多燃料

マルチ燃料（multi-fuelと綴られることもある）は、作動時に複数の種類の燃料を燃焼するように設計されたあらゆる種類のエンジン、ボイラー、ヒーター、またはその他の燃料燃焼装置です。マルチ燃料技術の一般的な用途の 1 つは軍事環境です。軍事環境では、通常使用されるディーゼル燃料またはガスタービン燃料が、戦闘作戦中に車両や暖房装置に利用できない場合があります。マルチ燃料エンジンとボイラーには長い歴史がありますが、輸送、暖房、およびその他の用途で石油以外の燃料源を確立する必要性が高まるにつれて、非軍事用途でもマルチ燃料技術の開発が増加し、ここ数十年で多くのフレキシブル燃料車両の設計につながっています。

多燃料エンジンは、その圧縮比により、認められている様々な代替燃料の中で最もオクタン価の低い燃料を燃焼できるように作られています。これらの高い要求を満たすためには、エンジンの強化が必要です。^{[1] [疑わしい–議論する]} 多燃料エンジンには、異なるオクタン価またはタイプの燃料を使用するために手動で設定するスイッチ設定が付いている場合があります。^[2]

多燃料システムは、そのベースとなる燃料燃焼装置によって分類できます。内燃機関の場合、次の種類があります。

• 多燃料ディーゼルエンジン。
• 多燃料ガスタービン。
• フレキシブル燃料ガソリンエンジン。火花点火可能な燃料に限定されます。

ヒーターについては、多燃料ストーブを参照してください。

この技術の一般的な用途の1つは軍用車両であり、ガソリンやジェット燃料など、さまざまな代替燃料を使用できるようになっています。これは、敵の行動や部隊の孤立により利用可能な燃料供給が制限される可能性があり、逆に敵の燃料源や民間の燃料源が利用可能になる可能性があるため、軍事環境では望ましいと考えられています。^[2]

軍用多燃料エンジンの大きな用途の1つは、1963年から1970年の間に製造された米国のM35 2 + 1⁄2トンおよびM54 5トントラックで使用されたLDシリーズでした。MANテクノロジーを使用した軍用標準設計により、準備なしでさまざまな燃料を使用できました。^{[3] [4]}主な燃料はディーゼル#1、#2、またはAPでしたが、エンジンの回転の滑らかさに応じて、70％から90％の他の燃料をディーゼルに混合することができました。エンジンオイルを追加すれば、低オクタン価の商用ガソリンと航空ガソリンを使用でき、ジェット燃料Jet A、B、JP-4、5、7、および8、および燃料油#1と#2を使用できました。^[5]実際には、ディーゼル燃料のみを使用し、戦術的な利点は必要なかったので、やがて商用ディーゼルエンジンに置き換えられました。多燃料エンジンのもう一つの用途は、多燃料ガスタービンエンジンを使用する アメリカのM1エイブラムス主力戦車です。

現在、ロシアの軍用車両には、 T-72戦車（多燃料ディーゼル）やT-80（多燃料ガスタービン） など、多燃料エンジンが幅広く採用されています。

他の多くの種類のエンジンや熱発生機械は、複数の種類の燃料を燃焼するように設計されています。たとえば、家庭用に設計された一部のヒーターやボイラーは、木材、ペレット、その他の燃料源を燃焼できます。これらは燃料の柔軟性と安全性を提供しますが、標準的な単一燃料エンジンよりも高価です。^[6] ポータブルストーブは、外出中に見つけた燃料を何でも燃やすために、多燃料機能を備えて設計されている場合があります。^[7]革新的な産業用ヒーターまたはバーナーは、2014年にシェル工場で多燃料研究の対象となりました。^[8]

ガソリンのみで動く自動車に代わる自動車を確立する動きにより、多燃料エンジンを使用する自動車の数が大幅に増加しており、このような自動車は一般にバイフューエル車またはフレックス燃料車と呼ばれています。

多燃料エンジンは必ずしも出力不足というわけではないが、実際には同じエンジンで複数の種類の燃料を燃焼させるために必要な設計上の妥協により、一部のエンジンは出力の問題を抱えていた。おそらく軍事的観点から最も悪名高い例は、イギリスのチーフテン主力戦車に使用されたL60エンジンであり、非常に鈍いパフォーマンスをもたらした。実際、マークIチーフテン（訓練などの活動にのみ使用）は出力不足で、戦車運搬車を搭載できないものもあった。同様に深刻な問題は、ある燃料から別の燃料に切り替えるのに何時間もの準備が必要になることが多かったことである。^[9]

米国のLDシリーズは、当時の商用ディーゼルエンジンに匹敵する出力を持っていた。5トントラックにはパワー不足だったが、それはエンジンサイズ自体が原因で、後継のディーゼルエンジンははるかに大きく、より強力だった。LDエンジンはディーゼル燃料の燃焼が悪く、煙が非常に多かった。最終モデルのLDT-465には、排気ガス浄化を主な目的としたターボチャージャーが装備されたが、出力はほとんど増加しなかった。^[10]

• フレキシブル燃料車
• 多燃料ストーブ

• クリスモン、フレッド W. (2001)。現代の米国軍用車両。MBI 出版。ISBN 978-0-7603-0526-3。
• ドイル、デイビッド（2003）。米国軍用車両標準カタログ。クラウス出版。ISBN 978-0-87349-508-0。
• ダンスタン、サイモン。 チーフテン主力戦車 1965-2003。オスプレイ出版、2003年 。ISBN 1-84176-719-0 
• ジェイコブソン、クリフ。 『エクスペディション・カヌーイング：北米の野生河川でのカヌーガイド』。グローブ・ピクォート、2005年。ISBN 0-7627-3809-X 
• グレッグ・パール著『自然 住宅暖房：再生可能エネルギー完全ガイド』チェルシー・グリーン出版、2003年。ISBN 1-931498-22-9 
• テイラー、チャールズ・フェイエット。 内燃機関の理論と実践。MIT 出版、1985 年 。ISBN 0-262-70027-1 
• 「TM 9-2320-209-10-1 操作、設置、および参照データ オペレーターのレベル 2 1/2 トン、6x6、M44A1 および M44A2 シリーズ」。米国陸軍省。1980 年。2016 年8 月 27 日閲覧。