロシアでテストされました。アルベアは正面テストで8.5ポイントを獲得し、3つ星に相当します。テストされた車両には、標準の運転席エアバッグと通常のシートベルトが装備されていました。[4]
アルベアの中国版であるフィアット ペルラは、中国NCAPによって中国で3つの異なるテストを受けました。壁付き100%前面衝突テスト（米国運輸省道路交通安全局のテストに類似）、40%オフセットテスト（ユーロNCAPに類似）、側面衝突テストです。[要出典]ペルラは、100%前面衝突テストで8.06ポイント（3つ星に相当）、40%オフセット衝突テストで12.02ポイント（4つ星に相当）、側面衝突テストで10.96ポイント（3つ星に相当）を獲得しました。[要出典]平均結果は31ポイントと3つ星でした。テスト車両には、標準の運転席および助手席エアバッグと通常のシートベルトが装備されていました。[5]
2004～2016年（フェーズIII）
2004年に2回目の改訂版が発売され、再びジョルジェット・ジウジアーロがデザインを担当しました。基本的には以前のモデルからのフェイスリフトです。2004年モデルのパリオは、4つのエアバッグ（フロントエアバッグ2つとサイドエアバッグ2つ）、駐車支援、ライトと雨量センサーを備えたブラジル初のBセグメントモデルでした。ヨーロッパでは、新しいモデルは再設計されたフロントフェイシアとインテリア、そして2001年モデルのパリオに似たリアフェイシアを備えていました。ブラジル市場向けには、パリオ1.8Rと呼ばれるスポーツバージョンもありました。これには、ゼネラルモーターズの新バージョン、115馬力（エタノール）および112馬力（ガソリン）の1.8リッターX18XEエンジン、ローダウンサスペンション、新しい14インチアルミホイール、新しいシート、その他のスポーツ機能が装備されていました。 3代目パリオの販売台数は非常に多く、ブラジルで24年以上ベストセラーの車であるVW Golよりも販売台数が多い月もありました。現在は、 Uno Mille Fire Economyモデルから派生した変更を加えた、後部フェイスリフトのより安価な代替品として、Palio Fire Economyとして販売されています。最上位モデルは、依然としてWeekend Adventureバージョンであり、5500rpmで112馬力（ガソリン）および114馬力（エタノール）の1.8-L Powertrain Flex燃料エンジン、全地形対応のPirelli Citynetタイヤ、および高く強化されたサスペンションキットを備えていますが、4x2ドライブのままです。
フィアット インドは、2001 年バージョンの内装を備えた 2004 年モデルのパリオを、グランデプントおよびリネア とともにランジャンガオン工場で製造しました。タタ モーターズとの提携後、パリオは 1.1 ファイア、1.6 トルク、および 1.3マルチジェットエンジンを搭載したパリオ スタイルとして再発売されました。販売台数は少なく、月間 200 台にも満たなかった。
2007年～2011年（第4フェーズ）
最後のパリオのフェイスリフトは、2007年にブラジルのナタールで発表されました。ボディのデザインは、2008年第1四半期にブラジルで発表されたグランデ プントの新バージョンからヒントを得ました。
この4回目のフェイスリフトには、新しいフロント、リア、サイドのデザインが含まれていましたが、1996年モデルのオリジナルシャーシはそのまま残され、ニューパリオとして販売されました。また、販売された2つのモデル間で違いがあり、計器パネルにも小さな変更が加えられています。
この新しいパリオのトリムは、1.0-または1.4-L Fireエンジン（どちらもフレックス（エタノールとガソリン））を搭載したELXと、同じくフレックスなGMの1.8-L 8バルブエンジンの最新リビジョンを搭載した「スポーティ」バージョン1.8Rです。新しいトルクエンジンは、グランデプントの発売後にパリオに追加されました。パリオアドベンチャーは、前輪駆動のオフロード用の 新しいリミテッドスリップディファレンシャルと新しいサスペンションを導入しました。
2011年、フィアットはブラジルの工場とTritecエンジンのプロジェクトを買収した後、それを改良し、南米で新しい4気筒エンジンライン（E-Torq）を発売しました。これは、すべてのファミリーに搭載される1.6 16V（114 HP）と、StradaとPalio Weekendに搭載される1.75（1.8として販売、130 HP）です。
2012年、パリオとそのLWBセダンの派生型であるアルベアはトファシュ工場で生産中止となりました。
2015年にステーションワゴンのバリエーションはパリオの名前を削除し、フィアット ウィークエンドに改名されました。
第二世代（326; 2011）
| 第二世代 (326) | |
|---|---|
| |
| 概要 | |
| モデルコード | 326 |
| 生産 | 2011–2018 |
| 組み立て | ベチン、ブラジル（フィアット ブラジル[壊れたアンカー]） フェレイラ、アルゼンチン（フィアット アルゼンティーナ[壊れたアンカー]） |
| デザイナー | ロベルト・ジオリト |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| プラットフォーム | FCAエコノミー |
| 関連している | フィアット ウノ (327) フィアット グランド シエナ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.0 L FIRE Evo I4 flexyfuel 1.4 L FIRE Evo I4 flexyfuel 1.6 L E.torQ I4 flexyfuel |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 5速デュアロジック 自動マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,420 mm (95.3 インチ) |
| 長さ | 3,875 mm (152.6 インチ) |
| 幅 | 1,670 mm (65.7 インチ) |
| 身長 | 1,504 mm (59.2 インチ) (アトラクティブ) 1,513 mm (59.6 インチ) (エッセンス) 1,508 mm (59.4 インチ) (スポーティング) |
| 年表 | |
| 後継 | フィアット アルゴ |
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まったく新しい世代のパリオは、2011年10月にギリシャのミコノス島で開催されたフィアットの年次ディーラー会議で発表されました。[6]しかし、公式発表は2011年11月4日にブラジルで行われました。[7]これは1996年の発売以来初の全面改良です。コードネーム326のこのプロジェクトは、ブラジルでの新しいフィアット ウノの成功によって期待されていました。[8]新しいバージョンの1つは、シエナ、ウノ、イデア、ブラボー、ストラーダのスポーティバージョンで知られるトリムレベルであるスポーティングになります。 2017年後半、フィアットが新型フィアット クロノス、フィアット アルゴのセダンバージョン、クライスラー UConnectマルチメディア システムを搭載しないアルゴの基本バージョンの組み立てを開始する計画があったため、フィアット パリオの組み立てラインはアルゼンチンで停止し、パリオは21年の歴史を経て世界中で正式に生産中止となった。[9]
電動バージョン
2007年、フィアットはブラジルの電力会社セミグとイタイプと提携し、ブラジル向けの新型電気自動車を開発しました。パリオの電気自動車は少量生産され、生産台数は限定的でしたが、フィアットパリオの改造車の最初のバッチは2007年後半にテストを開始する予定でした。 [10] 3年間の開発期間を経て、パリオウィークエンドはブラジルのフィアットのフォスドイグアス工場で生産に入りました。[11]
モータースポーツ
パリオには、ブラジルのルイス・テデスコがドライバーを務め、ブラジルと南米で何度もA6クラスのチャンピオンに輝いたA6クラスラリーカーや、215馬力の1.6リッター16バルブエンジンと6速シーケンシャルトランスミッションを搭載したトルコのフィアットラリーチームが製作したパリオスーパー1600アバルト ラリーカーなど、いくつかの競技バージョンと公認バージョンが生産されています。トルコはN2パリオも誇っています。
安全性
フィアット パリオの初代モデルは、1997年から構造的な変更がほとんどなく、2010年にラテンアメリカ市場向けの最も基本的なエアバッグ非装備構成でラテンNCAPから非常に危険と評価され、大人乗員で星1つ、子供乗員で星2つしか得られなかった。 [12]エアバッグ装備バージョンは2011年に3つ星を獲得したが、販売構成では圧倒的に少数派である。 [13]これは、2014年以降にブラジルの法律でデュアルフロントエアバッグが義務付けられたことで変わった。 [ 14 ]
エアバッグもABSも装備されていない最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成の新型パリオは、2014年にラテンNCAPから成人乗員で0つ星、幼児乗員で2つ星を獲得した。[15]
新型パリオは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な2つのエアバッグ構成で、2014年にラテンNCAPから成人乗員で3つ星、幼児で2つ星を獲得しました。[16]
2つのエアバッグを備えた最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成の改良型ニューパリオは、2015年にラテンNCAPから成人乗員で4つ星、幼児で3つ星を獲得しました。[17]
新型パリオは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成で、エアバッグ2個、ESCなしだが、2016年にラテンNCAPから成人乗員で1つ星、幼児乗員で3つ星を獲得した（2010～2015年より1つ上のレベル）。[18]
販売
参照
参考文献
- ^ “Somaca Casablanca”. Somaca.e-monsite.com. 2015年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月19日閲覧。
- ^ 「Fiat. Fiat In South Africa」Car-cat.com。2012年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月16日閲覧。
- ^ World of Cars 2006·2007 . ワルシャワ、ポーランド: Media Connection Sp. z oo 2006. p. 236。
- ^ 「アルベア事故結果」。AutoReview Magazine、ロシア。第8号、2007年。
- ^ 「China-NCap 結果」。C-NCAP。2009年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “フィアット ジャ アプレゼントゥ ノボ パリオ エム ミコノス”. Automotivebusiness.com.br. 2011 年 10 月 18 日。
- ^ “ノボ・パリオ 2012”. Noticiasautomotivas.com.br。 2011 年 11 月 4 日。2011 年11 月 4 日に取得。
- ^ 「フィアット パリオ 326 シリーズの仕様」。Autoblog.com.ar。2011 年 11 月 5 日。
- ^ ビダル、マルロス・ネイ (2017 年 11 月 27 日)。 「追悼: フィアット・パリオの生産性向上のための優先事項」。Autos Segredos (ブラジル系ポルトガル語) 。2017 年11 月 30 日に取得。
- ^ ヴィクネシュ・ヴィジャエンティラン (2007 年 8 月 9 日)。 「フィアットがブラジルで電気自動車を発売」。自動車当局。
- ^ アルバラド、パウラ。「南米で生産された最初の電気自動車、ブラジルのフィアットパリオウィークエンド」。Treehugger。2020年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月29日閲覧。
3年間の開発期間を経て、フィアットのブラジル子会社はフィアットパリオウィークエンドの電気バージョンを生産している。[...] 3年後、この車はブラジルのパラナ州にある同社のフォスドイグアス工場で生産されている。
- ^ ラテン NCAP レポート 2013 年 10 月 18 日アーカイブ ウェイバックマシンフィアット パリオ - エアバッグなし
- ^ ラテンNCAPレポート 2013年10月17日アーカイブ フィアットパリオ - エアバッグ付き
- ^ プレスリリース ラテンアメリカで最も売れている車は安全性が不十分とラテンNCAPが指摘
- ^ “フィアット 新型パリオの公式結果 – エアバッグなし 2014”.ラテン語 NCAP-PARA AUTOS MAS SEGUROS。
- ^ “フィアット 新型パリオ + 2 エアバッグ 2014 の公式結果”.ラテン語 NCAP-PARA AUTOS MAS SEGUROS。
- ^ “フィアット 新型パリオ + 2 エアバッグの公式結果 (2015 年 7 月以降) 2015”.ラテン語 NCAP-PARA AUTOS MAS SEGUROS。
- ^ “フィアット 新型パリオ + 2 エアバッグ 2016 の公式結果”.ラテン語 NCAP-PARA AUTOS MAS SEGUROS。
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- ^ 2002: VW ゴル 15%、シボレー コルサ #2
- ^ 2003: VW ゴル、シボレー コルサ、フィアット パリオが表彰台に
- ^ 2004年: ゴルがトップ、新世代パリオが2位に
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- ^ 2018 年ブラジルでの活動
- ^ 2019 年ブラジルでの活動
- ^ 2019 年ブラジルでの活動
- ^ 2020 年ブラジルでの活動
- ^ 2020 年ブラジルでの活動
- ^ 2021 年にブラジルに行きます
- ^ 2021 年にブラジルに行きます
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フィアット・パリオに関連するメディアがあります。
- フィアットパリオ公式サイト