セベル アルゼンチン

セベル アルゼンチン SA

会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	フィアット コンコード サフラ プジョー
設立	1981年[1]
創設者	ジャン・ポール・パレール & ウンベルト・アニェッリ
廃止	1999年; 25年前[1] （1999年）
後継	フィアット オート アルゼンチン プジョー シトロエン アルゼンチン
本部	エル・パロマール、ブエノスアイレス、アルゼンチン
主要人物	フランコ・マクリ マウリシオ・マクリ （大統領、1994～1995年）
製品	自動車、ピックアップ
ブランド	フィアット プジョー シボレー（1985～1991年） リスト （輸入品） アルファロメオ シトロエン
親	セベル

セベル・アルゼンティーナSAは1981年に設立されたアルゼンチンの自動車会社で、 1999年に解散するまで、フィアット、プジョー、アルファロメオ、シボレー、シトロエンの車両を地元市場向けに製造・販売していた。同社はフィアットとプジョーのアルゼンチン事業（フィアット・コンコードとSAFRAR）を合併して設立された。^{[2] [3]}

起業家のフランコ・マクリは、アルゼンチン最大の自動車メーカーとなるセベルの経営権を握っていた。^[4]フランコの息子でアルゼンチン元大統領のマウリシオ・マクリは、1990年代初頭にセベルの経営に携わっていた（最初は副社長、その後社長に就任）。^{[5] [6]}

ヨーロッパでは、フィアット SpAとPSA プジョー シトロエンが1978 年に「 Sevel」（「Société Européenne de Véhicules Légers」または「Società Europea Veicoli Leggeri」の頭字語）という名前で折半出資の合弁事業を開始しました。イタリアの Sevel Sud とフランスの Sevel Nord の 2 つの工場では、現在もコマーシャル車と MPV を生産しています。^{[7] [8]}

アルゼンチンのプジョー（SAFRAR、Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores CIF）とフィアット（Fiat Concord SA）のメーカーは1981年に合併しました。^{[1] [2]}この合併は、アルゼンチン自動車産業の再編を命じた1979年の法律第21.932号に応じたものでした。^[9]設立された新会社はSevelとも呼ばれていましたが、ここでは多目的な頭字語は「Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica」（ラテンアメリカ向け車両製造のヨーロッパ会社）を表していました。当初、セベルはフィアット・コンコード（125、128）やサフラール（404、504）などのモデルの生産を再開したが、すぐにプジョー505 （1981年）やフィアット147 （1982年）などの新モデルも追加された。^[3]

アルゼンチンへのイタリア移民で起業家のフランコ・マクリは、建設業でフィアットと関係があったが、1982年にグループSOCMA ^[3]を通じてセベルの事業を引き継ぎ、 85%の株式を取得した。^[10]同社は自動車の生産台数を年間3万台に削減することを提案し、アルゼンチンの5つの組立工場のうち2つが閉鎖され、15,000人の従業員が停職となった。^[5] 1980年代後半には、フィアットのレガータ、ウノ、ドゥナが追加されたほか、ゼネラルモーターズからライセンスを受けて生産されたシボレーC-10ピックアップも追加された。^{[3] [11]}

合理化の一環として、乗用車の生産はフィアットの大規模なエル・パロマール工場で行われ、商用車、トラクター、 ^{[12]バン、大型車両は}コルドバ州フェレイラにあるフィアットの工場で製造されることになっていた。プジョーのベラサテギ工場（ブエノスアイレス大都市圏）は廃止され、生産はエル・パロマールに移管されたが、1993年に市場の需要が増加したため、この工場は再開された。^[3]

1991年に輸入が開始され、セベルはアルゼンチンでアルファロメオとシトロエンの車を販売できるようになりました。^[3] 1992年にマウリシオ・マクリが同社の副社長に任命され、1994年から1995年まで社長を務め、1996年にボカ・ジュニアーズの会長としてサッカー界の幹部に就任しました。 ^[6]

当時ソクマ・グループの目玉だったセベルは、1991年にドミンゴ・カバロ経済大臣が打ち出した兌換計画が引き起こした好景気の恩恵を受け、自動車販売台数は1990年の3万台から1994年には20万台に増加した。 ^{[13]しかし、}メキシコペソ危機により地元の自動車産業は大打撃を受けた。販売台数が13万台に落ち込んだため、同社は1996年にフィアットのライセンスを手放し、セベルの収益はほぼ半減して11億ドルとなった。^[13]

1994年に始まったアルゼンチンの経済危機は、他の部門の中でも自動車生産に影響を与えた。1996年にセベル・アルゼンティーナはフィアットSpAから分離した^[10]。フィアットのアルゼンチン事業が徐々に自立していくにつれ、セベルは生産のすべてをエル・パロマール工場に移した。^[14] 1998年にGrupo SOCMAは株式の一部をPSAグループに売却し、PSAは「プジョー・シトロエン・デ・アルゼンティーナ」の名でプジョーとシトロエンの車の生産を引き継いだ。^{[6] [10]}

セベル社は最終的に清算され、1998年から2002年にかけてのアルゼンチン大恐慌がかなり進んだ2000年3月にプジョーのライセンスが取り消され、ソクマ・グループの世界的な収益は1994年の45億ドルから2001年には20億ドルに落ち込んだ。^{[4]セベル社の清算後、マクリ大統領は隣国}ウルグアイを経由した自動車輸出入計画に関連する関税脱税で有罪判決を受けた。^[15]

首都モンテビデオにある「セベル・ウルグアイ」は、フィアット、ジープ、クライスラー、ダッジ、ラムブランドの自動車を組み立てる会社です。同社は1984年に設立され、1992年からCKD関連のキットとして自動車を組み立てています。ただし、車両識別番号は工場独自のブランドコード9U1を使用しています。

ウルグアイで組み立てられているフィアットのモデルは、ウノ、フィオリーノ、プント、パリオ（セダンとステーションワゴン）、シエナ、ストラーダ、スティロ、イデア、リネア、デュカート、イヴェコ デイリーです。ウルグアイで組み立てられた車両の一部は、中米でも販売されています。

1981年、既存のラインナップ（フィアット600、133、128、125、プジョー404、504）の生産は継続されましたが、合併に伴って新しいモデルが発表されました。その後、フィアット147（スパツィオと呼ばれる）とプジョー505が追加され、他の古いモデルは更新または廃止されました。SEVELで製造された車は、車両識別番号にメーカーコードとして「8A4」を受け取りました。

1981年から1999年にかけてセベル・アルゼンティーナ社が製造した車両（自動車およびトラック）のリスト：

注記

• フィアット テンプラ（1993年～？）^[16]

• アルゼンチンの同様の合弁会社、AutoLatina

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