ネッカー（車）

NSU-フィアット/ネッカー

業界	自動車
設立	1957
廃止	1971
運命	フィアットによる完全買収
後継	フィアット アウディ
本部	ドイツ
主要人物	ハンス・テオドール・シュットマン、創設者
製品	ネッカー ヴァインスベルク、ネッカー ヤーグスト、ネッカー エウロパ、ネッカー パノラマ、ネッカー アドリア、ネッカー ミストラル、ネッカー リヴィエラ
親	NSU

NSU-フィアットは、1929年から1957年まで ハイルブロンのNSUから買収した工場でフィアット車のライセンス生産を行っていたドイツの自動車メーカーでした。

1957年、当時ますます注目を集めていた「NSU」という名称を乗用車に使用する権利をめぐる複雑な訴訟手続きを経て、フィアット設計の車に使用される名称がネッカーに変更され、同社はこの名称で1971年まで西ドイツでフィアットの生産を続けました。

NSU Motorenwerke AG（後にNSU Werke）は、経済危機による財政難を受けて、 1929年に当時完成したばかりのハイルブロン自動車工場（ネッカー川の近く）を100万マルクでフィアットに売却した。この取引はNSUの銀行であるドレスナー銀行の主導によるものであった。^[1]

1929年の取引により、ガソリン駆動車を製造する類似の名前を持つ2つの企業がわずか7キロメートル（4マイル）離れた場所に存在することになり、この2社は頻繁に混同された。「NSU Automobil-AG」はフィアットの子会社で、「NSU-Fiat」バッジを付けたフィアットの乗用車を製造し、ハイルブロンに拠点を置いていた。一方、近くのネッカーズルムのNSU Werke AGはオートバイを製造し、1950年代には世界最大のオートバイ製造業者の1つとなった。^[1]

フィアットのドイツ子会社は、ハイルブロン工場で「NSU-フィアット」というブランド名でフィアット トポリノおよびバリラスモデルのライセンス生産を開始しました。(フィアットが設計した同じモデルは、フランスのナンテールでもSIMCA-フィアットによってライセンス生産され、その後、これらの車は単に「シムカ」として知られるようになりました。)

ハイルブロン工場は、当時オートバイ製造会社だったNSUが乗用車市場に参入するために1926年に建設したが、この計画は失敗に終わり、1929年までにNSUは乗用車生産の野望を失っていたため、フィアットがこの工場を購入し、NSU-フィアットのバッジをつけた自動車の製造に使用したことに反対する理由はなかった。1929年、NSUと近隣のフィアット子会社との友好的な協力関係が合意され、NSUはハイルブロンで製造されたフィアットモデルの部品を供給した。しかし、1年後、フィアットはアルプス山脈の向こうにある自社のトリノ工場からハイルブロン工場に部品を供給することを好み、またハイルブロンの工場を橋頭保としてイタリアから完全に組み立てられた新車をドイツに輸入しやすくするために利用したため、関係は冷え込んでいった。^[1]

1945年以降の10年間にNSUヴェルケAGがオートバイレースで成功を収めたことで、「NSU」という名前の魅力と価値が、特にドイツで大幅に高まりました。「NSU」という名前が世間の注目を集めるようになったため、「NSU-Fiat」と「NSUヴェルケ」の混同が一般大衆の間で頻繁に起こり、このことは両社が取引していたビジネス専門家にも影響を及ぼしました。1950年代には、NSUヴェルケのゼネラル・ディレクター、フォン・ハイデカンプ博士が、フィアット・ドイツがNSU-Fiatの名前を利用してNSUオートバイのレースでの成功とスピード記録の栄光を悪用しているため、顧客が騙されている（「grobe Kundentäuschung」）と苦情を述べました。^[1]

1955年、オートバイ製造会社NSUヴェルケが「約400cc」クラスの乗用車の製造を計画しており、その小型車に単に「NSU」というバッジを付ける計画があると報じられた。これは、1955年以来トリノで生産され、ハイルブロン生産モデルとして間もなく発売される予定のフィアット600をベースにしたフィアットの小型「NSU-フィアット」にさらなる混乱を生じさせると思われた（さらに小型のフィアット500はすでに開発中）。^[1] ハイルブロンで製造されたフィアット600は1956年に正式に発売されましたが、論争のためNSU-フィアットではなく「ヤークスト」（その後すぐに「ネッカー-ヤークスト」に延長）というバッジが付けられ、一方、1クラス上のハイルブロンで製造された新しいフィアット1100も1956年に導入され、「ネッカー」として宣伝されました。^{[1] NSU製品は、1958年に}NSUプリンツ として市場に登場したとき、確かにベビーフィアットと同じ市場セグメントで競合することになります。

激しい弁護士の手紙のやり取りを含む激しい対立が高まり、法廷審問が続いた。議論は「NSU」の名称の権利について合意された内容、特に、この件に関する1929年1月5日の非公式とも言える手紙が長期にわたる契約上の効力を持つかどうかに集中した。^[1] 裁判官は、1929年の手紙は「NSU」の名称の使用に関して当事者を拘束するのに必要な契約上の効力を持ち得ないと判断した。なぜなら、その効力が有効であれば、市場競争を損ない、公共の利益に反する恐れがあるからである。^[1] そのため、フィアットのライセンシーは、1957年にハイルブロンで組み立てられたすべての車のブランドを変更する必要があると感じた。NSU-フィアットのバッジが付いた車はネッカーとなった。

ネッカーは 1950 年代後半に、年間 25,000 台未満の車両を生産していました。フィアット 500 (ネッカー ヴァインスベルク)、600 (ネッカー ヤークスト)、1100 (ネッカー ヨーロッパ) は若干改良されており、トリノで生産されるフィアットよりも豪華でスポーティなものが多かったです。

1961年にフィアット1500、アウトビアンキ・ビアンキーナ・パノラミカから派生したネッカー・パノラマが発売されたことで、ネッカーは1962年に年間生産台数5万台を達成した。1500から派生したクーペはネッカー・ミストラルと呼ばれた。フィアット600をベースにしたクーペとコンバーチブルはネッカー・リヴィエラとして生産された。フィアット850（ネッカー・アドリアとして）はネッカーが生産した最後のモデルとなった。

ドイツ人労働者の高コストと、ドイツマルクの高値を維持するというドイツ政府の決意がネッカー工場の破滅を決定づけた。フィアットは、新型フィアット124、125、128のライセンスをネッカー工場に販売することを拒否した。ネッカー工場の生産は 1963 年から減速した。1962 年に 50,000 台が生産されたが、1963 年には 44,000 台、1964 年には 22,000 台、1967 年には 18,000 台、1970 年には 12,000 台に減少した。ネッカー工場は合計 370,000 台の自動車を生産して 1971 年に閉鎖された。

• 
  1959 ネッカー ヨーロッパ 4 ドア セダン
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  1965 ネッカー ヤグスト 770
• 
  ネッカーミストラル

• ヴェルナー・オズワルド: ドイツ自動車バンド 2 - 1920 ～ 1945 年。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、2005 年、ISBN 3-613-02170-6。 
• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945−1990、Band 4、1. Auflage、Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト 2001、ISBN 3-613-02131-5 

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