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 2010年のAvtoVAZ管理ビル | |
ネイティブ名 | АО АвтоВАЗ |
|---|---|
| 以前は |
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| 会社種別 | 国営企業 |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1966年 |
| 本部 | トリヤッチ、サマラ州、ロシア |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | マクシム・ソコロフ（会長兼CEO）[1] |
| 製品 | 自動車 |
生産量 | 426,419台（2020年）[2] [注1] |
| ブランド | ラダ |
| 収益 |  169,574.040万ルピー[3] （2022年） |
| 1,542.48百万₽ [3] （2022年） | |
| 2億661万ルピー[3] （2022年） | |
| 総資産 | 211,019.42百万ルピー[3] （2022年） |
| 総資本 |  29,277.28百万ルピー[3] （2022年） |
| 所有者 | ラダ・オート・ホールディングス[4] |
従業員数 | 36,413 [5] (2018) |
| Webサイト | 詳細情報 |
AvtoVAZ（ロシア語: АвтоВАЗ、IPA: [ɐftɐˈvas]）は、ロシアの国営自動車製造会社である。以前はVAZ（ロシア語: ВАЗ）という社名であったが、これはロシア語でヴォルガ自動車工場（ロシア語: Во́лжский автомоби́льный заво́д、ローマ字: Vólzhskiy avtomobíl'nyy zavód）の頭字語であった。[6] AvtoVAZは、主力シリーズのラーダ車で最もよく知られている。ソ連では、その製品はジグリ、オカ、スプートニクなど様々な名前を使用していたが、1990年代に段階的に廃止され、ロシア市場向けにラーダに置き換えられた。 2019年12月から2020年8月まで、AvtoVAZはシボレーブランドのNiva車を販売しました。
アフトワズは1966年にソ連政府によって国営自動車メーカーとして設立された。1990年代に民営化され、 2016年10月から2022年5月までルノーの子会社だった。2022年5月にロシア政府に再買収された。同社はラダ・オート・ホールディングを通じてロシア国営企業によって間接的に所有されている。
歴史
設立
VAZ工場は1966年にソ連政府とイタリアの自動車メーカーであるフィアットの協力のもとに設立された。ヴィクトル・ニコラエヴィチ・ポリャコフ（後の自動車産業大臣）が所長に、ウラジミール・ソロヴィヨフが主任設計者に任命された。[7]この工場は、増大する個人輸送の需要を満たす、人気のエコノミーカーを生産することを目的としていた。 [8]この工場は1966年にヴォルガ川のほとりに建設された。イタリア共産党指導者パルミーロ・トリアッティにちなんで名付けられた 新しい町、トリヤッティが工場の周囲に建設された[8] VAZ工場のコストは1970年に8億ドルと見積もられた[9]（2023年には48億ドルに相当）[10] 。
生産される予定の車（「ジグリ」と命名）は、シトロエン 2CVやVWタイプ1のような「国民車」として構想されていた。生産台数は1971年から年間22万台と計画されていた[11]（他の資料では1971年に30万台とされている[9]）。実際の車の生産は、1970年に工場が完成する前に開始された。[11] VAZの商標は当初、赤い五角形の背景に銀色のヴォルガ川の船が描かれ、キリル文字（Тольятти）で「Togliatti」が重ねて描かれていた。トリノで製造された最初のバッジには、キリル文字の「Я」が誤って「R」と表記されていた（Тольʀтти）ため、コレクターズアイテムとなった。[12]
同社は他のソ連企業ほど垂直統合されておらず、例えば、ほとんどコントロールできないさまざまなサプライヤーから部品を購入していた。[13]設立当初は、特定の部品やサブアセンブリは、現地で調達できるようになるまで、イタリアのフィアットのサプライヤーから輸入されていた。
1970年代
最初の車であるVAZ-2101 （フィアット124を若干改造し、バッジを変更したもの）は、レーニン生誕100周年にあたる1970年4月22日に生産された。[14] 1970年には約22,000台のVAZ-2101が製造され、1973年末には年間660,000台の生産能力に達した。12月21日には100万台目の2101が製造された。[11] 1974年10月には第3の生産ラインが追加され、生産量は1日2,230台に増加した。[11]同年、VAZの総生産台数は150万台に達した。[11]
VAZ工場は、フィアットが自社工場に導入を計画していた新しい自動化システムの多くを試用し、 1973年のシカゴ・トリビューン紙の記事で「超近代的」と評された。[15] 1975年には年間生産台数が75万台に達し、トリヤッチ工場は世界で3番目に生産性の高い工場となった。[16] 1977年から1981年にかけて、アフトVAZは日本企業から溶接ロボット30台を購入した。[17]
1974年、VAZはNSUからのライセンスに基づいてヴァンケルエンジンの生産を開始する許可を得ました。[18]作業は1976年に開始され、シングルローターのラダは1978年に登場し、最初の250台は1980年の夏に発売されました。[18]
AvtoVAZの設計者は、数多くのプロトタイプと実験車両を製作した後、 1977年に完全に自社設計の最初の車であるVAZ-2121 Nivaを発売しました。この非常に人気があり革新的な[19] スポーツユーティリティビークル（SUV）は、オフロードでの使用を念頭に置いて作られ、中央差動ロックレバー付きのギアボックスと、ローレンジとハイレンジのセレクターレバーを備えています。
VAZ -2105は、フィアット124の機械部品をベースにしながらも近代化とスタイル変更が行われ、1979年に発表され、ソ連国外では国によってRivaまたはLaikaの商標で販売された。角型のヘッドライトと新しいボディパネルがこの車を以前のモデルと区別している。2105は、フォルクスワーゲン ビートルとフォード モデルTに次いで3番目に売れた自動車プラットフォームであり、[20] [21]フォルクスワーゲン ビートル、ヒンドゥスタン アンバサダー、フォルクスワーゲン タイプ2と並んで最も長く生産されたプラットフォームの1つであった。[22]
1993年、TTSはAvtoVAZと契約を結びました。1995年、最初の本格的なLADA自動車センターがナベレジヌイェ・チェルヌイ市にオープンし、自動車工場からの直接配送を開始しました。1995年にはカザンにオフィスがオープンしました。1997年まで、自動車はナベレジヌイェ・チェルヌイから車で運ばれていました。その後、鉄道で輸送されました。
1980年代
1980年5月、西側諸国の報道機関は、トリアッティ工場で数十万人の労働者が参加した一連の大規模ストライキを報じた。[23]
ニーヴァの成功を基に、設計部門は1984年までに完全に国産の設計による前輪駆動モデルの新しいシリーズを準備した。生産はVAZ-2108スプートニク3ドアハッチバックから始まり、このシリーズは商業的にはサマラと呼ばれていた。これはLuAZ-969Vに続いてソ連で製造された最初の前輪駆動量産車であった。[24]
1985年5月24日、白い2108が900万台目のラーダとして生産され、1986年10月9日には1000万台目の2108が生産された。 [25] 1200万台目の右ハンドルの2109は1989年7月6日に生産された。[26]
1980年代後半までに、アフトワズは長期にわたる不十分な投資の結果、工具や機械などの資本財の劣化に悩まされていました。 [16]非生産的で時代遅れの経営手法も衰退の一因となり、市場競争の欠如も原因となりました。[16]最初の民間所有のアフトワズディーラーは、1989年にボリス・ベレゾフスキーによって設立されました。 [27]ディーラーはすぐに犯罪組織に変貌し、時には工場から車を盗むことさえありました。[28]
民営化後
1991年6月、ベア・スターンズはソ連政府に雇われ、アフトワズの民営化に備えて、同社の評価と西側パートナーとの合弁交渉を行った。[29]労働者は従来の労働組合が経営陣の利益に近すぎると考え、同年に独立した労働組合が発足した。[30]
1993年1月、アフトワズはロシア法に基づき株式会社として再設立された。[31]同社は、アフトワズ社長のウラジミール・カダンニコフを含む経営陣によって管理されるようになった。 [16]同社はモスクワ証券取引所に上場された。[32]他の多くの民営化された旧ソ連企業と同様に、アフトワズの財務状況は悲惨で、労働者は一度に何ヶ月も給料を支払われなかった。[33]
1994年、ボリス・ベレゾフスキーのディーラー会社「ロゴヴァス」は、アフトワズの国内販売の約10％を占めていた。[34]当時のロシア経済の状況にもかかわらず、アフトワズの自動車の需要は好調を維持していたが、流通ネットワークにおける腐敗が蔓延し、同社は巨額の負債を抱えることとなった。[34]
110シリーズのセダンは、当初の1993年の期限から2年後の1995年に導入されました。[30]この車の開発費は20億ドルと見積もられました。[35] 2111ステーションワゴンは1998年に続き、2112ハッチバックは2001年にシリーズを完成させました。
1995年までに、アフトワズの自動車販売、流通、スペアパーツはすべて犯罪組織によって支配されていました。[33]この状況は、犯罪者と経営陣の一部との間に密接な関係があったために可能になりました。[33]さらに、ギャングは労働者を支配し、ストライキを破るために利用されました。[33]
1996年後半までに、アフトワズは24億ドルの未払い税金を抱え、国内最大の債務者となった。[36] 1997年、内務省はサイクロン作戦を開始した。[34]この調査により、最終的にアフトワズと関係のあるギャングが少なくとも65人の経営者、ディーラー、ビジネスライバルを殺害したという証拠が明らかになった。[34]
1998年のロシアの金融危機により、輸出販売の効率が向上し、輸入車がほとんどのロシア人にとって高価になったことで、同社の市場での地位が向上しました。[32]ラダ・ニーヴァをベースにしたミニバンであるVAZ-2120ナジェージダは、1998年に導入されました。1990年代後半には、生産品質を向上させるための努力がなされましたが、1999年には、約5万台もの車が部品が不足したまま組み立てられていました。[37]
2001年、ゼネラルモーターズとの合弁会社GM-アフトワズが設立された。[38]外国の自動車メーカーとの競争が激化したため、同社のロシア市場におけるシェアは4年前の56%から2002年には49%に低下した。[37] 2003年、VAZはコンセプトカー「ラーダ レボリューション」を発表した。これは1.6リッターエンジンを搭載し、215馬力（160kW）のパワーを発揮するオープンシングルシータースポーツカーである。一部のラーダモデル（主に警察仕様）で使用されていたヴァンケルエンジンの生産は2004年に中止された。[39]
新しいBセグメントのカリーナ ラインナップが市場に投入されたのは2005年。オートワズはこのモデルのために近代的な新工場を建設し、年間約20万台の販売を目指していた。カリーナはもともと1990年代初頭に設計されたもので、発売は何度も延期され、製品を時間通りに市場に投入することが同社にとって困難であることが浮き彫りになった。[37] 2005年10月、それまでカダンニコフと関係のあるアフトワズの子会社が行っていた同社の経営権がロソボロンエクスポートに移管された。[37] [40] 2007年3月、110シリーズのモデルを改良し近代化したラダ・プリオラの生産が開始された。[41]
2005年、ロシアのチャンネル1が制作したドキュメンタリーでは、1990年から2005年の間にアフトワズに関係する警察と犯罪者との衝突で約500人が殺害されたと推定されている。このドキュメンタリーは、ロソボロンエクスポートが臨時株主総会で300人の警察官の支持を得てアフトワズを買収したのと同じ年に公開された。当時、ロソボロンエクスポートは会社の株主として記載されていなかったが、公式株主など他の当事者から異議は出されなかった。ロソボロンエクスポートの行動はウラジミール・プーチンによって公的に支持された。[42]
ルノー・日産の関与
2008年3月、ルノーは10億ドルでアフトワズの株式25%を取得し、ロステックは残りの75%の大部分を保有した。[43]この取引はロシアの自動車市場が活況を呈していた時期に合意された。[44]
大不況の始まりは同社に多大な問題を引き起こした。[45] 2009年4月までに、アフトワズは破産寸前だったが、ロシア政府による6億ドルの救済措置のおかげで、なんとか破産を免れた。[46]危機対策として、ロシア政府は2010年3月に自動車スクラップ制度を導入した。[47]その結果、アフトワズの売上は2010年第2四半期に倍増し、同社は黒字に転じた。[48] [49] 2010年末までに、ロシアの自動車生産は危機前のレベルに戻った。[50] [51]
2011年、フィアット124をベースにしたクラシックな2105および2107シリーズモデルの生産は、トリアッティ工場からイジェフスク近郊のイジ・アフト工場に完全に移管され、[52]同社の次期2016年モデルのためのスペースを確保した。2012年4月、アフトワズは40年以上続いた2107モデル（ラーダ・リーヴァまたはラーダ・ノヴァ）の生産終了を発表した。 [53]
ルノーと共同開発したサブコンパクトカー、ラーダ グランタの販売が2011年12月に開始された。[54]ラーダラルグスは2012年7月中旬にロシア市場で発売された。[55] 2012年8月、ラーダ XRAYコンセプトカーがモスクワ国際モーターショーで発表された。XRAY は、元ボルボおよびメルセデス・ベンツのチーフデザイナー、スティーブ・マティンによってデザインされた。[56]ラーダ カリーナの第2世代は、基本的にフェイスリフトされた第1世代であり、2012年のモスクワ国際モーターショーでも公開された。[57]カリーナは、ラーダ カリーナ スポーツと呼ばれるより強力なバージョンも生産された。[58] 2012年5月3日、ルノー・日産連合は、アフトワズの株式を51.01%に引き上げる意向書に署名した。[59] 2012年12月12日、ルノー・日産アライアンスは、アフトワズの長期支配株主となることを目指して、ロステ（アライアンス・ロステック・オートBV）と合弁会社を設立した。[60]同年、アフトワズとソラーズがカザフスタンで共同で自動車を生産する計画が発表された。[要出典]工場は2016年に開設される予定で、東部のウスチ・カメノゴルスクに建設され、年間約12万台の自動車を生産する予定である。 [61]
その後の展開
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/c1/A_visit_to_"AvtoVAZ"_-_January_22,_2016.png/500px-A_visit_to_"AvtoVAZ"_-_January_22,_2016.png)
2013年11月、ボー・アンダーソンがアフトワズのCEOに就任した。 [62]同社を率いる初の非ロシア人となった。[63]彼は地元のサプライヤーとの紛争に巻き込まれ、低品質の製品を供給していると非難した。[64]
アフトワズの買収は2014年6月に完了し、ルノー・日産アライアンスの2社はアライアンス・ロステックの株式を合わせて67.1%を取得し、アライアンス・ロステックはアフトワズの株式の74.5%を取得した。これにより、ルノーと日産はロシアの自動車メーカーに対する間接的な支配権を獲得した。[65]
2014年、アフトワズはロシアの市場全体の減速により、前年比16.3%減の448,114台を販売した。[66]トリアッティ工場の総生産能力は91万台である。[67] 2014年までに、同社の負債は資産を680億ルーブル上回り、英国を拠点とするアーンスト・アンド・ヤングは、同社の「継続企業としての存続能力」について「重大な疑念」を表明した。[68] 2014年、ラーガスは新しい改良版、ラーダ・ラーガス・クロスを獲得した。[55] 2014年秋、アフトワズは新しいカリナモデル、ラーダ・カリナ・クロスの生産を開始した。[69]
アフトワズがルノー・日産アライアンスと共同で開発した新しいb\Cプラットフォームをベースにしたラーダ・ヴェスタの生産が、2015年9月25日にラーダ・イジェフスク工場で開始された。ラーダの歴史上初めて、コンセプトカーから生産開始までわずか1年しかかからなかった。[70] ラーダXRAYは同社史上初のコンパクトシティクロスオーバー車である。販売開始は2016年2月14日に行われた。[71]
2015年のラダの総販売台数は269,096台で、そのうち207,389台はトリヤッチのAvtoVAZで製造され、残りはラダ・イジェフスクで製造され、同社はロシアの自動車市場で17.9%のシェアを占めた。[72]
2016年3月、ニコラ・モールが同社のCEOに就任した。[73] 2016年4月、ルノー・日産会長のカルロス・ゴーン氏は、アフトワズの少数株主であるロステックの副社長セルゲイ・スクヴォルツォフ氏にアフトワズ会長の地位を譲った。[74] [75] 2008年以来の大規模なレイオフにもかかわらず、2016年、同社は依然として赤字であった。[76]
ルノーグループの買収
2016年10月、ルノーは日産の関与なしにアフトワズの資本再編に13億3000万ドルを投資し、同社をフランスグループの子会社とした。[77] 2017年9月、日産はアフトワズの株式を4500万ユーロでルノーに売却した。[78]
2018年12月、ルノーとロステックは、アライアンス・ロステック合弁会社を通じてアフトワズの全株式の取得を完了した。[79]その後、同社はモスクワ証券取引所から上場廃止となった。[80] 2018年、アフトワズは9,050万ドルの純利益を計上し、10年ぶりの黒字となった。[81] 2019年6月、ロステックは最終的にアフトワズへの出資比率を25%に減らすと発表した。[82] 2021年12月、ルノーとロステックは、オランダ登録のアライアンス・ロステックからロシア登録のラダ・オート・ホールディングに株式を譲渡した。新ホールディングは、オランダの前身と同じルノー・ロステックの株式保有比率を維持した。[4] 2022年3月、2022年のロシアのウクライナ侵攻と国際社会からの圧力を受けて、[83]ルノーはアフトワズの所有権を「評価中」であると発表した。[84]
2019年12月、アフトワズ社はゼネラルモーターズ社からGM-アフトワズ合弁会社の株式を取得した。この取引の一環として、アフトワズ社は2020年8月までニヴァモデルにシボレーのブランドを使用していたが[ 85]、その後ラダに置き換えた。[86]
2021年1月、ルノーは企業再編に続き、ラーダと姉妹ブランドのダチアを新しい事業部門に統合すると発表した。[87] [88]アフトワズもこの事業部門に加わった。[88] 2021年の同社の収益は3,010億ルーブルに達した。[89]
2022年のロシアのウクライナ侵攻による影響
2022年3月3日、アフトワズは3月5日からトリヤッチとイジェフスクでの自動車組み立てを停止すると発表した。同社は「電子部品の供給における継続的な危機」を理由にプレスリリースを発表した。[90]
再国有化
2022年5月16日、ルノーは、アフトワズの支配株を国営研究機関である中央研究開発自動車エンジン研究所（NAMI）[91]に1ルーブルで売却したと発表した。 [92]この契約には、売却後6年以内にルノーが買い戻すオプションが含まれている。[93]
2022年11月、アフトワズの支配株主であるNAMIは、日産のサンクトペテルブルク工場（組立工場を含む）を「象徴的な価格」で買収した。これには6年間の買戻しオプションが付帯されている。2023年2月、NAMIはそれらの99%を1ユーロでアフトワズに売却した。アフトワズはこの工場を使用して、ラダのバッジを付けて、他のメーカーのCおよびDセグメントの車両キットを組み立てる予定である。[94]
会社組織
所有
1993年1月に株式会社として再設立された後、アフトワズの所有構造は不透明になり、2つの異なる経営グループが株式の過半数を管理し、1つは会長カダンニコフが率い、アフトワズ社を通じて33.2%を保有し、もう1つのグループはAFC社を通じて19.2%を保有した。アフトワズは、ボリス・ベレゾフスキーの影響下にあると言われていたアフトワズの80%以上を所有していた。[13]
2022年5月現在[アップデート]、アフトワズの所有者はラダ・オート・ホールディングであり、同社は2つの国営企業であるNAMIとロステックの合弁会社である。[4] [79] [92]
子会社および関連会社
AvtoVAZの様々な子会社や関連会社がロシア国内で自動車を生産している。[95]主力工場はトリヤッチ工場で、3つの組立ラインを持ち、2016年には312,000台の自動車を組み立てた。 [96] Lada West Togliattiはトリヤッチ複合施設内の自動車製造工場で、以前はGM-AvtoVAZが所有していた。2021年7月現在[アップデート]、生産は停止されている。[97] Lada Izhevskは1965年に設立され、2017年に現在の社名を採用した会社で、[98] [99]組立ラインが1つあり、2016年には96,000台の自動車を生産した。[96] VIS-AVTOは1991年に設立された会社で、AvtoVAZ車を商用車に改造し、Brontoバッジを付けたNivasを生産している。[100] 2015年には4,146台の車両を組み立てた。[101] ラダスポーツはアフトワズのモータースポーツおよびパフォーマンス子会社であり、2015年に3,153台の車両を生産した。[101]アフトワズは、2022年まで日産が運営するサンクトペテルブルク工場であるラダサンクトペテルブルクも管理している。[94]
AvtoVAZは自社施設の他に生産のための関連会社を持っている。1997年に設立されAvtoVAZの関連会社であるCJSC Super-Avtoは、ラーダ車の改造に力を入れている。[102] 2015年には569台の改造を行った。[101] 2016年6月、同社は破産申請したが[102] [103]、2016年後半には事業を再開した。[104] アルグンに拠点を置く国営企業ChechenAvtoは、2016年に6,700台の自動車を生産した。[105] AvtoVAZは、エジプト、カザフスタン、ウズベキスタン[106] などの国 に組み立てのための海外パートナーを持っている。
2020年12月現在[アップデート]、その他の関連AvtoVAZ子会社には、JSC Lada-Service（2007年から現在の形態で存在するAvtoVAZ管理下のディーラーの持ち株会社）[107] 、 JSC Lada-Image（ロシアの公式スペアパーツ販売業者、[108] 2003年設立）[109]、PPPO LLC、ZAK LLC、LIN LLC、Sockultbilt-AvtoVAZ LLC、およびLada International Ltd. [110]が含まれます。
AvtoVAZの金融関連会社はAuto Finance Bankである。[111] [112] AvtoVAZの最初の金融関連会社はAvtoVAZbankであり、1988年[113]から1996年まで運営されていた。[114] 1997年に、 Lada-Credit（当初の名称はAutomotive Banking House）に置き換えられた。 [115]
現在生産されているモデル
- ラダ ニーヴァ(オフロード車、1977 年以降 VAZ-2121、VAZ-2131、ラダ 4x4 とも呼ばれる)
- ラダ ニーヴァ トラベル（オフロード車、2020年以降）
- Lada Granta (サブコンパクトカー、2011 年以降、VAZ-2190、VAZ-2191、VAZ-2192、および VAZ-2194 としても知られています)
- ラダ ラルガス(2012 年以降)
- ラダ ヴェスタ（コンパクトカー、2015年以降）
- Lada Iskra (サブコンパクトカー、2024 年以降)
輸出
アフトワズの自動車の西側諸国への輸出は1974年に始まりました。ラダは1970年代から1980年代にかけて西側諸国の多くで販売されていましたが、貿易制裁により米国への輸出は禁止されていました。
1990年代の旧ソ連の経済不安と、排ガス規制の強化、安全法規制の厳格化が相まって、1997年後半までにアフトワズは西側諸国のほとんどの市場から撤退した。
後年、ラダは再び自動車の輸出を開始した。ラダ製品はロシア、アゼルバイジャン、アルメニア、ベラルーシ、ボリビア、ブルガリア、チリ、エジプト、ジョージア、ドイツ、ハンガリー、カザフスタン、キルギスタン、ラトビア、リトアニア、レバノン、モルドバ、スロバキア、タジキスタン、トルクメニスタン、ウクライナ、ウズベキスタン、セルビア、シリア、ペルー、ヨルダンで販売されている。[116]
2015年には28,461台のラダ車が輸出され、そのほとんどがカザフスタン（14,278台）、アゼルバイジャン（4,690台）、ベラルーシ（2,360台）、エジプト（2,128台）、ドイツ（1,515台）に輸出された。[72]
モータースポーツ
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1970年、アフトワズのCEOヴィクトル・ポリャコフは、ラーダ2101のスポーツバージョンを作るという課題を設定した。エンジンはイタリアで製造され、微調整はトリアッティのエンジニアによって行われた。1971年、2101モデルをベースにした3台のスポーツカーがソビエト冬季ラリー選手権に参加した。 [117]同年後半、VAZ-オートエクスポートチームは1971年ツール・ド・ヨーロッパで初の賞であるシルバーカップを獲得した。[118]
1970年代から1980年代にかけて、オートエクスポートのレーシングチームは様々なラダモデルを使用して、様々なモータースポーツ競技に参加しました。ソビエトラリー選手権のために特別なジグリクラスが創設されました。アフトヴァースのスポーツカーをフィーチャーした様々なラリーやトラックレースがありました。1978年には、ラダニーヴァが有名なダカールラリーに参加しました。また、いくつかの国際大会でも成功を収めました。[119] 1981年、ガイ・モーレンハウト・レーシングはラダベルギー向けに2つの特別モデルを製作しました。ウェーバーのキャブレター2つと特別なスポーツ装備を備えたモデルであるラダ21011 RSスポーツと、大きなウィングエクステンション、特別な色、大きなホイールを備えたラダニーヴァドリームです。1990年代後半、ラダカナダはカナダラリー選手権のラリーオペレーションをサポートし、「プロダクション1750」クラスで何度も優勝しました。
2012年にラーダ・グランタ・カップが発足した。新しいレースシリーズの第1ステージはモスクワのミャチコヴォ・レーストラックで始まった。[120]
世界ツーリングカー選手権
2013年シーズン、アフトワーズはラダスポーツを通じてWTCC選手権に復帰した。チームはWTCC世界チャンピオンのロバート・ハフが運転する新しい車、ラダ・グランタWTCCを使用した。[121]
チームは2014年の世界ツーリングカー選手権シーズンに復帰し、[122]再びグランタを投入した。2015年の初めから、ラダチームはラダスポーツロスネフチとしてWTCCに参加した。[123] 2015年シーズンから、ラダスポーツはラダヴェスタを使用した。公式のラダスポーツチームは2016年シーズンの終わりにこのカテゴリーから撤退したが、[124] RCコンペティションチームによる非公式のエントリーにより、ヴェスタはさらに1年間グリッド上に留まった。[125] 2021年、ラダスポーツはソチオートドロームでのTCR仕様の世界ツーリングカーカップの最終レースにワンオフエントリーした。[125]
スポンサーシップ
ラダは、ロシア初のF1ドライバーであるヴィタリー・ペトロフと契約した後、2010年にルノーF1チームのスポンサーとなった。[126]
参照
注記
- ^イジェフスクとトリヤッチで生産された、ラダ、ルノー、 ダットサンのバッジが付いた完成車。国際パートナーの生産はカウントされません。
参考文献
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さらに読む
- シーゲルバウム、ルイス H. (2008)。『同志のための自動車：ソビエト自動車の生涯』コーネル大学出版局。ISBN 978-0-80-144638-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 AvtoVAZに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ラダ公式サイト（英語）
- ラダ ラインナップの公式歴史 2016-04-01 にWayback Machineでアーカイブ (ロシア語)
- AvtoVAZ（ラダ）の仕様